一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)綜合檢測(cè)

一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)綜合檢測(cè)

一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只

有一個(gè)最正確或最符合題意。選對(duì)每題得一分，沒選或選錯(cuò)均不

得分）。

1、組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演

練是（）的責(zé)任。

A、安全監(jiān)督檢查單位

B、建設(shè)單位

C、施工單位

D、工程承包單位

【參考答案】：B

2、除依法進(jìn)行河道、航道日常養(yǎng)護(hù)、疏浚作業(yè)外，在鐵路橋梁跨

越處河道上下游各（）m范圍內(nèi)進(jìn)行疏浚作業(yè)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全技術(shù)評(píng)

價(jià)，有關(guān)河道、航道管理部門應(yīng)當(dāng)征求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見，確認(rèn)安

全或者采取安全技術(shù)措施后，方可批準(zhǔn)進(jìn)行疏浚作業(yè)。

A、400

B、500

C、600

D、700

【參考答案】：B

3、現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工方

法是（）。

A、鉆爆法

B、沉管法

C、新奧法

D、盾構(gòu)法

【參考答案】：D

【解析】：此題主要考查隧道施工方案的選用。目前鐵路隧道主

要開挖方法有鉆爆施工法、掘進(jìn)機(jī)施工法、盾構(gòu)施工法、沉管施工法、

明挖施工法。盾構(gòu)施工法適合于軟弱地層修建隧道，原因是進(jìn)度快、

成本低、對(duì)周邊環(huán)境影響小，說(shuō)明選項(xiàng)“D.盾構(gòu)法”符合題意。

4、鐵路建設(shè)單位未對(duì)高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)

行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工

程施工不執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的，

處理規(guī)定為（）。

A、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款

B、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬(wàn)元以上30萬(wàn)元以下的罰款

C、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款

D、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬(wàn)元以上30萬(wàn)元以下的罰款

【參考答案】：A

5、鐵路工程變更設(shè)計(jì)中，（）應(yīng)對(duì)1類變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行初審。

A、承包單位

B、監(jiān)理單位

C、咨詢單位

D、建設(shè)單位

【參考答案】：D

6、鋼管樁的制造設(shè)備較為簡(jiǎn)單，下沉速度也較同直徑的其他管樁

快，但（）。

A、用鋼材較少，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁低

B、用鋼材較少，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高

C、用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁低

D、用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高

【參考答案】：D

7、在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動(dòng)生產(chǎn)

率的作業(yè)組織方式是（）。

A、循環(huán)作業(yè)法

B、平行作業(yè)法

C、流水作業(yè)法

D、順序作業(yè)法

【參考答案】：C

【解析】："此題主要考察考生對(duì)施工作業(yè)組織形式的知識(shí)掌握。

施工作業(yè)組織形式是指對(duì)施工對(duì)象在空間時(shí)間上的組織安排方式，作

業(yè)施工組織形式有順序、平行、流水三種常用形式。根據(jù)題意對(duì)四個(gè)

選項(xiàng)分析如下：

(1)循環(huán)作業(yè)法：施工作業(yè)常用組織形式不包括循環(huán)作業(yè)法，可以

排除。

(2)平行作業(yè)法：采用平行施工組織方式，可以充分利用工作面，

爭(zhēng)取時(shí)間、縮短施工工期。但同時(shí)單位時(shí)間投入施工資源量成倍增長(zhǎng);

現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施也相應(yīng)增加，施工現(xiàn)場(chǎng)組織、管理復(fù)雜；與順序施工組

織方式相同，平行施工組織方式工作隊(duì)也不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)"

8、移動(dòng)模架也稱移動(dòng)造橋機(jī)，是一種自帶()，可在橋跨間自

行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。

A、拖拉系統(tǒng)

B、支架系統(tǒng)

C、吊裝設(shè)備

D、模板

【參考答案】：D

9、在鐵路路基工程施工中，漿砌片石骨架護(hù)坡應(yīng)在路堤()進(jìn)

行。

A、填土完成后

B、每層填筑后

C、沉降趨穩(wěn)后

D、基床成型后

【參考答案】：C

【解析】："此題主要考察對(duì)路堤漿砌片石骨架護(hù)坡質(zhì)量控制方面

知識(shí)的掌握。教材內(nèi)容顯示骨架護(hù)坡宜采用混凝土預(yù)制塊拼裝，當(dāng)采

用漿砌片石骨架時(shí)，應(yīng)在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工。原因在于漿

物片石本身抗拉、抗壓能力弱，一旦邊坡變形，必然造成砌體破壞，

只有邊坡完全穩(wěn)定才能進(jìn)行漿砌施工。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是""C.沉降趨穩(wěn)后"

10、鐵路工程施工測(cè)量中測(cè)量?jī)x器設(shè)備及工具必須（）。

A、定期（一般為2年）到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書

后方可使用

B、定期（一般為1年）到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書

后方可使用

C、定期（一般為1年）到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定即可

D、定期（一般為2年）到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定即可

【參考答案】：B

11、混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土的（）。

A、水泥品種

B、單方用水量

C、攪拌時(shí)間

D、含砂率（灰砂比）

【參考答案】：D

12、混凝土保水性的主要影響因素是混凝土的（）。

A、單方用水量

B、運(yùn)輸方法

C、水泥品種、用量與細(xì)度

D、含砂率（灰砂比）

【參考答案】：C

13、路塹開挖施工前的準(zhǔn)備，不包括下列（）項(xiàng)。

A、現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查施工組織設(shè)計(jì)的可行性，核實(shí)、調(diào)整土石方調(diào)運(yùn)計(jì)劃

B、做好支擋結(jié)構(gòu)施工

C、依據(jù)貫通測(cè)量的成果，加密測(cè)量樁檄，放設(shè)路塹開挖坡頂輪廓

樁

D、施作塹頂截、排水系統(tǒng)

【參考答案】：B

14、濕式鑿巖，就是在鉆眼過(guò)程中利用高壓水潤(rùn)濕粉塵，使其成

為巖漿流出炮眼，目的是（）。

A、防止噪聲

B、行業(yè)習(xí)慣

C、防止了巖塵的飛揚(yáng)

D、可以降低溫度

【參考答案】：C

15、混凝土的和易性主要包括流動(dòng)性、黏聚性、保水性和（）。

A、泌水性

B、水硬性

C、水密性

D、離散性

【參考答案】：A

16、施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長(zhǎng)度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施

工方法和設(shè)備條件等諸多因素來(lái)確定。在施工中，自然通風(fēng)是利用洞

室內(nèi)外的溫差或風(fēng)壓差來(lái)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的一種方式，一般僅限于（）。

A、短直隧道

B、長(zhǎng)大隧道

C、曲線隧道

D、小斷面隧道

【參考答案】：A

17、國(guó)家工級(jí)鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度為

（）O

A、50m

B、200m

C、500m

D、600m

【參考答案】：C

【解析】：此題主要考察考生對(duì)工級(jí)鐵路正線鋪軌相關(guān)知識(shí)的了

解。教材對(duì)I級(jí)鐵路正線鋪軌相關(guān)要求是：同一種類不同類型的軌枕

不得混鋪。在不影響軌道設(shè)計(jì)強(qiáng)度條件下，可成段鋪設(shè)與設(shè)計(jì)不同類

型的軌枕。同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，國(guó)家鐵路的正線、到發(fā)

線軌道為500m,其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為

200m;困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可

減少到50m。根據(jù)以上內(nèi)容對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.50m適合困

難條件下的地方鐵路及專用線，選項(xiàng)B.200m適合于地方鐵路及專用

線，選項(xiàng)D.600m大于國(guó)家

18、重錘夯實(shí)施工前，（）應(yīng)做地基土天然含水量試驗(yàn)和試夯

工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)（）確認(rèn)。

A、建設(shè)單位，監(jiān)理單位

B、設(shè)計(jì)單位，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

C、施工單位，監(jiān)理單位

D、項(xiàng)目經(jīng)理審批，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

【參考答案】：C

19、MDZ作業(yè)車組分層上硅整道作業(yè)，起道工作以后進(jìn)行的作業(yè)是

（）O

A、撥道

B、搗固

C、補(bǔ)硅

D、動(dòng)力穩(wěn)定

【參考答案】：A

20、在干燥環(huán)境下，不得使用（）。

A、普通水泥

B、火山灰質(zhì)水泥

C、硅酸鹽水泥

D、礦渣水泥

【參考答案】：B

二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有

兩個(gè)或兩個(gè)以上的符合題意，有一個(gè)錯(cuò)選則本題不得分，少選，

所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）。

21、施工單位在施工圖核對(duì)時(shí)，重點(diǎn)檢查的項(xiàng)目有（）。

A、設(shè)計(jì)文件是否齊全

B、設(shè)計(jì)文件有無(wú)差錯(cuò)漏碰

C、將設(shè)計(jì)文件與現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)

D、確認(rèn)設(shè)計(jì)文件是否符合實(shí)際情況

E、確認(rèn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是否符合規(guī)范要求

【參考答案】：ABCD

22、無(wú)縫線路有下列（）情況時(shí)，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖

定。

A、實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍

B、鋼軌產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮

C、無(wú)縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移

D、原因不明，施工時(shí)按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定的線路

E、同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃

【參考答案】：ABCE

23、鐵路工程線路復(fù)測(cè)包括（）測(cè)量。

A、中線

B、中平

C、橫斷面

D、邊樁

E、基平

【參考答案】：ABCE

24、鐵路新線路塹開挖過(guò)程中，應(yīng)注意施工安全，若出現(xiàn)巖層走

向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時(shí)采?。ǎ┑却胧?。

A、順層開挖

B、不挖斷巖層

C、減弱施工振動(dòng)

D、加強(qiáng)支護(hù)

E、加快開挖速度

【參考答案】：ABC

25、路塹開挖遇到下列（）情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)向設(shè)計(jì)單位反映。

A、設(shè)計(jì)邊坡、基床的土石種類或巖層構(gòu)造與實(shí)際明顯不符時(shí)

B、因自然災(zāi)害危及塹底或邊坡穩(wěn)定時(shí)

C、采用新的或特殊的施工方法，需改變邊坡坡度時(shí)

D、需增設(shè)或改變支檔、防護(hù)結(jié)構(gòu)及排水設(shè)施時(shí)

E、邊坡的誤差在30cm以內(nèi)時(shí)

【參考答案】：ABCD

26、真空預(yù)壓的要求有（）。

A、褥墊層宜采用靜壓法施工

B、真空預(yù)壓前砂墊層表面應(yīng)平整，表層無(wú)尖石、硬塊

C、在正式抽氣預(yù)壓前應(yīng)進(jìn)行試抽氣，檢查抽氣設(shè)備及密封系統(tǒng)的

密封性能

D、測(cè)點(diǎn)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的數(shù)量、位置埋設(shè)

E、按設(shè)計(jì)要求的觀測(cè)頻次和觀測(cè)精度進(jìn)行觀測(cè)

【參考答案】：BCDE

27、鐵路客運(yùn)專線無(wú)硅軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要包括（）。

A、CRTSI型板式無(wú)硅軌道

B、CRTSI雙塊式無(wú)祚軌道

C、CRTSII雙塊式無(wú)硅軌道

D、CRTSIH雙塊式無(wú)硅軌道

E、CRTSIH板式無(wú)硅軌道

【參考答案】：ABCE

【解析】：鐵路客運(yùn)專線無(wú)硅軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有雙塊式和

板式，其中雙塊式有I型和II型，板式有I型、II型和III型。由于奴

塊式無(wú)昨軌道沒有III型，因此選項(xiàng)D不正確是干擾項(xiàng)。正確選項(xiàng)是

“ABCE”。

28、人工費(fèi)包括（）。

A、基本工資

B、津貼和補(bǔ)貼

C、差旅交通費(fèi)

D、職工福利費(fèi)

E、生產(chǎn)工人勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)

【參考答案】：ABDE

29、新建長(zhǎng)大線采取機(jī)械化直鋪方法鋪設(shè)無(wú)縫線路，主要鋪軌設(shè)

備是（）。

A、長(zhǎng)軌鋪軌機(jī)

B、布枕機(jī)

C、牽引拉軌設(shè)備

D、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車輛、機(jī)車

E、焊接設(shè)備

【參考答案】：ABCD

30、對(duì)于混凝土強(qiáng)度檢測(cè)具有輕微破壞性的檢測(cè)方法包括（）。

A、超聲法

B、回彈法

C、拔出法

D、鉆芯法

E、地質(zhì)雷達(dá)法

【參考答案】：CD

【解析】：此題主要考查混凝土質(zhì)量檢測(cè)方法的應(yīng)用。相關(guān)知識(shí)

點(diǎn)是結(jié)構(gòu)混凝土檢測(cè)方法有：超聲法、回彈法、超聲回彈綜合法、鉆

芯法、拔出法、地質(zhì)雷達(dá)法等，各自的特點(diǎn)是：超聲法檢測(cè)的特點(diǎn)：

檢測(cè)過(guò)程無(wú)損于材料、結(jié)構(gòu)的使用性能；直接在結(jié)構(gòu)物上檢測(cè)試驗(yàn)并

推定其實(shí)際強(qiáng)度和缺陷性質(zhì)；重復(fù)和復(fù)核檢驗(yàn)方便，檢驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性

好?；貜椃z測(cè)的特點(diǎn)：簡(jiǎn)單方便，但離散性較大。超聲回彈綜合法

檢測(cè)的特點(diǎn)：可以減少各種因素對(duì)結(jié)果的影響，可彌補(bǔ)兩種方法各自

不足，測(cè)試精度較高。鉆芯法檢測(cè)的特點(diǎn)：檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢

測(cè)強(qiáng)度與厚度，但操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞

三、案例分析題

案例一某客運(yùn)專線鐵路工程，采用CRTSII型板式無(wú)祚軌道。施工

過(guò)程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無(wú)碓軌

道返工，影響工期1個(gè)月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬(wàn)元人民幣。

問題：

1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等

級(jí)?假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失？

2.客運(yùn)專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些？

3.根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的

CRTSH型板式無(wú)祚軌道共有幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng)?并說(shuō)明分項(xiàng)名稱。

【參考答案】：1.(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。

(2)承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失的50%以下。

2.軌道工程的質(zhì)量管理措施：

(1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備、施工單位應(yīng)對(duì)其外

觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，

并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工

單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測(cè)。

（2）各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施

工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。

（3）工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條

件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)

可，未經(jīng)檢查可或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。

3.橋上無(wú)祚軌道的驗(yàn)收分項(xiàng)一共是7項(xiàng)，即：

（1）滑動(dòng)層、硬泡沫塑料板；（2）橋上混凝土底座；（3）軌道板鋪設(shè);

（4）水泥瀝青砂漿灌注；（5）軌道板縱向連接；（6）側(cè)向擋塊；（7）軌道

板錨固和剪切連接。

【分析與提示】

掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質(zhì)量管理措施。

案例二背景資料

某鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m,樁長(zhǎng)

25?30nl的鉆孔樁，低樁承臺(tái)；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺(tái)。地質(zhì)條件如

下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸的6個(gè)橋墩樁基所處

位置無(wú)地下水。施工前和施工過(guò)程中發(fā)生以下情況：

事件一，承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)回旋鉆機(jī)。

擬將靠岸橋墩樁基的6個(gè)無(wú)地下水的柩基成孔任務(wù)分包給某施工隊(duì)，

采用人工挖孔方式。為了加快施工進(jìn)度，該施工隊(duì)將某墩設(shè)計(jì)的全部4

個(gè)樁基同時(shí)挖孔。

事件二，某天上午7時(shí)，開始對(duì)1根水下混凝土樁澆筑，11點(diǎn)30

分突降大雨，施工人員為避雨對(duì)該樁稍作防雨處理后即離開，13

點(diǎn)雨停后繼續(xù)澆筑，下午5點(diǎn)30分在測(cè)出頂面混凝土高出設(shè)計(jì)標(biāo)

高50cm后停止?jié)仓?/p>

事件三，該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)施工圖紙中該橋

臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如按圖施工可能導(dǎo)致將來(lái)梁片架設(shè)時(shí)位置

不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整后施工,

然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。

事件四，施工中所用水泥由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員

認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程

師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：

實(shí)在不行，可將該批水泥降級(jí)使用。

問題

1.針對(duì)事件一應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說(shuō)明理由。

2.針對(duì)事件一中人工挖孔樁施工安排，指出該施工隊(duì)做法的

不妥之處。

3.針對(duì)事件二，指出灌注樁施工做法的錯(cuò)誤之處，并說(shuō)明理

由。

4.針對(duì)事件三，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的做法是否

正確？如不正確，應(yīng)如何處理。

5.針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理的說(shuō)法是否正確？并說(shuō)明理由。

【參考答案】：L

應(yīng)采用正循環(huán)回旋鉆機(jī)。

理由：因?yàn)闃痘幍刭|(zhì)條件為原地面往下依次為黏土、砂性土。

正循環(huán)回旋鉆機(jī)主要適用于黏土、砂類土等土層。

【考點(diǎn)解析】此題考查鉆孔樁鉆孔施工方案的選定及機(jī)械資源的

選用。針對(duì)本題需要掌握的知識(shí)點(diǎn)有：

鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊鉆孔、回轉(zhuǎn)鉆孔和旋挖鉆孔。施工

中常用的鉆機(jī)為沖擊鉆機(jī)、回轉(zhuǎn)鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。沖擊鉆機(jī)主要適用

于卵（漂）石土、巖層中鉆孔。正循環(huán)回旋鉆機(jī)適用于黏土，粉土，細(xì)、

中、粗砂等各類土層；旋挖鉆機(jī)適用于砂性土、砂卵石和風(fēng)化巖層。

從地質(zhì)條件看可以選用：正循環(huán)回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)，但背景資料中

給出的沒有旋挖鉆機(jī)，所以應(yīng)選用正循環(huán)回旋鉆機(jī)。

不妥之處：4根樁基同時(shí)開挖，應(yīng)當(dāng)單孔開挖或?qū)情_挖。

【考點(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)人工挖孔樁施工要點(diǎn)的掌握。相關(guān)

要求是：同一墩臺(tái)各樁開挖順序，可視地層性質(zhì)、樁位布置及間距而

定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時(shí)，可對(duì)角開挖，反之宜單孔開

挖。若樁孔為梅花式布置時(shí)，宜先挖中孔，再開挖其他各孔。相鄰樁

基如同時(shí)開挖易造成坍塌或串孔。

錯(cuò)誤之處：①灌注中斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；②灌注作業(yè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；③灌注

樁樁頂預(yù)留高度不夠。

理由：①水下混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷

灌注時(shí)間不得超過(guò)30min；②每根樁混凝土的澆筑應(yīng)盡量控制在8h內(nèi),

每小時(shí)的澆筑高度宜不小于10m。③灌注標(biāo)高應(yīng)高出柩頂設(shè)計(jì)標(biāo)高

1.0mo

【考點(diǎn)解析】此題主要考查鉆孔樁水下混凝土灌注的質(zhì)量管理要

求。水下混凝土澆筑相關(guān)要求是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊ā?/p>

在澆筑前，將導(dǎo)管下端下放到距孔底渣0.3?0.5m為宜。每根樁混凝

土的澆筑應(yīng)盡量控制在8h內(nèi)，每小時(shí)的澆筑高度宜不小于10m。一經(jīng)

澆筑，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷澆筑時(shí)間不得超過(guò)30min。澆筑

標(biāo)高應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高1.0m。對(duì)照以上要求可以找出背景資料中的

三處錯(cuò)誤，分別是：灌注中斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)為1.5h,超過(guò)了30min；

灌注時(shí)間過(guò)長(zhǎng)達(dá)9h,平均每小時(shí)灌注高度不足4m,超過(guò)了規(guī)定；

樁頂預(yù)留混凝土高度不夠，只有0.5m,不能滿足高出1m的要求。

不正確。施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，依據(jù)施工圖和施工組

織設(shè)計(jì)施工。對(duì)設(shè)計(jì)文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的

案例三背景資料

某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括

路基、橋涵和隧道。

路基填筑除利用隧道棄磴外，均為借土填方路基，有800m長(zhǎng)度的

路基填筑高度達(dá)10m,取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)。

橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個(gè)別基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m,地質(zhì)為砂黏土,

覆蓋層8?10m。

墩臺(tái)身最高10m,無(wú)特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工

期水深為2m,河面寬40m,跨河主跨為32m。

隧道除洞口60m為IV級(jí)圍巖外，其余均為H、HI級(jí)圍巖。隧道基

本無(wú)水，無(wú)不良地質(zhì)，洞口段采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞施工。

項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)隧道的施工場(chǎng)地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場(chǎng)地

充足且較為平坦，場(chǎng)地內(nèi)規(guī)劃了營(yíng)房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、

混凝土拌合區(qū)、炸藥庫(kù)。

問題

1.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。

2.指出隧道洞口段的開挖方法。

3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域？

4.針對(duì)背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施。

【參考答案】：1.

施工安全控制重點(diǎn)主要有：高路堤填筑、土石方運(yùn)輸、深基坑開

挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理。

【考點(diǎn)解析】此題考查安全風(fēng)險(xiǎn)管理。解題思路是根據(jù)背景資料

給出的信息進(jìn)行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達(dá)到10m,說(shuō)明

高路堤填筑屬于安全控制重點(diǎn)；取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說(shuō)明汽

車運(yùn)輸經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)，運(yùn)輸安全屬于安全控制重點(diǎn)；基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到

6.5m,地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點(diǎn);

對(duì)于隧道工程，n、m級(jí)圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都

屬安全控制重點(diǎn)。

2.

隧道洞口段的開挖方法可采取三臺(tái)階法或CRD法。

【考點(diǎn)解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應(yīng)用。從背景資

料中可以看出洞口段為IV級(jí)圍巖，采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞。這種情況下，

地質(zhì)偏好的情況下可以采取三臺(tái)階法開挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取

CRI）法開挖。

3.

洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機(jī)站。

【考點(diǎn)解析】此題主要考查隧道工程臨時(shí)生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。

從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少

鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進(jìn)行鋼格柵的下料

和焊接，空壓機(jī)站主要布置高壓風(fēng)機(jī)和儲(chǔ)風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個(gè)作

業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。

4.

跨河橋墩基礎(chǔ)開挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施。

【考點(diǎn)解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開挖施工方法的

應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身

靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無(wú)需采用鋼板樁圍堰

和鋼套箱圍堰。

案例四背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩

家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企

業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施

工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量

向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。

工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程（含主體工程）交

給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施

工承包資質(zhì)的D企業(yè)組織施工；B企業(yè)只收取管理費(fèi)，并同意D企業(yè)組

建的工程項(xiàng)目部以B企業(yè)名義對(duì)外接洽，包括對(duì)外簽訂各類購(gòu)貨合同。

工程結(jié)算時(shí)，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企

業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。

【參考答案】：1.（共4分）

發(fā)包方與兩個(gè)承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對(duì)聯(lián)合體的要求簽訂一個(gè)聯(lián)

合體施工總承包合同，而是與A、B兩家企業(yè)分別簽訂兩個(gè)合同。

2.（共12分）

（1）A企業(yè)的行為屬違法分包行為（3分）。理由是：A企業(yè)將部

分工程（含主體工程）交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的C企業(yè)組織施工（3

分）。

（2）B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為（3分）。理由是：B企業(yè)承包工程

后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對(duì)工程實(shí)施組織管理，而是將

全部工程交由D企業(yè)施工，只收取管理費(fèi)（3分）。

3.（共4分）

供貨商可以起訴B企業(yè)，也可以將D