《城市軌道交通概論》考試復(fù)習(xí)題

《城市軌道交通概論》考試復(fù)習(xí)題.城市軌道交通復(fù)習(xí)題

——————版權(quán)全部者:劉超

一、填空題。

1.城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺(tái)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合式換乘幾種類型。

2.屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式。

3.低壓配電系統(tǒng):地鐵的獨(dú)特性打算了低壓配電的簡(jiǎn)單性,主要表現(xiàn)為低壓用電設(shè)備數(shù)量大、類型多、負(fù)荷范圍廣。

4.軌道電路的基本原理:軌道電路是以鐵路線路軌道作為導(dǎo)體,兩端加以機(jī)械絕緣,接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。

5.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)管理:主要包括對(duì)票卡進(jìn)行管理制定票務(wù)系統(tǒng)規(guī)章以及對(duì)不同運(yùn)營條件下的模式進(jìn)行管理。

6.車體的構(gòu)成:車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。

7.城市軌道交通供電系統(tǒng):P119。

8.乘客信息系統(tǒng)的組成:乘客信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個(gè)部分。

9.信息系統(tǒng)的組成:信息系統(tǒng)的設(shè)備主要有信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、連鎖系統(tǒng)和列車自動(dòng)掌握系統(tǒng)。

10.大客流:P178。

11.軌道的結(jié)構(gòu)與性能要求:軌道是城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備的基礎(chǔ),它直接承受列車載荷、并引導(dǎo)列車運(yùn)行。

12.站位設(shè)于兩路口之間:當(dāng)兩路口都是主路口且相距較近小于400m,橫向公交線路及客流較多時(shí),可將車站設(shè)于兩路口之間,以兼顧兩路口。

13.扣件的種類:按其結(jié)構(gòu)不同可分為彈條式扣件、扣板式扣件和彈片式扣件。

14.城市軌道交通車站的組成:從使用的功能上講,大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括車站大廳及廣場(chǎng)、售票大廳、運(yùn)營管理場(chǎng)所、技術(shù)設(shè)備用房和管理用房。

15.防災(zāi)設(shè)計(jì)包括人防設(shè)計(jì)、緊急疏散設(shè)計(jì)、車站消防設(shè)計(jì)、車站防洪澇設(shè)計(jì)。

16.地鐵車輛制動(dòng)方式:有軌交通車輛的掌握方式有氣掌握氣、電掌握氣、電—空掌握等多種掌握方式。

17.牽引網(wǎng):牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。

18.城市軌道交通定義:城市中使用車輛在固定軌道上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。

19.按軌道空間位置劃分,可分為地下鐵道、地面鐵路和高架鐵路。

20.線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容:城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要包括城市背景討論、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)討論、實(shí)施規(guī)劃討論三個(gè)方面的內(nèi)容。

21.電力網(wǎng)簡(jiǎn)稱電網(wǎng),由輸電線路、配電線路和變電所組成。輸電線路的作用是輸送電能,其特點(diǎn)是電壓較高線路較長(zhǎng);配電線路的作用是安排電能,其特點(diǎn)是電壓較低線路較短。二.簡(jiǎn)答題。

1.線網(wǎng)與線路的關(guān)系。

(1線網(wǎng):在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài);

(2線路:城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由;

(3線網(wǎng)與線路的關(guān)系:兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。

2.城市軌道地鐵車站選型。

(1島式車站:是國內(nèi)最常用的一種車站形式,一般采納明挖法施工,必要時(shí)可采納暗挖施工,它的埋置深度一般不超過20m;

(2側(cè)式站臺(tái):側(cè)式站臺(tái)的軌道布置較為集中,有利于區(qū)間采納大的隧道或雙圓隧道雙線穿行,具有肯定的經(jīng)濟(jì)性:

(3矩形箱式站臺(tái):大都采納地下連續(xù)墻后大開挖的現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),施工時(shí)對(duì)四周的環(huán)境影響較大,土方量也較大,簡(jiǎn)單影響地面交通。

3.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括四層:(1.路網(wǎng)清算管理中心(ACC,是系統(tǒng)的核心;

(2線路中心(LC,負(fù)責(zé)各條線路的票務(wù)處理工作;

(3車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC;

(4車站終端設(shè)備。

4.牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)

(1定義:牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分,車上的受電器通過與它牢靠地直接滑動(dòng)接觸不斷取得電能,以保持電動(dòng)車組的正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式兩種。

(2@1.接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌,電動(dòng)車組從側(cè)面伸出受電器——接觸靴與其滑動(dòng)接觸而取得電能;

@2.架空式接觸網(wǎng)是:架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)。

5城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的進(jìn)展方向(作用

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng):(1.轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號(hào)顯示指揮行車的方式;(2實(shí)現(xiàn)了以車載信號(hào)為主體信號(hào);(3用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了速度掌握、進(jìn)路選擇和進(jìn)路掌握等;(4逐步地向無人駕駛的方向進(jìn)展。

6.預(yù)警級(jí)別的確定。

(1紅色預(yù)警:估計(jì)將要發(fā)生特殊重大(I級(jí)以上軌道交通運(yùn)營突發(fā)大事,大事將會(huì)隨時(shí)發(fā)生,事態(tài)正在不斷擴(kuò)散;

(2橙色預(yù)警:估計(jì)將要發(fā)生重大(II級(jí)以上軌道交通運(yùn)營突發(fā)大事,大事即將發(fā)生,事態(tài)正在逐步擴(kuò)大;

(3黃色預(yù)警:估計(jì)將要發(fā)生較大(III級(jí)以上軌道交通運(yùn)營突發(fā)大事,大事已經(jīng)接近,事態(tài)有擴(kuò)大的趨勢(shì);

(4藍(lán)色預(yù)警:估計(jì)將要發(fā)生一般(IV級(jí)以上軌道交通運(yùn)營突發(fā)大事,大事即將接近,事態(tài)可能會(huì)擴(kuò)大

7.折返線。

定義:城市軌道交通線路一般都比較長(zhǎng),全線的客流分布可能會(huì)不太勻稱,這時(shí)可組織區(qū)段運(yùn)行。區(qū)段運(yùn)行是指列車依據(jù)運(yùn)行調(diào)度的要求,在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進(jìn)行列車折返調(diào)頭,故在這些地方需要為列車設(shè)置折返線。折返線除了供運(yùn)營列車來回運(yùn)行時(shí)的調(diào)頭轉(zhuǎn)線使用外,有些也可以作為夜間存車使用

8.鋼軌的連接安裝。

軌道上鋼軌與鋼軌之間的連接安裝的方法主要有兩種:

(1傳統(tǒng)的連接安裝法:是把20m左右一節(jié)的鋼軌固定在軌枕之上,各節(jié)鋼軌之間的接頭(稱為鋼軌接頭,通常使用魚尾板和螺栓接合;

(2較新的連接安裝法:是持續(xù)焊接鋼軌,使原本一節(jié)一節(jié)的鋼軌經(jīng)焊接后成為無

縫鋼軌或長(zhǎng)鋼軌。

9.屏蔽門系統(tǒng)組成及其架構(gòu)。P88

10.車門的設(shè)計(jì)要求

(1具有足夠的數(shù)量和有效寬度;(2車門要?jiǎng)蚍Q分布,便利乘客上、下車;(3車門四周有足夠的空間;(4具有較高的工作牢靠性,以確保乘客的平安。

11.城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)流程

(1引導(dǎo)乘客進(jìn)站;(2問詢服務(wù);(3售檢票服務(wù);(4組織乘降;(5出站驗(yàn)票。12.列車運(yùn)行圖含義。

是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式,它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖,能直接地顯示各式列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。

13.列車運(yùn)行圖的編制。

要求:(1確保行車平安;(2合理運(yùn)用設(shè)備;(3優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品;(4協(xié)作站段工作。14.區(qū)間疏導(dǎo)工作乘客。

列車由于某些緣由在區(qū)間內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間停車,需要在區(qū)間內(nèi)疏導(dǎo)乘客時(shí),應(yīng)首先封閉該區(qū)間,并阻擋后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)域,然后通知電力調(diào)度對(duì)該區(qū)域斷電,并通知環(huán)控調(diào)度加強(qiáng)該區(qū)段通風(fēng)。

15.計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備組成

計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備主要由:表示操作層、規(guī)律層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動(dòng)層和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層五層組成。

16.連鎖系統(tǒng)掌握。P143.

三.應(yīng)用題。

1.平行運(yùn)行圖

(1定義:在同一區(qū)段內(nèi),同一方向的列車運(yùn)行速度相同,因此運(yùn)行圖中列車運(yùn)行線是相互平行的,并且在該區(qū)段內(nèi)列車無越行

(2.畫圖。P199(圖10-9平行運(yùn)行圖

2.牽引網(wǎng)的種類與構(gòu)成并畫出示意圖。

(1種類:按電力機(jī)車集電方式的不同,牽引網(wǎng)可分為架空單線式、架空復(fù)線式和第三軌式三種方式;

(2牽引網(wǎng)的構(gòu)成:P134圖6-13

3.各種城市軌道交通形式的技術(shù)特征(表格P8.

4.線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式。