牽引供電系統(tǒng)接口管理-與機(jī)務(wù)系統(tǒng)間的接口（高鐵牽引供電系統(tǒng)）

項(xiàng)目九牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行與管理04牽引供電系統(tǒng)接口管理知識(shí)點(diǎn)2：與機(jī)務(wù)系統(tǒng)間的接口與機(jī)務(wù)系統(tǒng)間的接口①-弓網(wǎng)關(guān)系總述【弓網(wǎng)關(guān)系】接觸點(diǎn)（接口）固定設(shè)備移動(dòng)設(shè)備機(jī)械接口電氣接口電能傳輸！1.弓網(wǎng)不超限：保證接觸線總是在受電弓的有效工作范圍。2.弓網(wǎng)不打碰：保證接觸線平直，受電弓平滑，二者不發(fā)生碰撞。3.弓網(wǎng)不偏磨：保證接觸線磨耗要小。與機(jī)務(wù)系統(tǒng)間的接口②-機(jī)械接口靜止時(shí)弓網(wǎng)接觸力為70N，速度越高，該力越大，受電弓對(duì)接觸線的抬升量也就越大。FAERFDYNFRF0FRFwind靜態(tài)接觸力F0、摩擦力FR、空氣動(dòng)力FAER動(dòng)態(tài)分力FDYN——由垂直振動(dòng)引起的慣性力【弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力】與機(jī)務(wù)系統(tǒng)間的接口②-機(jī)械接口1.取流要好。一是取流穩(wěn)定；二是少電??；三是接觸點(diǎn)不過熱。2.絕緣配合要合理：接觸網(wǎng)絕緣強(qiáng)度要略高于機(jī)車絕緣強(qiáng)度；機(jī)車保護(hù)啟動(dòng)要更快。與機(jī)務(wù)系統(tǒng)間的接口③-電氣接口【接觸線抗拉強(qiáng)度與溫度關(guān)系曲線圖】受電弓低速拉弧或靜止時(shí)取流，易造成弓網(wǎng)接觸點(diǎn)過熱而拉斷接觸線。導(dǎo)線怕熱，滑板可耐高溫。與機(jī)務(wù)系統(tǒng)間的接口③-電氣接口接觸網(wǎng)電分相裝置設(shè)置要滿足機(jī)車運(yùn)行需要。電力機(jī)車過分相時(shí)需要斷電通過。因此，電分相設(shè)置地點(diǎn)不宜設(shè)在大坡道上，也不宜設(shè)在信號(hào)機(jī)前方；標(biāo)志要齊全清晰。禁止雙弓與機(jī)務(wù)系統(tǒng)間的接口④-管理接口【電分相裝置】絕緣子串分相絕緣器與機(jī)務(wù)系統(tǒng)間的接口④-管理接口(1)攀登車頂?shù)奶葑拥忍帲鶓?yīng)涂有“接觸網(wǎng)有電，禁止攀登”的警告標(biāo)語。與機(jī)務(wù)系統(tǒng)間的接口④-管理接口(2)電力機(jī)車整備作業(yè)應(yīng)在指定的整備線上進(jìn)行，整備線的狀態(tài)(分閘狀態(tài)與合閘狀態(tài))應(yīng)與機(jī)車信號(hào)顯示聯(lián)鎖。(3)電力機(jī)車出入庫均應(yīng)對(duì)受電弓及滑板狀態(tài)進(jìn)行檢查，防止?fàn)顟B(tài)不良的受電弓出庫。(4)電力機(jī)車出入庫均應(yīng)對(duì)車頂絕緣子等設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)，防止臟污與帶病運(yùn)行。(5)救援列車出動(dòng)時(shí)，接觸網(wǎng)工亦需隨行，參與救援配合；接觸網(wǎng)嚴(yán)重事故搶修，需降弓通過時(shí)需及時(shí)報(bào)告調(diào)度轉(zhuǎn)告所有列車司機(jī)。②平滑過渡防打碰①幾何參數(shù)防超限③動(dòng)態(tài)特征防卡滯幾何關(guān)系機(jī)械關(guān)系電氣關(guān)系