汽車(chē)股份有限公司QC小組變速器隔振拉索支架裝置的研制創(chuàng)新型成果匯報(bào)

三、設(shè)定目標(biāo)值 4 九、總結(jié)及下一步打算 19裝置的研制姓名歷男男男男男科男男科男科男科男科男1本小組主要負(fù)責(zé)XX汽車(chē)變速器噪聲振動(dòng)開(kāi)發(fā)與控制，總共涉及器齒輪噪聲可通過(guò)支架傳遞到拉索，最終傳遞到車(chē)內(nèi)，引起用戶抱怨，因此，需對(duì)拉索傳遞路徑進(jìn)行隔振優(yōu)化處理。與變速器殼體連接處采用了分離式橡膠軟墊，實(shí)現(xiàn)變速器噪聲阻斷。但在整車(chē)下線檢測(cè)及售后中仍發(fā)現(xiàn)由拉索路徑傳遞引起的嘯叫傳遞，軟墊示意圖小組在活動(dòng)前連續(xù)五個(gè)月對(duì)A車(chē)型變速器問(wèn)題情況進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)13782228413245143962251871總計(jì)：354頻次，其中軟墊頻次270次76.3%，平均占A車(chē)型銷(xiāo)量比例約0.45%(A車(chē)型按每月銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛計(jì)算)。2、尋求解決課題小組成員通過(guò)資料查詢得到，要想徹底解決這項(xiàng)難題只有通過(guò)我們自身努力，設(shè)計(jì)全新方案才是唯一的出路。小組運(yùn)用“頭腦風(fēng)暴法”制了課題分析、評(píng)估與選定表。31過(guò)檢測(cè)保證軟墊受力在設(shè)2夠在受力較大情況下，保軟墊與橡膠軟墊相比隔行扭力監(jiān)測(cè)3置過(guò)定位套筒可防止扭力過(guò)振功能，無(wú)生產(chǎn)可實(shí)施需投入大量人力進(jìn)行研選定課題：變速器隔振拉索支架裝置的研制值由0.6%降低至0.2%。4由調(diào)查分析得到，只要解決了拉索支架隔振軟墊維修問(wèn)題，就能約0.6%，可以算出，我們可以把變速器維修率降低至：理論目標(biāo)=0.6%-0.6%*76.3%=0.14%調(diào)研目前量產(chǎn)產(chǎn)品系，變速器問(wèn)題發(fā)生率約為0.21%。因此，小降低到0.2%。有分離式隔振軟墊措施，存在隔振失效及性能衰減問(wèn)題。因此，需要對(duì)原有隔振裝置進(jìn)行技術(shù)革新，小組成員互相探討、集思廣益，用“頭腦風(fēng)暴法”提出隔振拉索支架裝置的研制方案，并要求該裝置對(duì)變速器噪聲隔振量達(dá)到≥6dB(A)標(biāo)準(zhǔn)，并在高里程后無(wú)明顯衰減。5方案一驗(yàn)證分析1.仍然采用前期的分割式軟墊，即拉索支架上下層均用橡膠軟墊隔振，軟墊中部增加限位套筒。2.所需費(fèi)用少。3.安裝不需要進(jìn)行扭力校1234564.與拉索支架分離，車(chē)間組復(fù)雜。A不使用套筒隔振量6.3dB(A)相當(dāng)；12345狀態(tài)5萬(wàn)公里人：XX、XX方案二驗(yàn)證分析墊1.采用整體式軟墊，即拉索支架上下層橡膠軟墊由中心圓柱橡膠連接。少3.軟墊可以集成在支架上，4.安裝時(shí)需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)扭，并需要扭力檢測(cè)12345一體式軟墊后，軟墊對(duì)變速器噪聲隔振量約712345狀態(tài)5萬(wàn)公里方案三驗(yàn)證分析筒1.采用整體式軟墊，拉索支架上下層橡膠軟墊由中心圓柱橡膠連接，但軟墊中部增套筒。3.安裝不需要進(jìn)行扭力校4.與拉索支架集成一體，變用1234512345狀態(tài)85萬(wàn)公里確定方案三為最佳結(jié)構(gòu)方案，即采用整體式軟墊加限位套筒方案。此隔振拉索支架裝置主要分為三部分：支架、軟墊、套筒。以下將針對(duì)該三部分元件的材料進(jìn)行選擇。小組成員對(duì)隔振拉索支架裝置的材料進(jìn)行了優(yōu)化討論方案強(qiáng)度高，抗外力能力率高對(duì)支架進(jìn)行頻響測(cè)試，得到支架固有頻率約9質(zhì)量輕，易變形，支架固有頻率低，容易造成支架共振，惡化對(duì)支架進(jìn)行頻響測(cè)試，得到支架固有頻率約微量變形，安裝點(diǎn)錯(cuò)位明顯，軟墊摩擦受損強(qiáng)度高、加工固定方差。1234測(cè)試得到塑料軟墊隔振效果較差，平均低于取材，在設(shè)計(jì)壓力下壽命滿求，隔振效果好1234測(cè)試得到橡膠軟墊隔振效果較好，平均高于dBA)強(qiáng)度高，抗外力能力加工查閱《實(shí)用金屬材料手冊(cè)》中厚度≤100mm3、支架安裝方式選擇支架安裝方式架安裝方式方式驗(yàn)證表裝磨損，因此主要進(jìn)行隔振拉索支架的高里程性能衰減分析。12345狀態(tài)5萬(wàn)公里兩點(diǎn)式穩(wěn)定性較差，換擋過(guò)程中受拉索應(yīng)力反復(fù)沖。安裝。12345狀態(tài)5萬(wàn)公里裝力。12345狀態(tài)5萬(wàn)公里器殼體新增加凸臺(tái)孔，影響殼體變形，同時(shí)結(jié)大，易與換擋搖臂等附件產(chǎn)生干涉。4、最佳方案的確定為了將方案得以有效實(shí)施，我們制定了本次活動(dòng)的對(duì)策表.1器的相關(guān)信息及使用環(huán)2.率場(chǎng)2圖3架為體剛度證在換受力不支架穩(wěn)定度較高點(diǎn)進(jìn)行安支架固有頻率高于0Hz,避免與變速器殼體4求完索支架符合設(shè)部分不5符達(dá)到6dB(A)以上，10.萬(wàn)公里軟墊隔振基本無(wú)衰減。將隔振拉索支架安裝在變速器上，模擬整車(chē)實(shí)際換擋。將隔振支架在整車(chē)上進(jìn)行測(cè)試，分析支架對(duì)噪聲隔振量，同時(shí)分析軟墊的隔振衰地對(duì)策實(shí)施一：資料收集錄，機(jī)進(jìn)行拍文符對(duì)策實(shí)施二：繪制裝置圖紙實(shí)施后檢查：制做圖型清晰，各部尺寸標(biāo)準(zhǔn)齊全?？尚?，批準(zhǔn)實(shí)對(duì)策實(shí)施三：制造三點(diǎn)式拉索支架逐項(xiàng)核對(duì)計(jì)要求對(duì)策實(shí)施四：組裝隔振拉索裝置認(rèn)計(jì)要求對(duì)策實(shí)施五：綜合測(cè)試效果及壽命進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。1、隔振拉索支架安裝在變速器上，模擬整車(chē)實(shí)際換擋過(guò)程，換擋10萬(wàn)次，裝置無(wú)變形與錯(cuò)位情況。2、測(cè)試加裝隔振拉索支架裝置后車(chē)內(nèi)變速器噪聲衰減量，測(cè)試5組支架，數(shù)據(jù)如下表：12345隔振拉索支架裝置對(duì)變速器噪聲隔振量約6.5dB(A),達(dá)到≥6dB(A)標(biāo)準(zhǔn)；12345果無(wú)明顯衰減，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。注：測(cè)試誤差0.2dB(A)施效果小組對(duì)活動(dòng)前A車(chē)型采用隔振拉索支架后3個(gè)月售后變速器維修情況進(jìn)行的調(diào)查統(tǒng)計(jì)(A車(chē)型月銷(xiāo)約1.2萬(wàn)輛)：序號(hào)131432XX.3215233231通過(guò)統(tǒng)計(jì)調(diào)查可以得到，XX年2-4月總計(jì)變速器維修頻次66經(jīng)濟(jì)效益分析：軟墊維修比例由0.45%降低到0.1%，A\B\C三車(chē)型減小維修車(chē)輛(1.2萬(wàn)+1.5萬(wàn)+1.5萬(wàn))*(0.45%-0.11%)=143輛/。1、把變速器隔振拉索支架裝置的設(shè)計(jì)資料、圖紙整理歸檔。2、將變速器隔振拉索支架裝置的制作工藝標(biāo)準(zhǔn)及安裝規(guī)程，納入變速器零部件組裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。后進(jìn)行跟蹤，得到拉索軟墊的維修率由0.6%降低至0.18%通過(guò)本次QC小組活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，同時(shí)獲得重要經(jīng)驗(yàn)與1.改變了