一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)模擬復(fù)習(xí)帶答案A4打印

?一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)模擬復(fù)習(xí)帶答案A4打印

單選題（共50題）1、鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用()。A.泵送法B.橫向?qū)Ч芊–.豎向?qū)Ч芊―.直接灌注法【答案】C2、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道道床施工內(nèi)容不包括（）。A.混凝土底座施工B.擋塊施工C.軌道板橫向連接D.軌道板粗放【答案】C3、樁板墻頂位移應(yīng)滿足（）。A.小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1／100，且不宜大于10cmB.小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1／20，且不宜大于10cmC.小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1／100，且不宜大于20cmD.小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1／20，且不宜大于20cm【答案】A4、鋼筋混凝土管樁適用于入土深度不大于25m，下沉所用振動(dòng)力不大的條件，其（）。A.制造工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備比較復(fù)雜B.制造工藝復(fù)雜，設(shè)備比較簡(jiǎn)單C.制造工藝和設(shè)備比較復(fù)雜D.制造工藝和設(shè)備比較簡(jiǎn)單【答案】D5、下列符合CPⅢ建網(wǎng)前復(fù)測(cè)控制網(wǎng)成果采用遵循原則的是（）。A.CPⅠ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用原測(cè)成果B.CPⅠ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用復(fù)測(cè)成果C.CPⅡ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用原測(cè)成果D.CPⅡ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用復(fù)測(cè)成果【答案】D6、下列指標(biāo)中試驗(yàn)結(jié)果被評(píng)定為不符合標(biāo)準(zhǔn)，可判定水泥為廢品的是()。A.細(xì)度B.終凝時(shí)間C.初凝時(shí)間D.出廠編號(hào)【答案】C7、負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)的監(jiān)督管理工作的單位是（）。A.鐵路總公司B.國(guó)家鐵路局C.地方政府D.地區(qū)鐵路監(jiān)督局【答案】B8、基床以下路堤填筑施工工藝中八流程是指（）、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢測(cè)簽證和路基整修。A.施工準(zhǔn)備、地下水處理、分層填筑B.施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑C.施工準(zhǔn)備、基底處理、沖擊填土D.施工準(zhǔn)備、整理、分層填筑【答案】B9、下列符合CPⅢ建網(wǎng)前復(fù)測(cè)控制網(wǎng)成果采用遵循原則的是（）。A.CPⅠ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用原測(cè)成果B.CPⅠ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用復(fù)測(cè)成果C.CPⅡ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用原測(cè)成果D.CPⅡ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用復(fù)測(cè)成果【答案】D10、鐵路安全管理堅(jiān)持（）的方針。A.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理B.安全第一、預(yù)防為主、綜合管理C.安全第一、預(yù)防為主、全面治理D.安全第一、預(yù)防為主、全面管理【答案】A11、關(guān)于隧道光面爆破炮眼布置原則的說(shuō)法，正確的是（）。A.周邊眼間距大于輔助眼B.周邊眼間距小于輔助眼C.周邊眼深度大于輔助眼D.周邊眼深度小于輔助眼【答案】B12、施工單位應(yīng)根據(jù)施工需要開(kāi)展不定期復(fù)測(cè)維護(hù)，新建250～350km／h高速鐵路復(fù)測(cè)時(shí)間間隔不應(yīng)大于（）個(gè)月，新建200km／h及以下鐵路復(fù)測(cè)時(shí)間間隔不應(yīng)大于（）個(gè)月。A.3，6B.3，9C.6，12D.9，12【答案】C13、下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是()。A.施工準(zhǔn)備→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送B.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送C.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送D.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→鋼軌人槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送【答案】C14、鐵路工程施工考核總費(fèi)用計(jì)算基數(shù)為施工合同額，采取累進(jìn)遞減法確定。合同額在50億元(含)以下的，為合同額的（）。A.3‰B.4‰C.5‰D.69‰【答案】C15、某普速鐵路線橫穿村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，該線路安全保護(hù)區(qū)的范圍從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或鐵路橋梁外側(cè)起向外至少（）m。A.8B.10C.12D.15【答案】C16、邊坡掛網(wǎng)錨噴(含錨桿、掛網(wǎng))防護(hù)在雨、雪、大風(fēng)天氣及氣溫低于（）時(shí)不得進(jìn)行噴射作業(yè)。A.0℃B.2℃C.3℃D.5℃【答案】A17、鐵路建設(shè)項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)防范的主要責(zé)任單位是（）。A.建設(shè)單位B.施工單位C.勘察設(shè)計(jì)單位D.監(jiān)理單位【答案】C18、鐵路建設(shè)項(xiàng)目信用評(píng)價(jià)得分是指從項(xiàng)目基礎(chǔ)分中減去項(xiàng)目不良行為扣分，加上標(biāo)準(zhǔn)化績(jī)效管理考評(píng)得分后得出的分?jǐn)?shù)。項(xiàng)目基礎(chǔ)分和標(biāo)準(zhǔn)化管理績(jī)效考評(píng)最高得分分別是（）。A.95分和5分B.190分和10分C.290分和10分D.380分和20分【答案】C19、（）是修建山嶺隧道的最常用的方法。A.礦山法B.新奧法C.鉆爆法D.盾構(gòu)法【答案】C20、下列檢測(cè)方法中，適用于橋梁鉆孔樁無(wú)損檢測(cè)的是（）。A.拔出法B.小應(yīng)變法C.鉆芯法D.回彈法【答案】B21、鐵路區(qū)間信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是按照一定的組織方法，讓列車(chē)在一定的（）內(nèi)運(yùn)行，避免在同一線路上運(yùn)行的列車(chē)迎面相撞或追尾相撞。A.空間間隔B.時(shí)間間隔C.區(qū)間間隔D.車(chē)站間隔【答案】A22、鐵路隧道的初期支護(hù)是在開(kāi)挖后進(jìn)行的徑向性支護(hù)，其基本施工方法是（）施工。A.噴射混凝土B.錨噴C.格柵D.拱架【答案】B23、下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工程序正確的是()。A.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠B.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠C.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠D.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠【答案】C24、混凝土流動(dòng)性的主要影響因素是混凝土的()。A.單方用水量B.攪拌時(shí)間C.運(yùn)輸距離D.粗細(xì)骨料級(jí)配【答案】A25、關(guān)于鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁預(yù)應(yīng)力筋張拉的說(shuō)法，正確的是（）。A.張拉以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核，總伸長(zhǎng)量不得超過(guò)計(jì)算值±8％B.張拉以伸長(zhǎng)值控制為主，應(yīng)力作為校核，總伸長(zhǎng)量不得超過(guò)計(jì)算值±8％C.張拉以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核，總伸長(zhǎng)量不得超過(guò)計(jì)算值±6％D.張拉以伸長(zhǎng)值控制為主，應(yīng)力作為校核，總伸長(zhǎng)量不得超過(guò)計(jì)算值±6％【答案】C26、按照鐵路隧道圍巖分級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)，下列屬于Ⅱ級(jí)圍巖判定特征的是()。A.呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)B.呈巨塊狀或大塊狀結(jié)構(gòu)C.呈塊碎狀鑲嵌結(jié)構(gòu)D.呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)【答案】B27、鋼管樁的制造設(shè)備較為簡(jiǎn)單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但（）。A.用鋼材較少，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁低B.用鋼材較少，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高C.用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁低D.用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高【答案】D28、鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應(yīng)測(cè)量沉渣厚度，柱樁一般不大于（），摩擦樁不大于（）。A.10cm，30cmB.20cm，30cmC.10cm，20cmD.20cm，40cm【答案】A29、下列調(diào)試試驗(yàn)中，屬于鐵路信號(hào)系統(tǒng)道岔單項(xiàng)調(diào)試試驗(yàn)內(nèi)容的是（）。A.殘壓試驗(yàn)B.分路試驗(yàn)C.極性交叉試驗(yàn)D.故障電流試驗(yàn)【答案】D30、在混凝土無(wú)損檢測(cè)方法中，用于樁基檢測(cè)的常規(guī)方法為（）。A.回彈法B.拔出法C.小應(yīng)變法D.地質(zhì)雷達(dá)法【答案】C31、營(yíng)業(yè)線軌道施工中。曲線外軌最大超高不得大于（）。A.150mmB.125mmC.175mmD.200mm【答案】A32、注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)(鐵路工程)規(guī)定，鐵路隧道長(zhǎng)度為（），屬于中型工程規(guī)模。A.3000m(含)以上B.1000(含)～3000mC.500(含)～1000mD.500m以下【答案】B33、對(duì)于厚大體積混凝土，可優(yōu)先使用（）。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.復(fù)合硅酸鹽水泥【答案】D34、一般使變壓器用電負(fù)荷達(dá)到額定容量的()左右為佳。A.30％B.40％C.20％D.60％【答案】D35、懸臂式和扶壁式擋土墻，主要適用于()的路堤地段。A.石料缺乏、地基承載力較高B.石料豐富、地基承載力較低C.石料缺乏、地基承載力較低D.石料豐富、地基承載力較高【答案】C36、簽發(fā)鐵路梁場(chǎng)預(yù)制箱梁技術(shù)證明書(shū)前，應(yīng)按（）對(duì)箱梁進(jìn)行檢查驗(yàn)收。A.批次B.班組C.月D.件【答案】D37、最終檢查施工測(cè)量質(zhì)量的單位應(yīng)是（）。A.建設(shè)單位B.監(jiān)理單位C.設(shè)計(jì)單位D.施工單位【答案】D38、水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)的褥墊層宜采用的施工方法是()。A.振動(dòng)法B.靜壓法C.錘擊法D.平鋪法【答案】B39、招標(biāo)人與中標(biāo)人簽訂合同后()日內(nèi)，鐵路公司應(yīng)將合同送工管中心備案，鐵路局管項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)將合同送鐵路局招標(biāo)辦備案。A.10B.14C.15D.20【答案】D40、架空鋼芯鋁絞線有扭結(jié)、斷股和明顯松股或同一截面處損傷面積超過(guò)導(dǎo)電部分總截面的()％時(shí)不允許使用。A.2B.3C.5D.10【答案】C41、橋梁鉆孔樁在澆筑水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管下端（）的深度在任何時(shí)候不得小于1m。A.進(jìn)入樁孔內(nèi)B.埋入混凝土中C.伸入鋼筋籠內(nèi)D.距離樁孔底面【答案】B42、拱圈的施工順序正確的是（）。A.順時(shí)針B.中間向兩側(cè)C.兩側(cè)向中間D.逆時(shí)針【答案】C43、對(duì)采用新奧法施工的隧道，下列監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中屬于必測(cè)項(xiàng)目的是（）。A.圍巖壓力B.拱頂下沉C.隧底隆起D.鋼架受力【答案】B44、鐵路接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過(guò)回流線、（）等方式流回牽引變電所。A.供電線B.吸上線C.加強(qiáng)線D.正饋線【答案】B45、在石料缺乏地區(qū)，對(duì)于地基承載力較低的路堤地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（）。A.重力式擋土墻B.錨桿式擋土墻C.扶壁式擋土墻D.土釘式擋土墻【答案】C46、組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故綜合應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是（）的責(zé)任。A.安全監(jiān)督檢查單位B.建設(shè)單位C.施工單位D.工程承包單位【答案】B47、鐵路隧道的初期支護(hù)是在開(kāi)挖后進(jìn)行的徑向安全支護(hù)，其完整的施工方法是（）施工。A.噴射混凝土B.錨噴C.格柵D.拱架【答案】B48、人工鋪軌時(shí)，同類(lèi)型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，困難條件下，地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線的站線軌道可減少到（）。A.50mB.100mC.150mD.200m【答案】A49、擠密砂樁施工順序應(yīng)從（），或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。A.一側(cè)開(kāi)始，逐漸向另一側(cè)推進(jìn)B.兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)C.一端開(kāi)始，逐漸向另一端推進(jìn)D.兩端開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)【答案】B50、鐵路工程施工考核費(fèi)用應(yīng)納入()。A.項(xiàng)目管理費(fèi)B.安全生產(chǎn)費(fèi)C.招標(biāo)降造費(fèi)D.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)【答案】D多選題（共25題）1、鐵路施工常用的測(cè)量?jī)x器有（）。A.GPS全球定位儀B.全站儀C.經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀D.RTK測(cè)量系統(tǒng)E.隧道斷面儀和激光照準(zhǔn)儀【答案】ABC2、下列用于隧道二次襯砌施工的機(jī)械設(shè)備有()。A.混凝土濕噴機(jī)B.混凝土輸送泵C.混凝土運(yùn)輸車(chē)D.多功能臺(tái)架E.砂漿拌合機(jī)【答案】BC3、以下關(guān)于鐵路工程工期說(shuō)法正確的有（）。A.站前工程工期包括鋼軌(不含)以下的橋梁(不含機(jī)架梁)、隧道、路基、道砟工程施工工期B.站前工程是以軌道工程鋪通并能行車(chē)為目標(biāo)的工期C.只有線下工程完成后才可以鋪架D.鋪架工程屬于站前工程但不屬于線下工程E.站后工程是指鋪架工程及鋪架后所要做的鐵路工程【答案】BCD4、鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋，下同)外側(cè)起向外的距離以下敘述正確的有（）。A.城市市區(qū)高速鐵路為10m，其他鐵路為8mB.城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12m，其他鐵路為10mC.村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15m，其他鐵路為10mD.村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15m，其他鐵路為12mE.其他地區(qū)高速鐵路為20m，其他鐵路為15m【答案】ABD5、按鐵路項(xiàng)目總承包合同約定屬建設(shè)單位承擔(dān)的費(fèi)用，需另行簽訂補(bǔ)充合同。下列項(xiàng)目中屬于需要另行簽訂補(bǔ)充合同的有()。A.Ⅰ類(lèi)變更設(shè)計(jì)B.施工方案優(yōu)化C.限額以上的Ⅱ類(lèi)變更設(shè)計(jì)D.大臨費(fèi)用增加E.材料設(shè)備價(jià)差【答案】AC6、最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、凹槽、（）、頂蓋等部分組成。A.隔墻B.井孔C.射水管和探測(cè)管D.封底混凝土E.檢查孔【答案】ABCD7、回轉(zhuǎn)鉆孔可分為正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔。反循環(huán)適用于（）。A.黏性土B.砂性土C.砂卵石D.風(fēng)化巖層E.細(xì)、中、粗砂等各類(lèi)土【答案】ABCD8、下列關(guān)于路塹開(kāi)挖說(shuō)法正確的有()。A.開(kāi)挖從上至下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖B.不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)分層加固C.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，可順層開(kāi)挖D.軟石必須采用人工開(kāi)挖E.強(qiáng)風(fēng)化巖石必須采用人工開(kāi)挖【答案】ABC9、曲線地段營(yíng)業(yè)線的撥正和第二線的測(cè)設(shè)可采用（）。A.外移法B.支距法C.偏角法D.交會(huì)法E.坐標(biāo)法【答案】BC10、下列屬于營(yíng)業(yè)線增建二線橋施工防護(hù)措施的有()。A.線間距在4.5m以上路堤高6m以上時(shí)，開(kāi)挖基坑采用排樁防護(hù)B.線間距在4.5m以上路堤高6m以上時(shí)，需在橋臺(tái)后打入防護(hù)板樁C.線問(wèn)距在4.5m以下路堤高3～6m時(shí)，須在橋臺(tái)后打人鋼板樁D.線間距在4.5m以上路堤高3～6m時(shí)，可用木板樁擋土E.路堤高度在3m以下，需在臺(tái)尾路堤中打入圓木排樁擋土【答案】ABD11、抗滑樁施工方法正確的是（）。A.分節(jié)開(kāi)挖，節(jié)高0.6-2mB.群樁從中間向兩端開(kāi)挖C.群樁從兩端向滑坡主軸開(kāi)挖D.抗滑樁與路塹同時(shí)施工E.先施工路塹再施工抗滑樁【答案】AC12、在邊坡高度大于20m地段，對(duì)于巖質(zhì)軟弱松散的傍山路塹，施工作業(yè)措施包括（）。A.分級(jí)開(kāi)挖B.分級(jí)支擋C.分級(jí)防護(hù)D.坡腳預(yù)加固E.逐層順坡開(kāi)挖【答案】ABCD13、真空預(yù)壓的要求有（）。A.褥墊層宜采用靜壓法施工B.真空預(yù)壓前砂墊層表面應(yīng)平整，表層無(wú)尖石、硬塊C.在正式抽氣預(yù)壓前應(yīng)進(jìn)行試抽氣，檢查抽氣設(shè)備及密封系統(tǒng)的密封性能D.測(cè)點(diǎn)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的數(shù)量、位置埋設(shè)E.按設(shè)計(jì)要求的觀測(cè)頻次和觀測(cè)精度進(jìn)行觀測(cè)【答案】BCD14、完成施工隊(duì)伍（架子隊(duì)）配備后，根據(jù)（）完成施工隊(duì)伍部署。A.工區(qū)劃分、現(xiàn)場(chǎng)施工交通、地形條件B.結(jié)構(gòu)物分布、水電供應(yīng)、生活采購(gòu)等情況C.施工管界的劃分D.施工任務(wù)量的明確E.大型臨時(shí)設(shè)施布置【答案】ABCD15、鐵路工程施工中，臨時(shí)用電量設(shè)備配置要考慮（）等因素來(lái)配置。A.供電部位B.變壓器的容量C.用電設(shè)備的容量D.配電導(dǎo)線截面E.內(nèi)燃發(fā)電機(jī)的功率【答案】BD16、鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用（）。A.石灰穩(wěn)定土B.級(jí)配砂礫石C.級(jí)配碎石D.水泥穩(wěn)定土E.瀝青混凝土【答案】BC17、在路基工程防排水設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)路基有危害的地下水，應(yīng)根據(jù)（），選用適宜的排除地下水設(shè)施。A.地下水類(lèi)型B.地層分布C.含水層埋藏深度D.地層的滲透性E.對(duì)環(huán)境的影響【答案】ACD18、橋涵工程質(zhì)量控制時(shí)，施工單位應(yīng)對(duì)（）等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證取樣檢測(cè)。A.地基與基礎(chǔ)B.墩臺(tái)C.制梁D.架梁E.護(hù)欄【答案】ABCD19、邊坡開(kāi)挖應(yīng)該滿足的條件有（）。A.標(biāo)出邊樁連接線B.經(jīng)常檢查邊坡開(kāi)挖標(biāo)高C.坡面應(yīng)該平順，無(wú)明顯凹凸，無(wú)危面、浮土、碴堆、雜物D.需設(shè)防護(hù)的邊坡，應(yīng)按設(shè)計(jì)及時(shí)防護(hù)E.當(dāng)能緊跟開(kāi)挖防護(hù)時(shí)，應(yīng)預(yù)留一定厚度的保護(hù)層【答案】ACD20、接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)內(nèi)容包括（）。A.接觸線高度B.結(jié)構(gòu)高度C.平順度D.拉出值E.吊弦長(zhǎng)度【答案】ACD21、TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)有（）。A.施工速度快，工期得以縮短B.對(duì)圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，可減輕支護(hù)的工作量C.沒(méi)有振動(dòng)和噪聲D.振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周?chē)木用窈徒Y(jié)構(gòu)物的影響小E.機(jī)械化施工，安全，作業(yè)人員多【答案】ABD22、施工機(jī)械設(shè)備類(lèi)型按動(dòng)力裝置形式可分為（）。A.電動(dòng)式B.內(nèi)燃式C.氣動(dòng)式D.液壓式E.數(shù)字式【答案】ABC23、混凝土試件應(yīng)在混凝土澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽取，針對(duì)取樣頻率下列說(shuō)法正確的有（）。A.每一工作班澆筑100m3同配合比的混凝土，取樣不應(yīng)少于1組B.每一工作班澆筑100m3同配合比的混凝土，取樣不應(yīng)少于3組C.每一工作班澆筑的同配合比混凝土不足100m3時(shí)，取樣不應(yīng)少于1組D.每一工作班澆筑的同配合比混凝土不足100m3時(shí)，取樣不應(yīng)少于3組E.當(dāng)一次連續(xù)澆筑同配合比混凝土超過(guò)1000m3時(shí)，1000m3以內(nèi)每100m3混凝土取樣1組，超過(guò)部分每200m3混凝土取樣不應(yīng)少于1組【答案】AC24、下列用于隧道二次襯砌施工的機(jī)械設(shè)備有（）。A.混凝土濕噴機(jī)B.混凝土輸送泵C.混凝土運(yùn)輸車(chē)D.多功能臺(tái)架E.砂漿拌合機(jī)【答案】BC25、下列屬于鐵路項(xiàng)目信譽(yù)評(píng)價(jià)一般不良行為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的有（）。A.隱蔽工程未經(jīng)檢驗(yàn)合格而進(jìn)入下一道工序的B.未編制安全專(zhuān)項(xiàng)方案或未經(jīng)評(píng)審的C.不按規(guī)定使用和保管爆破器材的D.特種作業(yè)人員無(wú)證上崗作業(yè)的E.使用不合格原材料、構(gòu)配件的【答案】ABD大題（共10題）一、某施工單位承建客運(yùn)專(zhuān)線某隧道工程。該隧道正洞長(zhǎng)12600m，進(jìn)口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4400m，出口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計(jì)以II級(jí)、III級(jí)圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計(jì)為V級(jí)圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，全隧按進(jìn)、出口兩個(gè)工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案；正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件二，正當(dāng)對(duì)隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時(shí)，監(jiān)控量測(cè)組反映仰拱開(kāi)挖地段的隧道拱頂下沉量測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開(kāi)裂，情況比較危險(xiǎn)。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。事件三，在隧道出口正洞開(kāi)挖時(shí)，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位，申請(qǐng)將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì)III級(jí)圍巖變更為V級(jí)圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。問(wèn)題1.針對(duì)背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說(shuō)明理由。2.針對(duì)事件一，指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。3.指出事件二中領(lǐng)工員做法的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。4.針對(duì)事件三，指出隧道圍巖類(lèi)別變更程序的錯(cuò)誤之處，并給出正確的變更程序?！敬鸢浮?.治水原則：應(yīng)按以堵為主，限量排放的原則進(jìn)行治水。理由：因?yàn)樵撍淼谰植康囟温裆顪\，地表有大量稻田，村莊密集，項(xiàng)目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進(jìn)行有效治水，防止地表失水?！究键c(diǎn)解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識(shí)點(diǎn)是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國(guó)鐵路隧道堅(jiān)持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施，必要時(shí)還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使之不能進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識(shí)點(diǎn)結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對(duì)水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2.不妥之處：在隧道進(jìn)、出口正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。合理方案：在隧道進(jìn)、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行巷道式通風(fēng)?！究键c(diǎn)解析】此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)方式選擇。本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)有：隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長(zhǎng)度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來(lái)確定。在施工中，有自然通風(fēng)和強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)兩類(lèi)。機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類(lèi)。管道通風(fēng)根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身（包括成洞、導(dǎo)坑及擴(kuò)大地段）和輔助坑道（如平行導(dǎo)坑）組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個(gè)系統(tǒng)互相配合而達(dá)到通風(fēng)目的的一種通風(fēng)。從背景資料可知，隧道進(jìn)、出口均設(shè)置平行導(dǎo)坑，具備巷道式通風(fēng)條件。解題思路是根據(jù)知識(shí)點(diǎn)、結(jié)合背景資料給出正確答案。3.【參考答案】錯(cuò)誤之處：當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開(kāi)裂等險(xiǎn)情時(shí)，該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法：應(yīng)安排現(xiàn)場(chǎng)全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，并盡快向項(xiàng)目經(jīng)理部（或工區(qū))匯報(bào)緊急情況?！究键c(diǎn)解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理方面的知識(shí)，要求具有一定的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是：監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為施工組織設(shè)計(jì)一個(gè)重要組成部分，為施工管理及時(shí)提供以下信息：二、(三)背景資料施工單位承建某客運(yùn)專(zhuān)線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。開(kāi)工前，項(xiàng)目總工程師主持編寫(xiě)了項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃，并將節(jié)段拼裝梁列為質(zhì)量控制重點(diǎn)，將線形控制列為關(guān)鍵工序。在施工過(guò)程中，主橋墩被業(yè)主列為“樣板工程培育點(diǎn)”。在質(zhì)量認(rèn)證審核時(shí)發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計(jì)劃無(wú)更改和完善記錄。主橋墩身因表面質(zhì)量問(wèn)題，未通過(guò)樣板工程驗(yàn)收。現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：拌和站采用了1臺(tái)120立方米/小時(shí)的強(qiáng)制式拌和機(jī)，2個(gè)100噸水泥罐，石子、砂子各設(shè)一倉(cāng)：水泥、砂子、石子采用微機(jī)控制自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量，水采用電子流量計(jì)量。內(nèi)業(yè)資料顯示：石子粒徑10～25毫米，砂子細(xì)度模數(shù)2．3～2．5，清潔度均符合要求；C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：698：1050：6．8：198，試塊各齡期強(qiáng)度合格；拌和記錄顯示拌和時(shí)間為60～90秒；養(yǎng)護(hù)記錄顯示現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7天。問(wèn)題1．指出項(xiàng)目部在編制和實(shí)施項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃方面的不妥之處。2．針對(duì)內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問(wèn)題的原因。3．為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器。【答案】1．1、項(xiàng)目總工程師不能主持編寫(xiě)項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃。2、未體現(xiàn)“以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)”，質(zhì)量控制重點(diǎn)未包含被業(yè)主列為“樣板工程培育點(diǎn)”的主橋墩。3、所編制的質(zhì)量計(jì)劃內(nèi)容不完整，無(wú)更改和完善記錄。4、質(zhì)量計(jì)劃實(shí)施階段，質(zhì)量管理人員按照分工進(jìn)行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當(dāng)發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時(shí)，應(yīng)查找原因，采取措施，加以消除。2．拌和記錄顯示拌和時(shí)間為60～90秒不對(duì)，拌和時(shí)間應(yīng)為120～180秒；養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)加長(zhǎng)；石子粒徑10～25mm不對(duì)，應(yīng)為5～10mm和10～25mm兩種規(guī)格同時(shí)具備，再按級(jí)配進(jìn)行摻合；C40混凝土中外加劑含量不對(duì)，高效外加劑質(zhì)量應(yīng)為水泥的0.5％，也就是應(yīng)為24。注：本題考查高性能混凝土的工地試驗(yàn)配合比要求。3．砼運(yùn)輸車(chē)，外加劑計(jì)量系統(tǒng)包括外加劑計(jì)量箱、管路、稱重傳感器、加劑泵，粉料供給系統(tǒng)。三、背景資料：某增建鐵路隧道長(zhǎng)4650m，里程范圍為DK180+500～DK185+150，位于營(yíng)業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營(yíng)業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距為18m，DK184+200～DK185+150段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距由18m漸變到50m。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營(yíng)業(yè)線隧道經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，存在多處病害，計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營(yíng)業(yè)線正常運(yùn)營(yíng)。斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過(guò)程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950m處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營(yíng)業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車(chē)運(yùn)行2h。問(wèn)題：1．指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．為保證營(yíng)業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技術(shù)保證措施【答案】1．該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源有：斷層破碎帶(塌方)；富水巖溶(突水、突泥)；煤層瓦斯(爆炸)；高地應(yīng)力(巖爆)等。2．造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因有：(1)地質(zhì)原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育；(2)施工措施不到位的原因：循環(huán)進(jìn)尺過(guò)大；超前支護(hù)與徑向支護(hù)不及時(shí)；地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)不及時(shí)；爆破設(shè)計(jì)不合理。3．增建隧道施工前和施工中需要采取的技術(shù)保證措施如下：(1)在新線隧道施工前，先對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行加固；(2)新建隧道施工，應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破，以減少對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道的影響；(3)新建隧道的棄土應(yīng)棄至指定位置，避免引起滑坡或堵塞營(yíng)業(yè)線隧道口，危及行車(chē)安全。新建隧道施工場(chǎng)地盡量遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線，防止材料機(jī)具侵入營(yíng)業(yè)鐵路限界。四、某客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道。施工過(guò)程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無(wú)砟軌道返工，影響工期1個(gè)月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬(wàn)元人民幣。問(wèn)題：1．根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級(jí)假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失2．客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些3．根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道共有幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng)并說(shuō)明分項(xiàng)名稱?！敬鸢浮?．(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。(2)承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失的50%以下。2．軌道工程的質(zhì)量管理措施：(1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對(duì)其外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證取樣檢測(cè)。(2)各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。(3)工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專(zhuān)業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查認(rèn)可或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。3．橋上無(wú)砟軌道的驗(yàn)收分項(xiàng)一共是7項(xiàng)，即：(1)滑動(dòng)層、硬泡沫塑料板；(2)橋上混凝土底座；(3)軌道板鋪設(shè)；(4)水泥瀝青砂漿灌注；(5)軌道板縱向連接；(6)側(cè)向擋塊；(7)軌道板錨固和剪切連接。五、某單線鐵路隧道要求工期祁個(gè)月，全長(zhǎng)7.5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。問(wèn)題：1.該隧道進(jìn)洞應(yīng)采取什么措施？簡(jiǎn)述其施工步驟。2.隧道應(yīng)采用何種施工方案？決定施工方案的主要因素是什么？3.請(qǐng)簡(jiǎn)述該隧道洞身段的主要施工步驟。4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點(diǎn)?！敬鸢浮?.進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺(tái)階法短進(jìn)尺開(kāi)挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步驟為：(1)小導(dǎo)管注漿；(2)上臺(tái)階開(kāi)挖；(3)隧道拱頂錨噴支護(hù)；(4)下臺(tái)階開(kāi)挖；(5)邊墻錨噴支護(hù)；(6)底部開(kāi)挖；(7)仰拱施作。出口宜采取長(zhǎng)管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開(kāi)挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為：(1)長(zhǎng)管棚鉆孔、插管、注漿；(2)圍巖開(kāi)挖；(3)格柵架立；(4)混凝土噴射；(5)底部開(kāi)挖；(6)仰拱施作。2.采用的施工方案是：進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)，進(jìn)口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長(zhǎng)管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全斷面開(kāi)挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出砟，扒砟機(jī)裝巖、電動(dòng)車(chē)牽引梭礦車(chē)運(yùn)砟，初期壓入式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺(tái)車(chē)進(jìn)行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：隧道長(zhǎng)度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長(zhǎng)度與工期決定了隧道需要兩頭掘進(jìn)方案，隧道長(zhǎng)度、寬度決定了出砟需要采取有軌出砟、混合通風(fēng)方案，優(yōu)先考慮出砟方案、通風(fēng)方案，然后考慮開(kāi)挖、襯砌方案。3.該隧道洞身段的主要施工步驟是：(1)開(kāi)挖；(2)通風(fēng)；(3)出砟；(4)支護(hù)；(5)仰拱與填充；(6)掛鋪防水板；(7)襯砌；(8)溝槽。4.主要施工安全控制重點(diǎn)列表表述如下：【分析與提示】1.完整的施工方案包含了作業(yè)面數(shù)量安排、隊(duì)伍安排、施工順序安排以及所采取的施工方法和主要機(jī)械。本案例因?yàn)椴荒苷归_(kāi)，只偏重施工方法和機(jī)械的描述，并不完整。2.安全控制重點(diǎn)控制內(nèi)容僅為示例，未做完全羅列。六、施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵頂進(jìn)、路基幫寬和軌枕更換等。工程開(kāi)工后，該施工單位便把其中12+16+12m的橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的B施工單位施工。頂進(jìn)施工過(guò)程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙干線客運(yùn)列車(chē)脫軌19輛，并中斷鐵路行車(chē)52h。問(wèn)題：1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B出去是否合法？為什么？2.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例相關(guān)規(guī)定》的等級(jí)劃分，其屬于哪類(lèi)事故？誰(shuí)負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故？3.應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全？4.在既有橋涵頂進(jìn)施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案中，針對(duì)掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？【答案】1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B不合法。原因：施工單位的分包應(yīng)征得業(yè)主同意。2.繁忙干線客運(yùn)列車(chē)脫軌化輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上的，為特別重大事故。特別重大事故由國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門(mén)組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)査。3.保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的技術(shù)措施：(1)頂進(jìn)橋涵施工過(guò)程中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。(2)頂進(jìn)箱身時(shí)應(yīng)在列車(chē)運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車(chē)通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急物資如道砟、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車(chē)安全暢通。4.當(dāng)前掌子面出現(xiàn)坊塌時(shí)，如果不超出安全距離，立即頂進(jìn)，如果超出安全距離時(shí)，要立即頂時(shí)，達(dá)到安全距離；如果有列車(chē)通過(guò)，又無(wú)搶修時(shí)間，嚴(yán)重影響列車(chē)通行安全時(shí)，寧可攔車(chē)，不可放車(chē)，且及時(shí)組織人員搶修線路，在確認(rèn)具備列車(chē)通行條件時(shí)方可放車(chē)。【分析與提示】1.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。2.掌握營(yíng)業(yè)線橋法頂進(jìn)的技術(shù)要求、安全措施。3.需熟悉頂進(jìn)中的應(yīng)急措施。七、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計(jì)有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問(wèn)題：1．簡(jiǎn)述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2．如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，請(qǐng)分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在哪幾方面?3．質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來(lái)解決?【答案】1．漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將噴人的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時(shí)樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車(chē)荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：(1)平整場(chǎng)地；(2)定位測(cè)量；(3)樁機(jī)就位；(4)向下旋鉆至樁底；(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌；(6)樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。2．漿噴攪拌樁樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在如下幾方面：(1)水泥漿的主要材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合適；(3)水泥漿噴量不足；(4)攪拌不均勻；八、背景資料某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細(xì)粒土填筑。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗(yàn)，經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定了固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項(xiàng)工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)。事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，少數(shù)樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足。事件三，基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時(shí)，分層最大壓實(shí)厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度為1．5m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)為2m。問(wèn)題1．針對(duì)事件一，指出其錯(cuò)誤并給出正確做法。2．針對(duì)事件二，分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的可能原因并給出處理措施。3．針對(duì)事件三，指出路基碾壓工藝的錯(cuò)誤之處并給予改正?！敬鸢浮?．錯(cuò)誤之處：(1)工藝試驗(yàn)確定4項(xiàng)工藝參數(shù)不完整；(2)分段試樁2根數(shù)量不符合規(guī)范要求；(3)檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)不妥。正確做法：(1)再增加提升速度和單位時(shí)間噴入量?jī)身?xiàng)工藝參數(shù)；(2)分段試樁不得少于3根；(3)工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果需報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)。[分析]此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對(duì)于本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是關(guān)于漿噴攪拌樁施工工藝和質(zhì)量要求：施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、提升速度、噴氣壓力、單位時(shí)間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于3根。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。解題思路是對(duì)照知識(shí)點(diǎn)找出錯(cuò)誤做法并加以更正。2．發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題可能的原因是：(1)原材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合理；(3)水泥漿的噴量不足；(4)攪拌不均勻；(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。處理措施是：對(duì)質(zhì)量不合格樁進(jìn)行側(cè)位補(bǔ)樁。[分析]此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對(duì)于分析原因的解題思路：要熟悉漿噴攪拌樁質(zhì)量控制要點(diǎn)，分別從原材料選用、配合比選定、材料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質(zhì)量方面進(jìn)行分析并查找原因。對(duì)于處理措施解題思路：要明確設(shè)置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力，一旦成樁質(zhì)量不合格勢(shì)必影響地基承載力這不到設(shè)計(jì)要求，通過(guò)例位補(bǔ)樁可以實(shí)現(xiàn)上述目的。3．錯(cuò)誤之處：(1)分層最大壓實(shí)厚度為50cm不符合規(guī)范要求；(2)縱向搭接長(zhǎng)度為1．5m不符合規(guī)范要求；(3)上下兩層填筑接頭錯(cuò)開(kāi)為2m不符合規(guī)范要求。正確做法：(1)分層最大壓實(shí)厚度應(yīng)不大于30cm；(2)縱向搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于2m；(3)上下兩層填筑接頭錯(cuò)開(kāi)應(yīng)不小于3m。[分析]此題考查路基填筑工藝和質(zhì)量要求。對(duì)于本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是關(guān)于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)能力、填料種類(lèi)和要求的壓實(shí)質(zhì)量，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)確定。采用塊石類(lèi)填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于60cm；碎石類(lèi)填料填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于40cm；采用砂類(lèi)土和改良細(xì)粒土?xí)r，分層的最大壓實(shí)厚度不大于30cm。分層填筑最小層厚度不宜小于10cm。壓實(shí)順序應(yīng)按“先兩側(cè)、后中間”進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過(guò)4k