第12課水陸交通的變遷高中歷史統(tǒng)編版選擇性必修二

第五單元交通與社會(huì)變遷選擇性必修2現(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化陸路水路郵路陸路水路航空水陸交通的變遷交通的變遷運(yùn)輸通信河運(yùn)、海運(yùn)河運(yùn)、海運(yùn)交通:

指從事旅客和貨物運(yùn)輸及語(yǔ)言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中屬于第三產(chǎn)業(yè)。前3500兩河雙輪車漢羅馬道路隋新航路開(kāi)辟元明17C米迪運(yùn)河19C蒸汽機(jī)車船、自行車、柏油路鐵路馳道直道絲綢之路大運(yùn)河京杭運(yùn)河鄭和下西洋新中國(guó)汽車、航空公司18691903-14中國(guó)造船入世界；第一條高速2017-18-19新四大發(fā)明；中國(guó)高速世界第一；高鐵世界領(lǐng)先秦前5000中亞馴馬蘇伊士運(yùn)河飛機(jī)福特汽車巴拿馬運(yùn)河1932-49德國(guó)第一條高速1964-69日本商用高鐵19822006青藏鐵路全線通車京張鐵路竣工中國(guó)輪船招商局成立新中國(guó)第一條地鐵第12課水陸交通的變遷課程標(biāo)準(zhǔn)：了解古代的路、橋建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路?！斞浮豆枢l(xiāng)》魯迅認(rèn)為的“路”是怎么來(lái)的？你認(rèn)同他的看法嗎？（試著用課本里面的話來(lái)回答）路的形成：①原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”②人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流一、古代的陸路交通與水路交通天然道路人工道路中國(guó)西方陸路水路秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái),形成“條條大路通羅馬”的盛況漢朝絲綢之路貫通后,成為連接亞、歐、北非的大通道唐朝驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射元朝全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心的驛路交通網(wǎng)春秋時(shí)期已有運(yùn)河秦朝開(kāi)鑿靈渠,溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系隋朝大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心,溝通了中國(guó)南方和北方元代京杭大運(yùn)河為世界之最一、古代的陸路交通與水路交通據(jù)教材梳理古代中外水陸交通的成就。17C法國(guó)開(kāi)通米迪運(yùn)河17C荷蘭阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)最著名的也是最早修建的羅馬大道：阿庇亞大道哈德良統(tǒng)治時(shí)期的羅馬大道情況秦朝道路示意圖根據(jù)材料及所學(xué)，分析秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系異同點(diǎn)？古代道路建設(shè)的影響？材料1：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過(guò)在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開(kāi)放性的特征。

——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》一、古代交通的建設(shè)（一）陸路交通（1）不同點(diǎn)：

①秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的，羅馬與對(duì)外侵略相聯(lián)系；

②秦以公路為主、運(yùn)河為輔，羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；

③秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)，羅馬交通體系呈現(xiàn)開(kāi)放的特點(diǎn)（2）影響：①提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，滿足軍事需要。

②鞏固國(guó)家統(tǒng)一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③有利于文化的交流傳播④加重了徭役，激化社會(huì)矛盾。相同點(diǎn):①以都城為中心，形成網(wǎng)絡(luò)；

②道路多，范圍廣，遍布帝國(guó)境內(nèi);

③軍事目的強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)推動(dòng)。秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系異同點(diǎn)？古代道路建設(shè)的影響？圖2圖3圖4圖1以下四幅圖是中國(guó)古代秦、漢、唐、元的交通示意圖，根據(jù)圖片信息，指出其對(duì)應(yīng)的朝代，并概括中國(guó)古代交通的特點(diǎn)。唐秦漢元特點(diǎn)：①以水路和陸路兩種方式為主；②結(jié)構(gòu)上呈輻射性；③主要服務(wù)于軍事和政治需要；④交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸能力強(qiáng)大⑤區(qū)域性元朝大運(yùn)河根據(jù)地圖和所學(xué)，指出元朝大運(yùn)河的變化，并分析變化的原因和意義。一、古代交通的建設(shè)（二）水路交通材料2：元代全國(guó)政治中心移到了北京，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽(yáng)的航線，1283～1293年，先后挖通了北京到通縣的通惠河、山東臨清到東平的會(huì)通河、東平到濟(jì)寧的濟(jì)州河。把運(yùn)河改成直線后，比隋代京杭運(yùn)河縮短了900多千米。元朝的大運(yùn)河中，最北的一段是元代新開(kāi)鑿的通惠河，由元朝著名天文學(xué)家、水利學(xué)家郭守敬支持開(kāi)鑿。糧食逐步以海運(yùn)為主。它就是今天京杭大運(yùn)河的前身。一、古代交通的建設(shè)（二）水路交通變化：①?gòu)囊月尻?yáng)為中心到以大都（北京）為中心；②改變了迂回曲折路線，縮短了航程原因：①大都成為政治中心；②隋唐運(yùn)河年久失修，淤塞嚴(yán)重；③元朝南北經(jīng)濟(jì)差距擴(kuò)大，便于將南方財(cái)賦北運(yùn)。意義：①保障糧食供應(yīng)，便于鞏固統(tǒng)治

②促進(jìn)南北方經(jīng)濟(jì)文化交流。

③為后世人民留下了寶貴的文化遺產(chǎn)；元朝大運(yùn)河的變化，并分析變化的原因和意義。西漢宋元明朝東、南兩條航線造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步磁羅盤1405年到1433年，鄭和七次下西洋海上絲綢之路二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（一）古代中國(guó)對(duì)海洋的探索維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開(kāi)展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動(dòng)（復(fù)活島）特點(diǎn)①受制于航海技術(shù),活動(dòng)范圍有限,局部探索；②主要是掠奪和貿(mào)易;二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（二）古代世界他國(guó)對(duì)海洋探索這一時(shí)期世界對(duì)海洋的探索呈現(xiàn)怎樣的特點(diǎn)？卡伯特1497卡蒂埃1534哈得遜1610德雷克1577德雷克1580塔斯曼1642——1643巴倫支1594-1597Newfoundland(紐芬蘭)二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（三）近代西方對(duì)海洋探索——新航路開(kāi)辟世界從孤立走向整體，環(huán)球交通網(wǎng)路逐漸形成對(duì)比兩副圖片，指出新航路開(kāi)辟后國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)。談?wù)勑潞铰烽_(kāi)辟對(duì)世界歷史的影響。（三）近代西方對(duì)海洋探索——新航路開(kāi)辟二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立影響：①新航路開(kāi)辟打破了各大洲之間相對(duì)孤立的狀態(tài)，使世界

日益成為一個(gè)相互影響、緊密聯(lián)系的整體；

②資本主義世界市場(chǎng)開(kāi)始形成；特點(diǎn)：①區(qū)域貿(mào)易向國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)變；

②主導(dǎo)國(guó)由中國(guó)變?yōu)闅W洲國(guó)家新航路開(kāi)辟后國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)。新航路開(kāi)辟對(duì)世界歷史的影響。（三）近代西方對(duì)海洋探索——新航路開(kāi)辟蘇伊士運(yùn)河（1869年開(kāi)通）連接地中海和紅海巴拿馬運(yùn)河（1914年通航）縮短太平洋和大西洋的距離二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（四）近代西方對(duì)海洋探索——開(kāi)鑿運(yùn)河交通史上的里程碑——輪車中國(guó)古代馬車1814年斯蒂芬森“火箭”號(hào)1886年卡爾本茨的汽車刳木為舟剡木為楫木帆船1807年美國(guó)富爾頓蒸汽輪船根據(jù)圖片，指出水陸交通的變化，并分析其原因。變化：①?gòu)娜肆?、畜力自然?dòng)力到機(jī)械動(dòng)力；

②從速度慢、載重小到速度快、噸位大、行距遠(yuǎn)。③由區(qū)域性活動(dòng)發(fā)展為全球性活動(dòng)原因：兩次工業(yè)革命1807181418651872188118861909美國(guó)富爾頓，蒸汽輪船英國(guó)斯蒂芬森，蒸汽機(jī)車德國(guó)卡爾·本茨、戴姆勒，汽車“黃鵠號(hào)”蒸汽輪船上海輪船招商局唐胥鐵路建成京張鐵路三、工業(yè)革命后水陸交通的變遷結(jié)合所學(xué)，思考為什么“輪船招商局”被稱為“近代航運(yùn)史的里程碑”？原因①打破列強(qiáng)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷。②引進(jìn)西方股份制，在中國(guó)走出一條招商引資募股方式創(chuàng)辦的企業(yè)之路。③率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營(yíng)管理制度，培養(yǎng)了第一批航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理人才。中國(guó)近代第一家民用企業(yè)、第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)輪船招商局股票1872三、工業(yè)革命后水陸交通的變遷【學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)二】討論領(lǐng)悟三、工業(yè)革命后水陸交通的變遷教材P74【問(wèn)題探究】

若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng);轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗;民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國(guó)自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊(cè)【問(wèn)題拓展】閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響。三、工業(yè)革命后水陸交通的變遷①經(jīng)濟(jì)：打破內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了自然經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。②城市化：推動(dòng)了中國(guó)城市化，帶動(dòng)鐵路沿線城市興起并成為新的經(jīng)濟(jì)中心。③交通：推動(dòng)了鐵路工業(yè)和相關(guān)工礦業(yè)的發(fā)展。④政治：加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力。⑤社會(huì)：在一定程度上沖擊封建習(xí)俗?！締?wèn)題拓展】分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響。消極：近代中國(guó)鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具。積極：推動(dòng)了中國(guó)的近代化進(jìn)程，使中國(guó)由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型。材料3：位于世界西方與東方的羅馬帝國(guó)和漢帝國(guó)作為強(qiáng)大的政治實(shí)體，均以交通建設(shè)的成就實(shí)現(xiàn)了行政效率的提升，維護(hù)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，顯示出軍事實(shí)力的充備，形成了文化影響的擴(kuò)張?！踝咏瘛稘h與羅馬：交通建設(shè)與帝國(guó)行政》羅馬帝國(guó)秦/漢帝國(guó)1.加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。四、交通變遷與社會(huì)生活（影響）①政治：加強(qiáng)中央集權(quán)，有利于維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一。②經(jīng)濟(jì)：有利于各地經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展。③文化：增強(qiáng)民族凝聚力和文化交流，推動(dòng)民族融合。清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）因京杭大運(yùn)河崛起，又因漕運(yùn)路線改變和津浦鐵路開(kāi)通而衰。鄭州位于京漢鐵路和隴海鐵路交匯，其發(fā)展因此超過(guò)洛陽(yáng)和開(kāi)封。美國(guó)伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國(guó)際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。英國(guó)通海運(yùn)河使曼徹斯特迅速崛起。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展，加速了近代中國(guó)和世界的城市化發(fā)展；甘肅博物館藏郵驛（主要為官方服務(wù)）畫像磚明朝民信局（民間通信機(jī)構(gòu)）收據(jù)1878年天津海關(guān)書(shū)信局對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)1897年大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端3.方便了物品傳遞和信息交流帶動(dòng)了社會(huì)生活的變化晚清電話局電報(bào)、電話在晚清傳入中國(guó)1．目前考古發(fā)現(xiàn)的唐代瓷窯遺址有河北的定窯、河南的鞏縣窯、浙江的越窯、湖南的岳州窯等數(shù)十處，它們或臨永濟(jì)渠、江南河，或臨黃河、長(zhǎng)江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流。這體現(xiàn)了（

）A．南北經(jīng)濟(jì)差距的拉大 B．私營(yíng)手工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位C．水運(yùn)的重要經(jīng)濟(jì)地位 D．瓷器對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大2．1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價(jià)萬(wàn)錢。汽聲嗚嗚向前進(jìn)，按機(jī)四顧心雄然。未過(guò)泥城塵似煙，忽來(lái)馬路灰撲天…行路難，行路難，逢窄路，真可駭?！睋?jù)此判斷，材料中的這種交通工具是()A．由英國(guó)人最早發(fā)明 B．上海新推出的公共交通工具C．中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志 D．以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的運(yùn)輸工具CD

習(xí)題鞏固3．1855年，黃河銅瓦廂決口后，運(yùn)河早就基本不通漕船。1883年，清廷決定“其下游直隸、東光、南皮、滄州等處一律疏浚”,“勿任阻撓”。但是，各地府衙私利為重之風(fēng)、資金不足之患等諸多因素，導(dǎo)致社會(huì)糾紛叢生，該區(qū)域水道治理問(wèn)題終清一朝都懸而未決。這種結(jié)