第12課水路交通的變遷高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

第12課

水路交通的變遷【課程標(biāo)準(zhǔn)】1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；2.認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通工具發(fā)展的作用；第五單元

交通與社會變遷一、古代的陸路交通與水路交通1.原始自然交通：2、陸路人工道路:（1）古羅馬：（2）秦朝：（3）漢朝:（4）唐朝：（5）元朝：習(xí)慣性的足跡、以往地位中心的交通、依賴天然的道路與河流。原因:生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了的人工道路鋪設(shè)“條條大路通羅馬”：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來；修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)；絲綢之路：漢代貫通后，成為連貫亞、歐、北非的大通道唐代驛道：近2.5萬千米，以長安為中心向各方輻射；在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。材料：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。

——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會比較研究》根據(jù)材料及所學(xué)，分析秦帝國與羅馬帝國交通體系異同點(diǎn)？（1）不同點(diǎn)：①秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的，羅馬與對外侵略相聯(lián)系；

②秦以公路為主、運(yùn)河為輔羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；

③秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)，羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)相同點(diǎn)：陸路起步時(shí)間相似，以首都為中心，軍事目的強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)推動(dòng)。問題：秦與羅馬全國性道路網(wǎng)的共同作用？1、加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國家統(tǒng)一；2、有利于各地經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展；3、便利了人民的生產(chǎn)和生活。4、消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會矛盾。一、古代的陸路交通與水路交通3、水路：17世界法國米迪運(yùn)河開辟了連接地中海和大西洋的新通道17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立運(yùn)河系統(tǒng)秦始皇開鑿鏈接湘水和漓水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系；隋朝大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方。元朝京杭大運(yùn)河，全長近1800千米，為世界之最。（1）中國：秦朝：隋朝：元朝：（2）世界：法國：荷蘭：大運(yùn)河開鑿的主觀目的：大運(yùn)河開鑿的作用：①加強(qiáng)南北交通，鞏固對全國的統(tǒng)治；②加強(qiáng)對江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)；③加強(qiáng)對江南產(chǎn)生糧食的漕運(yùn)。①鞏固了這中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；②加強(qiáng)了南北方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也推動(dòng)了區(qū)域沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展;③成為交通樞紐和大動(dòng)脈。二、對海洋的探索與全球航路的建立1、中國的海上絲綢之路：（1）西漢：（2）宋元時(shí)期:（3）明朝：1405—1433年鄭和七次下西洋，遠(yuǎn)達(dá)紅海、東海沿岸等地。初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋；造船工藝和航海技術(shù)極大進(jìn)步，磁羅盤及天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用。二、對海洋的探索與全球航路的建立1、中國的海上絲綢之路：（1）西漢：（2）宋元時(shí)期:（3）明朝：1405—1433年鄭和七次下西洋，遠(yuǎn)達(dá)紅海、東海沿岸等地。初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋；造船工藝和航海技術(shù)極大進(jìn)步，磁羅盤及天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用。“材料：中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。”

——王崇煥《中國古代交通》依據(jù)材料分析中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？①戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求②造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步③秦以后大一統(tǒng)局面④為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足⑤強(qiáng)盛的國力支撐二、對海洋的探索與全球航路的建立2、西方：全球航線的逐漸建立：（1）新航路開辟之前：（2）新航路開辟：（3）兩大運(yùn)河：波利尼亞人、腓尼基人、維京人、阿拉伯人分別在太平洋地區(qū)、地中海、北大西洋、印度洋地區(qū)活動(dòng)。達(dá)伽馬發(fā)現(xiàn)繞過非洲到達(dá)東方的航線，哥倫布到達(dá)美洲，麥哲倫船隊(duì)穿過大西洋、太平洋、印度洋完成環(huán)球航行。1869年開通蘇伊士運(yùn)河，成為亞非與歐洲最近最直接的水上通道；1914年巴拿馬運(yùn)河，縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、鐵路時(shí)代：（1）蒸汽機(jī)車：（2）鐵路網(wǎng)：（3）中國鐵路：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車

19世紀(jì)上半葉，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類步入鐵路時(shí)代。1881年唐胥鐵路，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路；1909年，詹天佑設(shè)計(jì)主持修建的京張鐵路竣工（“人”字行路軌）?！盎鸺碧栒羝麢C(jī)車京張鐵路三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2、航運(yùn)：（1）輪船：（2）中國的航運(yùn)事業(yè)：3、汽車：1807年美國人富爾頓發(fā)明汽船；1812年英國人制造的汽船世航成功。19世紀(jì)60年代中期“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。1872年輪船招商局在上海成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。“黃鵠號”復(fù)原圖卡爾本茨和他的