2023年鐵路機(jī)車司機(jī)考試通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案

SS4簡(jiǎn)答題

D.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸?答:DK-1型電控制動(dòng)

機(jī)設(shè)立初制風(fēng)缸,為的是在實(shí)行最小減壓量時(shí)，即使電控制動(dòng)控制

器手柄在制動(dòng)位短暫停留，也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均

衡，使制動(dòng)管得到最小有效減壓量，并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象,

并使最小減壓量得到控制，減壓效果明顯。

D.電阻制動(dòng)時(shí)，調(diào)整手輪離開(kāi)0位，均衡缸減壓排風(fēng)不止的因素是什

么?如何判斷?答:因素：(1)壓力開(kāi)關(guān)209的接點(diǎn)SA卡住下不來(lái);(2)中

間繼電器452KA的常開(kāi)連鎖未閉合。判斷:可將800線與822線短接,

如仍不斷止排風(fēng)，則為中間繼電器452KA常開(kāi)連鎖未閉合,運(yùn)營(yíng)中

電制前可將465QS放切除位

J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)有哪幾部分組成?答:機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組,

空氣干燥器，壓力控制器，總風(fēng)缸止回閥，逆流止回閥，高壓安全閥，啟

動(dòng)電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器,總風(fēng)折角塞門，排水閥塞門和連

接鋼管等組成。

J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意什么?答：Q)機(jī)車進(jìn)入掛車線后,應(yīng)嚴(yán)格

控制速度，確認(rèn)脫軌器，防護(hù)信號(hào)及停留車位置;(2)據(jù)脫軌器,防護(hù)信

號(hào),車列前10m左右必須停車;(3)確認(rèn)脫軌器，防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示

連掛信號(hào)，以不超過(guò)5km/h的速度平穩(wěn)連掛;連掛時(shí)，根據(jù)需要適量

撒沙。

J.機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí)，使用制動(dòng)機(jī)應(yīng)注意什么?答:機(jī)車

由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí),應(yīng)將操縱節(jié)重聯(lián)閥打本位機(jī)，非操縱節(jié)

打補(bǔ)機(jī)位，關(guān)閉分派閥156塞門并進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)。運(yùn)營(yíng)中一旦忘掉

關(guān)閉156塞門，在需要制動(dòng)時(shí)，應(yīng)果斷使用電空制動(dòng)器緊急位或按

緊急停車按鈕停車。

J.機(jī)車整備作業(yè)的規(guī)定是什么?答:機(jī)車整備作業(yè)的規(guī)定是在機(jī)車整

備作業(yè)過(guò)程中，必須保證各項(xiàng)工作互相聯(lián)成一個(gè)整體，做到作業(yè)流

程順暢，避免互相交叉干擾，保證走行短，作業(yè)快,效率高，從而達(dá)成縮

短機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間，提高機(jī)車運(yùn)用效率，保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的目

的。

J.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥的構(gòu)造及功用?答:空氣制動(dòng)閥重要用手柄，轉(zhuǎn)軸,

凸輪，凸輪箱,定位銷，作用柱塞，轉(zhuǎn)換柱塞，及電連鎖開(kāi)關(guān)等部件組成

?？諝庵苿?dòng)閥的功用是用來(lái)單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解。當(dāng)電控制

動(dòng)控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時(shí)，可將空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換成空

氣位對(duì)全列車進(jìn)行操縱。

J.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)緩解位的作用?答:手柄放緩解位后,

作用柱塞受凸輪的推動(dòng)向左移動(dòng)一個(gè)升程，此時(shí)作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱

塞共同形成的通路為作用管通大氣。使分派閥溶積室的壓力空氣

由空氣制動(dòng)閥的排風(fēng)口排出，機(jī)車單獨(dú)緩解（此作用位時(shí)，定位凸輪

未壓縮電聯(lián)鎖）。

J.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥制動(dòng)位操作時(shí)制動(dòng)位的作用？答:手柄放制動(dòng)位,

作用柱塞得到一個(gè)降程，切斷調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路，使均衡風(fēng)

缸與大氣溝通，由于均衡風(fēng)缸的壓力排向大氣，導(dǎo)致中繼閥將制動(dòng)

主管壓力空氣排向大氣,機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(dòng)（此時(shí)，若司機(jī)需要進(jìn)

行機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí),可將手柄下壓，使作用管的風(fēng)由打開(kāi)的排風(fēng)閥

排除大氣，形成單獨(dú)緩解作用)。

J.簡(jiǎn)述輪箍弛緩的因素?答:發(fā)生動(dòng)輪弛緩的因素重要是:手制動(dòng)未

松走車;制動(dòng)不妥，機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間帶閘,引起輪箍發(fā)熱松緩;長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn),

導(dǎo)致輪箍發(fā)熱松緩;動(dòng)輪嚴(yán)重擦傷，導(dǎo)致沖擊力過(guò)大,也易發(fā)生輪箍

松緩;材質(zhì)不良或裝配工藝不妥。

R.如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)連續(xù)一定期間的保壓實(shí)驗(yàn)?答:在長(zhǎng)大下坡

道前方的列檢所需進(jìn)行一定期間的保壓實(shí)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車制動(dòng)機(jī)按

所有實(shí)驗(yàn)方法實(shí)驗(yàn)后，電控制動(dòng)控制器減壓lOOKPa并保壓3min,列

車不得發(fā)生自然緩解。

S.SS4改善型電力機(jī)車電路是如何分類的?答:電力機(jī)車上各種電機(jī),

電器設(shè)備按其功能,作用和電路電壓等級(jí)，分別組成三個(gè)基本獨(dú)立

的電路系統(tǒng)。稱為主電路，輔助電路，控制電路。三個(gè)電路在電方

面基本互相隔離，而通過(guò)電一磁,電一控，電一機(jī)械傳動(dòng)方式互相聯(lián)

系起來(lái)，以達(dá)成自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的。

S.SS4改善型電力機(jī)車控制電路由哪幾部分組成?答:ss4改善型電

力機(jī)車控制電路由五大部分組成,它分為Q)控制電源:直流110V穩(wěn)

壓控制電源及其配電電路。(2)整備(預(yù)備)控制電路:完畢機(jī)車動(dòng)車

前的所有操作過(guò)程。(3)調(diào)速控制電路:完畢機(jī)車的動(dòng)車控制。(4)機(jī)

車內(nèi)部狀態(tài)的信號(hào)控制電路:完畢機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)

顯示。(5)照明控制電路：完畢機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。

S.SS4改型電力機(jī)車保護(hù)閥和門連鎖閥的作用是什么？答:保護(hù)閥

287YV是一個(gè)閉式電空閥,其線圈由交直流同時(shí)供電;門聯(lián)鎖閥

37.38實(shí)際是高壓室門的風(fēng)力連聯(lián)鎖插銷。它們共同裝設(shè)在受電弓

壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護(hù)作用，用以保證受電弓升起時(shí),高壓室

門打不開(kāi);高壓室門沒(méi)關(guān)好時(shí)，受電弓升不起。

S.SS4改型電力機(jī)車車頂有哪些設(shè)備?答:SS4改型電力機(jī)車每節(jié)車

的車頂均設(shè)有受電弓，主斷路器,避雷器，高壓電壓互感器。高壓電流

互感器各一臺(tái);制動(dòng)風(fēng)機(jī)，變壓器風(fēng)機(jī)百葉窗，頭燈，風(fēng)笛裝于車頂前

端;車頂門安裝與車頂后端;兩節(jié)車車頂高壓部分的連接，由高壓連

接器2Ap來(lái)完畢。

S.SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)?答:兩節(jié)車完全相同,

每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置,保證合理的重量分派。車內(nèi)

小型設(shè)備組裝成組，構(gòu)成屏柜，形成單元，彼此用插銷座與接線端子

相連,便于制造維修。控制電路采用端子板集中布線,便于檢查解決

故障。車內(nèi)電器設(shè)備連線，空氣管路長(zhǎng)度,冷卻通道盡也許縮短，布置

盡也許整潔。

S.什么叫電器?答:凡是對(duì)于電能的產(chǎn)生，輸送和應(yīng)用起開(kāi)關(guān)，檢查，

控制，保護(hù)和調(diào)節(jié)，以及運(yùn)用電能來(lái)控制保護(hù)調(diào)節(jié)非電量過(guò)程和非

電量器械設(shè)備的各種電工設(shè)備，都稱為電器。

S.什么叫機(jī)車整備?機(jī)車整備重要涉及哪些內(nèi)容?答:所謂機(jī)車整備,

就是對(duì)機(jī)車進(jìn)行出發(fā)準(zhǔn)備和供應(yīng)。電力機(jī)車的整備作業(yè)重要涉及:

各種冷卻油脂，潤(rùn)滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各

部進(jìn)行的平常檢查，給油啟檢自修作業(yè)等。

s.什么是電空閥？它有哪些類型?答:電空閥是一種借助于電磁吸力

的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通和阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通

閥門。電空閥的類型比較多,安電磁機(jī)構(gòu)的型式分：拍合式和螺管

式;按安裝方式分;立式和臥式;按作用原理分:開(kāi)式和閉式。但就其

結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，它們都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成，并且工作原理

也相同。

S.什么是加饋電阻制動(dòng)?有什么優(yōu)點(diǎn)?答:家饋電阻制動(dòng)又稱為"補(bǔ)

足"電阻制動(dòng)。是為提高機(jī)車在低速運(yùn)營(yíng)時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)

中吸取電能，補(bǔ)足到電機(jī)電樞電流中去，以獲的抱負(fù)的輪周制動(dòng)力。

其優(yōu)點(diǎn)一是加寬了調(diào)速范圍，最大制動(dòng)力可以延伸至零（為安全起

見(jiàn),SS4改控制在每小時(shí)10Km/h）;二是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控

制。

S.試述SS4改型電力機(jī)車中修機(jī)車車體頂部重點(diǎn)驗(yàn)收范圍。答;各瓷

瓶狀態(tài);受電弓安裝狀態(tài);受電弓性能實(shí)驗(yàn);主電路器安裝狀態(tài);高

壓連接器安裝狀態(tài);高壓電壓互感器，電流互感器安裝狀態(tài);避雷器

安裝狀態(tài);各導(dǎo)電桿外觀及連接狀態(tài)。

S.試述SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序。答:SS4改型電力機(jī)車

縱向力的傳遞順序?yàn)?牽引電機(jī)小齒輪一大齒輪一車軸一軸箱一

軸箱拉桿一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁一三角架，三角撐桿座，三角撐桿一牽

引桿一牽引叉頭一壓蓋一橡膠墊一牽引座一車體底架一底架牽引

梁一緩沖器一車鉤。

S.試述電磁式接觸器的工作原理?答:電磁鐵的線圈得電，產(chǎn)生吸力

使銜鐵吸合帶動(dòng)常開(kāi)觸頭閉合，常閉觸頭打開(kāi);線圈失電后,銜鐵在

反力彈簧作用下回到釋放位置，同時(shí)帶動(dòng)常開(kāi)觸頭斷開(kāi)，常開(kāi)觸頭

閉合。

S.試述兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的用途。答:(1)用于轉(zhuǎn)換牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組

中的電流方向(改變牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向)，以改變電力機(jī)車的運(yùn)營(yíng)方

向;(2)用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引工況同制動(dòng)工況間的轉(zhuǎn)換。

S.試述雙閥口式中繼閥的構(gòu)造及作用?答:雙閥口式中繼閥由供氣

閥，供氣閥套，供氣閥彈簧，供氣閥套擋圈,排氣閥，排氣閥套,排氣閥

彈簧,排氣閥套擋圈，頂桿，主活塞，膜板，過(guò)充柱塞，過(guò)充柱塞套，過(guò)充

柱塞體及蓋等組成。雙閥口式中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空氣制

動(dòng)閥的執(zhí)行元件,它能依據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化情況去直接控制制

動(dòng)管的充氣和排氣，從而使全列車緩解，制動(dòng)或保壓。

S.說(shuō)明109型分派閥的組成及功用?答:109型分派由中間體，主閥部,

均衡部，緊急增壓部，安全閥，容積室和局減室組成。109型分派閥的

功用:受電空制動(dòng)器的控制，根據(jù)制動(dòng)管的壓力增減的變化,控制機(jī)

車的制動(dòng)或緩解，也可以通過(guò)空氣制動(dòng)閥的控制，直接控制容積室

的壓力變化，單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解。

S.司機(jī)控制器有何作用?答:司機(jī)控制器是操縱機(jī)車的重要電器，通

過(guò)它對(duì)低壓電器的控制來(lái)間接控制高壓電器(主電路電器),使司機(jī)

操縱機(jī)車即安全又方便可靠。

乙如何改變直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向？答:采用以下方法可以改變直

流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向：(1)電動(dòng)機(jī)的點(diǎn)數(shù)繞組電流方向不變,改變勵(lì)

磁繞組電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn);(2)電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不

變，改變電樞繞組電流方向，亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。電力機(jī)車上一般采

用改變勵(lì)磁繞組電流的方向來(lái)改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，達(dá)成機(jī)車

轉(zhuǎn)項(xiàng)目的。

乙主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)？答:機(jī)車運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)變壓

器次邊繞組短路時(shí)，要采用過(guò)電流保護(hù)。次邊短路時(shí)，由次邊電流互

感器176TA.177TA.186TA.187TA經(jīng)電子柜的過(guò)流保護(hù)環(huán)節(jié)，使斷

路器4QF動(dòng)作。在整流器的每一晶閘管上各竄聯(lián)一個(gè)快速熔斷器,

實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)。

乙走廊巡視的內(nèi)容是什么?答:走廊巡視的重要內(nèi)容是:眼看，耳聽(tīng)，鼻

嗅。眼看:各儀表是否顯示正常，各電器柜有無(wú)放電現(xiàn)象，開(kāi)關(guān)管路,

塞門，是否在正常位;耳聽(tīng);各機(jī)組是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常有無(wú)異音，有無(wú)泄漏,

通風(fēng)機(jī)通風(fēng)狀態(tài)，機(jī)械室溫升是否過(guò)高;鼻嗅;機(jī)車各室內(nèi)是否有過(guò)

熱燒焦絕緣的不正常氣味。

SS4綜合題

D.對(duì)參與中修的機(jī)車乘務(wù)員有何規(guī)定?答滲與中修的機(jī)車乘務(wù)員

或委修段的代表要在開(kāi)工前向駐段驗(yàn)收室報(bào)到,當(dāng)好驗(yàn)收員的助手,

并在檢修主任的領(lǐng)導(dǎo)下完畢鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)。交車后，承修

段和駐段驗(yàn)收室對(duì)機(jī)車保養(yǎng)狀態(tài)和乘務(wù)員在中修期間的表現(xiàn)做出

書面鑒定，連同考勤表一起寄送所屬機(jī)務(wù)段。中修機(jī)車自交車時(shí)起，

應(yīng)予48h內(nèi)離開(kāi)承修段，承修段要將填寫齊全的機(jī)車履歷簿及驗(yàn)收

記錄交給接車人員簽收后帶回。

D.對(duì)電力機(jī)車電器的檢查保養(yǎng)應(yīng)注意哪些方面?答:由于電力機(jī)車

的電器，電動(dòng)機(jī)大部分工作在高電壓，大電流的情況下，檢查時(shí)應(yīng)注

意以下方面;Q)對(duì)于電器部件的觸頭系統(tǒng)，重點(diǎn)檢查其開(kāi)距，壓力，觸

頭及接觸狀態(tài);(2)對(duì)電器的傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)檢查其是否可靠,準(zhǔn)確;(3)對(duì)

電器的聯(lián)接系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)檢查其是否有段股，過(guò)熱變色現(xiàn)象;(4)輔助

電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)重要檢查劈相機(jī)的接線狀態(tài)，電壓起動(dòng)繼電器及有關(guān)控

制電器的動(dòng)作可靠性，保證輔助電路的三相電源可靠供電,防止劈

相機(jī)燒損;(5)牽引電機(jī)應(yīng)重點(diǎn)檢查電刷和整流子的狀態(tài);(6)對(duì)于電

機(jī)，電器的絕緣部分應(yīng)重點(diǎn)檢查是否有老化，燒損變色，裂紋破損，并

檢查其清潔狀態(tài)。

H.何謂無(wú)級(jí)調(diào)速?有何利弊?答:整流器式電力機(jī)車,整流電路采用

了大功率硅二極管作為整流元件，若將這些硅二極管改為晶閘管，

控制晶閘管的觸發(fā)來(lái)調(diào)節(jié)電壓,使機(jī)車做到無(wú)極平滑調(diào)速的方式就

稱為無(wú)極調(diào)速。無(wú)級(jí)調(diào)速能充足地運(yùn)用機(jī)車粘著重量，發(fā)揮較大的

牽引力，減小了機(jī)車電流和牽引力的沖擊力。同時(shí)，省去了結(jié)構(gòu)笨重

的調(diào)壓開(kāi)關(guān)。無(wú)級(jí)調(diào)速的缺陷是整流電壓的脈動(dòng)增長(zhǎng)，導(dǎo)致電流的

脈動(dòng)增大,對(duì)牽引電機(jī)工作不利，同時(shí)對(duì)沿線通訊電路的干擾也加

大了。由于整流電壓的波形改變，諧波成分增大，機(jī)車的功率因數(shù)較

低，為此，使用中多采用多斷橋半控橋整流電路進(jìn)行想控調(diào)壓,ss4改

善型機(jī)車則是采用了三段不等分半控調(diào)壓整流電路。

J.機(jī)車檢查的錘檢法分幾種?分別合用檢查哪些內(nèi)容?答:機(jī)車檢查

的錘檢法可分為錘擊，錘觸，錘撬。其合用范圍如下:錘擊:合用于檢

查各部件的緊固螺栓，螺釘。敲擊螺栓和螺釘時(shí)，應(yīng)向緊固方向敲擊,

以免把緊固的螺栓敲松。錘擊檢查法重要是靠錘擊的音響，錘柄對(duì)

力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺(jué)，判斷螺栓（螺母）的

緊固限度;（2）錘觸:對(duì)一些直徑較小的管路和卡子，以及不宜錘擊的

螺釘或脆弱部件,可用檢杳錘輕輕觸動(dòng)，視其是否泄漏或松動(dòng);錘撬:

用錘柄或錘尖撬動(dòng)部件,用以檢查橫向，徑向的活動(dòng)量等。

J.簡(jiǎn)述次邊過(guò)流保護(hù)的控制電路途徑。答:次邊過(guò)流檢測(cè)信號(hào)直接送

入電子柜,電子柜判斷次邊過(guò)流時(shí)送出+110V電壓信號(hào)，直接作用

于565KA,565KA得電動(dòng)作并自鎖,最后使主斷路器分?jǐn)?。其控制?/p>

路為:電子柜552線一565KA-400.電子柜1780—562KA常閉聯(lián)鎖

—565KA常開(kāi)連鎖一565KA-400電路自鎖。531—565KA常開(kāi)聯(lián)

鎖—544—4QF（主斷路器分閘線圈）一4KF常開(kāi)聯(lián)鎖一400.

J.簡(jiǎn)述電阻制動(dòng)工況時(shí)，預(yù)備中間繼電器556kA的得電控制電路途

徑。答在電阻制動(dòng)工況時(shí),405—209KM常開(kāi)接點(diǎn)一91KM常開(kāi)接

點(diǎn)一429—530KT常開(kāi)聯(lián)鎖一4QF常開(kāi)接點(diǎn)

—556KA—400209KM,210KM制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器，當(dāng)某臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)

故障，可用制動(dòng)風(fēng)機(jī)隔離開(kāi)關(guān)短接。91KM受線路接觸器的控制，而

線路接觸器又受零位延時(shí)繼電器532KT的控制，所以制動(dòng)時(shí)，要使

556KA動(dòng)作，司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開(kāi)位。

J.簡(jiǎn)述原邊過(guò)流保護(hù)的控制電路途徑。答:當(dāng)愿邊過(guò)流繼電器

(101KC)檢測(cè)到原邊過(guò)流后,101KC吸合，其常開(kāi)聯(lián)鎖，使原邊過(guò)流中

間繼電器565KA得電吸合并自鎖,其常開(kāi)聯(lián)鎖使主斷路器分?jǐn)?。?/p>

控制電路為:電子柜1780—1O1KC常開(kāi)聯(lián)鎖一565KA—400.電子

柜1780—562KA常閉聯(lián)鎖一565KA—400(自鎖電

路).531—565KA常開(kāi)連鎖一544--4QF常開(kāi)連鎖一4QFF(主斷路

器分閘線圈)一4KF常開(kāi)連鎖一400.

K.空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥緩解位，均衡風(fēng)缸不充足的因素是什么?

如何解決?答:因素：(1)空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換鍵轉(zhuǎn)換不到位;(2)

隔離二極管264V擊穿;⑶制動(dòng)電空閥257YV故障。解決:(1)扳動(dòng)電

空轉(zhuǎn)換鍵往復(fù)轉(zhuǎn)換次數(shù)，確認(rèn)位置正常即可操縱;(2)檢查重聯(lián)電空

閥259YV,如得電可斷開(kāi)821線一800線維持運(yùn)營(yíng);(3)153轉(zhuǎn)換塞門

未轉(zhuǎn)至空氣位，將153塞門扳至空氣位，消除257YV對(duì)風(fēng)路的影響。

K.空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電控制動(dòng)控制器分別在制動(dòng)前的中立位與

制動(dòng)后的中立位時(shí)其作用有什么相同與不同?答:制動(dòng)前的中立位

和制動(dòng)后的中立位相同點(diǎn)即是806線有電，使總風(fēng)遮斷閥左側(cè)充風(fēng)，

關(guān)閉遮斷閥口，切斷總風(fēng)向制動(dòng)充氣的通路。807線有電，使制動(dòng)空

氣閥257YV得電，停止均衡風(fēng)缸減壓。不同點(diǎn)是制動(dòng)前的中立位，均

衡風(fēng)缸處在充氣狀態(tài);制動(dòng)后的中立位，均衡風(fēng)缸處在減壓后的保

持狀態(tài)。

L.列車長(zhǎng)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)營(yíng),應(yīng)如何操縱?答:列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)

營(yíng)中,應(yīng)采用動(dòng)力制動(dòng)為主，空氣制動(dòng)為輔的操縱方法，做到：(1)列車

所有進(jìn)入下坡道后，立即將換向手柄置"制"位(制動(dòng)電流控制在

100A以下》待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，在逐步增長(zhǎng)制動(dòng)電流;當(dāng)動(dòng)力

制動(dòng)不能滿足控制列車運(yùn)營(yíng)速度的規(guī)定期，采用空氣制動(dòng)調(diào)整列車

運(yùn)營(yíng)速度;緩解列車制動(dòng)時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)后，再逐步解除動(dòng)力

制動(dòng)。

Q.牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火的因素有哪些?答:產(chǎn)生環(huán)火的因素重要

有：(1)在刷握，絕緣子才奐向器，云母槽,升高片等處由于聚集了導(dǎo)電

的碳粉，灰塵，油,水等物，使絕緣電阻下降而引起環(huán)火;(2)由于某些

因素導(dǎo)致點(diǎn)數(shù)繞組絕緣破損，引起匝間短路,擊穿而環(huán)火;(3)繞組連

線或刷架連線由于固定不良引起松動(dòng)，絕緣磨破導(dǎo)致短路，引起環(huán)

火;(4)電刷脫辮，電刷缺損或電刷接觸不良而引起環(huán)火;⑸由于電刷

彈簧壓力局限性，刷架系統(tǒng)的松動(dòng)或換向器偏心，變形，凸片等導(dǎo)致

電刷在換向器上跳動(dòng)而引起環(huán)火;(6)告訴和過(guò)載運(yùn)營(yíng)而引起環(huán)

火;(7)換向器表面電位特性過(guò)陡及局部片間電壓過(guò)高而引起環(huán)火。

R.如何用軸列式表達(dá)機(jī)車走行部的特點(diǎn)?寫出SS4改型電力機(jī)車的

軸列式并作簡(jiǎn)樸說(shuō)明。答:軸列式是用數(shù)字或字母表達(dá)機(jī)車走行部

特點(diǎn)的一種簡(jiǎn)樸方法。數(shù)字表達(dá)法:數(shù)字表達(dá)轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)，注腳

"O"表達(dá)每一動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng),無(wú)注腳表達(dá)動(dòng)軸為成組驅(qū)動(dòng)。字母

表達(dá)法:以英文字母表達(dá)動(dòng)軸數(shù)。A即L,B即2,C即3,。。。。。。依此類

推。各數(shù)字或字母間的一往往省略，但有些機(jī)車轉(zhuǎn)向架之間用活節(jié)

相連,這樣數(shù)字或字母之間的連接號(hào)應(yīng)寫成+號(hào)，不能省略。SS4改

型電力機(jī)車軸列式為2(B0_B0),表達(dá)該機(jī)車由兩節(jié)完全相同的四

軸機(jī)車組成。每節(jié)車由兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成,轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸單獨(dú)

驅(qū)動(dòng)。

S.什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?答;當(dāng)動(dòng)觸頭與靜觸頭在接

觸過(guò)程中，從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開(kāi)始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)

觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距。研距是靠動(dòng)觸頭

的研磨彈簧來(lái)產(chǎn)生的，是一個(gè)既有滑動(dòng)又有滾動(dòng)的研磨過(guò)程。研距

即可消除觸頭表面上的氧化物，臟物，又可使觸頭開(kāi)始接觸線與觸

頭工作線分開(kāi)。當(dāng)觸頭斷開(kāi)時(shí)，電弧僅在開(kāi)始接觸線發(fā)生，從而保護(hù)

正常工作接觸良好。

S.什么是直流電機(jī)的可逆性?在機(jī)車上有何應(yīng)用?答:不管是直流電

機(jī)或交流電機(jī)都有可逆性。所謂可逆性，就是同一電機(jī)既可以作為

發(fā)電機(jī)工作，又可以作為電動(dòng)機(jī)工作。其因素是電機(jī)自身是機(jī)械能

和電能互相轉(zhuǎn)換的設(shè)備,這個(gè)能量互相轉(zhuǎn)換的過(guò)程中是按照電磁感

應(yīng)規(guī)律為依據(jù)的，只是在不同的客觀條件下，表現(xiàn)出不同的運(yùn)營(yíng)工

況。電力機(jī)車上所使用的牽引電機(jī)就是運(yùn)用了直流電機(jī)的可逆性，

在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng);在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí),作為發(fā)電機(jī)運(yùn)

營(yíng).

S.試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成的特點(diǎn)。答:SS4改型電力機(jī)

車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架，輪對(duì)，軸箱，軸箱懸掛裝置，支承裝置，齒輪傳動(dòng)裝置,

牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向

架的特點(diǎn):SS4改型電力機(jī)車有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架組成，軸列式為

2(B0-B0),每臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間互相獨(dú)立，沒(méi)有活節(jié)相連,每根軸都由獨(dú)

立的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng);牽引電機(jī)懸掛方式采用抱軸式半懸掛;車體支

承裝置采用橡膠彈簧，摩擦減振器和兩個(gè)橫向減振器組成;牽引點(diǎn)

低，只有150mm，能減少軸重轉(zhuǎn)移提高粘著運(yùn)用率;固定軸距短，利

與曲線通過(guò)等等。

S.試述電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，均衡風(fēng)缸有壓力,制動(dòng)管無(wú)壓力

的因素及解決方法?答:因素:⑴中立電空閥253YV下閥口關(guān)閉不嚴(yán);

中繼閥的遮斷閥卡位，不能復(fù)位。解決:將電空制動(dòng)器手柄置中立為

2~3次，看是否能恢復(fù)正常，假如不行可關(guān)閉157塞門，轉(zhuǎn)空氣位操縱,

然后檢查更換中立電空閥;(2)轉(zhuǎn)空氣位操縱后，制動(dòng)管仍無(wú)壓力，可

拆檢遮斷閥，一時(shí)修不好，可抽出遮斷閥,維持運(yùn)營(yíng)到段檢修。

S.試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)相關(guān)電路

的綜合作用?答在此位時(shí)，導(dǎo)線803得電，通過(guò)中間繼電器

455KV,452KV,451KA的常閉聯(lián)鎖，使得緩解電空閥258YV和排風(fēng)2

電空閥256YV得電，下閥口開(kāi)放，總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整為500Kpa或

600Kpa,向均衡風(fēng)缸與中繼閥總活塞左側(cè)充氣。256YV得電關(guān)閉過(guò)

充風(fēng)缸排氣口，使得過(guò)充風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)風(fēng)缸上的縮堵慢慢

排出。導(dǎo)線809得電,經(jīng)空氣制動(dòng)閥上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)3sA9⑵和中間繼

電器455KA,452KA及451KA的常閉聯(lián)鎖,使排風(fēng)1號(hào)電空閥254TV

得電,開(kāi)放排風(fēng)口。

S.試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位于過(guò)充位是

的區(qū)別?答:運(yùn)轉(zhuǎn)位與過(guò)充位時(shí),都是使803線得電，都使均衡風(fēng)缸和

制動(dòng)管充風(fēng)，車輛緩解。運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，由于809線有電，排風(fēng)1電空閥

254YV得電開(kāi)放排風(fēng)口，使機(jī)車得以緩解。過(guò)充位時(shí),809線失電，排

風(fēng)1電空閥254YV失電關(guān)閉排風(fēng)口,機(jī)車可在制動(dòng)后保壓。同時(shí)805

線得電，使過(guò)充電空閥252YV得電，保持機(jī)車制動(dòng)力,使制動(dòng)管壓力

高于定壓30—40Pa.

S.試述壓縮空氣的吸附干燥過(guò)程?答:當(dāng)空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),飽和的

濕空氣由空壓機(jī)通過(guò)冷卻管進(jìn)入濾清筒，通過(guò)不銹鋼絲網(wǎng)的過(guò)濾，

把壓縮空氣中的油霧，水分和塵埃攔截捕獲下來(lái)。然后，除去凝結(jié)水

和油霧的濕空氣進(jìn)入干燥筒內(nèi)，通過(guò)活性氧化鋁吸附劑時(shí)，其水蒸

汽分子被吸附下來(lái)，干燥后的壓縮空氣一路經(jīng)止回閥送入總風(fēng)缸，

另一路經(jīng)節(jié)流孔充入再生風(fēng)缸。

S.說(shuō)明空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí)，為什么沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用?答：

空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí)，由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)SAQ）斷

開(kāi)電空制動(dòng)控制器的電源，從而失去了定位柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用。

通過(guò)微動(dòng)開(kāi)關(guān)SA⑵控制排風(fēng)1電空閥254YV得電的作用，即作用柱

塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位時(shí)，所處的位置相同，從而切斷了均衡風(fēng)缸的

充氣通路，又切斷了充氣風(fēng)缸的排氣通路，呈中立狀態(tài)。所以運(yùn)轉(zhuǎn)位

的作用于中立相同，欲使列車緩解可將空氣制動(dòng)閥手把置緩解位；

欲單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)，可下壓手把即可實(shí)現(xiàn)。

SS4填空

109型分派閥在制動(dòng)位與緊急制動(dòng)位的相同點(diǎn)是分派閥（主活塞）位

置相同。

466QS有三個(gè)作用位置,分別是切除位（自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位）手動(dòng)

緩解空氣制動(dòng)位。

A.按傳動(dòng)方式電器可以分為手動(dòng)電器和（自動(dòng)）電器。

B.保護(hù)電器用于保護(hù)電路,電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的

（高電壓大電流）的損害。

B.保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起

時(shí),（高壓室門）打不開(kāi)。

B.備用機(jī)車分為長(zhǎng)期備用和（短期備用）兩種。

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對(duì)電力機(jī)車的輪對(duì)還應(yīng)涉及（傳動(dòng)大

齒輪）。

C.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來(lái)的牽引力,并傳給（牽引緩沖

裝置）以便實(shí)現(xiàn)牽引列車。

C.觸頭的超程是指觸頭閉合后假如將（靜觸頭）拿走,動(dòng)觸頭可移動(dòng)

的距離稱為超程。

C.觸頭在開(kāi)斷情況下動(dòng)，靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的（開(kāi)距）。

C.串聯(lián)在兩個(gè)（初制風(fēng)缸）之間。

D.當(dāng)機(jī)車通過(guò)鋼軌接頭，道岔等線路不平順處發(fā)生（沖擊振動(dòng)）時(shí)，彈

簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊。

D.當(dāng)受電弓升起時(shí)，其（滑板）與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸,從而將

電流引入機(jī)車。

D.電磁接觸器是用（電磁力）來(lái)驅(qū)動(dòng)銜鐵,進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開(kāi),

以控制電路。

D.電動(dòng)放風(fēng)閥既接受（緊急停車按鈕）的控制、又可接受電空制動(dòng)控

制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。

D.電空閥按其作用原理可分為開(kāi)式和（閉式）電空閥。

D.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和（氣閥）兩部分組成。

D.電空閥是一種借助于（電磁吸力）的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的

接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。

D.電空接觸器是以電磁閥控制，用（壓縮空氣）傳動(dòng)的接觸器。

D.電空位操縱時(shí)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過(guò)沖位時(shí)，均衡風(fēng)缸會(huì)獲得

比定壓高（30~40KPA）的壓力。

D.電空位操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處在（自鎖）狀

態(tài)。

D.電空位操作，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，空氣制動(dòng)閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位

時(shí)（排風(fēng)1）電空閥得電，溝通了容積室與大氣。

D.電空制動(dòng)控制器的功用是操縱（全列車）的制動(dòng)和緩解。

D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)涉及風(fēng)源系統(tǒng)、（控制電路）系統(tǒng)、輔助

氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成。

D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種

風(fēng)動(dòng)器械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的（空氣制動(dòng)）。

D.電力機(jī)車電氣部分的重要功用時(shí)將來(lái)自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳?/p>

列車所需要的（機(jī)械能）實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。

D.電力機(jī)車劈相機(jī)的啟動(dòng)采用的是（分相）啟動(dòng)法起動(dòng)。

D.電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)（勵(lì)磁繞組）電流的方向的方法

改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。

D.電力機(jī)車由（機(jī)械）部分、電器部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成

D.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所，（接觸網(wǎng)）和饋線組成。

D.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是運(yùn)用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生（電動(dòng)

力）使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用,又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。

D.電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和（電磨損）。

D.電器觸頭的磨損重要是（電）磨損。

D.電器觸頭在多次接通和斷開(kāi)有載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)

生（磨耗）和損壞，這種現(xiàn)象叫做觸頭的磨損。

D.電器的極限允許溫度就是保證電器的（絕緣）不致?lián)p壞，使用壽命

不致過(guò)度減少以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的

最溫度。

D.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其（周邊介質(zhì)）溫度之差。

D.電阻制動(dòng)工況時(shí)，勵(lì)磁繞組過(guò)流保護(hù)是通過(guò)直流傳感器199SC—

電子柜一勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開(kāi)一（勵(lì)磁接觸

器91KM）斷開(kāi)，切斷勵(lì)磁電路。

D.對(duì)機(jī)車重要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫（中修）

O

F.分派閥安全閥的功用是防止因容積室壓力（過(guò)高）而使機(jī)車出現(xiàn)滑

行現(xiàn)象。

F.輔助電路過(guò)流時(shí)，電流繼電器282KC吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分

閘，同時(shí)顯示（輔過(guò)流）信號(hào)。

F.輔助電路由單一三相供電系統(tǒng),（三相負(fù)載）電路，單相負(fù)載電路和

保護(hù)電路四部分組成。

G.根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有以下四種工作制,

即長(zhǎng)期工作制、間斷長(zhǎng)期工作制、反復(fù)短時(shí)工作制和（短時(shí)）工作制。

H.環(huán)火或飛狐發(fā)生時(shí)，相稱于電樞繞組處在（短路）狀態(tài)。

H.緩解電空閥的代號(hào)（258YV）。

H換端操縱時(shí),電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)當(dāng)由（重聯(lián)）位取出。

J.機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心（斜對(duì)稱）布置，保

證合理的總量分派。

J.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制，輪乘制

和（輪包結(jié)合制）三種。

J.機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過(guò)程中班制的選擇應(yīng)符合倍B定機(jī)車乘務(wù)員

勞動(dòng)時(shí)間）標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)送的需要。

J.機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的（技術(shù)狀態(tài)）和清潔狀態(tài)。

J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可以分為壓縮空氣的產(chǎn)生,（壓縮空氣的控制）壓縮

空氣的凈化解決，壓縮空氣的儲(chǔ)存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)。

J.機(jī)車高低壓電器實(shí)驗(yàn)是在機(jī)車（整備作業(yè)中）接班乘務(wù)員接車后和

各修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)。

J.機(jī)車各級(jí)修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程局限性以恢復(fù)其（基本技術(shù)）

狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限擬定。

J.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,（錘觸），錘撬。

J.機(jī)車檢查方法重要有目視法、（錘檢法）、手檢法、萬(wàn)用表、兆歐表、

試燈檢查法和量具檢查法.

J.機(jī)車檢查前必須遵守（先聯(lián)系后檢查）的原則，并告知有關(guān)人員，在

操縱手柄開(kāi)關(guān)處掛好禁動(dòng)標(biāo)志。

J.機(jī)車檢查中,（量具檢查發(fā)）合用于有關(guān)部件的間隙，開(kāi)距，限度，高度

等數(shù)據(jù)的測(cè)量。

J.機(jī)車輪對(duì)的輪箍可分為輪緣和（踏面）。

J.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為（離心式通風(fēng)機(jī)）和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。

J.機(jī)車整備作業(yè)重要涉及各種冷卻油脂,（潤(rùn)滑油脂）及沙子的供應(yīng),

機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的平常檢查，給油，自檢，自修作業(yè)

等。

J.機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量R的關(guān)系為:P=（2.5R）.

J.加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)營(yíng)時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)

上吸取電能，補(bǔ)足到電機(jī)（電樞電流）中去，以獲得抱負(fù)的低速電制動(dòng)

力。

J.檢修周期規(guī)定補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于⑹個(gè)月。

J.檢修周期規(guī)定補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于⑶年。

■I.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做（絕對(duì)壓力）。

J.交流互感器是按照（電磁感應(yīng)）原理來(lái)工作的一種測(cè)量設(shè)備。

J.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的（材料）有直接關(guān)系。

J.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和（輔助觸頭）。

J.緊急電控閥的代號(hào)為（94YV）。

J.緊急放風(fēng)閥是以（空氣）為指令。

K.開(kāi)距是觸頭在開(kāi)斷情況下（動(dòng)靜觸頭間）的最小距離。

K.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中（油分，水分，塵埃）等機(jī)械雜

質(zhì)。

K.空氣壓縮機(jī)是用來(lái)產(chǎn)生（壓縮空氣）。

K.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過(guò)主令電器發(fā)出指

示來(lái)間接控制機(jī)車（主電路）及輔電路，以完畢各種工況操作。

K.控制電器可以自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的起動(dòng)、調(diào)速、（制動(dòng)）及

換向的電器稱為控制電器。

K.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與（控制電路）配合,共同實(shí)

現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。

L.兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí)，在它們之間產(chǎn)生的（電阻）叫接觸電阻。

L.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓連續(xù)時(shí)間約2秒,保護(hù)裝置動(dòng)作，斷

開(kāi)（主斷路器）保護(hù)機(jī)車電器設(shè)備不受損害。

L.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器

帶電的情況下，保證（高壓室）門打不開(kāi),防止人身觸電事故。

N.鈕子開(kāi)關(guān)465QS用于切除（電阻制動(dòng)）初減壓。

P.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩項(xiàng)繞組稱之為"電動(dòng)相"，而把向

三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為（發(fā)電相）。

P.平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向，就是要減少（整流電流）的

脈動(dòng)。

Q.牽引變電所內(nèi)的重要設(shè)備是降壓器、（避雷器）各種開(kāi)關(guān)和操縱盤

等保安和配電設(shè)備。

Q.牽引電動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)矩）通過(guò)小齒輪和輪對(duì)大齒輪帶動(dòng)輪對(duì)，作用與鋼

軌,產(chǎn)生牽引力。

Q.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路，電機(jī)環(huán)火,過(guò)載等故障時(shí)，過(guò)流保護(hù)是

通過(guò)各電流傳感器111SC,121SC,131SC和141SC一（電子柜）一主

斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

Q.牽引電動(dòng)機(jī)主級(jí)繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是減少流

過(guò)牽引電機(jī)主極繞組的電流（交流分量）改善整流換向性能。

Q.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過(guò)小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用

與鋼軌，從而產(chǎn)生（牽引力）。

Q.牽引電機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)作用之一是其隔離開(kāi)關(guān)隔離故障的牽引

電機(jī)時(shí)，并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成（工作磁場(chǎng)）。

Q.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）感測(cè)機(jī)械、保護(hù)機(jī)械三部分

組成。

S.SS4改善型電力機(jī)車軸列式為2（B0—B0）,說(shuō)明該機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向

架內(nèi)各動(dòng)軸（單獨(dú)驅(qū)動(dòng)）。

S.SS4改善型電力機(jī)車軸列式為2（B0—B0）,說(shuō)明該機(jī)車由（兩臺(tái)司

完全相同的四軸機(jī)車組成。

S.SS4改善型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充足

提高（粘著）運(yùn)用。

S.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個(gè)，分別設(shè)在（變壓器室），機(jī)械

室工II端高壓室上方。

S.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序:車體重量一車體底架側(cè)梁支

承座一二系橡膠堆一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一（一系圓簧）一軸箱一車軸一輪

對(duì)一鋼軌。

S.SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式，（半懸掛）方式安裝在轉(zhuǎn)

向架構(gòu)架上。

S.SS4改型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流

供電，經(jīng)由主變壓器和（調(diào)壓整流裝置）轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直（脈）流電

壓，使直（脈）流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。

S.SS4型機(jī)車主電路有短路、過(guò)流、過(guò)電壓和（主接地）等保護(hù)。

S.受電弓工作過(guò)程的特點(diǎn)是（先快后慢）。

S.司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前，或制動(dòng)以后保壓所放的位置是（中立）位。

S.調(diào)壓閥功用是將（總風(fēng)缸）的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定

值輸出，供應(yīng)有關(guān)處所使用。

W.萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)具有（故障隔離）電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。

W.為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)。提高運(yùn)送能力和運(yùn)送效率，內(nèi)燃、

電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長(zhǎng)交路、（輪乘制）。

W.無(wú)載開(kāi)閉的指在觸頭的斷開(kāi)閉合過(guò)程中,不允許觸頭有（電流）通

過(guò)。

X.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的

（濾波）元件。

Y.YWK—50—C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)

缸的內(nèi)經(jīng)常保持（一定范圍）的壓力。

Y.調(diào)壓閥功用是將（總風(fēng)缸）的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定

值輸出，供應(yīng)有關(guān)處所使用。

Y.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非節(jié)受電弓（高壓室門）是否關(guān)好

Y.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為（950+-20KPA）。

乙在初制動(dòng)位時(shí)，除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外,分派閥其他部分均在

（充氣緩解）位置。

乙直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)、在機(jī)車電

阻制動(dòng)時(shí)作為（發(fā)電機(jī)）運(yùn)營(yíng)。

乙中修、小修、輔修為（段修）修程。

Z.軸箱定位起到了（固定軸距）和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。

Z.軸箱作用是將所有（簧上載荷）傳給車軸，并將來(lái)自輪對(duì)的牽引力

或制動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

乙主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電

壓等級(jí)的（低電壓）。

Z.主電路的導(dǎo)電體通過(guò)空氣隊(duì)地閃絡(luò)放電或通過(guò)絕緣物表面地對(duì)

地閃絡(luò)放電，都會(huì)導(dǎo)致（主接地）故障。

乙主電路由于電器設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)導(dǎo)致（接地）故障。

Z.主斷路器傳動(dòng)器缸的作用為:接受（延時(shí)閥）或啟動(dòng)閥傳來(lái)的壓縮

空氣，驅(qū)動(dòng)其活塞動(dòng)作，以完畢隔離開(kāi)關(guān)的開(kāi)斷或閉合。

乙自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是:當(dāng)向制動(dòng)管內(nèi)充氣時(shí)制動(dòng)機(jī)呈緩解狀

態(tài),反之當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，則呈（制動(dòng)）狀態(tài)。

Z.總風(fēng)缸是用來(lái)（儲(chǔ)存）壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。

Z.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)的打開(kāi)或關(guān)閉總風(fēng)到（制動(dòng)管）的通路。

Z.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的因素是由于遮斷閥（0型圈）損壞,

使總風(fēng)漏泄導(dǎo)致的。

乙走廊巡視的重要內(nèi)容是:眼看、耳聽(tīng)、（鼻嗅）。

SS4選擇題

（A.568KA）常開(kāi)聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載

（C.極限允許溫度）就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過(guò)

度減少以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電，導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度

109型分派閥的主閥部的作用是控制（B.機(jī)車）的充氣.制動(dòng)，.保壓及

緊急制動(dòng)的形成

109型分派閥緊急制動(dòng)時(shí)，在低壓安全閥的保護(hù)下，容積室的壓力不

會(huì)超過(guò)（C.450kpa）

109型分派閥在制動(dòng)時(shí)，工作風(fēng)缸通過(guò)容積室向（C.均衡活塞）下方

充風(fēng)

4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是（BJOOOkpa）

A.按牽引電器接入的電路可分為（C.主電路，輔助電路和控制電路）

電器

B.保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由（C.交?直流電源同時(shí)

供電）

B.補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開(kāi)關(guān)是（B.463QS）

C.超過(guò)大氣壓力的壓力叫做（B.表壓力）

C.觸頭的（B.超程）是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走.動(dòng)觸頭可移動(dòng)的

距離

C.觸頭在多次接通和斷開(kāi)（C.有載電路）后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)

生磨耗和損壞.這種現(xiàn)象做觸頭的磨損

C.長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆茫–.1個(gè)月）以上的機(jī)車

D.導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器在聯(lián)鎖是

（B.455KA451KA452KA繼電器常閉聯(lián)鎖）

D.導(dǎo)線探頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺絲緊固，其

重要的為了是使接觸牢固,增大接觸面積，從而（A.減少接觸電阻）

D.電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變，改變（B?電樞繞組）電流方向，亦可

使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)

D.電機(jī)軸承油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，減少絕緣，假如油竄至換向器

表面，就會(huì)產(chǎn)生（B.火花），損壞電機(jī)

D.電機(jī)轉(zhuǎn)速與（B磁通成反比）在其它條件不變的情況下，削弱磁場(chǎng)

可以提高轉(zhuǎn)速

D.電空接觸重要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)（C.滅弧系統(tǒng)）低壓聯(lián)鎖四部

分組成

D.電空們操作，小閘位于中立位時(shí)機(jī)車的制動(dòng)力（A不變）

D.電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的因素有（C.緩解電空閥故

障）

D.電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí)才非風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣

制動(dòng)閥（C.定位凸輪的位置）控制

D.電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是（B.列車運(yùn)營(yíng)經(jīng)常放的位置）

D.電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線（B.803和809）

D.電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位是（A.中繼閥自鎖）

D.電空制動(dòng)控制在制動(dòng)位，導(dǎo)線808和800只有在（A均衡風(fēng)缸減壓

至最大減壓量）時(shí)才干接通

D.電力機(jī)車機(jī)械部分重要用來(lái)安設(shè)司機(jī)室和各種電氣，機(jī)械設(shè)備，承

擔(dān)機(jī)車重量,產(chǎn)生并傳遞索引力及（C.制動(dòng)力）實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的

行駛

D.電力機(jī)車上何用的牽引電機(jī)，就是運(yùn)用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)

車（B.電阻制動(dòng)運(yùn)營(yíng)）時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)營(yíng)

D.電力機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí).分派閥安全閥應(yīng)調(diào)整

（A.150kpa~200kpa）

D.電器存在距離既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的（A接觸

線與工作線分開(kāi)）

D.電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在電路中，能承受所規(guī)定的電流的（C.

電動(dòng)力）的作用，而無(wú)零件損壞及不產(chǎn)永久變形的性能

D.電器的機(jī)械壽命是（B.無(wú)載）時(shí)電器打開(kāi)或閉合的極限次數(shù).

D.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中.在一定期間內(nèi)能承受

（B.短路電流）的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力

D.電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)（A.發(fā)熱和散熱）的具體情況規(guī)定

的

D.電容制動(dòng)控制器在過(guò)充位接通導(dǎo)線（A.803和805）

D.動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)營(yíng)時(shí)，以

克服（C.車輪滑行）

D.短期備用機(jī)車的加入，解除由（C,機(jī)務(wù)段）批準(zhǔn)

D.短時(shí)工作制是指電器工作時(shí)，溫升（B.沒(méi)有達(dá)成）穩(wěn)定溫升就斷電,

在電器冷卻到與周邊介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制

D.段修機(jī)車電空閥的檢修及動(dòng)作性能規(guī)定:在最小工作風(fēng)壓

（B.400kpa）時(shí).能可靠動(dòng)作，不得有卡滯，泄漏現(xiàn)象

D.段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能規(guī)定:在最小工作風(fēng)壓下

（A.375kpa）.應(yīng)能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象

D.段修機(jī)車主變壓器規(guī)定變壓器瓷瓶缺損面積大于（C.30）cm2時(shí)

應(yīng)更新

D.多機(jī)索引使用動(dòng)力制動(dòng).當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí).（C.后部機(jī)車先

解除，前部機(jī)車后解除）

F.分派閥安全閥的調(diào)整壓力為（B.（450+10）Kpa）

F.分派閥均衡活塞下方是（A.容積室）的壓力空氣

G.改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變（A.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)）的方向

G.隔離二極管264V設(shè)立在800線與（B,821）線這間

G.過(guò)充電空閥的代號(hào)為（C.252YV）

J.機(jī)車彈簧裝置由彈簧，減振器和（A.軸箱拉桿）等組成

J.機(jī)車的（C.保護(hù)電器）是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其

免受不正常的（C）損害的電器

J.機(jī)車防寒過(guò)冬整修時(shí)，總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為（A.金屬墊）

J.機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)各種儀表的指針，鉛封，漆封，各類扳鈕等適合用（A.

目視法）

J.機(jī)車進(jìn)行高，低壓電器實(shí)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)（A.先進(jìn)行低壓實(shí)驗(yàn)）

J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器，防護(hù)信號(hào),車列前（B.lOm）左右必須

停車

J.機(jī)車整備補(bǔ)砂的規(guī)定是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)

整到（B.2~3）kg/min

J.機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的（C.結(jié)構(gòu)速度）

J.極限允許溫升等于極限允許溫度減去（B.40。。

J.檢修周期規(guī)定:客?貨運(yùn)電力機(jī)車大修：（C.160~200）萬(wàn)公里

J.接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過(guò)程中，從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸

開(kāi)始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為（B.

研距）

J.接觸器是一種用來(lái)接通或切斷（A.較大電流電路）的開(kāi)關(guān)電器

J.緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快（B.制動(dòng)管）排風(fēng)，使緊急制

動(dòng)作用可靠

K.開(kāi)關(guān)電器是用來(lái)（A.自動(dòng)或非自動(dòng)）的開(kāi)閉有電流電路的

K.空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（B.466QS）控制

K.空氣們操作.小閘手衲置中立位，要緩解機(jī)車.只能（B.下壓手柄）

K.空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由（C.空氣制動(dòng)閥）完畢的

K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在緩解位，中繼閥呈（A.充氣緩解位）

K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分派閥主閥閥部呈（A.制動(dòng)位）

K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，中繼閥呈（C制動(dòng)位）

K.空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，啟動(dòng)電空閥247YV排風(fēng)不止的因素是

（A.247YV下閥口泄漏或閥桿卡位）

K.控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為（B.500KPa）

L.兩個(gè)導(dǎo)體通過(guò)（C.機(jī)械）連接的方式互相接觸，稱電接觸

M.膜板塞門97開(kāi)放會(huì)使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，輔助風(fēng)缸壓力上升（B.

緩慢）

Q.牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其（C.熄弧裝置）

Q.牽引電器的感測(cè)機(jī)械即是其（A.傳動(dòng)裝置）

R.若整流電路所有由晶閘管組成,則構(gòu)成（C.全控）整流電路

S.SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感的代號(hào)為（B.TV）

S.SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為（A110）的一段只有在曲線半

徑很小時(shí)才與鋼軌接觸

S.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過(guò)載采用（C啟動(dòng)開(kāi)關(guān)）過(guò)載保護(hù)裝置

S.SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)B為（BO96）

S.SS4改型電力機(jī)車能通過(guò)的最小曲線半徑為（A.125）m

S.SS4改型電力機(jī)車主電路采用（B.不等分三段半控橋）整流調(diào)方式

S.SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒傳動(dòng)有減少轉(zhuǎn)速和（C.增大力矩）的作

用

S.SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（B.六級(jí)）以上才起作

用

S.SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)立（B.10）個(gè)級(jí)位

S.SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)

目都是（B.32）個(gè)

S.三相對(duì)稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組的始端（或末斷）在

空間的位置必須互差（B120°）

S.設(shè)立均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制（C.制動(dòng)管）的減壓量

S.使用電空配合制動(dòng)的機(jī)車，需要緩解時(shí)，應(yīng)（C.先緩解空氣制動(dòng)，再

解除動(dòng)力制動(dòng)）

S.司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行高速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置

是（B.制動(dòng)位）

S.所謂環(huán)火是指索引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所（A,短

路）

工調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開(kāi)關(guān)（C.604QA）經(jīng)導(dǎo)線465提供

W.為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向.，就要減少整流電流的脈動(dòng),故在索

引電動(dòng)機(jī)回路中（A.串聯(lián)）另的電抗裝置.，這就是平波電抗器

W為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭

在接觸時(shí)有足夠的（C.研距和超程），增長(zhǎng)接觸壓力和削除氧化膜

X.下列關(guān)于DK；電空制動(dòng)機(jī)輔助性能不對(duì)的的一項(xiàng)是（B.速度監(jiān)

控）

X.下列關(guān)于接觸器的說(shuō)法對(duì)的的是（A.可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制）

X.下列機(jī)車電器中屬于主電路電器的是（A.受電弓）

X.下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件?（A.彈簧盒）

X.小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位,大閘在制動(dòng)位時(shí)中立電空閥253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)

遮斷閥.防止制動(dòng)管（A.補(bǔ)風(fēng)）

Y.壓力開(kāi)關(guān)208的動(dòng)作壓差為（A.190~230kpa）

Y.壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作后將斷開(kāi)（A導(dǎo)線807和827）的通路，均衡風(fēng)缸

不能補(bǔ)風(fēng)

Y.由于超程的存在,使觸頭（C.磨損或振動(dòng)）情況下，能有一定的終壓

力,以保證觸頭接觸良好

Y.有觸點(diǎn)電器的觸頭處在工作狀態(tài)時(shí)，有負(fù)載電流通過(guò).要解決的核

心問(wèn)題是（C.觸頭的發(fā)熱）

Y.有動(dòng)力附掛回送機(jī)車時(shí),專列回送每列不超過(guò)（B.5）臺(tái)

乙在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，作為列車分離保護(hù)的閥是（C.緊急放風(fēng)

閥）

乙在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有（B.二系懸掛）裝置，即車體支承裝置

Z.在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助兼作可控硅穩(wěn)

壓電源的（C.濾波）元件,在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)

車控制電路都要由它供電

Z