機車編組列車-列車中車輛的連掛

一、車輛編入列車的

基本要求二、列車中車輛的編掛危險貨物是指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，而且在運輸過程中如發(fā)生意外，能引起人身傷亡、國家和人民財產(chǎn)受到毀損的物資。易燃貨物是指，遇明火或高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的貨物。裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按《鐵路車輛編組隔離表》（《技規(guī)》附件10）執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按國家及鐵路總公司規(guī)定或臨時指示辦理。一是使易燃、易爆炸品與火源隔離；二是萬一發(fā)生意外時，能盡量減少或避免擴大損失，如爆炸品與放射性物品不準(zhǔn)編入同一列車等。小運轉(zhuǎn)列車的機車及調(diào)車機車均裝有防火裝置，且運行途程較短，所以在保證安全的前提下，小運轉(zhuǎn)及調(diào)車作業(yè)時隔離規(guī)定，由鐵路局自行制定。由于正常的行車組織方法和貨物裝載都是按照機車車輛限界確定的。如超出這個限界的范圍，運行上應(yīng)有一定的限制，方能保證安全。所以列車中編掛超限貨物的車輛，應(yīng)按《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》等規(guī)定執(zhí)行。特種車輛種類很多，又不是經(jīng)常掛運，而掛運時每種車輛的任務(wù)不同，所以編掛的要求也不同，事先不宜做出統(tǒng)一的規(guī)定。因此，遇有掛運特種車輛時，根據(jù)情況，按國家或鐵道總公司的臨時指示辦理。。機械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。。軍用及其他對編掛位置有特殊要求的客車按有關(guān)規(guī)定辦理。動車組以外的旅客列車必須嚴(yán)格按照客車編組表所規(guī)定的車種、輛數(shù)、編掛位置編組。旅客列車中編入貨車旅客列車運行速度高，安全條件要求比較嚴(yán)，牽引重量比較少，如加掛貨車，可能減少客車編組輛數(shù)，影響旅客運輸；不減掛客車，則可能影響旅客列車的速度。而且貨車每軸閘瓦壓力比客車小，會使全列車平均制動力減弱，降低規(guī)定的運行速度，在列車制動時還會引起沖動。因此規(guī)定，旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車。客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數(shù)不得超過20輛，應(yīng)掛于列車中部或后部。裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。需附掛貨物列車回送時，不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過1輛?？蛙嚺c平車、平集共用車以外的貨車連掛時，不得與貨車有人力制動機端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于非工作狀態(tài)。旅客列車前部的第一節(jié)車廂稱之為"隔離車"，它是為確保旅客安全而特意編掛的。當(dāng)列車一旦發(fā)生脫軌、撞車等意外情況時，機車和機車后第一節(jié)車廂所承受的撞擊力最大，人員傷亡的危險性也最大。而距機車越遠(yuǎn)的車廂，由于車鉤的緩沖作用，人員遭受損傷的危險性會明顯地減小。歷次事故案例表明:第一節(jié)車廂傷亡人數(shù)往往是其它車廂傷亡人數(shù)的數(shù)倍以上。因此，鐵路規(guī)章規(guī)定，旅客列車的機車后必須編掛一節(jié)隔離車。隔離車一般由行李車、郵政車、發(fā)電車等充當(dāng)。當(dāng)沒有上述車輛時，則應(yīng)以客車代替，此節(jié)車廂不準(zhǔn)乘坐旅客。在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設(shè)有列車運行監(jiān)控裝置和列車超速防護(hù)系統(tǒng)時，因行車安全系數(shù)較高，故可不掛隔離車。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)時，管內(nèi)車可以不加隔離車。三、列車中機車車輛的編掛列車在編組直至發(fā)車之前，有關(guān)人員必須密切配合，認(rèn)真檢查確認(rèn)機車與車輛及車輛與車輛之間車鉤的連掛狀態(tài)，這一點對于確保行車安全具有特別重要的意義，應(yīng)予以高度重視。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。如果車鉤高度差超過規(guī)定的范圍，當(dāng)列車運行至道岔、路基松軟地段時，車輛上下顛簸，尤其在陡坡線路上，容易發(fā)生脫鉤而造成列車分離，并且，高度差過大時，使車鉤鉤舌牽引面變小，局部鉤舌的拉力承受不了牽引力，易發(fā)生斷鉤事故。所以，必須查明原因進(jìn)行調(diào)整，若無法調(diào)整或仍達(dá)不到所規(guī)定的高度差時，應(yīng)將該車摘下。機車車輛的摘掛包括車鉤、制動軟管、暖氣軟管、電氣控制連線、電燈及電話線等的連接和摘解，同時也包括折角塞門開閉情況及車鉤摘掛技術(shù)狀態(tài)的檢查、確認(rèn)等內(nèi)容，對新型車輛還包括雙管供風(fēng)、電空聯(lián)合制動線及機車供電線等的摘掛內(nèi)容。機車車輛及動車組的摘掛具體分工為：

(1)列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。(2)動車組采用機車調(diào)車作業(yè)時，隨車機械師或動車段（所）勝任人員負(fù)責(zé)過渡車鉤和專用風(fēng)管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結(jié)與摘解并打開車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤連接與摘解、軟管摘結(jié)。動車組無動力回送或被救援時，過渡車鉤、專用風(fēng)管的安裝與拆卸由隨車機械師負(fù)責(zé)，司機配合。(3)列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單司機單班值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車由車站人員負(fù)責(zé)。(4)列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤摘解、軟管摘結(jié)由機車乘務(wù)員（單司機單班值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連接由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車由機車乘務(wù)員（單司機單班值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。(5)列車機車與第一輛車電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。(6)貨物列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。(7)旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，密封風(fēng)擋和電氣連接線的連接與摘解由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。裝有密接式車鉤的客車車輛摘掛時，過渡車鉤的安裝與拆卸由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢人員時由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。列車機車與動車組過渡車鉤的連接與摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連接與摘解，由隨車機械師負(fù)責(zé)。(8)兩列動車組重聯(lián)或解編時，由動車組機械師負(fù)責(zé)引導(dǎo)，司機確認(rèn)。動車組重聯(lián)時，被控動車組應(yīng)退出占用，主控動車組使用調(diào)車模式與被控動車組連接。解編操作時，主控動車組轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式后，必須一次移動5m以上方可停車。一、列尾裝置簡介因貨物列車尾部無人員防護(hù)，為保證貨物列車的運行安全，規(guī)定貨物列車尾部須掛列尾裝置。。列尾裝置即列車尾部安全防護(hù)裝置，該設(shè)備可以使機車乘務(wù)員準(zhǔn)確掌握列車尾部列車管壓力，確認(rèn)列車完整，當(dāng)列車管因泄漏等原因致使風(fēng)壓不足時，可直接向司機報警；當(dāng)車輛折角塞門被意外關(guān)閉時，司機可直接操縱列尾裝置使其強行排風(fēng)，使列車制動停車；該裝置還可以起到列車尾部標(biāo)志作用，為接發(fā)列車人員確認(rèn)列車完整提供條件動車組以外的旅客列車尾部應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下無法安裝或使用列尾裝置時，按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連接與摘解，