第三章汽車構(gòu)造12

第三章汽車構(gòu)造12第一節(jié)發(fā)起機(jī)基本知識(shí)一、發(fā)起機(jī)的分類汽車運(yùn)用的發(fā)起機(jī)種類單一，大少數(shù)汽車采用水冷式四缸發(fā)起機(jī)。汽車發(fā)起機(jī)的主要類型如下：1．汽油機(jī)和柴油機(jī)發(fā)起機(jī)按所運(yùn)用的燃料停止分類，可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)〔圖3-1〕。燃用汽油的為汽油機(jī)，燃用柴油的為柴油機(jī)，汽油和柴油都是石油精煉時(shí)所失掉的產(chǎn)品，化學(xué)成份十分相似。汽油沸點(diǎn)低、容易氣化和撲滅、撲滅溫度比柴油低。〔a〕汽油機(jī)〔b〕柴油機(jī)圖3-1汽油機(jī)與柴油機(jī)汽油機(jī)是應(yīng)用電火花點(diǎn)火，使空氣和汽油蒸氣所組成的混合氣熄滅〔圖3-2a〕。而柴油的撲滅溫度高，且需求較強(qiáng)的點(diǎn)火能量，否那么很難撲滅。大家都知道，空氣被緊縮之后溫度將降低，運(yùn)用自行車打氣筒給輪胎充氣時(shí)，打氣筒會(huì)變熱就是這個(gè)道理。出于異樣道理，柴油機(jī)采用緊縮空氣的方法提空中氣溫度，使空氣溫度超越柴油的自然溫度，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火熄滅〔圖3-2b〕?！瞐〕汽油機(jī)〔b〕柴油機(jī)圖3-2汽油機(jī)與柴油機(jī)的點(diǎn)火方式德國(guó)人狄塞爾想出了這個(gè)方法并取得了專利權(quán)，所以柴油機(jī)又叫狄塞爾發(fā)起機(jī)。和汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是柴油經(jīng)濟(jì)性好，但柴油機(jī)缺陷也較多。例如由于任務(wù)壓力過大。所以要求各有關(guān)零件有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。使柴油機(jī)和同等水平的汽油機(jī)相比重量重、尺寸大。為了把燃料強(qiáng)力地噴入到高壓空氣中去，需求裝用高精細(xì)的高壓放射油泵，這將添加柴油機(jī)的制形本錢。此外柴油機(jī)任務(wù)粗獷、振動(dòng)和品噪聲大。由于上述緣由，目前小轎車主要裝用汽油機(jī)。此外也有人按點(diǎn)火方式把發(fā)起機(jī)分為二大類，即把汽油機(jī)叫火花點(diǎn)火式發(fā)起機(jī)，把柴油機(jī)叫做壓燃點(diǎn)火發(fā)起機(jī)。2．轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)汽油機(jī)是一種往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)起機(jī)。任務(wù)時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了使活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必需運(yùn)用曲軸。轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)那么不同，它不運(yùn)用曲軸，直接將可燃?xì)獾南缡湛s力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩〔圖3-3〕。圖3-3轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)和往復(fù)式發(fā)起機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)取消了無用的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此異樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)尺寸較小，重量輕，而且振動(dòng)和噪聲低，具有較大的優(yōu)勢(shì)。但是轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)在技術(shù)上有其共同的困難。轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)任務(wù)時(shí)其轉(zhuǎn)子前端沿殼體壁面滑動(dòng)，受熄滅氣體沖刷使?jié)櫥偷南牧枯^大，此外尚有其他一些技術(shù)效果尚待處置。3．二沖程發(fā)起機(jī)往復(fù)式發(fā)起機(jī)按其任務(wù)循環(huán)分類可分可二沖程發(fā)起機(jī)和四沖程發(fā)起機(jī)〔圖3-4〕。當(dāng)曲軸每轉(zhuǎn)一圈時(shí)，發(fā)起機(jī)能同時(shí)完成進(jìn)氣、緊縮、熄滅和排氣任務(wù)進(jìn)程的為二沖程發(fā)起機(jī)。四沖程發(fā)起機(jī)在曲軸轉(zhuǎn)一圈時(shí)只完成進(jìn)氣和緊縮任務(wù)行程，在曲軸轉(zhuǎn)第二圈時(shí)才完成熄滅和排氣任務(wù)行程。和四沖程發(fā)起機(jī)相比，二沖程發(fā)起機(jī)機(jī)構(gòu)復(fù)雜、重量輕、本錢低，同時(shí)單位重量功率〔通常比功率〕大。二沖程汽油機(jī)排氣的時(shí)分也正是新穎混合氣吸入的時(shí)分，這使廢氣和可燃?xì)庀嗷セ祀s，結(jié)果招致一局部新穎混合氣白白地排出了發(fā)起機(jī)之外。由于上述缺陷，二沖程汽油機(jī)排量都不大，普通多用于摩托車或小型機(jī)動(dòng)船上。在中大型船舶上運(yùn)用的都是二沖程柴油機(jī)?！瞐〕四沖程發(fā)起機(jī)〔b〕二沖程發(fā)起機(jī)圖3-4四沖程發(fā)起機(jī)與二沖程發(fā)起機(jī)二、發(fā)起機(jī)的基本組成發(fā)起機(jī)由曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系及起動(dòng)系等主要局部組成〔圖3-5和圖3-6〕。圖3-5汽油發(fā)起機(jī)的組成圖3-6發(fā)起機(jī)的外形三、基本術(shù)語(yǔ)在圖3-7中，活塞置于氣缸中，活塞可在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞經(jīng)過連桿和曲軸相連，曲軸可繞其軸線旋轉(zhuǎn)。圖3-7發(fā)起機(jī)基本術(shù)語(yǔ)1．上止點(diǎn)活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常指活塞下行到最洼位置。2．下止點(diǎn)活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常指活塞下行到最低位置。3．活塞行程上、下兩止點(diǎn)間的距離。4．曲柄半徑與連桿下端〔即連桿大頭〕相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心距離。顯然，曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程。5．氣缸任務(wù)容積活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積。6．發(fā)起機(jī)排量發(fā)起機(jī)一切氣缸任務(wù)容積之和。7．熄滅室容積活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫熄滅室，它的容積叫熄滅室容積。8．氣缸容積活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣缸任務(wù)容積與熄滅室容積之和。9．緊縮比氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積的比值。緊縮比表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被緊縮的水平。緊縮比越大，緊縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。普通車用汽油機(jī)的緊縮比為6~10，柴油機(jī)的緊縮比為15~22。10．發(fā)起機(jī)的任務(wù)循環(huán)在氣缸內(nèi)停止的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)〔進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣〕稱發(fā)起機(jī)的任務(wù)循環(huán)。11．二沖程發(fā)起機(jī)活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)起機(jī)。12．四沖程發(fā)起機(jī)活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)起機(jī)。四、汽車發(fā)起機(jī)的任務(wù)原理1．四沖程汽油機(jī)任務(wù)原理四沖程汽油機(jī)是由進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的，圖3-8為單缸四沖程汽油機(jī)任務(wù)原理表示圖?！瞐〕進(jìn)氣〔b〕緊縮〔c〕作功〔d〕排氣圖3-8單缸四沖程汽油機(jī)的任務(wù)原理〔1〕進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門封鎖。由于活塞下移，活塞上腔容積增大，構(gòu)成一定真空度，在真空吸力的作用下，經(jīng)過濾清的空氣與化油器供應(yīng)的汽油構(gòu)成混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門封鎖，中止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程完畢?！?〕緊縮行程進(jìn)氣行程完畢時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，進(jìn)、排氣門均封鎖，隨著活塞上移、活塞上腔容積不時(shí)減小，混合氣被緊縮，至活塞抵達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，緊縮行程完畢?！?〕作功行程緊縮行程末，火花塞發(fā)生電火花，撲滅氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速著火熄滅，氣體發(fā)生高溫、高壓，在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，再經(jīng)過連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸入作功，至活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程完畢?！?〕排氣行程在作功行程終了時(shí)，排氣門被翻開，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)逐作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到期上止點(diǎn)時(shí)，排氣門封鎖，排氣行程完畢。排氣行程完畢后，進(jìn)氣門再次開啟，又末尾了下一個(gè)任務(wù)循環(huán)，如此循環(huán)往復(fù)，發(fā)起機(jī)就自行運(yùn)轉(zhuǎn)。2．四沖程柴油機(jī)的任務(wù)原理四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)任務(wù)原理一樣，每個(gè)任務(wù)循環(huán)也是由進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣四個(gè)行程所組成。但柴油和汽油性質(zhì)不同，柴油機(jī)在可燃混合氣的構(gòu)成、著火方式等到與汽油機(jī)有較大區(qū)別。圖3-9為單缸四沖程柴油機(jī)任務(wù)原理表示圖?！瞐〕進(jìn)氣行程〔b〕緊縮行程〔c〕作功行程〔d〕排氣行程圖3-9單缸四沖程柴油機(jī)的任務(wù)原理〔1〕進(jìn)氣行程不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是混合氣，而是純空氣?！?〕緊縮行程不同于汽油機(jī)的是緊縮的是純空氣，且由于柴油機(jī)緊縮比大，緊縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高?！?〕作功行程此行程與汽油機(jī)有很大不同，緊縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣構(gòu)成可燃混合氣。由于此時(shí)氣缸的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度〔約500Ｋ左右〕，柴油自行著火熄滅，且以后的一段時(shí)間內(nèi)邊噴邊熄滅，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇降低，推進(jìn)活塞下行作功?！?〕排氣行程與汽油機(jī)排氣行程基本相反。3．四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的區(qū)別由上述四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的任務(wù)原理可知：〔1〕兩種發(fā)起機(jī)任務(wù)循環(huán)的基本內(nèi)容相似，其共同特點(diǎn)是：每個(gè)任務(wù)循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)〔720度〕每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)〔180度〕，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其他兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均封鎖。四個(gè)行程中，只要作功行程發(fā)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔佐行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可缺少。發(fā)起機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個(gè)循環(huán)，必需有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、緊縮行程，著火后，完成作功行程，依托曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的任務(wù)循環(huán)發(fā)起機(jī)無需外力就可自行完成?！?〕兩種發(fā)起機(jī)任務(wù)循環(huán)的主要不同之處是：汽油機(jī)的汽油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。而柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，柴油是在作功行程末尾階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合，即混合構(gòu)成方式不同。汽油機(jī)用電火花撲滅混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火熄滅，即著火方式不同。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)那么無點(diǎn)火系。4．二沖程發(fā)起機(jī)的任務(wù)原理二沖程發(fā)起機(jī)是在曲軸旋轉(zhuǎn)一周〔360o〕活塞上下兩個(gè)行程內(nèi)完成任務(wù)循環(huán)的。發(fā)起機(jī)氣缸上有三個(gè)孔，即進(jìn)氣孔、排氣孔和換氣孔，如圖3-10所示。這三個(gè)孔區(qū)分在一定時(shí)辰由活塞封鎖。進(jìn)氣孔與化油器相通，可燃混合氣經(jīng)過進(jìn)氣孔流入曲軸箱，繼而從換氣孔進(jìn)入氣缸；而廢氣那么從排氣孔排出。圖3-10二沖程發(fā)起機(jī)的任務(wù)原理〔1〕第一行程活塞自下止點(diǎn)向上移動(dòng)，三個(gè)氣孔被封鎖后，已進(jìn)入氣缸的混合氣被緊縮；活塞下方的曲軸箱因容積增大，構(gòu)成一定的真空度，在進(jìn)氣孔顯露時(shí)，可燃混合氣自化油器經(jīng)進(jìn)氣孔流入曲軸箱內(nèi)〔2〕第二行程活塞行到上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火撲滅可燃混合氣，高溫高壓的燃?xì)馐湛s，推進(jìn)活塞下移而作功?；钊乱谱鞴r(shí)進(jìn)氣封鎖，密封的曲軸箱內(nèi)可燃混合氣被緊縮，當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔開啟，廢氣沖出，隨后換氣孔開啟，受予壓的可烯燃混合氣沖入氣缸，驅(qū)除廢氣。停止換氣進(jìn)程。此進(jìn)程不時(shí)停止到下一行程活塞上移，三個(gè)氣孔封鎖為止。簡(jiǎn)而言之，活塞下行時(shí)停止換氣、緊縮、曲軸箱進(jìn)氣；活塞下行時(shí)停止作功、緊縮，曲軸箱混合氣、換氣。5．二行程發(fā)起機(jī)的特點(diǎn)與四沖程發(fā)起機(jī)相比有如下優(yōu)點(diǎn)：〔1〕曲軸每旋轉(zhuǎn)一周〔360o〕就有一個(gè)作功行程，實(shí)際上講二行程發(fā)起機(jī)功率等于四行程發(fā)起機(jī)的兩倍?！?〕作功頻率大，發(fā)起機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平均顛簸?！?〕結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修方便。缺陷是熄滅不完全，經(jīng)濟(jì)性差，故普通被用在摩托車及微型汽車上。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與配氣機(jī)構(gòu)一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)1．功用曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將燃料熄滅時(shí)發(fā)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再經(jīng)過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸入動(dòng)力。2．組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等三局部組成?！?〕機(jī)體組機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動(dòng)件〔圖3-11〕。圖3-11機(jī)體組氣缸體是氣缸的殼體，曲軸箱是支承曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的殼體，二者組成了發(fā)起機(jī)的機(jī)體。其結(jié)構(gòu)型式有全體式和分體式兩種?！?〕活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等主要機(jī)件組成〔圖3-12〕。圖3-12活塞連桿組活塞的功用是與氣缸壁等共同組成熄滅室，接受氣體壓力，并將此力經(jīng)過活塞銷傳給連桿，以推進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊h(huán)可分為氣環(huán)和油環(huán)兩大類〔圖3-13〕。圖3-13活塞環(huán)氣環(huán)也叫緊縮環(huán)，用來密封活塞與氣缸壁的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼，以及將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。另外還起到刮油、布油的輔佐作用。普通發(fā)起機(jī)的每個(gè)活塞裝有2~3道氣環(huán)。油環(huán)用來刮氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂一層平均的機(jī)油膜，這樣可以防止機(jī)油竄入熄滅室熄滅，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和磨擦阻力。此外，油環(huán)也起到密封的輔佐作用。通常發(fā)起機(jī)有1~2道油環(huán)。連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成〔圖3-14〕。習(xí)氣上常把整個(gè)連桿組〔或除去連桿軸瓦〕稱作連桿，也有的將連桿體稱作連桿。Ｖ型發(fā)起機(jī)連桿的結(jié)構(gòu)如圖3-15所示。連桿的功用是將活塞接受的力傳給曲軸，把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。圖3-14連桿組〔a〕并列式〔b〕主副式〔c〕叉式圖3-15Ｖ型發(fā)起機(jī)連桿表示圖連桿可分為大頭、小頭和桿身三局部連桿小頭用來裝置活塞銷，以銜接活塞。桿身通常做成〝工〞字形斷面，以求在強(qiáng)度和剛度足夠的前提下減小質(zhì)量。連桿大頭是與曲軸的連桿軸頸相聯(lián)的。為了便于裝置，大頭普通做成分開式的，一半為連桿體大頭，一半為連桿蓋，二者普通用螺栓裝合?！?〕曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、改動(dòng)減振器、皮帶輪、正時(shí)齒輪〔或鏈輪〕等組成〔圖3-16〕。圖3-16曲軸飛輪組曲軸是發(fā)起機(jī)中最重要的機(jī)件之一。其功用主要是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸入；另外，還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)起機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔佐裝置〔如發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇、水泵、轉(zhuǎn)向油泵、平衡軸機(jī)構(gòu)等〕。減振器的功用就是吸收曲軸改動(dòng)振動(dòng)的能量，消減改動(dòng)振動(dòng)。飛輪的主要功用是貯存作功行程的能量，用以在其它行程中克制阻力完成發(fā)起機(jī)的任務(wù)循環(huán)，使曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度和輸入轉(zhuǎn)矩盡能夠平均，并改善發(fā)起機(jī)克制持久超負(fù)荷的才干。同時(shí)將發(fā)起機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。二、配氣機(jī)構(gòu)1．功用配氣機(jī)構(gòu)的功用是依照發(fā)起機(jī)各缸任務(wù)進(jìn)程的需求，定時(shí)地開啟和封鎖進(jìn)、排氣門，使新穎可燃混合氣〔汽油機(jī)〕或空氣〔柴油機(jī)〕得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)排出氣缸。2．類型依據(jù)凸輪軸的位置不同，分為下置式、中置式和上置式。配氣機(jī)構(gòu)多采用頂置式氣門。配氣系主要包括以下幾局部，即凸輪軸及其傳動(dòng)系統(tǒng)，氣門及與氣門有關(guān)的零件。圖3-17為一臺(tái)頂置凸輪軸直列4缸發(fā)起機(jī)的配氣系布置狀況。該發(fā)起機(jī)運(yùn)用正時(shí)齒輪形帶驅(qū)動(dòng)輪軸凸，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)8個(gè)氣門，在凸輪軸和氣門之間布置了液壓挺桿。圖3-17頂置凸輪軸4缸發(fā)起機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)〔桑塔納〕3．組成以頂置式為例，配氣機(jī)構(gòu)包手帕以下三局部組成：〔1〕氣門驅(qū)動(dòng)組：由正時(shí)齒輪及凸輪軸組成?！?〕氣門傳動(dòng)組：由挺桿、推桿、搖臂軸及支座、搖臂及調(diào)整螺釘?shù)冉M成?！?〕氣門組：由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門鎖片及彈簧等組成。凸輪軸由曲軸經(jīng)過前端的正時(shí)齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪突出分頂起挺桿時(shí)氣門開啟〔圖3-18a〕；當(dāng)突出局部分開挺桿時(shí)氣門封鎖〔圖3-18b〕〔a〕氣門開啟〔b〕氣門封鎖圖3-18頂置式配氣機(jī)構(gòu)4．凸輪軸傳動(dòng)方式〔1〕鏈傳動(dòng)〔圖3-19〕在曲軸和凸輪軸上裝有鏈輪，曲軸經(jīng)過鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸。在鏈條正面有張緊機(jī)構(gòu)和鏈條導(dǎo)板，應(yīng)用張緊機(jī)構(gòu)可以調(diào)整鏈條的張力。圖3-19鏈傳動(dòng)〔2〕齒輪帶傳動(dòng)〔圖3-20〕齒輪帶和鏈條的功用是相反的，為了確保齒輪形帶傳動(dòng)的牢靠性，齒輪帶和齒形帶輪的接觸接觸周長(zhǎng)必需比鏈傳動(dòng)要長(zhǎng)一些。這使齒形帶周圍零件的布置都遭到制約。關(guān)于Ｖ型發(fā)起機(jī)來說，由于齒形帶較長(zhǎng)，必需確實(shí)地控制齒形帶的張力。齒形帶的優(yōu)點(diǎn)是無需潤(rùn)滑，任務(wù)噪聲小。和鏈條比擬起來，壽命略差一些，普通要求每10000km改換一次。圖3-20圖3-20齒輪皮帶傳動(dòng)圖3-21齒輪傳動(dòng)〔3〕齒輪傳動(dòng)〔圖3-21〕下置凸輪軸的汽油機(jī)通常用一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)。在柴油機(jī)上凸輪軸中心距普通較大，且需求同時(shí)驅(qū)動(dòng)噴油泵，需參與中間惰輪傳動(dòng)。為了使齒輪嚙合平順，減小噪聲和磨擦，正時(shí)齒輪都用斜齒輪并用不同資料制成。通常小齒輪用中碳鋼，大齒輪除柴油機(jī)多用鋼制外，常用夾布膠木或塑料等。為了保證裝配時(shí)的配氣正時(shí)，齒輪上都有正時(shí)記號(hào)，裝配時(shí)必需使記號(hào)對(duì)正。4．氣門組〔1〕組成氣門組的主要機(jī)件有氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等〔圖3-22〕。圖3-22氣門組〔2〕氣門間隙氣門機(jī)構(gòu)應(yīng)用凸輪頂壓氣門使氣門開啟，然后在彈簧的壓力下使氣門落座封鎖。為了使氣門機(jī)構(gòu)能正常任務(wù)，必需在氣門機(jī)構(gòu)中間保管一定量的間隙，該間隙叫氣門間隙〔圖3-23〕。圖3-23氣門間隙在發(fā)起機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣門從熄滅室取得熱量發(fā)生熱變形，使其尺寸變長(zhǎng)。思索到熱收縮所惹起的尺寸變化，氣門機(jī)構(gòu)中必需留的一定的間隙。普通轎車的氣門間隙大約在0.2~0.5mm左右〔圖3-24〕。圖3-24氣門間隙的測(cè)量在發(fā)起機(jī)臨時(shí)任務(wù)后，由于氣桿端部和氣門錐面的磨損，將使氣門間隙漸漸地變大，所以必需適外地調(diào)