汽車故障診斷與排除試卷

汽車故障診斷與排除一、發(fā)動機部分故障診斷與排除1.電控汽油發(fā)動機不能起動故障的診斷與排除的一般步驟驗證故障現(xiàn)象。目視檢查：線束接頭松動、脫落、儀表指示情況、真空管連接情況等。讀取故障碼、數(shù)據(jù)流，按故障碼、數(shù)據(jù)流的提示查找故障原因。檢查高壓火，不正常按點火系查找故障原因。檢查燃油供給情況、燃油壓力。不正常，則檢查燃油供給系統(tǒng)、油泵控制電路等。檢查噴油信號。無噴油信號，則檢查控制線路、ECU等。檢查點火正時。不正常則進行相應(yīng)檢查和調(diào)整。拆檢火花塞。檢查氣缸壓力、氣門間隙、配氣正時記號和可變配氣機構(gòu)等。檢查排氣管是否堵塞。1.電控汽油發(fā)動機不能起動故障診斷思路1.要判斷故障出在這三個方面的哪一方面，一般從點火系入手，首先粗查，當然先看高壓火，暫不管點火是否正時，是為粗查點火系。再看是否有油進缸，當然可先看有無噴油信號（可用發(fā)光二極管燈等方法檢查）。2.油泵能否建立一定油壓（可傾聽油泵運轉(zhuǎn)聲音、拆進、回油管查看、用油壓表測量等方法檢查），暫不理混合氣濃度。當懷疑無油供給，可在進氣口噴化油器清洗劑，然后看能否起動，如能起動，為燃油供給系統(tǒng)的故障。有火有油看點火正時，火花強不強，是為細查點火系。再拆檢火花塞有無淹死，這是稍細看空燃比。如火花塞沒有溺死現(xiàn)象，在進氣口噴化油器清洗劑也不能起動，高壓火花強且正時，就用前述方法檢查排氣管有無堵塞。3．測量氣缸壓力。如起動時有起動征兆但不能起動，伴隨有排氣突突，車身抖動或冒黑煙或回火放炮等現(xiàn)象，可立即檢查點火正時，分高壓線接錯，接著檢查混合氣過濃或過稀，再查排氣堵塞、氣缸壓力等。2.電控汽油發(fā)動機動力不足故障的原因分析(1)節(jié)氣門調(diào)整不當，不能全開。(2)空氣濾清器堵塞。(3)燃油壓力過低。(4)氣缸缺火。(5)點火正時不當或高壓火花弱。(6)空氣流量計或進氣歧管真空度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障。(7)噴油器堵塞或霧化不良。(8)廢氣再循環(huán)裝置工作不良。(9)氣缸壓縮壓力過低或配氣正時失準。(10)排氣受阻，在發(fā)動機加載時，進氣歧管真空度明顯偏低。2.電控汽油發(fā)動機怠速過高故障原因分析1）節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴。2）怠速調(diào)整不當。3）附加空氣閥故障。4）電子節(jié)氣門或怠速控制閥故障。5）水溫傳感器故障。6）空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障。7）曲軸箱強制通風(fēng)閥故障。8）進氣系統(tǒng)中有漏氣。9）發(fā)電機充電電壓過低。10）系統(tǒng)斷電后沒有進行基本設(shè)定或怠速空氣量的自學(xué)習(xí)操作等。3．怠速過高故障診斷與排除的一般步驟1）檢查怠速時節(jié)氣門是否全閉。2）按規(guī)定程序，重調(diào)怠速。3）檢查進氣真空有無漏氣。4）進行故障自診斷。5）檢查水溫傳感器。6）尋找怠速進氣的各種可能通道：曲軸箱強制通風(fēng)閥處、附加空氣閥處、怠速控制閥處。分別檢查。7）檢查開關(guān)信號、發(fā)電機電壓等。3.發(fā)動機過熱故障的診斷原因分析(1)接頭、軟管、水封、水堵等部位漏水造成冷卻液不足。(2)節(jié)溫器失效，不能進行大循環(huán)。(3)散熱器水垢過厚、堵塞或散熱片過臟、變形、損壞。(4)電動冷卻風(fēng)扇電機損壞、溫控開關(guān)損壞。(5)氣缸墊損壞或缸蓋螺栓擰緊力矩過小。(6)水泵工作不良、皮帶打滑或斷裂。(7)風(fēng)扇皮帶打滑或斷裂，硅油式風(fēng)扇離合器工作不良。(8)風(fēng)扇葉片變形或角度不對或裝反。(9)冷卻水道堵塞或水垢過厚。(10)散熱器蓋密封不良或閥門工作不良。(11)點火正時失準(主要是點火過遲)。(12)混合氣過濃、過稀。(13)發(fā)動機積炭過多。(14)長時間大負荷工作。(15)壓縮比過大、缸壓過高。(16)防凍劑與水的混合比不正確。(17)散熱器的防護罩損壞或安置位置不對。(18)凸輪軸磨損、排氣管堵塞等造成的排氣不暢。(19)自動變速器油溫過高間接導(dǎo)致冷卻液溫度過高。4發(fā)動機過熱故障診斷與排除的一般步驟（1）首先進行目視，主要是檢查冷卻液的外部泄漏和冷卻液量。如機油中有水，則按油水混合故障檢查，多為氣缸墊損壞所致。（2）檢查風(fēng)扇是否正常轉(zhuǎn)動。檢查風(fēng)扇皮帶，電動風(fēng)扇電機、溫控開關(guān)及有關(guān)的連接器是否損壞。（3）檢查散熱器及防護罩。（4）檢查散熱器上、下水管的溫差。如發(fā)動機和上水管溫度很高，而散熱器、下水管溫度較低，可能是節(jié)溫器沒有開啟，也可能是水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。（5）檢查有無氣缸墊燒損跡象。（6）拆檢節(jié)溫器。閥門開啟的溫度和升程，應(yīng)符合原廠規(guī)定。（7）檢查風(fēng)扇離合器的工作情況。（8）對冷卻系統(tǒng)進行壓力試驗，再次檢查有無泄漏。（9）檢查其它系統(tǒng)的工作是否正常。發(fā)動機過熱，除冷卻系統(tǒng)故障外，點火過遲、凸輪軸磨損致使氣門升程不足、催化轉(zhuǎn)換器堵塞、排氣系統(tǒng)堵塞或EGR閥不工作引起爆燃、自動變速器油溫過高也能引起發(fā)動機過熱，應(yīng)分別進行檢查。4.發(fā)動機機油消耗量過大故障的原因分析(1)機油泄漏(2)機油油平面過高(3)活塞、活塞環(huán)、缸套磨損過大、活塞與氣缸壁間隙過大、拉缸等。(4)活塞環(huán)側(cè)隙過大、活塞環(huán)裝反、油環(huán)卡死等(5)氣門油封老化或損壞。(6)氣門導(dǎo)管與氣門桿間配合間隙過大，氣門導(dǎo)管安裝松動或燃燒室有裂紋，造成機油進入氣缸燃燒。(7)PCV閥損壞，大量機油蒸汽進入進氣系統(tǒng)而燃燒。(8)連桿軸承間隙過大。(9)某些下置凸輪軸的V型發(fā)動機進氣歧管襯墊泄漏。(10)氣缸蓋機油回油孔堵塞。(11)渦輪增壓器油封損壞或回油管堵塞。(12)某些帶有空氣壓縮機的車輛，空氣壓縮機的活塞、活塞環(huán)、缸套磨損過甚，機油竄入貯氣筒。5.發(fā)動機機油消耗量過大故障診斷與排除的一般步驟(1)檢查機油的外部泄漏。(2)檢查機油加注是否過多。(3)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，排氣冒藍煙，打開加機油口觀察，加機油口有大量或脈動煙霧冒出，表明活塞、活塞環(huán)、缸套磨損嚴重，應(yīng)解體檢查。(4)拆下PCV閥至進氣歧管的真空管，觀察真空管內(nèi)壁及進氣歧管內(nèi)是否存有機油的痕跡，如有則為PCV閥損壞。(5)拆下進氣歧管觀察進氣門是否嚴重積炭或進氣道中是否有機油存留的痕跡。如有則為氣門導(dǎo)管與氣門桿間配合間隙過大、氣門油封老化、損壞。也可用內(nèi)窺鏡進行此項檢查。(6)對某些下置凸輪軸的V型發(fā)動機，應(yīng)檢查其進氣歧管襯墊是否泄漏。(7)檢查渦輪增壓器。(8)對某些帶有空氣壓縮機的車輛，打開貯氣筒油水放出閥，檢查是否有過多的機油放出，如有則拆檢空氣壓縮機。(9)對發(fā)動機進行解體檢查，主要檢查燃燒室有無裂紋、氣門導(dǎo)管安裝是否松動、活塞是否偏缸、活塞環(huán)側(cè)隙是否過大、活塞環(huán)是否裝反或折斷、油環(huán)是否卡死、連桿軸承間隙是否過大等。5.電控汽油發(fā)動機加速不良故障的原因分析分析其本質(zhì)原因是加速不良的原因主要是空燃比不當,點火性能和密封性能變差。常見原因：1.稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器，汽油濾清器，進氣歧管真空泄漏等。2.節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器故障。3.點火提前角不正確。4.火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。5.排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。6.排氣管有堵塞現(xiàn)象。6.電控汽油發(fā)動機加速不良故障診斷與排除的一般步驟驗證故障現(xiàn)象。目視檢查：線束接頭松動、脫落、儀表指示情況、真空管連接情況等。進行故障自診斷,檢查有無故障代碼。空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器等故障都會影響發(fā)動機的加速性能。有專用診斷儀的還需要觀察動態(tài)數(shù)據(jù)流，按故障代碼和動態(tài)數(shù)據(jù)查找故障原因。檢查點火正時。怠速時通常約為10o～15o，或按維修手冊規(guī)定。如不正確，應(yīng)調(diào)整發(fā)動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應(yīng)能自動加大到20o～30o。如有異常，應(yīng)檢查點火控制系統(tǒng)。測量各缸高壓線電阻并拆檢各缸火花塞。若大于25KΩ，或高壓線外表面有漏電痕跡，應(yīng)更換。觀察火花塞間隙和顏色，調(diào)整間隙或更換火花塞。必要時用點火示波器檢查點火系波形，確認有無故障。檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。用真空表測量并結(jié)合在進氣歧管附近噴化油器清洗劑的方法檢查是否漏氣。檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應(yīng)為250kPa左右或符合原廠規(guī)定，加速時應(yīng)上升至300kPa左右或符合原廠規(guī)定。如油壓過低，需檢查油壓調(diào)節(jié)器、汽油濾清器、汽油泵等。用示波器檢查空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓波形，如有異常，應(yīng)更換。拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應(yīng)更換噴油器。檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作情況。檢查排氣管是否有堵塞現(xiàn)象。6.不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火故障的原因分析（1）進氣系統(tǒng)有漏氣處；（2）燃油壓力太低；（3）空氣濾清器堵塞；（4）噴油器霧化不良、漏油或堵塞；（5）怠速調(diào)整不當；（6）怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良;（7）對于直動節(jié)氣門式怠速裝置，節(jié)氣門軸支承處或節(jié)氣門周圍過臟發(fā)卡；（8）火花塞工作不良；（9）空氣流量計有故障；（10）汽缸壓縮壓力過低、不均；二、底盤部分故障診斷與排除1.輪胎異常磨損的故障診斷的原因分析前輪定位不正確，前束和外傾角調(diào)整不當。輪胎氣壓過高、過低。汽車經(jīng)常超載。輪胎換位不及時。輪輞變形、車輪不平衡。懸架零件磨損或連接松曠。輪轂軸承松曠、轉(zhuǎn)向主銷磨損松曠等。經(jīng)常使用急剎車，將造成輪胎的局部磨損。1.汽車擺振的故障診斷與排除的一般步驟（1）檢查輪胎氣壓，并按標準進行充氣。（2）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤檢查其自由行程，若自由行程過大，應(yīng)查明原因予以排除。（3）檢查轉(zhuǎn)向減振器，若有漏油痕跡應(yīng)更換。拆下減振器用手推拉，若阻力過小或出現(xiàn)空行程應(yīng)進行更換。（4）檢查前懸架減振器有無漏油現(xiàn)象，推壓車身檢查前懸架的減振性能是否良好。如圖所示，用力按下汽車，若車身上下跳動2-3次后停止，說明減振器工作良好。減振器漏油或減振彈簧彈力減弱應(yīng)更換新件，連接松動則重新緊固。（5）檢查輪轂軸承。如圖所示，軸向推拉車輪，檢查車輪有無明顯的軸向曠動感；轉(zhuǎn)動車輪，檢查車輪有無卡滯現(xiàn)象；橫向擺動車輪，檢查軸承徑向間隙是否過大。（6）檢查轉(zhuǎn)向傳動桿件有無磨損松曠或連接松動現(xiàn)象，視情緊固或更換。（7）檢查車輪平衡塊是否脫落，并進行車輪動平衡檢測和校正。（8）檢測車輪定位參數(shù)，并根據(jù)檢測結(jié)果對相應(yīng)部位進行調(diào)整。（9）檢測、校正傳動軸。2汽車行駛跑偏的故障的原因分析（1）兩前輪輪胎氣壓不等、磨損程度不同，導(dǎo)致車輪滾動半徑不等，汽車行駛時將自動向車輪滾動半徑小的一側(cè)跑偏。（2）兩前輪輪胎規(guī)格、牌號不一致，造成車輪半徑不等、滾動阻力不等，汽車向輪半徑小、滾動阻力大的一側(cè)跑偏。（3）兩前輪輪轂軸承預(yù)緊度不等。若一側(cè)車輪輪轂軸承調(diào)整過緊，該車輪行駛阻力較大，汽車向輪轂軸承過緊的一側(cè)跑偏。（4）汽車存在單邊制動拖滯現(xiàn)象。制動解除后，存在制動拖滯的車輪行駛阻力很大，汽車會向這一側(cè)跑偏。（5）前懸架兩側(cè)減振彈簧彈力不等。汽車重心向減振彈簧較軟的一側(cè)偏移，車身傾斜，行駛過程中汽車將向該側(cè)跑偏。（6）懸架減振器工作性能存在較大差異，汽車將向減振器漏油或失效的一側(cè)跑偏。（7）兩前輪定位參數(shù)不一致。（8）車輛兩側(cè)前后輪輪距不相等，汽車行駛時有轉(zhuǎn)彎的趨勢，向輪距較小的一側(cè)跑偏。（9）車架、下控制臂變形，連接松動，橡膠襯套損壞等，破壞了零部件之間正確的裝配關(guān)系，改變了車輪定位，造成兩側(cè)車輪行駛阻力不等，汽車向行駛阻力大的一側(cè)跑偏。2汽車行駛跑偏的故障診斷與排除的一般步驟（1）檢查兩前輪的輪胎氣壓，不符合要求時按規(guī)定氣壓充氣。（2）檢查兩前輪輪胎規(guī)格、牌號是否一致，有無異常磨損，視情更換輪胎。（3）如果出現(xiàn)汽車行駛跑偏現(xiàn)象，停車后觸摸跑偏一側(cè)的制動鼓和輪轂軸承是否過熱。若輪轂軸承過熱，說明軸承過緊，應(yīng)予調(diào)整或檢修。（4）觀察汽車有無橫向傾斜現(xiàn)象。若兩側(cè)高度不同，則較低一側(cè)懸架彈簧損壞或彈力下降，應(yīng)予更換。（5）檢查減振器的工作性能。用力壓下車輛前端一側(cè)，迅速松開，若車身上、下振動2～3次后馬上靜止，表明減振器工作正常，否則應(yīng)更換減振器。（6）測量汽車兩側(cè)軸距，軸距不相同時，應(yīng)查明原因予以修復(fù)。（7）進行前輪定位的檢測與調(diào)整。（8）檢查車架、下控制臂有無變形，連接松動等現(xiàn)象，視情修復(fù)或更換。3.汽車制動跑偏故障的原因分析制動跑偏的故障實質(zhì)是兩側(cè)車輪受力不等或制動生效時間不一致。同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起的，制動時，一邊磨擦片先接觸制動鼓進行制動，而另一邊因間隙大、磨擦片與制動鼓接觸滯后，制動不同步。造成汽車制動跑偏的具體原因和部位如下：（1）兩側(cè)輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。（2）一側(cè)制動輪缸工作不良，存在漏油或粘滯等現(xiàn)象。（3）一側(cè)制動管路漏油、凹陷堵塞使制動液流動不暢或存在空氣。（4）一側(cè)制動蹄或制動鉗摩擦片沾有油污。（5）一側(cè)制動蹄、制動鼓或制動盤變形，致使蹄鼓（或蹄盤）貼和不良（6）兩側(cè)車輪制動器制動間隙、摩擦片磨損程度不一致。（7）一側(cè)制動底板或制動鉗支架緊固螺栓松動。（8）壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當或制動壓力分配閥失效。（9）兩側(cè)輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整不一致。（10）前輪定位失準，兩側(cè)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動、車身變形等。3.汽車制動跑偏故障診斷與排除的一般步驟出現(xiàn)制動跑偏現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)跑偏方向及制動時輪胎印跡確定制動效能不良的車輪。汽車向右（左）跑偏，說明左（右）側(cè)車輪制動力不足或制動遲緩。（3）若上述均無問題，應(yīng)檢查制動底板或制動鉗支架是否松動，并檢查、調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度。（4）拆檢制動器，檢查摩擦片表面是否油污，并查明油污來源。同時應(yīng)檢查制動蹄、鼓或制動鉗、盤是否變形嚴重，制動輪缸是否工作不良等,視情維修或更換（5）檢查壓力調(diào)節(jié)器或制動壓力分配閥，視情維修或更換。（6）若汽車還存在行駛跑偏現(xiàn)象，需檢查前輪定位、懸架、車身等。4.汽車轉(zhuǎn)向不靈敏的故障的原因分析轉(zhuǎn)向不靈敏主要是由于磨損或裝配、調(diào)整不當造成各部配合間隙過大、連接松曠所致。（1）轉(zhuǎn)向器主動齒輪與齒條（主、從副）嚙合間隙過大、軸承松曠。（2）橫拉桿及各連接桿件松曠。（3）輪轂軸承調(diào)整不當或磨損松曠。（4）轉(zhuǎn)向主銷磨損松曠。4.汽車轉(zhuǎn)向不靈敏的故障診斷與排除的一般步驟一人轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，另一人打開車前蓋觀察轉(zhuǎn)向機構(gòu)的運動情況：（1）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向器齒條不能立即隨之運動，表明齒條與主動齒輪嚙合間隙過大，可通過補償機構(gòu)進行調(diào)整，消除轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙。（2）若齒條隨轉(zhuǎn)向盤運動而橫拉桿不動，應(yīng)更換橫拉桿內(nèi)端連接孔內(nèi)的緩沖襯套，并檢查齒條及連接板與轉(zhuǎn)向支架的連接情況，松動應(yīng)重新緊固。(3）橫拉桿隨轉(zhuǎn)向盤運動而轉(zhuǎn)向臂不動，應(yīng)對橫拉桿外端球頭銷進行檢修與調(diào)整。（4）若轉(zhuǎn)向臂能隨之靈活擺動，可支起前橋晃動前輪檢查，輪轂軸承松曠時，應(yīng)進行調(diào)整或更換。（5）對其它類型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還應(yīng)檢查和調(diào)整轉(zhuǎn)向器的軸承預(yù)緊度、嚙合間隙，調(diào)整、緊固各連接桿件球頭銷等。三、案例分析（本大題共4小題，考生抽取1小題口試，共40分）1故障現(xiàn)象：一輛發(fā)動機型號為3VE-FE、裝備A540E自動變速器的凌志LS300轎車，1擋升2擋時感到有明顯的震動和沖擊，其它擋位換擋正常，無沖擊感。故障分析與排除：A540E是豐田公司的一種自動變速器,由帶有鎖止離合器的變矩器、三行星排辛普森式4速行星齒輪變速器、電液式控制系統(tǒng)、主減速器和差速器組成（自動變速驅(qū)動橋），其超速行星排布置在前后行星排的后面。由于換擋沖擊明顯，而故障指示燈不亮，因此機械和液壓控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率很大。首先檢查并調(diào)整了節(jié)氣門拉線，故障依舊。于是抬下變速器進行解體檢查。因為其它擋位換擋正常，只是在1擋升2擋時出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊，故障部位應(yīng)當在1擋和2擋換擋執(zhí)行元件及其控制油路，應(yīng)進行重點檢查。超速排位于變速器后部，相對獨立，且其它擋位換擋正常，可以排除超速排故障的可能性，因而不需分解超速排。經(jīng)檢查,離合器片、制動片、制動帶均完好，單向離合器也鎖止良好，沒有打滑現(xiàn)象。但在分解2擋制動器時,發(fā)現(xiàn)一個厚片法蘭(鋼片)裝反了,制動器間隙過小。于是自認為是因間隙太小使之接合太快,造成換擋沖擊。所以未分解閥板，將2擋制動器間隙調(diào)整好,組裝變速器試車,故障現(xiàn)象仍然存在。經(jīng)過上述檢修，自動變速器機械部分一切正常,換擋沖擊的原因應(yīng)當在液壓油路。升起汽車，放掉變速器油，拆下油底殼之后，將閥板拆下并分解，重點檢查2擋油路。在1－2擋換擋閥到2擋制動器活塞的油路中設(shè)置有一個用以改善換擋品質(zhì)的單向節(jié)流閥，其作用是在換擋執(zhí)行元件接合時延緩油壓增大的速度,以減小換擋沖擊。但檢查時卻沒有發(fā)現(xiàn)這個小鋼球，仔細查看閥板油路，其它的單向球閥都在，也沒有錯位多余的球閥，顯然，球閥是在前面檢修閥板時丟失了。于是按規(guī)定尺寸和材質(zhì)配上了一個φ5mm的鋼珠，裝復(fù)后試車,故障排除。1.故障現(xiàn)象：一輛1991款、裝配A340E自動變速器的豐田皇冠轎車，行駛里程已過200000km，在行駛過程中儀表盤上的“ODOFF”指示燈常亮，換擋沖擊較大，有時出現(xiàn)換擋不正常和缺擋現(xiàn)象。故障分析與排除：因故障指示燈亮，首先讀取故障碼。用導(dǎo)線跨接故障檢測接口中的TE1與E1端子，儀表盤上的“Check”警告燈顯示正常代碼；用導(dǎo)線將TT與E1端子短接后，“ODOFF”指示燈常亮，不輸出故障代碼。按動選擋桿上的“OD”開關(guān)，儀表盤上的“ODOFF”指示燈也不熄滅，說明指示燈不受開關(guān)控制。由此可知，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)良好，而自動變速器電子控制系統(tǒng)存在故障。因讀不出故障碼，先進行自動變速器的基礎(chǔ)檢查。變速器油面正常且油質(zhì)較好，節(jié)氣門拉線無異常，擋位開關(guān)也工作正常。隨后進行路試，汽車在行駛過程中特別是在急加速、減速過程中，變速器換擋遲緩，沖擊較為嚴重，并且儀表盤上的“Check”警告燈偶爾閃爍幾次后又熄滅，而“ODOFF”指示燈常亮。拔開電磁閥連接器，用數(shù)字式萬用表檢查各電磁閥的電阻，阻值均正常；直接用12V蓄電池電壓驅(qū)動電磁閥，能聽到各電磁閥吸合聲，說明電磁閥及其控制電路工作正常。因故障指示燈常亮，應(yīng)檢查儀表和控制單元。從儀表盤上拆下組合儀表，從雜物箱后面拆下ECU，從變速器上拆下空擋啟動開關(guān)及2號車速傳感器的線束連接器，用數(shù)字式萬用表對控制線路進行全面檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，連接器線束絕緣層老化破損現(xiàn)象比較嚴重，發(fā)動機控制單元線束連接器THW端子到水溫傳感器線束連接器的THW端子之間的導(dǎo)線有破損現(xiàn)象、2號車速傳感器線束連接器SP2端子到控制單元線束連接器相應(yīng)的SP2端子之間的導(dǎo)線有破損現(xiàn)象、“ODOFF”指示燈一端的導(dǎo)線搭鐵短路，用萬用表逐段查找出導(dǎo)線斷路及短路的具體位置，把導(dǎo)線接好，并進行復(fù)查，確認導(dǎo)線導(dǎo)通良好，然后用絕緣膠布包扎好線束并可靠固定。插好各線束連接器，將儀表和ECU復(fù)位，按動選擋桿上的超速擋開關(guān)時，儀表盤上的“ODOFF”指示燈能夠正常亮滅，“ODOFF”指示燈線路恢復(fù)正常。清除故障碼后試車，經(jīng)過100km的連續(xù)行駛試驗，自動變速器擋位變換平順，無任何沖擊，故障排除。2故障現(xiàn)象：一輛皇冠2．8轎車，緊急制動時左前輪制動不良，汽車向右跑偏。故障分析與排除：試車，在汽車行駛過程中實施緊急制動，汽車向右跑偏，車速越高，跑偏現(xiàn)象越嚴重。觀察剎車后的印痕，左前輪痕跡較淺而右前輪痕跡較深，說明左前輪制動不良。首先對液壓制動系統(tǒng)進行排氣：由一人踩下制動踏板并踏住不動，另一人擰松車輪制動底板后面的輪缸放氣螺釘，放出泡沫狀的油液，直至放出的油液無氣泡為止，然后擰緊放氣螺釘。按此方法分別對各個輪缸進行排氣，沒有氣泡，左前輪輪缸和管路也正常。然后舉起汽車，檢查左前輪制動器，發(fā)現(xiàn)制動蹄、鼓間隙較大。隨后按規(guī)定予以調(diào)整：打開制動底板后面的蹄、鼓間隙調(diào)整孔橡膠塞，將專用工具和旋具伸進孔內(nèi)；撥動制動器調(diào)整螺母的凸輪齒，使調(diào)整螺栓伸出量加大，以減少制動蹄、鼓間隙，直至用手不能轉(zhuǎn)動車輪為止；然后再向回撥螺母5~6個凸輪齒，使制動蹄片與制動鼓保持0.5~0.6mm的標準間隙。調(diào)整好左前輪制動間隙后，又對其他三個車輪的制動間隙進行了檢查，基本正常。上路試車，多次實施緊急制動，汽車不再跑偏，且制動效果良好。2故障現(xiàn)象：一輛廣州雅閣2.3L排量的轎車行駛過程中出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

故障分析與排除：在公路上試車，跑偏現(xiàn)象不太明顯。車主反映，路況較好時，跑偏現(xiàn)象不嚴重；在不平路面或有沖擊時，往往會出現(xiàn)明顯的跑偏。經(jīng)檢查，汽車輪胎氣壓正常，胎面稍有偏磨但不嚴重，彈簧和減振器工作也正常。于是，進行車輪定位的檢查。在四輪定位儀上檢查各定位參數(shù)，基本正常，沒有明顯超差。隨后，升起汽車，在車下反復(fù)觀察、摸索，判斷是前導(dǎo)向梁與車身大梁接合不穩(wěn)定或材料較軟變形造成跑偏。當汽車行駛過程中遇到大的溝坎，受到不平衡力的沖擊時，導(dǎo)向梁產(chǎn)生輕微位移。而前下臂支撐桿主要作用于導(dǎo)向梁，這樣勢必帶動下懸臂移動，造成前后軸距改變等問題的發(fā)生，也就出現(xiàn)了跑偏現(xiàn)象。由于前導(dǎo)向梁與車身大梁的結(jié)合是通過膠孔與螺栓鎖緊的，一但結(jié)合部稍有松動，也易產(chǎn)生跑偏的傾向。由此可見，在檢查前輪定位時，普通的靜態(tài)調(diào)校解決不了行駛中隨時改變的位移。對此類故障最好的解決方法是：檢查各相關(guān)部位有無松動、是否有位移變化、輪胎是否正常磨損等，在完成這幾項工作之后，再將前輪定位調(diào)整好。3.故障現(xiàn)象：一輛奧拓微型汽車在行駛中，在發(fā)動機下部發(fā)出一種有節(jié)奏的連續(xù)異響，聲響沉重，聽起來是“剛剛”的金屬撞擊聲，嚴重時機身抖動。故障分析與排除：試車發(fā)現(xiàn),此故障異響的發(fā)響部位在發(fā)動機的下部，在發(fā)動機急加速或急減速時，異響明顯，并且不隨發(fā)動機的溫度變化而變化，似乎是曲軸軸承處有異響。一般情況下，后邊的軸承發(fā)響聲音發(fā)悶鈍重，而前邊的軸承聲響則偏向于輕、脆。曲軸軸承處的異響的原因有如下幾種：主軸承徑向間隙過大；主軸承蓋螺栓松動；曲軸彎曲變形；主軸瓦燒毀；主軸瓦松動或斷裂；軸向止推墊片磨損過甚；主軸承潤滑不良。如果是由于軸向止推墊片磨損過甚，造成軸向間隙過大而使曲軸在軸向竄動所發(fā)出的異響，是一種無節(jié)奏異響。對于其他原因所造成的主軸承異響，在發(fā)動機冷起動后溫度較低時，異響尤為顯著。在異響發(fā)生時，故障缸的缸蓋部位有與異響相吻合的震動感。如果對發(fā)動機進行單缸斷火，則異響無明顯變化，而把相鄰兩缸同時斷火時，則可能出現(xiàn)異響消失或減弱，則表明此兩缸之間的主軸承發(fā)出異響。拆下曲軸，發(fā)現(xiàn)軸向止推墊片磨損過甚，更換一新件后，復(fù)裝試車，故障排除。3.故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)的馬自達M6CA7230AT轎車，行駛里程為2.8萬km，車主反映該車發(fā)動機在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機后部聽到有“嗒嗒”的響聲，加速時響聲更加明顯。故障分析與診斷：把故障車用舉升機舉起來，著車后用銅棒傳音再仔細聽。在發(fā)動機與變速器接合部位聽到有“嗒嗒”響聲，加大油門時響聲更大。首先對變速器進行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)變速器油的油位在標準范圍內(nèi)，油色紅亮，沒變色，沒異味。對電控系統(tǒng)進行故障碼讀取，無故障存儲。為了診斷異響部位，決定拆下變速器進一步檢查。拆下變速器后，發(fā)現(xiàn)飛輪斷裂，什么原因造成飛輪斷裂呢？檢查發(fā)現(xiàn)曲軸軸向間隙、徑向跳動都正常，液力變矩器也沒發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑此車故障是在其他維修廠裝配不當引起的。飛輪的裝配其實是有一定之規(guī)的，曲軸與飛輪的接合處、變矩器與飛輪的螺桿結(jié)合處必須清理干凈，有雜物則容易引起飛輪旋轉(zhuǎn)不平衡。裝螺桿時要均勻?qū)ΨQ著擰緊，把曲軸多轉(zhuǎn)幾圈，分幾次逐步增加扭力，最后按生產(chǎn)廠家規(guī)定的扭力上緊螺桿，扭力緊固得不對同樣會引起飛輪變形或移位。有條件的話，可以用儀器對飛輪進行軸向、徑向的跳動檢測。結(jié)合該車情況，決定更換飛輪，并按規(guī)定的操作程序和規(guī)定的扭力裝配好飛輪。經(jīng)試車未發(fā)現(xiàn)異響。此車行駛不到一個月后，又出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象。重新拆檢變速器檢查，發(fā)現(xiàn)飛輪居然又斷裂了。由此可以肯定是變速器內(nèi)部有問題。把變速器完全分解開，逐一檢查內(nèi)部機件，最后發(fā)現(xiàn)變速器油泵止推墊圈嚴重?zé)g。止推墊圈起到對液力變矩器限位、導(dǎo)向的作用，同時也相當于一個軸承，燒蝕磨損后容易引起變矩器發(fā)擺，旋轉(zhuǎn)不平衡。在汽車瞬間起步或急加速時，就容易引起飛輪的斷裂。更換油泵的止推墊圈和飛輪之后，經(jīng)長時間試車，發(fā)現(xiàn)故障徹底排除，故障再未出現(xiàn)。4.故障現(xiàn)象：車主反映在踩松離合器時感覺異常，尤其是松離合器時有些發(fā)抖。經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)離合器撥叉、分離軸承、壓盤及摩擦片均已嚴重磨損，于是更換離合器總成，試車合格后出廠。然而，三天后車主就回廠投訴:底盤有異響，且有漏油現(xiàn)象。故障分析與排除：由于該車無其他維修項目，故重點檢查拆換作業(yè)中涉及到的離合器、變速器、分動器及傳動軸。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，分動器已無油，后傳動軸前伸縮套及其軸瓦已嚴重磨花、磨黑，分動器后蓋油封己燒爛。于是，更換分動器后蓋(帶軸瓦一起)及其油封，打磨傳動軸伸縮套外表，并給分動器加滿油后，故障排除。本以為事情已經(jīng)結(jié)束，可兩天后，車主又發(fā)現(xiàn)同一處漏油?；貜S后拆檢發(fā)現(xiàn)，后傳動軸前段又磨花，軸瓦又燒壞且已走位，油封又燒爛且分動器輸出軸己彎曲，旋轉(zhuǎn)時后端跳動較明顯。于是再一次更換分動器后蓋及其油封，另換后傳動軸伸縮套和變速器輸出軸，然后進行高速試車近100km，又發(fā)現(xiàn)漏油。拆下后傳動軸發(fā)現(xiàn)其伸縮套及軸瓦又有輕微偏磨。到底為什么呢?冥思苦想其可能性只能有兩個，一個是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行；另一個就是其軸間間隙過大。因第二個原因易于確認，于是找來同種車型進行比較，認定其花鍵間隙偏大。試著與另一同型車對換后傳動軸，試車，故障再也沒有出現(xiàn)了?？墒菫槭裁磽Q離合器后會出現(xiàn)如此麻煩的事情呢?其原因很簡單，那是由于第一次維修時沒有把分動器油加夠引起的!4.故障現(xiàn)象：一輛奧迪轎車，點火開關(guān)撥到啟動擋，發(fā)動機無任何反應(yīng)。故障分析與排除：打開汽車引擎蓋，觀察啟動時發(fā)動機的工作狀況，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動點火開關(guān)時，發(fā)動機沒有任何反應(yīng)，啟動機也沒有運轉(zhuǎn)的跡象。根據(jù)維修經(jīng)驗，為縮小故障范圍，首先向啟動機50號接線柱送入12V電壓，啟動機能正常運轉(zhuǎn)，說明從點火開關(guān)至啟動機50號接線柱之間的線路有故障。奧迪轎車帶有自動變速器，應(yīng)先考慮啟動鎖止繼電器和多功能開關(guān)。當變速桿置于“P”或“N”時，鎖止繼電器的磁場線圈2號端子應(yīng)通過多功能開關(guān)搭鐵。用萬用表測量2號端子與搭鐵間的阻值，實測顯示電阻無窮大，說明2號端子開路，或是線束導(dǎo)線斷路，或是多功能開關(guān)搭鐵不良。由于線束檢查較為煩瑣，為進一步區(qū)分是多功能開關(guān)故障還是線束故障，先檢測多功能開關(guān)。用萬用表直接測量多功能開關(guān)7號端子與搭鐵間的電阻，實測為0歐姆，說明多功能開關(guān)搭鐵良好，可以判定線束導(dǎo)線存在斷路現(xiàn)象。于是，剝開線束檢查，發(fā)現(xiàn)有兩根導(dǎo)線線皮已磨損，其中一根線絲已磨斷。重新接好導(dǎo)線，并纏好線束。轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，啟動試車，啟動機正常運轉(zhuǎn)，發(fā)動機順利著車。排除此類故障時，可根據(jù)線路的連接情況，單獨連接一根導(dǎo)線，以簡化檢修過程。5故障現(xiàn)象：一輛桑塔納轎車在高速公路上行駛，發(fā)動機突然熄火，上下活動一下加速踏板，發(fā)動機又起動運轉(zhuǎn)，車輛恢復(fù)正常行駛。由于上述故障現(xiàn)象的出現(xiàn)不是很頻繁，而且在怠速和加速時又沒有發(fā)現(xiàn)此故障，因此，沒有十分注意?？墒?，過了一段時間，行車途中發(fā)動機又自動熄火。重新起動時，有時能夠著車，而剛起步卻又熄火，車輛沒法正常行駛5.故障現(xiàn)象：一輛配備BBJ發(fā)動機、01J無級變速器的2006款奧迪A6L(3．0)轎車，蓄電池電量充足，但啟動時沒有反應(yīng)，啟動機不轉(zhuǎn)。故障分析與排除：查閱該款車維修手冊，分析啟動控制電路得知，啟動機是由發(fā)動機控制單元控制的，且這款車上設(shè)計有兩個繼電器串聯(lián)控制。首先利用大眾專用故障診斷儀讀取故障碼。連接專用故障診斷儀V.A.S5051，輸入01，儀器顯示故障碼19502，該碼含義為：繼電器卡住或回路故障。記下該故障碼，進行清除故障碼的操作；清除故障碼后，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，居然啟動成功。熄火、啟動反復(fù)幾次，啟動機、發(fā)動機均能正常運轉(zhuǎn)。雖然發(fā)動機能夠順利啟動，由于沒有進行任何排除故障的有效操作，總擔(dān)心故障沒有徹底消除。為了確保故障已排除，駕車進行路試，并且不斷進行啟動試驗。在反復(fù)啟動、起步、加速、熄火、再啟動的試驗過程中，故障突然間又出現(xiàn)了，而且沒有預(yù)兆。再次連接專用故障診斷儀V.A.S5051讀取故障碼，還是顯示19502：繼電器卡住或回路故障。清除故障碼，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動擋，啟動機不轉(zhuǎn)?？梢?，啟動電路確實存在故障，故障現(xiàn)象并沒有消失。據(jù)故障碼提示，故障原因可能是繼電器卡滯或線路虛接，再結(jié)合駕車試驗的經(jīng)驗，初步判斷繼電器出現(xiàn)故障的可能性較大。拆下轉(zhuǎn)向柱下的兩個啟動繼電器檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。由于線路檢查比較費時，因此決定進行換件試車。將兩個繼電器更換后上路試車，多次反復(fù)啟動、行車，發(fā)動機均能正常啟動。汽車修復(fù)交車后，追蹤尋訪，車主反映該車啟動正常，故障徹底排除。6.故障現(xiàn)象：一輛奧迪V6轎車因暴雨積水，涉水后無法啟動。用點火開關(guān)啟動時，只聽到啟動機“咔咔”發(fā)響，發(fā)動機好象卡死一樣，一點也不能轉(zhuǎn)動。故障分析與排除：接到急救電話后，立即趕往停車地點。司機描述故障產(chǎn)生過程并轉(zhuǎn)動點火開關(guān)啟動，果然啟動機“咔咔”發(fā)響，發(fā)動機不轉(zhuǎn)。此故障類似蓄電池虧電。按喇叭，聲音響亮；打開車內(nèi)用電設(shè)備和車外燈光，均正常；說明蓄電池電量充足，可能是啟動機或發(fā)動機故障。車主懷疑是發(fā)動機內(nèi)進水滯死，于是拔出機油尺檢查機油，液面高度正常，油不多無水滲入。拆除全部火花塞再次啟動，現(xiàn)象依舊，發(fā)動機仍不能轉(zhuǎn)動。因此判斷，可能是啟動機自身進水，造成啟動無力。由于攜帶工具不多，況且操作不便，于是將該車牽引到廠進行檢修。用舉升機將車舉起，拆下啟動機并進行分解。果然內(nèi)部進入許多臟水，整流子、炭刷臟污嚴重。隨后，用汽油將啟動機內(nèi)外徹底清洗干凈，特別是整流子與碳刷，并用細砂布打磨干凈。干后裝復(fù)，發(fā)動機迅速啟動，恢復(fù)正常6.故障現(xiàn)象：一輛捷達王轎車正常運行后熄火，但在第二天卻出現(xiàn)了無法啟動的現(xiàn)象。點火時啟動機運轉(zhuǎn)強勁有力，但發(fā)動機卻不能啟動。故障分析與排除：用故障診斷儀V.A.G1552檢測發(fā)動機，讀取故障碼，沒有故障碼輸出。隨后進行基本檢查:檢測發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力，都在正常范圍內(nèi)；檢查噴油器，均能按順序正常工作；檢查配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況，也都沒有發(fā)現(xiàn)問題。通過一系列檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有油、有火，就是不能啟動，到底是什么原因呢?在拆檢火花塞時發(fā)現(xiàn)，經(jīng)多次啟動發(fā)動機，火花塞卻沒有被油濡濕浸淹的跡象，顯然，噴油器噴油量過少，混合氣過稀造成冷車不能啟動。必須找出冷車噴油少的原因，因此再次連接故障診斷儀V.A.G1552，讀取該車靜態(tài)發(fā)動機數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發(fā)動機的實際溫度只有20℃。很明顯，水溫傳感器出現(xiàn)了故障，為發(fā)動機ECU提供了錯誤的水溫信號。為了進一步確定自已的判斷，用萬用表測量了水溫傳感器，水溫傳感器既沒有斷路，也沒有短路，因而沒有故障碼輸出，但阻值卻很小。仔細詢問車主才知道，曾在發(fā)動機很熱的情況下沖洗過發(fā)動機，這恰恰是引起此故障的關(guān)鍵，由于車主的錯誤操作，冷卻液溫度傳感器輸出信號失真。更換已損壞的水溫傳感器，故障排除。6.故障現(xiàn)象：一輛行駛里程5萬km新捷達王轎車在行駛過程中突然熄火，重新啟動時啟動機運轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機不能重新啟動。故障診斷與排除：用故障診斷儀V.A.G1552檢測發(fā)動機ECU，沒有故障碼輸出。給燃油供給系統(tǒng)泄壓，接入油壓表檢測系統(tǒng)油壓，發(fā)現(xiàn)燃油壓力極低。拆下汽油濾清器來油管，啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)沒有燃油噴出，顯然油泵不供油。根據(jù)燃油系統(tǒng)的線路連接情況，首先檢查中央接線盒的18號熔斷器，發(fā)現(xiàn)其熔絲已經(jīng)燒斷，更換熔斷器后故障排除?？墒瞧囘\行后不久熔斷器再次燒斷，說明線路問題。必須檢查線路，從根本上排除故障。將燃油系統(tǒng)的控制線路檢查完畢，未發(fā)現(xiàn)異常。重新分析該車線路連接情況，發(fā)現(xiàn)氧傳感器和燃油泵共用1個熔斷器。油泵線路正常，故障可能出在氧傳感器線路上。經(jīng)過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)氧傳感器加熱線圈導(dǎo)線絕緣皮磨破搭鐵，這樣當路面有顛簸時，該線路就會搭鐵短路，導(dǎo)致18號熔斷器燒斷。更換氧傳感器線束，故障徹底排除。7.故障現(xiàn)象：一輛行駛里程4萬km捷達都市先鋒轎車，在啟動時發(fā)動機有著車跡象，卻始終不發(fā)動，有時剛剛著車便立即熄火。故障分析與排除：用故障診斷儀V.A.G1551讀取故障碼，無碼。由于有啟動跡象，懷疑可能是油路故障，首先檢查供油系統(tǒng)。檢測系統(tǒng)油壓，油壓正常。接著檢查點火系統(tǒng)，該車沒有分電器，無中