汽車基礎(chǔ)構(gòu)造與原理

汽車根底構(gòu)造與原理長安商用車經(jīng)銷商新進(jìn)員工培訓(xùn)〔三〕?了解汽車的分類和主要系統(tǒng)構(gòu)造。?了解和掌握長安商用車主要車型的根本特性。經(jīng)過本次培訓(xùn)到達(dá)的目的：課程大綱n汽車根本常識(shí)n汽車分類n動(dòng)力系統(tǒng)n汽車底盤 ?轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ?制動(dòng)系統(tǒng) ?行駛系統(tǒng) ?傳動(dòng)系統(tǒng)n車身構(gòu)造n平安安裝n電腦控制模塊及儀表n汽車傳感器及電控設(shè)備n油品汽車總體構(gòu)造汽車是由上萬個(gè)零件組成的構(gòu)造復(fù)雜的機(jī)動(dòng)交通工具。其構(gòu)造都由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器或電子設(shè)備四大部分所組成〔如圖1-4〕。圖1-4汽車總體構(gòu)造圖一、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力安裝。汽油內(nèi)燃機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、光滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。柴油內(nèi)燃機(jī)那么由除點(diǎn)火系統(tǒng)以外的兩機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。二、底盤底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分組成。1、傳動(dòng)系統(tǒng)：傳動(dòng)系統(tǒng)用來將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給各驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系統(tǒng)包括離合器、變速箱、傳動(dòng)軸等部件。2、行駛系統(tǒng)：汽車行駛系統(tǒng)由汽車的行路機(jī)構(gòu)和承載機(jī)構(gòu)等組成，它包括車輪、車軸和橋殼、懸架、車架等部件。3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是經(jīng)過對(duì)左、右轉(zhuǎn)向車輪不同轉(zhuǎn)角之間的合理匹配來保證汽車沿著想象的軌跡運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。4、制動(dòng)系統(tǒng)：汽車的制動(dòng)系統(tǒng)包括行車、駐車、應(yīng)急和輔助等四種制動(dòng)安裝。四、電氣設(shè)備與電子設(shè)備汽車電氣設(shè)備由電源〔蓄電池、發(fā)電機(jī)〕、汽油機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、起動(dòng)機(jī)、照明與信號(hào)設(shè)備、儀表、空調(diào)、刮水器、收錄機(jī)、門窗玻璃電動(dòng)升降設(shè)備等組成。汽車電子設(shè)備有：發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油放射及電控點(diǎn)火、進(jìn)氣、排放、怠速、增壓等安裝，變速器的電控自動(dòng)換擋安裝，制動(dòng)器的電子防抱死安裝〔ABS〕，車門鎖的遙控及自動(dòng)防盜報(bào)警安裝等。五、汽車任務(wù)原理當(dāng)駕駛員翻開點(diǎn)火鑰匙，點(diǎn)火開關(guān)接通，電流流向起動(dòng)機(jī)，使起動(dòng)機(jī)單向離合器與飛輪嚙合旋轉(zhuǎn)，曲軸帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于氣缸容積增大，構(gòu)成真空度且進(jìn)氣門翻開，將吸入可燃混合氣。進(jìn)氣行程終了時(shí)，活塞在曲軸帶動(dòng)下，繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，緊縮可燃混合氣體，被緊縮的可燃混合氣體溫度和氣壓急劇增大，火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣，被點(diǎn)燃的混合氣急劇膨脹推進(jìn)活塞向下運(yùn)轉(zhuǎn)，而這時(shí)起動(dòng)機(jī)的單向離合器也將斷開，活塞在慣性的作用下，循環(huán)的進(jìn)展進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣四個(gè)行程，活塞向下運(yùn)動(dòng)的機(jī)械力，轉(zhuǎn)化為曲軸的轉(zhuǎn)矩輸出給驅(qū)動(dòng)橋，來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力繼續(xù)傳輸。汽車根本常識(shí)汽車根本常識(shí)?汽車主要構(gòu)造參數(shù)和性能參數(shù)車高輪距〔mm〕 車寬〔mm〕〔mm〕接近角〔0〕離去角〔0〕軸距〔mm〕汽車根本常識(shí)?汽車主要構(gòu)造參數(shù)和性能參數(shù) 車長〔mm〕 最小離地間隙〔mm〕〔滿載〕汽車根本常識(shí)n 1. 2. 3. 4.汽車主要構(gòu)造參數(shù)和性能參數(shù) 整備質(zhì)量〔kg〕：汽車完全配備好的質(zhì)量，包括光滑油、燃料、隨車工具、備胎 等一切安裝的質(zhì)量。 最大總質(zhì)量〔kg〕：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 最大裝載質(zhì)量〔kg〕：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 最大軸載質(zhì)量〔kg〕：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路經(jīng)過性有關(guān)。5.6.7.8.9.車車車軸輪長〔mm〕：汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的間隔。寬〔mm〕：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的間隔。高〔mm〕：汽車最高點(diǎn)至地面間的間隔。距〔mm〕：汽車前軸中心至后軸中心的間隔。距〔mm〕：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的間隔，普通分為前、后輪距。10.前11.后懸〔mm〕：汽車最前端至前軸中心的間隔。懸〔mm〕：汽車最后端至后軸中心的間隔。汽車根本常識(shí)n汽車主要構(gòu)造參數(shù)和性能參數(shù)12.最小離地間隙〔mm〕：汽車滿載時(shí)，底盤最低點(diǎn)至地面的間隔。13.接近角〔°〕：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。14.離去角〔°〕：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。15.轉(zhuǎn)彎半徑〔mm〕：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的 軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。16.最高車速〔km/h〕：汽車在平直道路上行駛時(shí)能到達(dá)的最大速度。17.最大爬坡度〔°〕：汽車滿載時(shí)的最大爬坡才干。18.平均燃料耗費(fèi)量〔L/100km〕：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料耗費(fèi)量。19.車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)〔n×m〕：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量根據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)， m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的根本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的陳列方式，氣門， 排量，最高輸出功率，最大扭矩。汽車根本常識(shí)n汽車主要構(gòu)造參數(shù)和性能參數(shù)20.工況法：對(duì)于輕型汽車〔最大總質(zhì)量不超越3．5噸的車輛〕是指將整車放置在實(shí)驗(yàn) 臺(tái)上，模擬車輛在道路上實(shí)踐行駛的車速和負(fù)荷，按照一定的工況〔如怠速、加速、 等速、減速等工況〕運(yùn)轉(zhuǎn)，丈量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，按照?平衡法丈量油耗。一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元包括：怠速，怠速、車輛減速、離合器脫開，換 擋，加速，等速以及減速的全過程，其中每個(gè)過程都繼續(xù)一定時(shí)間21.市區(qū)工況油耗〔L/100km〕：市區(qū)工況下，汽車平均時(shí)速為19公里，每個(gè)循環(huán)的 實(shí)際間隔為1．013公里，經(jīng)過四個(gè)循環(huán)的總間隔為4．052公里測(cè)出的排放量得出的 油耗。22.市郊工況油耗〔L/100km〕：市郊工況下，汽車平均時(shí)速為62．6公里，最高時(shí) 速120公里。每個(gè)循環(huán)的實(shí)際間隔為6．955公里。經(jīng)過三次任務(wù)循環(huán)測(cè)得的排放量算 出的油耗。長安微車長安之星Ⅱ長安金牛星長安歐諾1.3L長安歐諾1.5L城市工況油耗9.6L9.4L--市郊工況油耗5.9L6.1L--綜合工況油耗7.3L7.3L6.4L6.9L汽車根本常識(shí)n汽車主要構(gòu)造參數(shù)和性能參數(shù)23.綜合工況油耗〔L/100km〕：綜合油耗是用市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量，除以 完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程后，利用排放量對(duì)應(yīng)計(jì)算出燃料耗費(fèi)值。汽車的分類汽車的分類n以用途分類乘用車指車輛座位少于九座〔含駕駛員位〕，以載客為主要目的的車輛 l根本乘用車l多功能乘用車l運(yùn)動(dòng)型乘用車l其他乘用車即常說的MPV，集轎車、廂式貨車、游覽車等功能于一體的車也就是SUV除了以上三類以外的一切乘用車種類。商用車9座以上的車輛/商業(yè)用途的除第一類外的車輛〔如載貨〕 l客車l載貨車l半掛車l客車非完好車輛l載貨車非完好車輛汽車分類新規(guī)范〔2005年實(shí)施〕汽車的分類FF-Frontengine,FrontdriveFF–前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)FR-Frontengine,ReardriveFR–前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)MR-Middleengine,ReardriveMR–中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)n以驅(qū)動(dòng)方式分類長安歐諾汽車的分類n以驅(qū)動(dòng)方式分類RR–Rearengine,ReardriveRR–后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)4WD–4WheelDrive4WD–四輪驅(qū)動(dòng)汽車的分類3BOX三廂車2BOX兩廂車1BOX單廂車n以外觀外形分類汽車的分類n汽車型號(hào)識(shí)別SC6408DY企業(yè)自定代號(hào)產(chǎn)品序號(hào)主要參數(shù)代號(hào)車輛類別代號(hào)企業(yè)稱號(hào)代碼1.企業(yè)稱號(hào)代號(hào)用2位漢語拼音表示：如：CA表2.示一汽、EQ表示二汽、SC表示長安。車輛類別代號(hào)：用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：1表示載重汽車；2表示越野汽車；3表示傾卸汽車；4表示牽引車；5表示特種車；6表示客車〔大、中、小〕；7表示轎車；8表示掛車；9表示半掛車、加長貨掛車。3.4.5.主要參數(shù)代號(hào)用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：①在載重貨車中，這兩位數(shù)表示的是車輛總質(zhì)量〔車輛自重和載分量之和〕；②在轎車中這兩位數(shù)表示的是汽車的排氣量〔單位：升〕；③客車中這兩位數(shù)表示的是車身長度〔單位：m〕。產(chǎn)品序號(hào)用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：車型的改動(dòng)及改型情況。企業(yè)自定代號(hào)：汽車的分類n微客的分類 輕客化微客代表車型：長安歐諾、五菱宏光 特點(diǎn)： 長度在4.25m-4.5m 之間，寬度在1.65m 左右，進(jìn)一步大型化、 新興車型；市場(chǎng)增長 較快，目前僅五菱和 長安兩個(gè)廠家在競(jìng)爭。 此類微客為新興市場(chǎng)， 自上市以來銷量快速 上漲，市場(chǎng)占比到達(dá) 9%。 寬體型微客代表車型：五菱榮光、長安之星S460、小康K07Ⅱ、長安星光4500 特點(diǎn)： 長度在3.9m-4.1m 之間，寬度在1.6m 左右，為滿足消費(fèi) 者大空間需求的產(chǎn) 物；此類車型增長 較快。此類微客月 平均銷量5.8萬，市 場(chǎng)占比30%左右。 傳統(tǒng)型微客代表車型：五菱之光、長安之星2代、小康K17 特點(diǎn)： 長度在3.6m-3.9m 之間，寬度在1.5m 左右，目前微客市 場(chǎng)的主力車型； 此類車型由長安、 五菱、小康主導(dǎo)。 此類微客月平均銷 量11萬，市場(chǎng)占比 到達(dá)60%。 高端大微客代表車型：長安金牛星、海馬福仕達(dá).騰達(dá)、哈飛路尊大霸王、五菱榮光加長版 特點(diǎn)： 長度在4.1m-4.25m之間， 寬度在1.65m左右，為滿 足消費(fèi)者對(duì)空間更大化需 求的同時(shí)對(duì)平安性、溫馨 性等方面需求情況下所產(chǎn) 生的高端微客；主要面向 城市用戶，估計(jì)市場(chǎng)份額 不會(huì)太大。此類微客月平 均銷量0.3萬，銷量快速 上升，市場(chǎng)占比到達(dá) 1.5%。汽車的分類n長安微車現(xiàn)有產(chǎn)品分類長安微車主要產(chǎn)品線長安之星S460長X寬X高3995X1645X1910 長安星光4500長X寬X高4390X1655X1935 長安之星2代長X寬X高3845X1500/1580X1900 傳統(tǒng)型微客 長安之星6363長X寬X高3642X1528X1925 寬體型微客 長安星光6395長X寬X高3940X1560X1990 高端大微客 長安金牛星長X寬X高4110X1690X1930輕客化微客 長安歐諾 長X寬X高 4360×1685×1820人性化的汽車人性化的汽車n汽車的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)n汽車的骨骼——車身n汽車的手腳——底盤、變速箱n汽車的血液——油品n汽車的皮膚——平安安裝n汽車的神經(jīng)——傳感器、電控安裝n汽車的大腦——電腦控制模塊人性化的汽車n普通的一輛車，最少有13,000個(gè)不同的零件裝配而成，而其中1,500個(gè)零件要同步運(yùn)轉(zhuǎn)，并且許多零件都在萬分之五寸或更小的公差內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。懸掛系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車體 車輪電路轉(zhuǎn)向 傳動(dòng)系統(tǒng)汽車的心臟汽車動(dòng)力系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力安裝，其作用是使供入其中的燃料熄滅而產(chǎn)生動(dòng)力〔將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能〕，然后經(jīng)過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)的分類p按所用燃料分類：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)…p按活塞行程分類：往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)p按任務(wù)循環(huán)分類：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)p按冷卻方式分類：水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、油冷發(fā)動(dòng)機(jī)p按氣缸數(shù)目分類：單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)p按氣缸陳列分類：單列式發(fā)動(dòng)機(jī)、雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)p按進(jìn)氣系統(tǒng)分類：自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)的分類p直列型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸布置成一線pV型發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸布置成V字型pW型發(fā)動(dòng)機(jī)p程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)pX型發(fā)動(dòng)機(jī)pH型發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)直列四缸引擎 動(dòng)力沖程的重疊V型四缸引擎 動(dòng)力沖程的重疊直列六缸引擎 動(dòng)力沖程的重疊 V型六缸引擎 動(dòng)力沖程的重疊程度對(duì)置引擎 動(dòng)力沖程的重疊 V型八缸引擎 動(dòng)力沖程的重疊n發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的陳列方式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)p上止點(diǎn)：活塞最高位置p下止點(diǎn)：活塞最低位置p活塞行程：上、下止點(diǎn)間間隔p熄滅室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上的空間p任務(wù)容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過的容積p氣缸總?cè)萘浚合缡胰莘e+任務(wù)容積p發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量：任務(wù)容積*汽缸數(shù),普通用升〔L〕來表示p緊縮比：氣缸總?cè)萘颗c熄滅室容積比值p發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)p有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過飛輪對(duì)外輸出功率p扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過飛輪對(duì)外輸出的旋轉(zhuǎn)力矩n發(fā)動(dòng)機(jī)根本技術(shù)參數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)根本技術(shù)參數(shù)扭力的定義?廠商在標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)性能時(shí)，普通都用最大功率表示。如110馬力 /5400轉(zhuǎn)/分，即表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)5400轉(zhuǎn)/分時(shí)功率輸出最大。p扭矩：?扭矩用牛頓.米〔N.m〕或公斤.米〔kg.m〕表示。將1米長的橫桿伸出，在其前端掛上1公斤的分量時(shí)，軸方向所產(chǎn)生的扭力即為1公斤.米。p發(fā)動(dòng)機(jī)功率?發(fā)動(dòng)機(jī)功率普通用馬力〔hp或ps〕或千瓦〔kW〕表示大小。功率 越大，汽車最高速度也越高，油耗也較高?！采β剩?L氣缸任務(wù) 容積的輸出功率〕?1公制馬力的功率是指將75公斤的分量在1秒內(nèi)垂直提升1米，或者 將4.5噸的分量在1分鐘內(nèi)垂直提高1米的力。公制：1馬力=735瓦特 =0.735千瓦p功率：1千瓦=1.36馬力發(fā)動(dòng)機(jī)F系列C系列G系列型號(hào)JL465QJL466QJL474Q排量ml797997101299799910121298(1310)最大功率kw29393951515160最大扭矩Nm57±5%7376.5787878102汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n長安發(fā)動(dòng)機(jī)系列的根本技術(shù)參數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)本體 凸輪軸活塞曲軸進(jìn)氣閥氣缸排氣閥JL474發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n油底殼曲軸總成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體構(gòu)造 氣缸蓋 氣缸體氣缸蓋罩汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)本體主要零部件缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿、活塞、進(jìn)排氣支管鋁合金缸蓋缸蓋中的凸輪軸活塞鋁合金缸體曲軸活塞連桿塑鋼進(jìn)氣歧管排氣歧管汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)p活塞 空氣燃油混合氣爆燃產(chǎn)生的壓力，使 活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。p曲軸 曲軸借助連桿將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換 成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。p飛輪飛輪用厚鋼片制成，可將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為慣性運(yùn)動(dòng)。因此，它可以輸出穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)力。1.活塞2.活塞銷3.連桿4.曲軸5.飛輪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)原理 由曲軸總成將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過飛輪平穩(wěn)連 貫輸出動(dòng)力。 變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 曲軸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理進(jìn)氣沖程：進(jìn)氣門翻開，排氣門封鎖?；钊陆?，吸入混合氣體。這沖程一旦完成,進(jìn)氣門封鎖。緊縮沖程：進(jìn)氣、排氣門全部關(guān)閉，上升的活塞緊縮已進(jìn)入熄滅室的混合氣體，而緊縮熱那么把混合氣體盡量汽化。作功沖程：進(jìn)氣、排氣門依然關(guān)閉，火花塞產(chǎn)生火花，燃點(diǎn)緊縮的混合氣體，氣體熄滅時(shí)產(chǎn)生宏大壓力，推進(jìn)活塞向下；排氣門適時(shí)翻開。排氣沖程：進(jìn)氣門封鎖，排氣門翻開?；钊弦埔耘懦鰪U氣；然后進(jìn)氣門再開，排氣門封鎖，接著開場(chǎng)另一循環(huán)。START汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)順序和任務(wù)過程，定時(shí)開啟和封鎖進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。 配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)。3.正時(shí)皮帶(鏈)4.進(jìn)氣凸輪軸5.進(jìn)氣門6.排氣凸輪軸7.排氣門8.漲緊輪13241.曲軸 2.正時(shí)皮帶(鏈)輪5867氣門組構(gòu)造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)下置凸輪軸中置凸輪軸頂置凸輪軸 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，按凸輪軸的布置方式可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式；根據(jù)每只氣缸的氣門數(shù)目又可分為兩氣門式和四氣門式。 長安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用頂置凸輪軸每缸四氣門即16氣門設(shè)計(jì)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)DOHC和SOHC都是目前很常用的，談不上誰優(yōu)誰劣。比較發(fā)動(dòng)機(jī)更要看功率，扭矩。 ?單頂置凸輪軸用一根凸根軸，直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門，它具有構(gòu)造簡單、問題少、維修 容易、低轉(zhuǎn)速扭力較大、經(jīng)濟(jì)省油等優(yōu)點(diǎn)。 ?同時(shí)，單頂置凸輪軸必需運(yùn)用氣門挺桿來傳送動(dòng)力，這樣的零件較多，不利于發(fā)動(dòng)機(jī) 高速運(yùn)動(dòng)。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動(dòng)，加速零件磨損，甚至 使氣門失去控制。 ?雙頂置凸輪軸可以分別控制進(jìn)排氣門，由于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)普通采用多氣門構(gòu)造，中高檔 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普通均采用雙頂置凸輪軸。 ?采用雙頂置凸輪軸對(duì)凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計(jì)要求不高，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配 合運(yùn)用。在同等任務(wù)容積下，雙頂置凸輪軸的配氣更準(zhǔn)確些，燃油的利用率也就更高， 所以可以發(fā)揚(yáng)出比較大的馬力。 ?但是雙頂置凸輪軸機(jī)械構(gòu)造復(fù)雜，維護(hù)相對(duì)復(fù)雜，本錢也高。 單凸雙凸沒有所謂的好壞，只是構(gòu)造不同。SOHC在扭矩和油耗上有優(yōu)勢(shì)，所以比較適合市區(qū)行車，DOHC在功率上有優(yōu)勢(shì)，所以比較適宜高速行駛。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)p普通發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，凡是進(jìn)氣門和排氣門數(shù)量一樣時(shí)，進(jìn)氣門頭部直徑總比排氣門大，目的是增大進(jìn)氣門經(jīng)過斷面面積，減小進(jìn)氣阻力，添加進(jìn)氣量。p現(xiàn)代高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸三、四、五個(gè)氣門，其中尤以四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為數(shù)最多p四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)每缸兩個(gè)進(jìn)氣門，兩個(gè)排氣門。其突出的優(yōu)點(diǎn)是氣門進(jìn)、排氣充分，進(jìn)氣量添加，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率提高。其次是每缸四個(gè)氣門，每個(gè)氣門的頭部直徑較小，質(zhì)量減輕，運(yùn)動(dòng)慣性力減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最后，四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)多采用篷形熄滅室，火花塞布置在熄滅室中央，有利于熄滅。p長安車型如今多采用四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù)VVT是VariableValveTiming的縮寫，意指可變正時(shí)氣門系統(tǒng).特點(diǎn)：確保熄滅穩(wěn)定，降低油耗，有效改善尾氣排放原理：由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同時(shí)間需求的功率是不同的，VVT技術(shù)就經(jīng)過調(diào)理氣門開度從而調(diào)理進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下有一個(gè)較為理想的工況：延遲進(jìn)氣門翻開時(shí)間：在怠速時(shí)，穩(wěn)定熄滅形狀；中速勻速行駛時(shí)，減少燃油耗費(fèi)、降低污染排放；在高速時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)效率；提早進(jìn)氣門翻開時(shí)間：在低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以在〔起步、加速、爬坡〕時(shí)獲得更大的扭矩。進(jìn)、排氣凸輪軸VVT控制器OCV機(jī)油控制電磁閥汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)混合汽實(shí)際空燃比14.7：1 〔空氣〕：〔汽油〕作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，使之在臨近緊縮終了時(shí)點(diǎn)火熄滅而膨脹做功。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油放射系統(tǒng)〔EFI〕任務(wù)原理：汽油放射是利用噴油器在低壓下(250~350kPa)將汽油以霧狀噴入進(jìn)氣總管、進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)，然后和空氣混合構(gòu)成可燃混合氣電子燃油放射系統(tǒng)〔EFI〕是經(jīng)過裝在進(jìn)氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計(jì)算氣缸的進(jìn)氣量，所得數(shù)據(jù)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元〔ECU〕，再由ECU計(jì)算后對(duì)噴油器的噴油時(shí)辰、噴油量進(jìn)展準(zhǔn)確的控制。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)單點(diǎn)燃油放射〔SPI〕單點(diǎn)式電子燃油放射系統(tǒng)〔SinglePointInjection〕：只需一個(gè)噴嘴擔(dān)任向各缸噴油，噴嘴位于進(jìn)氣歧管之前的進(jìn)氣管上，其構(gòu)造類似電控化油器，總噴油量由電腦控制。但當(dāng)快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有能夠呵斥供油缺乏或各氣缸油量不平均等問題，偶爾會(huì)有浪費(fèi)燃油。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)燃油放射〔MPI〕 四孔式噴油嘴多點(diǎn)式燃油放射系統(tǒng)〔Multi-PointInjection〕：配合電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)，每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管上都有一個(gè)噴嘴，可以實(shí)現(xiàn)各缸獨(dú)立供油，防止“一刀切〞的供油方式，油氣混合氣所經(jīng)過的路程大大縮短，提升燃油放射的準(zhǔn)確度和效率，而且根據(jù)多種傳感器傳回的信息來決議油量大小〔這些信息包括進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、水溫、排放等〕，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)順序多點(diǎn)燃油放射〔SFI〕順序多點(diǎn)燃油放射〔SequentialFuelInjection)：是按時(shí)按量地對(duì)需求供油的氣缸進(jìn)展放射，也是目前最先進(jìn)的多點(diǎn)放射方式之一。放射的油量恰到益處，噴油時(shí)辰控制準(zhǔn)確，絕無浪費(fèi)，從而降低了燃料耗費(fèi)量。提高了經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n燃油缸內(nèi)直噴缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油放射的位置：p普通電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的汽油電噴系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后，再經(jīng)過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸熄滅室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；p缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在熄滅室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸熄滅室內(nèi)，空氣那么通過進(jìn)氣門進(jìn)入熄滅室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功。優(yōu)點(diǎn)：p油耗量低，升功率大。p空燃比到達(dá)40:1。p緊縮比高達(dá)12，與同排量的普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10％汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門：是由車載Ecu根據(jù)駕駛室內(nèi)油門踏板動(dòng)作幅度，控制節(jié)氣門伺服電機(jī)動(dòng)作完成任務(wù)指令的，并不與油門踏板直接機(jī)械銜接，防止誤操作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害，準(zhǔn)確控制開度，添加駕駛溫馨感，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最正確扭矩輸出。并可借以實(shí)現(xiàn)巡航、怠速、自動(dòng)控制車輛穩(wěn)定及發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)控制。缺陷是油門反映略微慢點(diǎn)！ 機(jī)械節(jié)氣門：直接經(jīng)過機(jī)械構(gòu)造根本是用鋼索與油門踏板直接連結(jié)，優(yōu)點(diǎn)是廉價(jià)、油門反映快，缺陷就是無法準(zhǔn)確控制，無法實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種自動(dòng)控制要求！汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng) 高能火花塞優(yōu)點(diǎn)：p提高發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)效率p提升提速性能，瞬間加速更迅猛p發(fā)動(dòng)機(jī)油料熄滅更充分，熄滅效率更高p降低瞬時(shí)油耗p積碳產(chǎn)生幾率更小p發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度更強(qiáng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)主要組成：蓄電池、起動(dòng)控制、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、起動(dòng)電機(jī)和輔助安裝等。任務(wù)原理與作用：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到任務(wù)形狀，必需先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣熄滅膨脹作功，推進(jìn)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才干自行運(yùn)轉(zhuǎn)，任務(wù)循環(huán)才干自動(dòng)進(jìn)展。因此，曲軸在外力作用下開場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開場(chǎng)自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)就是完成起動(dòng)過程所需的安裝。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)nSTT智能節(jié)油系統(tǒng)p經(jīng)過在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上植入具有怠速起停功能的加強(qiáng)電機(jī)，使汽車在滿足怠速停車條 件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全熄滅不任務(wù)。p當(dāng)整車再需求啟動(dòng)前進(jìn)時(shí)，系統(tǒng)迅速呼應(yīng)駕駛員啟動(dòng)命令，快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，瞬時(shí) 銜接，與傳統(tǒng)起步疏無二致。德國BOSCH高性能、加強(qiáng)性怠速起停電機(jī)壽命功率25W次1.7kW 5W次1.2KW齒輪 加固設(shè)計(jì)，與飛輪嚙合優(yōu)化怠速起停功能的定義:p當(dāng)車輛停頓且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候自動(dòng) 停頓發(fā)動(dòng)機(jī)p當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)行駛與傳統(tǒng)電機(jī)相比，加強(qiáng)電機(jī)的優(yōu)勢(shì)： 怠速起停啟動(dòng)機(jī) 傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)nSTT智能節(jié)油系統(tǒng) 怠速起停系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)： 可以節(jié)省不用要的燃油耗費(fèi)〔特別是對(duì)城市工況有更大潛力〕 研討結(jié)果顯示，車輛啟動(dòng)瞬間所耗費(fèi)的燃油相當(dāng)于汽油引擎怠速5秒鐘所耗費(fèi)的油量。因此，假設(shè)汽油車輛預(yù)知將怠速超越5秒以上的話，停頓引擎等待確實(shí)可以節(jié)省燃油。假設(shè)紅燈停車前曾經(jīng)預(yù)知需求停超越30秒以上，熄火再啟動(dòng)可到達(dá)節(jié)省燃油效果。自動(dòng)切換：在遇紅綠燈后，踩剎車，離合掛空檔后自動(dòng)熄火，踩離合或換檔后自動(dòng)點(diǎn)火，自動(dòng)切換，靈敏快捷瞬時(shí)啟動(dòng)：起步換檔，同步點(diǎn)火節(jié)約油耗：油耗可降低5%，對(duì)城市工況有更大潛力靜音技術(shù)：起步換檔后噪音小于傳統(tǒng)啟動(dòng)方式超長壽命：怠速起停電機(jī)系統(tǒng)為德國BOSCH消費(fèi)的高性能加強(qiáng)性電機(jī)，耐久次數(shù)由傳統(tǒng)的3.5萬次提升至25萬次，壽命大大延伸，運(yùn)用本錢更低節(jié)能減排：減少二氧化碳與廢氣排放，低碳環(huán)保高可靠性：系統(tǒng)成熟穩(wěn)定，集成度高，缺點(diǎn)率低 長安金牛星是微車中率先采用的STT智能節(jié)油系統(tǒng)，節(jié)油可達(dá)5%，百公里綜合油耗僅為6.8L汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)p經(jīng)過在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)冷卻液，冷卻系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)至最正確水平〔80℃至90℃冷卻液溫度〕。p4.5.6.冷卻風(fēng)扇水泵恒溫器1.2.3.散熱器儲(chǔ)液罐散熱器蓋冷卻風(fēng)扇冷卻散熱器中的冷卻液，并且水泵使冷卻液在氣缸蓋和氣缸體中循環(huán)。 防凍液的功能：1.2.防凍提高沸點(diǎn)3.4.5.除垢清潔防銹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)nppppp發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用 散熱器：又名水箱，其作用是利用冷風(fēng)冷卻被加熱的冷卻液。 冷卻風(fēng)扇：旋轉(zhuǎn)送風(fēng)輔助散熱器進(jìn)展熱交換。 散熱器蓋：具有較高密封性，其作用使冷卻系堅(jiān)持一定的壓力，提高冷卻液的沸點(diǎn)。 恒溫器：是控制冷卻液流路的開關(guān)閥，從而使冷卻液堅(jiān)持適當(dāng)?shù)臏囟取?水泵：使冷卻液循環(huán)。v長安金牛星、長安歐諾在水箱設(shè) 計(jì)有三塊散熱器導(dǎo)風(fēng)板，全方位導(dǎo)風(fēng)，最大化提升冷卻效果。同級(jí)車普通風(fēng)扇v長安歐諾高性能雙速風(fēng)扇，風(fēng)扇為2檔〔高速檔和低速檔〕。高低轉(zhuǎn)速由水溫或空調(diào)進(jìn)展控制，根據(jù)用戶運(yùn)用環(huán)境進(jìn)展高低轉(zhuǎn)速的切換。v在保證良好的空調(diào)降溫的同時(shí)，降低噪聲和油耗。長安歐諾風(fēng)扇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系統(tǒng)1.2.3.油底殼機(jī)油粗濾器機(jī)油泵4.5.6.機(jī)油尺〔液位尺〕機(jī)油壓力開關(guān)機(jī)油濾清器p光滑系統(tǒng)運(yùn)用一只油泵，連續(xù)在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)油。此系統(tǒng)用油膜來減少部件之間的磨擦。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)無油運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)不良，甚至導(dǎo)致燒壞。除了光滑，發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻并清潔發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)排氣歧管〔A段〕 氧傳感器 催化轉(zhuǎn)換器排氣管〔B段〕消音器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)三元觸媒催化轉(zhuǎn)換器最正確任務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)換效率 %n觸媒催化轉(zhuǎn)換器(三元催化器)效率 空燃比 濃稀催化轉(zhuǎn)換器(三元催化器)：最主要功能是將排氣管中的廢氣〔CO、HC、NOx〕轉(zhuǎn)化為水蒸汽〔H2O)、二氧化碳〔CO2〕及復(fù)原成氮?dú)狻睳2〕等無害氣體，催化轉(zhuǎn)換器主要是由鉑〔Pt〕、鈀〔Pd〕及鐒〔Rh〕等三種稀有金屬元素所組成的。COHb飽和度癥狀5-20%感覺不適，神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能降低20-50%頭痛、頭暈、嘔吐50-60%虛脫、昏厥60%以上意識(shí)喪失、甚至死亡汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n汽車排放污染 一氧化碳與血紅素親和對(duì)人體安康的影響發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)F系列C系列G系列JL465QJL466QJL474Q排量7979971012997999101212981310現(xiàn)有車型SC6363SC6378SC6399SC6399SC6408SC6378長安金牛星缸體數(shù)量4444444氣門型式單凸輪軸雙頂置凸輪軸單凸輪軸氣門數(shù)量816點(diǎn)火系統(tǒng)分電器燃油噴射系統(tǒng)順序多點(diǎn)燃油噴射（SFI）長安商用車發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n根本參數(shù)長安商用車發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n全新第二代全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)國際協(xié)作，質(zhì)量一流p全新第二代全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，日本鈴木技術(shù)，國內(nèi)一流小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，已在10余款車型上 運(yùn)用，被多款發(fā)動(dòng)機(jī)所模擬，第一代發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)銷售已超越50萬臺(tái)pp比第一代發(fā)動(dòng)機(jī)改良工程 u智能張緊輪替代機(jī)械張緊輪 u啟動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)聲音小、速度快 u發(fā)電機(jī)可靠性高、噪音低 u進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化，提高熄滅效率，更節(jié) 油，順應(yīng)多種環(huán)境和路況第二代全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn) u啟動(dòng)、怠速噪音低； u整機(jī)NVH低； u加速快；u省油發(fā)電機(jī)智能張緊輪啟動(dòng)電機(jī)長安商用車發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n機(jī)艙環(huán)境溫度發(fā)動(dòng)機(jī)艙環(huán)境溫度更科學(xué)，與發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)精細(xì)匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高、壽命更長 p發(fā)動(dòng)機(jī)艙環(huán)境溫度科學(xué)控制在750C〔標(biāo) 準(zhǔn)溫度應(yīng)低于850C，普通微客在900C以 上〕，發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，壽命更長 p艙內(nèi)配備德國BOSCH消費(fèi)的高精細(xì)發(fā)動(dòng) 機(jī)ECU，控制更精準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高、 更節(jié)油、更可靠，壽命更長長安商用車發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n“三高〞可靠性實(shí)驗(yàn)各種嚴(yán)苛環(huán)境下的“三高〞實(shí)驗(yàn)，質(zhì)量可靠 高原實(shí)驗(yàn)海拔4500M以上 高寒實(shí)驗(yàn)零下40℃以下 高溫實(shí)驗(yàn)40℃以上嚴(yán)厲的實(shí)驗(yàn)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高質(zhì)量和高可靠性長安商用車發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n發(fā)動(dòng)機(jī)代碼識(shí)別 JL474QH發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)代號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑(mm)汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)改型企業(yè)自定編號(hào)備注：“JL〞的意思是江陵，以前長安用的是江陵廠消費(fèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以用的是那個(gè)代碼編號(hào)，但是如今的發(fā)動(dòng)機(jī)是長安本人消費(fèi)的，只是沿用了這個(gè)編號(hào)，并不表示發(fā)動(dòng)機(jī)為江陵的技術(shù)。長安商用車發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n 發(fā)動(dòng)機(jī)代碼位置長安-金牛星發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)長安商用車發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n 發(fā)動(dòng)機(jī)代碼位置長安-歐諾發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)長安商用車發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n全新長安歐諾前置后驅(qū)技術(shù)前置發(fā)動(dòng)機(jī)：p前置后驅(qū)就是一個(gè)標(biāo)志，沒人 會(huì)把它看成微車了，有籠統(tǒng)、 有品味，更了有位置了。p夏天也不用再為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱大 而苦楚。后驅(qū)技術(shù)：p行駛操控性與平衡性更好，過 彎、轉(zhuǎn)向更準(zhǔn)確，加速、爬坡 才干更強(qiáng)，承載才干也更強(qiáng)勁。?前置發(fā)動(dòng)機(jī)—提高行車平安性與乘坐溫馨性，同時(shí)有效降低坐艙內(nèi)的噪音及振動(dòng)?后驅(qū)技術(shù)—推進(jìn)力更強(qiáng)、過彎、急加速和爬坡力等性能更強(qiáng)勁汽車的手腳汽車的底盤汽車的底盤n底盤的組成和作用汽車底盤：由轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、行駛系、和傳動(dòng)系四部分組成。底盤的作用：支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，構(gòu)成汽車的整體外型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造p汽車上用來改動(dòng)或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 液壓助力 轉(zhuǎn)向泵 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu) 〔方向盤〕 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)構(gòu)造分類1.齒輪齒條式p益處：構(gòu)造簡單，轉(zhuǎn)向 直接靈敏、轉(zhuǎn)向明晰p目前長安汽車系列采用 此種轉(zhuǎn)向構(gòu)造汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)構(gòu)造分類2.循環(huán)球式3.蝸桿曲柄指銷式汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類pp助力轉(zhuǎn)向：顧名思義，是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方 向盤的用力強(qiáng)度。當(dāng)然，助力轉(zhuǎn)向在汽車行駛的平安性、經(jīng)濟(jì)性上也一定的作用。1.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〔HPS〕2.電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〔EHPS〕3.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〔EPS〕汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〔HPS〕ppHPS就是HydraulicPowerSteering的英文縮寫，即液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)在于：u擁有更好的回正性能u復(fù)雜路況下轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和可靠性更好u維修方便汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〔EPS〕ppEPS就是ElectricPowerSteering的英文縮寫，即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)在于：uuuu以蓄電池為能源，節(jié)能環(huán)保安裝方便，易于布置轉(zhuǎn)向助力效率高路感好汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空加力器制動(dòng)泵液壓油 活塞 收縮彈簧 剎車片制動(dòng)鼓制動(dòng)踏板 鼓式制動(dòng)器 制動(dòng)盤盤式制動(dòng)器n制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造汽車制動(dòng)系統(tǒng)n制動(dòng)器p鼓式制動(dòng) 剎車片 剎車墊p盤式制動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)n 鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡單，造價(jià)經(jīng)濟(jì)，但卻可以提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，在相等的剎車條件下，鼓剎的力度絲毫不弱于盤剎，而且采用鼓式剎車的車輛剎車系統(tǒng)更容易安裝和維修。缺陷：由于鼓式制動(dòng)器是密封的，所以在剎車過程中產(chǎn)生的大量熱能不容易迅速分發(fā)出去，呵斥剎車性能衰退。汽車制動(dòng)系統(tǒng)n盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其外形而得名。優(yōu)點(diǎn)：在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，能有效縮短制動(dòng)間隔，而且空氣直接經(jīng)過盤式制動(dòng)盤，所以散熱性很好，剎車靈敏度高，平安性好。缺陷：相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來說比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高。汽車制動(dòng)輔助系統(tǒng)nABSpAnti-lockedBrakingSystem，中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)〞。p它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車平安控制系統(tǒng)。pABS是常規(guī)剎車安裝根底上的改良型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。pABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)形狀下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最正確的制動(dòng)安裝汽車制動(dòng)輔助系統(tǒng)nEBDpElectronicBrakeforceDistribution，中文譯為“電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)〞，簡稱EBD，德文縮寫為EBV，所以很多歐洲車用EBV表示。pEBD實(shí)踐上是ABS的輔助功能，是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，普通和ABS組合運(yùn)用，可以提高ABS的效果。p當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)的瞬間，EBD在ABS作用之前，可根據(jù)車身的分量和路面條件，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整制動(dòng)安裝，到達(dá)制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和平安。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就曾經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)間隔。汽車行駛系n汽車行駛系的組成汽車行駛系是由車架、車橋、車輪和懸架等組成。行使系的作用：p行駛系將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，接受汽車的總分量和地面的反力；p接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，經(jīng)過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；p接受并傳送路面對(duì)車輪的各種反力及力矩，緩和不平路面對(duì)車身呵斥的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，堅(jiān)持行駛的平順性；p與轉(zhuǎn)向系配合，正確控制汽車的行駛方向，減振緩沖，保證汽車支配穩(wěn)定性。汽車行駛系n長安商用車車架〔習(xí)慣稱“底盤〞〕特點(diǎn)p沉穩(wěn)扎實(shí)，駕馭精準(zhǔn)，行車更平穩(wěn)p大梁采用2.0mm厚鋼板一次沖壓而成，保證了復(fù)雜路況下轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和 可靠性p采用類重型車底盤耐磨襯套資料及剛度，運(yùn)用壽命長，到達(dá)承載力與溫馨 性到達(dá)了完美結(jié)合p采用高性能光滑油脂，延伸半軸運(yùn)用壽命，可靠性顯著提高高剛性Hi-Loading大承載Hi-Durability超耐用長安商用其它車型為： 承載式底盤3H底盤:Hi-Rigidity汽車行駛系n長安商用車車架〔習(xí)慣稱“底盤〞〕特點(diǎn) 代表車型： 長安金牛星10根橫梁，比普通微車至少多出一根，極佳的抗扭性，能提供700kg承載 長安歐諾4根橫梁，就算在泥濘路面也比同級(jí)車型穩(wěn)得多。8根橫梁：長安星光4500、長安之星、長安之星Ⅱ汽車行駛系n 汽車懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的覺得，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決議著轎車的穩(wěn)定性、溫馨性和平安性，是現(xiàn)代轎車非常關(guān)鍵的部件之一。汽車行駛系np汽車懸掛系統(tǒng) 典型的懸掛系統(tǒng)構(gòu)造由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)那么還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等橫向穩(wěn)定杠 彈性元件減震器 托架汽車行駛系n汽車懸掛系統(tǒng)分類根據(jù)汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同可分為：非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架〔一〕非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 橫臂式懸掛系統(tǒng) 縱臂式懸掛系統(tǒng)〔二〕獨(dú)立懸掛系統(tǒng)非獨(dú)立懸架多連桿式懸掛系統(tǒng)燭式懸掛系統(tǒng)麥弗遜式懸掛系統(tǒng) 獨(dú)立懸架汽車行駛系n長安商用車懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)獨(dú)立前懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)目前長安商用車代表車型：長安金牛星、長安歐諾?采用最廣泛p優(yōu)點(diǎn)： ?構(gòu)造簡單、占用空間小、操控性能好 ?前束變化小，行駛平穩(wěn)，易操作，制動(dòng)時(shí)車體穩(wěn)定 ?良好的抓地力 ?采用剛度高的L型轉(zhuǎn)向拉桿下臂，大幅度提高懸架及轉(zhuǎn)向 安裝的剛度p缺陷：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭才干弱 麥弗遜式獨(dú)立懸掛〔滑柱擺臂式獨(dú)立懸架〕長安商用傳統(tǒng)車型汽車行駛系n長安商用車懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)非獨(dú)立后懸掛 五連桿半獨(dú)立懸掛p車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不論汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)減速形狀 都可以平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向p配合杰出底盤技術(shù)，全面吸收地面震動(dòng)目前長安商用車代表車型：長安金牛星、長安歐諾汽車行駛系n長安商用車懸掛系統(tǒng)特點(diǎn) 懸掛的彈性元件—— 變截面鋼板簧后懸掛p加厚彈簧，采用變截面技術(shù)，同級(jí)車2片 的厚度，輕載時(shí)上面的片簧作用，溫馨性 高；重載時(shí)最后一片簧共同作用，承載 力強(qiáng)，載重達(dá)700公斤p后減振著力點(diǎn)在后橋上，結(jié)實(shí)，載重力強(qiáng)p彎曲度更大，彈性更強(qiáng)，抗震才干提高， 乘坐溫馨、裝載隨心目前長安商用車代表型：5片裝：長安之星、長安S460、長安金牛星4片裝：長安歐諾汽車行駛系帶孔的活塞油振桿 從 地 面 來 的 上 下 動(dòng) 減振器多為液力式的，其任務(wù)原理是當(dāng)車架〔或車身〕和車橋間相對(duì)振動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)減振器內(nèi)的活塞上下挪動(dòng)，使減振器腔內(nèi)的油液要經(jīng)過活塞〔或其它閥〕上的孔隙，向活塞〔或其它閥〕的另一側(cè)來回流動(dòng)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦便對(duì)上下挪動(dòng)的活塞構(gòu)成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再經(jīng)減振器殼分發(fā)到大氣中。n長安商用車懸掛系統(tǒng)特點(diǎn) 液壓式減振器汽車行駛系n長安商用車車架號(hào)的識(shí)別 車輛識(shí)別代碼〔VIN) :代表字母或數(shù)字 ○：代表數(shù)字車輛識(shí)別代號(hào)的內(nèi)容與構(gòu)成車輛識(shí)別代號(hào)由世界制造廠識(shí)別代號(hào)〔WMI〕/車輛闡明部分〔VDS〕車輛指示部分〔VIS〕三部分組成，共17位字碼。1.地理區(qū)域2.國別3.制造廠4.車輛特征代碼5.檢驗(yàn)位6.年份7.裝配廠8.消費(fèi)順序號(hào)汽車行駛系n長安商用車車架號(hào)的位置 長安-金牛星車架號(hào)汽車行駛系n長安商用車車架號(hào)的位置 長安-歐諾車架號(hào)汽車行駛系n汽車輪胎pp輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是接受汽車的重力，與懸架共同起緩和沖擊的作用，保證與路面有良好的附著性，傳送驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，堅(jiān)持汽車行駛的穩(wěn)定性。輪胎的性能與其構(gòu)造，資料、氣壓、花紋等要素有關(guān)汽車行駛系n汽車輪胎分類p普通斜交輪胎簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉陳列 p子午線輪胎 簾線與胎面中心線呈90°或接近90°角排 列，簾線分布如地球的子午線，因此稱為 子午線輪胎。汽車行駛系n汽車車輪的構(gòu)成 輪轂 輪輞 輪輻 p車輪由輪轂、輪輞和它們間的銜接件輪輻所組成。汽車行駛系n汽車輪胎的規(guī)格尺寸汽車行駛系n汽車輪胎的扁平率輪胎斷面高相對(duì)輪胎斷面寬所占的比例，扁平率越小，輪胎性能越高。輪胎扁平率＝輪胎斷面高輪胎斷面寬×100%汽車行駛系n交交徑向簾布層輪胎替斜紋簾布層輪胎長安商用車無內(nèi)胎子午線輪胎子午線輪胎因構(gòu)造科學(xué)合理，使受力改善，比斜線輪胎具有許多優(yōu)良的性能：p運(yùn)用壽命長p滾動(dòng)阻力小，耗油低p承載才干大p減震性能好 徑向簾布層輪胎替斜紋簾布層輪胎汽車行駛系n 長安商用車無內(nèi)胎子午線輪胎無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)： 1、更平安 2、更省油 3、行駛速度可以更高 4、更溫馨汽車傳動(dòng)系統(tǒng)n汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成顧名思義：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳送給驅(qū)動(dòng)車輪，以使車輛前行。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分汽車傳動(dòng)系統(tǒng)n 汽車變速器1.改動(dòng)傳動(dòng)比：較大范圍內(nèi)改動(dòng)汽車行駛速度和扭矩；2.實(shí)現(xiàn)倒車行駛；3.實(shí)現(xiàn)空檔。手動(dòng)變速器 MT自動(dòng)變速器 AT手自動(dòng)一體式變速器 AMT汽車傳動(dòng)系統(tǒng)nppp自動(dòng)變速器的分類 無級(jí)變速器 CVT 傳統(tǒng)齒輪傳動(dòng)的 機(jī)械式手動(dòng)、自動(dòng)變速器 無級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能抑制普通自動(dòng)變速器“忽然換擋 〞、油門反響慢、油耗高等缺陷； 優(yōu)點(diǎn)是分量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，油耗較低 缺陷是傳動(dòng)帶很容易打滑損壞，不能接受較大的扭矩，反響時(shí)間較慢，現(xiàn)階 段多用于3升排量以下的車輛。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)n自動(dòng)變速器的分類AT的標(biāo)識(shí)ParkingReverseNeutralDrive SnowModeSportMode2ndGearLowGear駐車擋倒擋空擋前進(jìn)擋雪地方式運(yùn)動(dòng)方式2擋前進(jìn)擋低速前進(jìn)擋汽車傳動(dòng)系統(tǒng)npp離合器 離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用 來分別或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)絡(luò)。 其功用： 1.使汽車平穩(wěn)起步。 2.中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換檔。3.防止傳動(dòng)系過載。p汽車離合器有摩擦式離合器、液力巧合器、電磁離合器等長安商用車的摩擦式離合器汽車傳動(dòng)系統(tǒng)nppp主減速器 主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置 的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改動(dòng)動(dòng)力方向。 普通是依托齒數(shù)少的齒輪帶 齒數(shù)多的齒輪來實(shí)現(xiàn)減速的 圓錐齒輪傳動(dòng)時(shí)還可以改動(dòng) 轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)n p差速器 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，外側(cè)車輪比內(nèi)側(cè)車輪所走過的路程長,各個(gè)輪胎的滾動(dòng) 半徑實(shí)踐上是不能夠相等的；為了保證兩側(cè)車輪順利滾動(dòng)，就必需改用兩 根半軸分別銜接兩側(cè)車輪，而由主減速器經(jīng)過差速器分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸和 車輪，使它們可用不同角速度旋轉(zhuǎn)。汽車底盤：由轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、行駛系、和傳動(dòng)系四部分組成。EPS就是ElectricPowerSteering的英文縮寫，即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來分別或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)絡(luò)。知識(shí)點(diǎn)回想：汽車的骨骼汽車的車身構(gòu)造汽車的車身構(gòu)造n汽車車身構(gòu)造平安后部可變形構(gòu)造前部可變形構(gòu)造 高剛性平安殼體 汽車的乘客艙設(shè)計(jì)成一個(gè)鞏固結(jié)實(shí)的殼體，駕駛?cè)撕统丝途妥谶@個(gè)殼體內(nèi)。為了更好地維護(hù)車內(nèi)乘客的平安，轎車車身的前后均應(yīng)設(shè)計(jì)變形區(qū)，或者稱為吸能區(qū)，以便保證在發(fā)生碰撞時(shí)，汽車的前后兩端漸漸塌陷，吸收大部分的沖擊力，并使車身變形能按預(yù)先設(shè)計(jì)的方向逐漸變形直至停車，減輕坐在中間的乘客所遭到的沖擊，減小乘客艙的變形，保證車內(nèi)乘客平安。汽車的車身構(gòu)造n 汽車車身構(gòu)造分類按照車身受力情況可分為非承載式車身和承載式車身兩種長安商用車采用的是承載式車身構(gòu)造A柱B柱D柱C柱ABCD汽車的車身構(gòu)造n汽車車身構(gòu)造分類非承載式車身 非承載式車身是將鋼梁焊接或 鉚合起來成為一個(gè)鋼架，然后在這 個(gè)鋼架上安裝引擎、懸架、車身等 部件，這個(gè)鋼架就是“車架〞。 優(yōu)點(diǎn)：鋼梁提供很強(qiáng)的承載才干和抗扭剛度，而且構(gòu)造簡單，制造方便。 缺陷：鋼制大梁車架繁重，分量占去全車總重的相當(dāng)部分；而且影響整車的布 局和空間利用率，使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺(tái)升高，使整車重心偏高。 非承載式車身適用于要求有大載分量的貨車、中大型客車，以及對(duì)車架剛 度要求很高的車輛，如越野車。汽車的車身構(gòu)造n汽車車身構(gòu)造分類承載式車身 承載式車身是用金屬制成鞏固 的車身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械 零件直接安裝在車身上。這個(gè)車身 接受一切的載荷，充任車架。 承載式車身由鋼〔較先進(jìn)的是鋁〕經(jīng)沖壓、焊接而成，對(duì)設(shè)計(jì)和消費(fèi) 工藝的要求都很高，成型的車架是個(gè)帶有座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底板的骨架， 我們所能看到的光滑的汽車車身那么是嵌在車架上的覆蓋件。 承載式車身是目前轎車的主流，由于這種構(gòu)造將車架和車身二合為一， 分量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的制造方式非常適宜現(xiàn)代 化的大批量消費(fèi)。汽車的車身構(gòu)造n長安商用車高強(qiáng)度吸能式籠型車身p在全車主要承載大梁部分都選用加強(qiáng)鋼梁， 提高車身彎曲剛性、改動(dòng)剛性p縱梁骨架用2.0mm高強(qiáng)度鋼板一次沖壓而成 〔普通微車縱梁1.8mm厚)，縱梁前中后厚度 分別為2.0mm、2.0mm、1.8mmpA、B、C柱多層高強(qiáng)度鋼板配合分體式車門 及內(nèi)置式四門防撞鋼梁，共同營造籠形車身 ，構(gòu)建車身構(gòu)造的最大平安p前后可裝配式防撞橫梁設(shè)計(jì)，可有效緩沖碰 撞沖擊，減少維修本錢及時(shí)間p采用發(fā)動(dòng)機(jī)托架圈梁構(gòu)造，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振 動(dòng)傳送按照車身受力情況可分為非承載式車身和承載式車身兩種，長安商用車采用的是承載式車身構(gòu)造。承載式車身是用金屬制成鞏固的車身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車身上。長安商用車高強(qiáng)度吸能式籠型車身。知識(shí)點(diǎn)回想：汽車的皮膚汽車平安安裝汽車平安安裝n平安帶的作用 乘員以與汽車一樣的速度運(yùn)動(dòng)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞緊急剎車時(shí)，由于慣性作用，乘員被拋向前方。這種突如其來的慣性力非常大，即使在20km/h的車速下發(fā)生很輕的碰撞，靠人的腕力也不能支撐身體。 平安帶就是為了固定乘員身體以防止發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主要有兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式兩種。平安帶預(yù)收緊束力放松汽車平安安裝n平安帶平安帶是由平安帶織帶，卷收器，預(yù)緊器等部件組成限位式平安帶： 當(dāng)我們猛拉平安帶時(shí)，限位系統(tǒng)〔卷收器〕會(huì)將平安帶被鎖死，但此時(shí)平安帶曾經(jīng)被釋放了一小部分，乘員身體也隨之產(chǎn)生位移。雖然在肉眼看來這種位移能夠是微缺乏道的，但在氣囊起爆時(shí)卻能夠由于坐姿的變化而呵斥損傷。預(yù)緊式平安帶： 預(yù)緊器的構(gòu)造比卷收器復(fù)雜，通常需求與激活氣囊的中央控制處置器相銜接。當(dāng)傳感器檢測(cè)到碰撞時(shí)會(huì)首先激活平安帶預(yù)緊器，拉緊平安帶。然后他就能以規(guī)范的姿態(tài)與數(shù)毫秒后起爆的氣囊來個(gè)親密接觸。汽車平安安裝nSRS平安氣囊pSRS〔SupplementalRestraintSystem〕就是輔助約 束安裝。目的是輔助維護(hù)乘員，它的根本前提是佩帶 平安帶。p氣囊系統(tǒng)在檢測(cè)出汽車發(fā)生碰撞后，瞬間鼓起一個(gè)很 大的氣囊，猶如緩沖墊普通，以此來維護(hù)乘員。它裝 于轉(zhuǎn)向盤中心的內(nèi)部，該部位是司機(jī)遭到?jīng)_擊力后碰 撞的部位。p傳感器檢測(cè)到碰撞后的沖擊力，充氣安裝的點(diǎn)火劑燃 燒，氣體發(fā)生劑快速產(chǎn)生氮?dú)?，使氣囊膨脹。由氮?dú)?膨脹起后，氣囊又即刻泄氣變癟。當(dāng)乘員碰撞上它的時(shí)候，它邊泄氣邊吸收沖擊能，假設(shè)膨脹的氣囊不泄氣，乘員反彈回來會(huì)呵斥二次損傷。長安歐諾的低溫氮?dú)?雙平安氣囊汽車平安安裝n可潰縮式轉(zhuǎn)向柱p汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)能收縮吸能，有效保證駕駛者的生命平安p轉(zhuǎn)向柱可潰縮式設(shè)計(jì)，以協(xié)助降低嚴(yán)重碰撞下車內(nèi)前部宏大沖力對(duì)駕駛員胸部的損傷汽車平安安裝n兒童平安鎖 兒童在乘車過程中能夠由于獵奇而翻開車門，這樣會(huì)帶來意想不到的危險(xiǎn)；假設(shè)車輛安裝了兒童鎖安裝，就可以開啟兒童鎖，這樣在車門封鎖以后，就無法從車輛內(nèi)部翻開車門，只能從外部翻開，從而防止了危險(xiǎn)的產(chǎn)生。平安帶就是為了固定乘員身體以防止發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主要有兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式兩種。轉(zhuǎn)向柱可潰縮式設(shè)計(jì)，以協(xié)助降低嚴(yán)重碰撞下車內(nèi)前部宏大沖力對(duì)駕駛員胸部的損傷。假設(shè)車輛安裝了兒童鎖安裝，就可以開啟兒童鎖，這樣在車門封鎖以后，就無法從車輛內(nèi)部翻開車門，只能從外部翻開，從而防止了危險(xiǎn)的產(chǎn)生。知識(shí)點(diǎn)回想：汽車的大腦汽車電腦控制模塊汽車電腦控制模塊n發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精細(xì)的電子組件，作用相當(dāng)于“中樞神經(jīng)〞，里面儲(chǔ)存了大量的車輛任務(wù)所需數(shù)據(jù)。ECU對(duì)來自眾多傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)展聚集、分析和計(jì)算，經(jīng)過各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS等車輛部件進(jìn)展準(zhǔn)確控制，使之一直處于良好的任務(wù)形狀充放電指示燈制動(dòng)蹄片磨損指示機(jī)油壓力報(bào)警安