汽車新技術(shù)配置11安全氣囊SRS

現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù).平安氣囊系統(tǒng)11主講：朱明高級技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師高級技藝專業(yè)教師汽車維修工高級考評員授人以魚不如授人以漁第一節(jié)平安氣囊系統(tǒng)概述為了減少碰撞事故中對駕駛員，乘員的損傷，現(xiàn)代轎車大都裝有電子式平安氣囊系統(tǒng)(即SRS系統(tǒng))一、電子式平安氣囊系統(tǒng)的組成和任務(wù)原理電子式平安氣囊主要由碰撞傳感器、輔助維護(hù)系統(tǒng)指示燈(SRS指示燈)、帶防護(hù)碰撞傳感器的SRS電腦和SRS氣囊組件四部分組成其中氣囊組件組件主要由STS氣囊，氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器組成授人以魚不如授人以漁汽車平安氣囊系統(tǒng)〔SupplementalRestraintSystem—SRS〕是轎車上的一種輔助維護(hù)系統(tǒng)，也稱空氣袋〔AIRBAG〕。當(dāng)汽車遭到正面或側(cè)面嚴(yán)重沖撞時(shí)能很快膨脹的緩沖墊，與座椅平安帶配合運(yùn)用，可以為乘員提供有效的防撞維護(hù)，可有效降低汽車乘員及駕駛員的傷亡率，是挽救乘員生命的重要安裝。應(yīng)該指出的是SRS系統(tǒng)實(shí)踐上是平安帶的輔助安裝，只需在運(yùn)用平安帶的條件下，SRS系統(tǒng)才干充分發(fā)揚(yáng)維護(hù)乘員的作用。目前按照平安氣囊的數(shù)量可分為單氣囊系統(tǒng)〔只裝在駕駛員側(cè)，方向盤中部〕、雙氣囊系統(tǒng)〔駕駛員側(cè)和前乘客側(cè)工具箱上方的儀表板內(nèi)各有一只〕、多氣囊系統(tǒng)〔包括后排乘員也有〕氣囊蓋板上標(biāo)有“AIRBAG〞字樣，它們的任務(wù)原理根本一樣。汽車平安氣囊系統(tǒng)授人以魚不如授人以漁平安氣囊系統(tǒng)的組成

平安氣囊系統(tǒng)主要包括：碰撞傳感器、氣囊電腦、系統(tǒng)指示燈、氣囊組件以及銜接線路，氣囊組件主要包括：氣囊、氣體發(fā)生器以及點(diǎn)火器等。授人以魚不如授人以漁平安氣囊組件的組成：如圖11-1所示。圖11-1平安氣囊組成圖授人以魚不如授人以漁一、平安氣囊系統(tǒng)的組成：如圖11-2所示。圖11-2平安氣囊系統(tǒng)的組成授人以魚不如授人以漁三、平安氣囊系統(tǒng)部件的構(gòu)造與原理〔一〕碰撞傳感器碰撞傳感器的作用是檢測車輛發(fā)生碰撞時(shí)的減速度或慣性力，并將信號送到平安氣囊系統(tǒng)的公用電腦。它安裝在車身前部和中部，普通設(shè)有3--4個(gè)。前碰撞傳感器普通為2--3個(gè)，普通安裝在車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)或兩側(cè)前照燈支架下面或發(fā)動機(jī)散熱器支架左右兩側(cè)等防護(hù)碰撞傳感器又稱為平安碰撞傳感器或偵測碰撞傳感器，普通與SRS電腦組裝在一同，安裝在駕駛室中部變速桿前，后的裝飾板下面授人以魚不如授人以漁1、傳感器：按照氣囊布置方式的不同，正面碰撞設(shè)有前碰撞傳感器，側(cè)面碰撞設(shè)有側(cè)撞傳感器及乘員區(qū)別傳感器、平安帶扣環(huán)。

側(cè)撞傳感器：裝于汽車B柱及C柱上用于檢測汽車的側(cè)面碰撞，條件符合后，SRSECU將側(cè)平安氣囊展開。

乘員區(qū)別傳感器：用來檢測座椅墊上能否有乘客或物品。假設(shè)座椅是空的或座椅上放置分量非常輕的物品時(shí)，SRSECU檢測到這一信號，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，不展開乘客側(cè)平安氣囊，防止不用要的維修本錢。

授人以魚不如授人以漁〔1〕碰撞傳感器〔1〕碰撞傳感器對于各汽車制造廠消費(fèi)的車輛，碰撞傳感器的安裝位置不盡一樣，而且碰撞傳感器的稱號也不一致，例如有些碰撞傳感器按照任務(wù)原理也稱為加速度傳感器。

①按照用途的不同，碰撞傳感器分為：觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測碰撞時(shí)的減速度或慣性，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號；防護(hù)碰撞傳感器也稱為平安碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。授人以魚不如授人以漁〔1〕碰撞傳感器

②按照構(gòu)造的不同，碰撞傳感器分為：機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器普通采用電子式構(gòu)造，觸發(fā)碰撞傳感器普通采用機(jī)電結(jié)合式構(gòu)造或機(jī)械式構(gòu)造。

機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動〔滾動或轉(zhuǎn)動〕來控制電氣觸點(diǎn)動作，再由觸點(diǎn)斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式2種。機(jī)械式碰撞傳感器常見的有水銀開關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。授人以魚不如授人以漁碰撞傳感器

③對于早期的汽車，普通設(shè)有多個(gè)觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置普通在車身的前部和中部，例如車身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下面以及發(fā)動機(jī)散熱器支架兩側(cè)等部位。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的開展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊電腦內(nèi)。防護(hù)碰撞傳感器普通都與氣囊電腦組裝在一同〔圖1〕，多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺下面。授人以魚不如授人以漁碰撞傳感器的類型1.按其功能可分為：碰撞烈度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器兩大類碰撞烈度傳感器用于檢測汽車蒙受碰撞的猛烈程度，其信號是電腦判別能否引爆點(diǎn)火劑的主要根據(jù)。防護(hù)碰撞傳感器與碰撞烈度傳感器串聯(lián)，用于防止前碰撞傳感器短路而呵斥氣囊誤爆景象，其信號是電腦確定能否發(fā)生碰撞根據(jù)。2.按總體構(gòu)造可分為：機(jī)電結(jié)合式、電子式、水銀開關(guān)式機(jī)電結(jié)式碰撞傳感器是利用機(jī)械機(jī)構(gòu)運(yùn)動〔滾動或轉(zhuǎn)動〕來控制觸點(diǎn)動作，再由觸點(diǎn)斷開與閉合來控制SRS氣囊電路接通與切斷。目前常用的有滾球式，滾軸式和偏心錘式等。電子式碰撞傳感器是利用傳感器輸出的電壓信號，經(jīng)過SRS電腦，指示點(diǎn)火安裝任務(wù)。目前常用的有電阻應(yīng)變計(jì)RSG式和壓電效應(yīng)式碰撞傳感器。水銀開關(guān)式碰撞傳感器是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制SRS氣囊電路的接通或切斷授人以魚不如授人以漁1滾輪式碰撞傳感器滾輪式碰撞傳感器又稱偏壓磁鐵傳感器，其構(gòu)造如下圖。主要由滾球1、永久磁鐵2、導(dǎo)缸3、觸點(diǎn)4、殼體5等組成。兩個(gè)觸點(diǎn)4固定不動，并分別與傳感器的引線端子銜接。鐵質(zhì)滾球1用來感測慣性或減速度的大小，可在導(dǎo)缸3內(nèi)挪動或滾動。殼體5上印制有箭頭標(biāo)志，安裝時(shí)必需按運(yùn)用闡明書規(guī)進(jìn)展安裝〔指向前方或后方〕。授人以魚不如授人以漁滾球式碰撞傳感器的任務(wù)原理如下圖。1.當(dāng)傳感器處于靜止形狀時(shí)，在永久磁鐵的磁力作用下，導(dǎo)缸內(nèi)的滾球被吸向磁鐵，兩個(gè)觸點(diǎn)未被連通，如圖(a)所示。2.當(dāng)汽車蒙受碰撞，滾球的慣性力大于永久磁鐵的吸力時(shí)，慣性力使?jié)L球抑制磁鐵的吸力沿著導(dǎo)缸向左運(yùn)動，將兩個(gè)觸點(diǎn)接通，接通SRS氣囊的搭鐵回路。如圖〔b〕所示，日產(chǎn)，馬自達(dá)等汽車即采用此種傳感器。授人以魚不如授人以漁2滾軸式碰撞傳感器滾軸式碰撞傳感器構(gòu)造如下圖。主要組成由:止動銷1、滾軸2、滾動觸點(diǎn)3、固定觸點(diǎn)4、底座5、片狀彈簧6等片狀彈簧6與傳感器的一個(gè)引線端子銜接，一端固定在底座5上，另一端繞在滾軸2上，滾動觸點(diǎn)3固定在滾軸部分的片狀彈簧上，并可隨滾軸一同轉(zhuǎn)動。固定觸點(diǎn)4固定在底座5上，并與傳感器的另一個(gè)引線端子銜接。當(dāng)傳感器處于靜止形狀時(shí)，滾軸在片狀彈簧彈力作用下滾向止動銷一側(cè)，滾動觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)處于斷開形狀，如圖(a)所示。當(dāng)汽車蒙受碰撞，使?jié)L軸的慣性大于片狀彈簧的彈力時(shí)，慣性力抑制彈簧彈力使?jié)L軸向前滾動，將滾動觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接通如圖b所示，從而接通SRS氣囊的搭鐵回路。豐田，本田和三菱等汽車采用此種傳感器。授人以魚不如授人以漁3偏心錘式碰撞傳感器偏心錘式碰撞傳感器又稱偏心轉(zhuǎn)子式碰撞傳感器，其構(gòu)造如下圖

授人以魚不如授人以漁偏心錘式傳感器的任務(wù)原理如下圖當(dāng)傳感器處于靜止形狀時(shí)，在復(fù)位彈簧的作用下，偏心錘與擋塊堅(jiān)持接觸，轉(zhuǎn)子總成處于靜止形狀，轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)處于斷開，如圖a所示。當(dāng)汽車蒙受碰撞使偏心錘的慣性力矩大于復(fù)位彈簧的彈力力矩時(shí)，慣性力矩抑制彈簧力矩使轉(zhuǎn)子總成轉(zhuǎn)動，從而帶動轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)臂轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸如圖b，SRS氣囊的搭鐵回路接通授人以魚不如授人以漁4水銀開關(guān)式碰撞傳感器水銀開關(guān)式碰撞傳感器普通用作防護(hù)傳感器，其構(gòu)造如下圖當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，減速度將使水銀產(chǎn)生慣性力。慣性力使水銀運(yùn)動方向上的分力將水銀拋向傳感器電極，使兩個(gè)電極接通，從而接通氣囊點(diǎn)火器電源電路授人以魚不如授人以漁5電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器構(gòu)造如下圖主要由電子電路4、電阻應(yīng)變計(jì)5、振動塊6、緩沖介質(zhì)7和殼體3等組成。電子電路包括穩(wěn)壓與溫度補(bǔ)償電路W、信號處置與放大電路A。應(yīng)變計(jì)的電阻R1、R2、R3、R4制造在硅膜片8上。當(dāng)膜片產(chǎn)生變形時(shí)，應(yīng)變電阻的阻值就會發(fā)生變化。為提高傳感器的檢測精度，應(yīng)變電阻普通都銜接成橋式電路，并設(shè)有穩(wěn)壓和溫度補(bǔ)償電路授人以魚不如授人以漁當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，振動塊振動，緩沖介質(zhì)隨之振動，使電阻應(yīng)變計(jì)的應(yīng)變電阻發(fā)生變形，從而使其電阻值也發(fā)生變化，經(jīng)信號處置與放大后，傳感器S端輸出的信號電壓就會發(fā)生變化。SRS電腦根據(jù)電壓信號強(qiáng)弱便可判別碰撞的程度。假設(shè)信號電壓超越設(shè)定值，SRS電腦就會立刻向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑受熱分解產(chǎn)氣體給氣囊充氣電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器授人以魚不如授人以漁6壓電效應(yīng)式碰撞傳感器壓電效應(yīng)式碰撞傳感器是利用石英或陶瓷制成的壓電晶體在壓力作用下，晶體外形發(fā)生變化而使其輸出電壓發(fā)生變化制成的傳感器當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下變形，產(chǎn)生壓電效應(yīng)，輸出的電壓發(fā)生變化。SRS電腦就根據(jù)電壓信號強(qiáng)弱便可判別碰撞的程度，從而控制平安氣囊能否引爆授人以魚不如授人以漁圖1帶有碰撞傳感器的氣囊電腦授人以魚不如授人以漁〔2〕氣囊電腦是氣囊系統(tǒng)的中心部件〔2〕氣囊電腦它是氣囊系統(tǒng)的中心部件，大多安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺下面〔圖2〕。氣囊爆炸后，在氣囊電腦中會存儲碰撞數(shù)據(jù)和缺點(diǎn)碼，這些缺點(diǎn)碼用普通儀器無法去除。為了保證氣囊任務(wù)的可靠性，很多汽車消費(fèi)廠家建議氣囊電腦一次性運(yùn)用。但是氣囊電腦的價(jià)錢很高，因此很多具有氣囊電腦數(shù)據(jù)修復(fù)功能的儀器被開發(fā)出來，經(jīng)過讀取并修復(fù)碰撞數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)氣囊電腦的再次運(yùn)用。需求留意的是，配件市場上存在將修復(fù)電腦作為新配件銷售的情況，購買配件時(shí)應(yīng)留意。授人以魚不如授人以漁圖2帕薩特B5氣囊電腦授人以魚不如授人以漁〔二〕SRS電腦SRS電腦通常安裝在駕駛室變速桿前、后的裝飾板下面其主要由SRS電腦模塊、信號處置電路、備用電源電路、維護(hù)電路和穩(wěn)壓電路等組成。圖為韓國現(xiàn)代轎車SRS控制組建框圖授人以魚不如授人以漁SRS電腦授人以魚不如授人以漁1SRS電腦模塊SRS電腦模塊的主要功用是檢測汽車縱向減速度或慣性力能否到達(dá)設(shè)定值，控制氣囊組件中的點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑。SRS電腦模塊主要由模/數(shù)(A/D)、數(shù)/模(D/A)轉(zhuǎn)換器、串行輸入/輸出(I/O)接口、只讀存儲器ROM、隨機(jī)存儲器，電可擦除編程只讀存儲器EEPROM和定時(shí)器等組成汽車行駛過程中，SRS電腦不斷接納碰撞傳感器傳來的車速變化信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯分析判別后，確定能否發(fā)生碰撞。當(dāng)判別結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)，立刻運(yùn)轉(zhuǎn)控制點(diǎn)火的軟件程序，并向點(diǎn)火電路發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑受熱分解釋放氣體給SRS氣囊充氣。除此之外，SRS電腦還要對控制組件中關(guān)鍵部分的電路〔如傳感器電路、備用電源電路、點(diǎn)火電路、SRS指示燈及其驅(qū)動電路〕不斷進(jìn)展診斷檢測，并經(jīng)過SRS指示燈和存儲在存儲器中的缺點(diǎn)代碼來顯示測試結(jié)果授人以魚不如授人以漁2信號處置電路信號處置電路主要由放大器和濾波器組成其功用是對傳感器檢測的信號進(jìn)展整形，放大和濾波，以便SRS電腦可以接納、識別和處置授人以魚不如授人以漁3備用電源電路備用電源的功用是當(dāng)汽車電源于SRS電腦之間的電路切斷時(shí)，在一定時(shí)間〔普通為6秒〕內(nèi)，維持平安氣囊系統(tǒng)供電，堅(jiān)持平安氣囊系統(tǒng)的正常任務(wù)。平安氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車電源；另一個(gè)備用電源(BACK-UPPOWER)。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。備用電源電路由電源控制電路和假設(shè)干個(gè)電容器組成。在單平安氣囊系統(tǒng)的控制組件中，設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和一個(gè)點(diǎn)火備用電源。在雙平安氣囊系統(tǒng)的控制組件中，設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和兩個(gè)點(diǎn)火備用電源，即兩條點(diǎn)火電路各設(shè)一個(gè)備用電源。點(diǎn)火開關(guān)接通10秒后，假設(shè)汽車電源電壓高于SRS電腦的最低任務(wù)電壓，備用電源即可完成儲能義務(wù)授人以魚不如授人以漁4維護(hù)電路和穩(wěn)壓電路維護(hù)電路的作用是防止汽車電器系統(tǒng)中所產(chǎn)生的瞬時(shí)過電壓，使平安氣囊系統(tǒng)中的電子元件蒙受損壞穩(wěn)壓電路是為了保證汽車電源電壓發(fā)生變化時(shí)，平安氣囊系統(tǒng)能正常任務(wù)授人以魚不如授人以漁氣囊系統(tǒng)2個(gè)電源

氣囊系統(tǒng)有2個(gè)電源，即汽車電源〔蓄電池和發(fā)電機(jī)〕和備用電源，備用電源電路由電源控制電路和假設(shè)干電容器組成。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)與氣囊系統(tǒng)斷開時(shí)，備用電源在一定時(shí)間內(nèi)〔普通為6s〕可以維持氣囊系統(tǒng)供電。在維修氣囊系統(tǒng)時(shí)應(yīng)留意備用電源的作用，在斷開蓄電池電源后仍需求等待一段時(shí)間以使備用電源放電，詳細(xì)等待時(shí)間請參閱相關(guān)維修手冊。授人以魚不如授人以漁氣囊指示燈〔3〕氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能能否處于正常形狀。正常情況下，翻開點(diǎn)火開關(guān)后，氣囊指示燈應(yīng)點(diǎn)亮幾秒鐘后熄滅。假設(shè)氣囊指示燈不亮、不斷亮或在行駛途中忽然點(diǎn)亮，表示氣囊系統(tǒng)有缺點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)檢修。授人以魚不如授人以漁6、平安氣囊系統(tǒng)指示燈〔SRS指示燈〕SRS指示燈又叫缺點(diǎn)提示警告燈，。當(dāng)翻開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，SRSECU點(diǎn)亮SRS指示燈，系統(tǒng)進(jìn)入自檢，自檢時(shí)間內(nèi)〔約7s〕，對撞車信息進(jìn)展分析及發(fā)出點(diǎn)火指令只需自檢完成后系統(tǒng)才開場正常任務(wù)，SRS指示燈熄滅。當(dāng)系統(tǒng)自檢出缺點(diǎn)時(shí)，SRS系統(tǒng)將停頓任務(wù)，SRS指示燈閃爍警告。見圖11-7所示。7、貯藏電源當(dāng)供電系統(tǒng)失靈，氣囊系統(tǒng)可由貯藏電源供電，確保平安氣囊系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)維持正常任務(wù)。圖11-7平安氣囊指示燈〔現(xiàn)代伊蘭特〕授人以魚不如授人以漁〔三〕SRS指示燈SRS指示燈又稱SRS警告燈其作用是指示平安氣囊系統(tǒng)功能能否處于正常形狀。它安裝在駕駛室儀表板面膜的下面，并在面膜外表相應(yīng)位置制造有圖形或SRS、AIRBAG等字樣。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于“ON〞或“ACC〞位置時(shí)，假設(shè)SRS指示燈發(fā)亮或是閃爍約6秒〔閃6下〕后自動熄滅，表示平安氣囊系統(tǒng)正常。假設(shè)不同或異常景象表示平安氣囊有問題，應(yīng)及時(shí)排除授人以魚不如授人以漁〔四〕SRS氣囊組件SRS氣囊組件按功能分為正面SRS氣囊組件和側(cè)面SRS氣囊組件兩類。正面SRS氣囊組件的功用是維護(hù)駕駛員和乘員的面部和胸部，防止轉(zhuǎn)向盤，擋風(fēng)玻璃，儀表臺和前排座椅損傷人體。側(cè)面的SRS氣囊組件的功能是防止車門或車身損傷人體汽車平安氣囊目前普遍配備駕駛席和前排乘員席。駕駛席氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央，前排乘員席平安氣囊組件安裝在乘員席正前方，兩個(gè)氣囊組件普通共用一個(gè)SRS電源授人以魚不如授人以漁氣囊安裝位置

〔4〕氣囊按照安裝位置的不同，氣囊可以分為：正面氣囊和側(cè)面氣囊〔氣簾〕，或者分為駕駛員氣囊、前排乘客氣囊以及后排乘客氣囊。為了提高乘客的平安性，有些轎車還在座位側(cè)面和車門內(nèi)側(cè)等部位安裝了平安氣囊。授人以魚不如授人以漁氣囊授人以魚不如授人以漁駕駛員氣囊

②駕駛員氣囊安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央〔圖3〕，氣囊大小因制造公司的不同而有所差別，例如在歐洲和日本的很多地方，駕駛員平安帶是強(qiáng)迫運(yùn)用的，因此歐洲車和日本車的駕駛員平安氣囊較小，普通充氣后為40L。圖3駕駛員平安氣囊授人以魚不如授人以漁駕駛員氣囊授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁駕駛席SRS氣囊組件的構(gòu)造如下圖，主要由氣囊裝飾蓋2、SRS氣囊3、氣體發(fā)生器4和裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點(diǎn)火器的等組成授人以魚不如授人以漁前排乘員席SRS氣囊組件構(gòu)造如下圖授人以魚不如授人以漁③前排乘客氣囊③前排乘客氣囊〔圖4〕安裝在前排乘客座椅正前方，儀表板上的雜物箱和儀表板之間。由于乘客氣囊間隔乘客的間隔比較遠(yuǎn)，因此乘客氣囊的體積比駕駛員氣囊的體積大。為了防止前排乘客氣囊不用要爆炸呵斥浪費(fèi)〔例如座椅上沒有乘客〕，可以經(jīng)過開關(guān)或儀器將前排乘客氣囊封鎖〔圖5〕。圖4前排乘客氣囊授人以魚不如授人以漁圖5前排乘客氣囊開關(guān)授人以魚不如授人以漁氣囊采用尼龍制成①氣囊采用尼龍制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密封氣體。氣囊靜止時(shí)被折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋外表模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開時(shí)撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。氣囊反面或頂部設(shè)置有排氣孔，當(dāng)駕駛員壓在氣囊上時(shí)，氣囊受壓后便從排氣孔排氣。圖3駕駛員平安氣囊授人以魚不如授人以漁1SRS氣囊氣囊通常是由防裂性能好的聚酰胺織物〔如尼龍〕制成，這是一種較軟的泡沫資料。經(jīng)過硫化處置，以減少氣囊吹脹時(shí)的慣性力。為密封氣體，氣囊的里層涂有聚氯丁二烯。氣囊反面或頂部制有2—4個(gè)排氣孔。當(dāng)駕駛員在慣性力作用下壓到氣囊上時(shí)，氣囊受壓便從排氣孔排氣，繼續(xù)時(shí)間不到1秒，從而吸收駕駛員與氣囊碰撞的動能，使人體不至受傷氣囊卷成向上喇叭形，然后裝在鋁等金屬制成的防護(hù)罩中，最近開發(fā)的護(hù)罩蓋為無支撐式的，用聚氨酯制成。在正常情況下，它是一個(gè)構(gòu)造蓋，氣囊充脹的瞬間，在氣囊迸發(fā)力的作用下快速斷裂，對氣囊充脹過程毫無妨礙作用授人以魚不如授人以漁2氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器的功用是在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向SRS氣囊充氣，使氣囊脹開氣體發(fā)生器用公用螺栓和公用螺母固定在氣囊支架上，由點(diǎn)火器、點(diǎn)火劑、金屬過濾器及氮?dú)獍l(fā)生劑等組成，如下圖當(dāng)碰撞傳感器向SRS電腦保送撞擊信號，SRS電腦向點(diǎn)火器發(fā)出指令，點(diǎn)火器點(diǎn)燃點(diǎn)火劑并傳到氮?dú)獍l(fā)生劑，使其產(chǎn)生大量的氮?dú)?，?jīng)過金屬過濾器的冷卻，降壓，迅速充脹囊，使氣囊爆脹授人以魚不如授人以漁〔5〕氣體發(fā)生器

〔5〕氣體發(fā)生器功能是在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊爆開。氣囊發(fā)生器運(yùn)用公用螺栓固定在氣囊支架上，只需運(yùn)用公用工具才干進(jìn)展裝配。氣體發(fā)生器自安裝之日起，應(yīng)10年改換1次。

①為了便于安裝，駕駛員氣囊氣體發(fā)生器普通都做成圓形。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)獬淙霘饽摇?/p>

②前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長筒形，其任務(wù)原理與駕駛員側(cè)氣體發(fā)生器一樣。授人以魚不如授人以漁〔6〕點(diǎn)火器〔6〕點(diǎn)火器安裝在氣體發(fā)生器的中央位置，作用是在觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器將氣囊電路接通時(shí)，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。授人以魚不如授人以漁3點(diǎn)火器點(diǎn)火器外包鋁箱，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。其功用是在前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時(shí)，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。點(diǎn)火器的構(gòu)造如下圖它的一切部件均裝在藥筒內(nèi)。點(diǎn)火劑包括引爆炸藥1和引藥3。引出導(dǎo)線與氣囊銜接器插頭銜接，銜接器〔普通為黃色〕中設(shè)有短路片。當(dāng)銜接器插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合時(shí)，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而呵斥氣囊誤膨開。當(dāng)SRS電腦發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑〔疊氮化鈉〕受熱分解釋放氮?dú)獬淙隨RS氣囊授人以魚不如授人以漁旋轉(zhuǎn)銜接器用于將傳感器或處置器傳來的信號保送到轉(zhuǎn)向盤中的氣體發(fā)生器。常用的方式有；滑環(huán)式、電纜卷筒式和旋轉(zhuǎn)彈簧式，如下圖滑環(huán)式銜接器的特點(diǎn)是：一個(gè)電路上有兩個(gè)接點(diǎn)，提高了接觸的可靠性。電纜卷筒式銜接器是靠卷繞的銅箔在旋轉(zhuǎn)盤內(nèi)直接接觸的。螺旋彈簧式銜接器的螺旋彈簧由兩個(gè)導(dǎo)電膜片構(gòu)成，各接一個(gè)接線頭，銜接時(shí)能保證有恒定的接觸電阻授人以魚不如授人以漁〔7〕氣囊系統(tǒng)線束銜接器

及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)

〔7〕氣囊系統(tǒng)線束銜接器及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為了便于將氣囊系統(tǒng)線束與其他電氣系統(tǒng)線束區(qū)別開，目前大多數(shù)汽車的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色銜接器〔圖6〕，也有采用深藍(lán)色或橘紅色銜接器。銜接器采用了導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)，以保證氣囊系統(tǒng)可靠任務(wù)。圖6氣囊線束采用黃色銜接線授人以魚不如授人以漁〔五〕平安氣囊系統(tǒng)線束及銜接器平安氣囊系統(tǒng)的一切線束都裝在黃色波紋管內(nèi)，并與車身線束總成連成一體，以便于區(qū)別。平安氣囊系統(tǒng)采用的銜接器絕大多數(shù)都為黃色銜接器。歐洲汽車有的采用橙紅色銜接器，飛馳汽車采用紅色銜接器。平安氣囊系統(tǒng)的銜接器采用導(dǎo)電性和耐久性良好的鍍金端子，并設(shè)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)、銜接器雙重機(jī)構(gòu)和電路銜接診斷機(jī)構(gòu)等保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠任務(wù)圖為豐田科羅娜轎車平安氣囊系統(tǒng)銜接器授人以魚不如授人以漁〔7〕氣囊系統(tǒng)線束銜接器

及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)

①從氣囊電腦到點(diǎn)火器之間的銜接器采用了防止氣囊誤爆的短路片機(jī)構(gòu)〔銅質(zhì)彈簧片，又稱為短路彈簧片〕。當(dāng)銜接器拔開時(shí)〔插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合〕，短路片自動將接近氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插頭或插座的2個(gè)引線端子短接，防止靜電或誤通電呵斥氣囊誤爆。授人以魚不如授人以漁〔7〕氣囊系統(tǒng)線束銜接器

及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)

②為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動角度而又不致于損傷氣囊組件的銜接線束，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。在不同汽車制造廠提供的維修手冊中，螺旋線束的稱號各有不同，例如也稱為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧。螺旋彈簧在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時(shí)，需求留意安裝位置和方向〔圖7〕，當(dāng)裝配和安裝轉(zhuǎn)向盤時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)向柱固定在“直向前〞的位置，以免損壞螺旋線束。圖7安裝螺旋彈簧時(shí)應(yīng)留意方向授人以魚不如授人以漁2、平安帶扣環(huán)：平安帶扣環(huán)用于檢測平安帶能否系上，如圖11-3所示。3、平安氣囊系統(tǒng)控制單元〔SRSECU〕：其功能是延續(xù)監(jiān)測汽車行駛過程中傳感器保送來的信號，經(jīng)計(jì)算處置后，確定能否需求氣囊展開。此外，SRSECU還不斷地對系統(tǒng)中的主要部件和外部電路進(jìn)展診斷檢測。一旦系統(tǒng)有缺點(diǎn)被ECU的診斷功能檢測出來，便以缺點(diǎn)碼的方式存于存儲器中，同時(shí)點(diǎn)亮SRS指示燈提示平安氣囊系統(tǒng)有缺點(diǎn)。圖11-3平安帶扣環(huán)授人以魚不如授人以漁4、平安氣囊組件：

有前氣囊組件、駕駛員側(cè)、前乘客側(cè)氣囊組件和側(cè)氣囊組件，如圖11-4所示。 圖11-4平安氣囊組件授人以魚不如授人以漁5、電氣銜接件：〔1〕螺旋彈簧〔如圖11-5所示〕螺旋彈簧又稱螺旋型電纜或游絲。由于駕駛員側(cè)氣囊安裝在轉(zhuǎn)動的方向盤上，為實(shí)現(xiàn)活動蓋與靜止端轉(zhuǎn)向柱的電氣銜接，故采用螺旋型電纜來實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動方向盤的旋轉(zhuǎn)端與固定端的電氣銜接。

〔2〕氣囊線束及銜接器〔如圖11-6所示〕圖11-5平安氣囊組件圖11-6平安氣囊組件授人以魚不如授人以漁二、平安氣囊控制原理當(dāng)汽車蒙受正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，平安氣囊系統(tǒng)的任務(wù)原理完全一樣。以圖11-8正面碰撞為例，闡明平安氣囊系統(tǒng)控制原理。圖11-8平安氣囊系統(tǒng)的動作時(shí)序圖授人以魚不如授人以漁當(dāng)汽車蒙受正面碰撞或側(cè)面碰撞時(shí)，其平安氣囊系統(tǒng)任務(wù)原理根本一樣，現(xiàn)以圖所示的正面碰撞為例，闡明其任務(wù)原理授人以魚不如授人以漁當(dāng)汽車遭到前方一角度范圍內(nèi)的高速碰撞時(shí)，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與STS電腦安裝在一同的防護(hù)碰撞傳感器就會監(jiān)測到汽車忽然減速的信號，并將信號傳送到STS電腦。STS電腦中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判別后，立刻向STS氣囊組件內(nèi)的電熱點(diǎn)火器(電雷管)發(fā)出點(diǎn)火指令，引爆電雷管，點(diǎn)火劑〔引藥〕受熱爆炸〔即電熱絲通電發(fā)熱引爆引藥〕。點(diǎn)火劑引爆時(shí)，迅速產(chǎn)生大量的熱量，充氣劑受熱分解，釋放大量氮?dú)獬淙霘饽?。氣囊沖開氣囊組件的裝飾蓋板鼓向乘員，使乘員頭部和胸部壓在充溢氣體的氣囊上，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊，使人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?，?jīng)過氣囊產(chǎn)生典型吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，到達(dá)維護(hù)人體的目的授人以魚不如授人以漁二、氣囊引爆過程圖為奧迪車以50Km/h的車速與正面妨礙物相撞時(shí)，氣囊引爆過程。授人以魚不如授人以漁〔1〕碰撞約10ms后，平安氣囊系統(tǒng)到達(dá)引爆極限，氣囊組件中的電雷管引爆點(diǎn)火劑并產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑〔疊氮化鈉藥片〕受熱分解，駕駛員尚未動作，如圖2-8-2(a)所示〔2〕碰撞約40ms后，氣囊平安充脹，體積最大，駕駛員向前挪動，平安帶斜系在駕駛員身上并收緊，部分沖擊能量已被吸收，圖2-8-2〔b〕授人以魚不如授人以漁〔3〕碰撞約60ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊反面的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣，利用排氣節(jié)流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞產(chǎn)生的動能，圖2-8-2(c)所示〔4〕碰撞約110ms后，大部分氣體已從氣囊逸出，駕駛員身體上部回到坐椅靠背上，汽車前方恢復(fù)視野，圖2-8-2〔d〕(5)碰撞約120ms后，碰撞危害解除，車速降低至零授人以魚不如授人以漁第二節(jié)配備有平安帶收緊器的平安氣囊系統(tǒng)汽車平安氣囊系統(tǒng)(SRS)屬于一次性運(yùn)用配備，而且造價(jià)較高。為了到達(dá)既能維護(hù)駕駛員和乘員的平安，又能降低消耗費(fèi)用之目的，一些中高檔轎車〔如豐田，凌志LS400型，沃爾沃850，S70等型號的轎車〕配備了帶有座椅平安帶收緊器的平安氣囊系統(tǒng)授人以魚不如授人以漁一、根本組成配備有平安氣囊收緊器的平安氣囊系統(tǒng)是由碰撞傳感器、SRS氣囊組件、SRS控制組件、SRS指示燈、座椅平安帶收緊器等組成圖為凌志LS400轎車配備座椅平安帶收緊器的SRS系統(tǒng)組成授人以魚不如授人以漁SRS氣囊組件主要由SRS氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器的組成，駕駛席SRS氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤上，乘員席SRS氣囊安裝在手套箱上部擋風(fēng)玻璃下方SRS控制組件普通安裝在變速桿前面或后面的裝飾板下面，由SRS電腦、平安傳感器、中心碰撞傳感器、點(diǎn)火控制電路、備用電源電路和自診斷電路等組成SRS指示燈安裝在儀表盤上，用“SRS〞或“AIRBAG〞英文字母表示座椅平安帶收緊器又稱為平安帶緊急張緊收縮器(ETR)，安裝在座椅左右兩側(cè)或前后車門立柱旁邊。平安帶收緊器由氣體發(fā)生器、帶輪、離合器〔又稱為慣性鎖〕、導(dǎo)管〔又稱為氣缸〕、自動平安帶卷筒、活塞、纜繩等組成一、根本組成授人以魚不如授人以漁二、任務(wù)原理圖為帶平安氣囊的SRS系統(tǒng)任務(wù)原理圖如下圖，前左，右碰撞傳感器9，10與安裝在SRS電腦中的傳感器相互并聯(lián)，駕駛席氣囊點(diǎn)火器7和乘員席氣囊點(diǎn)火器8并聯(lián)，左右平安帶收緊器5，6并聯(lián)在SRS電腦中，設(shè)有兩只相互并聯(lián)的防護(hù)傳感器，其中一只與收緊器點(diǎn)火器5、6和SRS電腦中的驅(qū)動電路構(gòu)成回路收緊器的點(diǎn)火器受控于SRS電腦另一只防護(hù)傳感器與氣囊點(diǎn)火器7、8和碰撞傳感器9、10構(gòu)成回路，氣囊點(diǎn)火器7、8也受控于SRS電腦授人以魚不如授人以漁二、任務(wù)原理圖為帶平安氣囊的SRS系統(tǒng)任務(wù)原理圖

授人以魚不如授人以漁1平安帶收緊器的任務(wù)原理座椅平安帶收緊器的任務(wù)原理是：當(dāng)收緊器點(diǎn)火器接通電源時(shí)，電雷管引爆，充氣劑受熱分解，活塞在膨脹氣體的作用下迅速挪動，并推進(jìn)收緊器的彈簧安裝將平安帶迅速收緊〔8毫秒內(nèi)，能將平安帶收緊10厘米〕駕駛員和乘員向前挪動間隔縮短，從而防止受傷授人以魚不如授人以漁2SRS系統(tǒng)任務(wù)原理在汽車行駛過程中，防護(hù)傳感器、中心傳感器和前碰撞器隨時(shí)監(jiān)測車速變化信號并將信號送到SRS電腦。在SRS電腦中，預(yù)先編制的程序經(jīng)過計(jì)算和邏輯判別后，向收緊器點(diǎn)火器或SRS氣囊點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令，使平安帶收緊器動作或收緊器與SRS氣囊同時(shí)作用當(dāng)汽車行駛速度較低〔低于30Km/h〕時(shí)，碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較小，防護(hù)傳感器和中心傳感器將此信號送到SRS電腦，電腦判別為不用引爆SRS氣囊，僅引爆座椅平安帶收緊器的點(diǎn)火器；同時(shí)，向左，右收緊器發(fā)出點(diǎn)火指令使平安帶收緊，防止駕駛員和乘員蒙受損傷。當(dāng)汽車行駛速度較高〔超越30Km/h〕時(shí)，碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較大，防護(hù)傳感器和中心傳感器將此信號送到SRS電腦，電腦判別結(jié)果為需求SRS氣囊和收緊器共同作用來維護(hù)乘員的平安。平安氣囊爆出，平安帶收緊器收緊從而到達(dá)維護(hù)的目的授人以魚不如授人以漁第三節(jié)新型智能平安氣囊系統(tǒng)目前，在興隆國家由于普通的平安氣囊不能根據(jù)乘客乘坐形狀，實(shí)踐車速和碰撞烈度來調(diào)整氣囊開啟的速度和強(qiáng)度，呵斥了一些由于氣囊開啟強(qiáng)度過大而導(dǎo)致的不用要的人員〔尤其是兒童〕傷亡事件，使得各大廠商開發(fā)出了一些新型智能平安氣囊系統(tǒng)智能型平安氣囊大多是采用了紅外線或超聲波傳感器、磁性感應(yīng)器、邏輯電路或邏輯處置器來對平安氣囊系統(tǒng)進(jìn)展控制授人以魚不如授人以漁例如，2001年款的美洲豹XK系列跑車上安裝的一種新型超聲波乘客傳感系統(tǒng)。該系統(tǒng)有4個(gè)超聲波感應(yīng)器，分別安裝在車門支柱和車頂托架內(nèi)，用以確定前座能否有乘客，以及乘客頭部和上軀干相對于平安氣囊的位置該系統(tǒng)不僅可以利用超聲波檢測前排乘客位置，還可以結(jié)合其他傳感器監(jiān)測乘客的體重，駕駛員相對于轉(zhuǎn)向盤的位置，平安帶運(yùn)用與否，汽車發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度等該系統(tǒng)的控制電腦利用人造神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷的監(jiān)測和分析搜集來的數(shù)據(jù)，前排人員位置信息，評價(jià)轎車碰撞事件并進(jìn)展決策，以控制平安氣囊的展開與否新型智能平安氣囊系統(tǒng)授人以魚不如授人以漁當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測出乘客離平安氣囊的展開區(qū)太近時(shí)，儀表板上的燈光就會發(fā)出警告，這時(shí)，乘員平安氣囊不會發(fā)生效能。一旦乘客分開儀表臺足夠遠(yuǎn)時(shí)，那么燈光熄滅，乘員平安氣囊重新恢復(fù)效能。當(dāng)乘客座椅空著的時(shí)候，或者當(dāng)乘客戴有平安帶而轎車發(fā)生較輕碰撞時(shí)，乘員平安氣囊不會展開。此外，該平安氣囊有三種展開方式：不展開、一級展開、二級展開。新型智能平安氣囊系統(tǒng)授人以魚不如授人以漁沃爾沃(VOLVO)汽車公司的智能平安氣囊系統(tǒng)，當(dāng)乘員每沒有佩戴平安帶時(shí)，其控制電腦能改動平安氣囊中氣體的壓力，使平安氣囊在較小的撞擊力下膨脹，防止對乘員平安呵斥損傷一些公司還在兒童座椅上裝有一個(gè)平安安裝，來控制乘員氣囊的任務(wù)。如，西門子公司在兒童座椅下面裝有電子信號收發(fā)器。當(dāng)兒童座椅裝在乘員席上后，中央電子控制器中的“兒童座椅探測器〞的微型天線會發(fā)出探測電波，兒童座椅的信號，同時(shí)“免用平安氣囊〞的信號燈也會發(fā)光。當(dāng)兒童座椅的安裝是兒童面向轎車行駛的前方，在發(fā)生碰撞時(shí)，乘員平安氣囊可以平安引爆。假設(shè)是背向行駛方向。那么中央電子控制器的控制器會阻止乘員平安氣囊發(fā)生爆炸，以免兒童受傷TRW公司那么是在兒童座椅上開發(fā)了一種磁性片和傳感器的組合系統(tǒng)，經(jīng)過該系統(tǒng)來判別兒童座椅的朝向新型智能平安氣囊系統(tǒng)授人以魚不如授人以漁第四節(jié)平安氣囊系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷與檢修一、平安氣囊系統(tǒng)的缺點(diǎn)診斷現(xiàn)代汽車的平安氣囊系統(tǒng)均設(shè)有缺點(diǎn)自診斷系統(tǒng)。自診斷系統(tǒng)由自診斷電路、存儲電路、SRS指示燈和檢測插頭等組成其功用是當(dāng)SRS系統(tǒng)出現(xiàn)缺點(diǎn)時(shí)，檢測缺點(diǎn)發(fā)生的部位，并以缺點(diǎn)碼的方式儲存起來，同時(shí)經(jīng)過SRS指示燈向駕駛員報(bào)警授人以魚不如授人以漁1系統(tǒng)自診斷在起動之前，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或ON位置時(shí)，SRS指示燈亮，大約6秒后指示燈應(yīng)自動熄滅，這時(shí)系統(tǒng)是正常的。在發(fā)動機(jī)起動后及正常行駛中，SRS指示燈不應(yīng)點(diǎn)亮當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或ON位置時(shí)，SRS指示燈不斷亮或者閃爍，闡明氣囊的診斷系統(tǒng)曾經(jīng)測出缺點(diǎn)并存儲了缺點(diǎn)代碼授人以魚不如授人以漁2讀取自診斷缺點(diǎn)代碼平安氣囊系統(tǒng)發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，通常都是先調(diào)取缺點(diǎn)碼，然后根據(jù)缺點(diǎn)碼所提示的缺點(diǎn)內(nèi)容和檢查部位，進(jìn)展檢修，詳細(xì)方法參見第二篇第一章有關(guān)內(nèi)容。豐田汽車平安氣囊系統(tǒng)缺點(diǎn)代碼內(nèi)容見表2-8-1所示：授人以魚不如授人以漁二、平安氣囊系統(tǒng)缺點(diǎn)檢修〔一〕平安氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)本卷須知在SRS平安氣囊系統(tǒng)檢修過程中，假設(shè)不按正確的操作順序進(jìn)展，就有能夠?qū)е耂RS氣囊不測膨開，不僅會呵斥較大的經(jīng)濟(jì)損失，而且能夠呵斥嚴(yán)重的事故。授人以魚不如授人以漁平安氣囊系統(tǒng)的檢修

〔1〕平安規(guī)范除原設(shè)計(jì)的線束外，嚴(yán)禁將其他線束接到氣囊系統(tǒng)線束上；制止運(yùn)用萬用表以及其他能產(chǎn)生電源的儀器檢測點(diǎn)火器；存放平安氣囊時(shí)，應(yīng)按照氣囊向上和銜接器向下的方式放置，萬一誤爆時(shí)，這樣放置的危險(xiǎn)性較??；不要試圖用工具翻開平安氣囊的氣袋或點(diǎn)火器，并制止對其加熱；維修焊接前應(yīng)拆掉蓄電池正極；銜接電氣線束前，仔細(xì)檢查線束能否處于斷電形狀。授人以魚不如授人以漁〔2〕裝配本卷須知〔2〕裝配本卷須知進(jìn)展任何裝配任務(wù)前，應(yīng)先進(jìn)展以下操作。

①先接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查儀表板上平安氣囊指示燈任務(wù)能否正常。

②封鎖點(diǎn)火開關(guān)，拔出鑰匙。斷開蓄電池正極，等待2min以上，假設(shè)平安氣囊指示燈任務(wù)異常，斷開蓄電池正極后應(yīng)該等待10min，再進(jìn)展操作。

裝配轉(zhuǎn)向盤時(shí)，應(yīng)運(yùn)用公用工具將轉(zhuǎn)向柱鎖定在“直向前〞的位置，以保證控制安裝和螺旋線束在安裝中不會被損壞。

③只能安裝與原車零部件編號一樣的配件，點(diǎn)火器是有失效期的，要遵守配件上注明的運(yùn)用期限。

④接通蓄電池后，翻開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，維修人員不要將身體放在平安氣囊翻開的軌跡之內(nèi)。

⑤安裝終了后，檢查平安氣囊指示燈運(yùn)轉(zhuǎn)能否正常。

授人以魚不如授人以漁在碰撞之后，正面平安氣囊被引爆的情況下，要改換以下部件：1、SRSECU。2、被引爆的平安氣囊組件。3、座椅平安帶張緊安裝，如圖11-9所示。4、前碰撞傳感器。

圖11-9預(yù)緊安裝構(gòu)造與原理圖一、引爆后修復(fù)授人以魚不如授人以漁二、平安氣囊系統(tǒng)各部件的改換和檢查方法1、平安氣囊的改換及檢查：〔1〕操作平安氣囊系統(tǒng)時(shí)必需斷開蓄電池的接地線，〔2〕在觸摸平安氣囊之前，操作人員應(yīng)釋放靜電，即經(jīng)過觸摸接地的金屬物作體，如金屬水管，暖風(fēng)管路或金屬支架來釋放靜電?！?〕不允許隨意放置平安氣囊，應(yīng)將帶緩沖墊層的一側(cè)向上〔如圖11-10所示〕?！?〕如平安氣囊曾落到三角的板塊上，或有損壞，就不允許再次安裝運(yùn)用，應(yīng)改換?！?〕當(dāng)平安氣囊系統(tǒng)自檢到某一平安氣囊存在缺點(diǎn)時(shí)，可利用2~3Ω的電阻來替代該氣囊進(jìn)展檢測，如缺點(diǎn)排除闡明氣囊已損壞。圖11-10平安氣囊系統(tǒng)的放置方向授人以魚不如授人以漁2、平安氣囊控制單元的改換：〔1〕內(nèi)裝碰撞傳感器的SRSECU事故引爆后必需改換，由于其碰撞傳感器已失效無法修復(fù)?！?〕必需改換一樣型號的SRSECU?！?〕內(nèi)裝碰撞傳感器SRSECU安裝時(shí)應(yīng)小心，不可摔打搖擺或落到硬的板塊上，留意其安裝方向不能裝錯(cuò)〔如圖11-11所示〕。圖11-11內(nèi)裝碰撞傳感器的平安氣囊ECU授人以魚不如授人以漁3、螺旋電纜線的改換： 〔1〕安裝前須將前輪擺正，螺旋電纜線調(diào)整在中央位置后將其裝復(fù)。〔2〕螺旋電纜線的對中方法：先按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)組件直到停頓位置，再以相后的方向旋轉(zhuǎn)至停頓位置記錄圈數(shù)?！?〕運(yùn)用萬用表檢測螺旋電纜有無斷路或短路，也可以用2~3Ω電阻分別在線纜的前端和后端連上?！?〕安裝終了還應(yīng)檢查安裝標(biāo)志能否對好及喇叭開關(guān)能否起作用，否那么應(yīng)檢查螺旋電纜線及相關(guān)電路，11-12所示。圖11-12平安氣囊安裝終了后的檢查授人以魚不如授人以漁二、平安氣囊系統(tǒng)缺點(diǎn)檢修〔一〕平安氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)本卷須知〔1〕診斷檢測SRS氣囊系統(tǒng)之前，應(yīng)首先讀取缺點(diǎn)自診斷代碼，然后再脫開蓄電池負(fù)極電纜，由于缺點(diǎn)代碼是進(jìn)展缺點(diǎn)診斷時(shí)最重要的信息來源2〕將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF(或LOCK)位置，并將蓄電池負(fù)極電纜端子拆下90秒〔有的為60秒〕以上，然后再開場進(jìn)展檢修任務(wù)由于平安氣囊普通都配有電源備用電源，假設(shè)從蓄電池上拆下負(fù)極電纜不到90秒就開場維修任務(wù)，氣囊就有能夠會充氣張開授人以魚不如授人以漁〔3〕當(dāng)負(fù)極端子從蓄電池上脫開后，汽車音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、時(shí)鐘、電控座椅、微機(jī)控制駕駛位置設(shè)定的電控傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控車外后視鏡等系統(tǒng)存儲的內(nèi)容都將會喪失。所以，在開場任務(wù)前，應(yīng)將各系統(tǒng)的密碼和存儲的內(nèi)容做好記錄，在維修任務(wù)終了后，再由維修員或汽車用戶重新設(shè)置密碼和有關(guān)內(nèi)容并調(diào)整時(shí)鐘。絕不允許運(yùn)用車外電源以防止各系統(tǒng)存儲內(nèi)容喪失，以免導(dǎo)致SRS氣囊誤張開〔一〕平安氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)本卷須知授人以魚不如授人以漁〔4〕即使只發(fā)生了細(xì)微碰撞而SRS氣囊未沒有張開，也應(yīng)該仔細(xì)檢查平安氣囊、傳感器、座椅平安帶收緊器、控制電腦以及電纜、插頭等〔5〕在檢修過程中，假設(shè)有能夠?qū)嚽芭鲎矀鞲衅鳟a(chǎn)生沖擊，那么應(yīng)在檢修之前拆下碰撞傳感器，以防止SRS氣囊誤開〔6〕平安氣囊系統(tǒng)的一切零部件均為一次性運(yùn)用部件，不要裝配和修繕中央傳感器、車前碰撞傳感器、平安氣囊、平安帶收緊器，以供重新運(yùn)用，也不可運(yùn)用其它車輛的SRS部件。需改換時(shí)，應(yīng)運(yùn)用與原車配套新品〔7〕車前碰撞傳感器、平安氣囊、平安帶收緊器不得直接暴露在熱空氣或火焰中〔一〕平安氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)本卷須知授人以魚不如授人以漁〔8〕假設(shè)前碰撞傳感器、平安氣囊、平安帶收緊器、控制電腦等元件的緊固件曾經(jīng)零落，或其外殼、托架、銜接器有裂紋、凹陷及其他缺陷時(shí)，應(yīng)及時(shí)改換?！?〕絕對不能檢測平安氣囊點(diǎn)火器或平安帶收緊器點(diǎn)火器的電阻，否那么有能夠?qū)е職饽乙蚴站o器動作〔10〕檢測其他部件電阻和檢測平安氣囊系統(tǒng)缺點(diǎn)時(shí)，必需運(yùn)用高阻抗〔>10歐姆〕的萬用表，最好運(yùn)用數(shù)字式萬用表〔一〕平安氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)本卷須知授人以魚不如授人以漁〔11〕在平安氣囊系統(tǒng)的各個(gè)總成或零部件的外表上都有闡明，運(yùn)用或檢修時(shí)必需嚴(yán)厲按照這些本卷須知操作。在系統(tǒng)的維修任務(wù)完成后，用檢查SRS指示燈，看系統(tǒng)任務(wù)能否正?！?2〕已發(fā)生過碰撞且SRS氣囊系統(tǒng)曾經(jīng)充氣張開、平安氣囊、控制電腦、車前碰撞傳感器、中央傳感器等均不可反復(fù)運(yùn)用〔13〕安裝碰撞傳感器時(shí)，其上的箭頭應(yīng)指向車輛前方。有些車輛的車前碰撞傳感器定位螺栓是經(jīng)過防銹處置，當(dāng)拆下傳感器時(shí)，最好換用新的定位螺栓〔14〕插上銜接器時(shí)，務(wù)必將各種鎖止機(jī)構(gòu)可靠鎖住。以防止銜接器松脫或出現(xiàn)一些失靈代碼〔一〕平安氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)本卷須知授人以魚不如授人以漁〔15〕轉(zhuǎn)向盤必需正確的裝入轉(zhuǎn)向柱內(nèi)，否那么會引起電纜接觸不良。同時(shí)，螺旋形電纜應(yīng)處于中間位置，否那么極易在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)遭到損壞。〔16〕在裝配或搬運(yùn)，放置平安氣囊時(shí)，其裝飾蓋一面應(yīng)朝上。不得將平安氣囊重疊堆放，以防萬一誤爆呵斥的嚴(yán)重事故〔17〕平安氣囊及平安帶收緊器上不能沾油和水，不能涂光滑油，也不得用任何類型的清洗劑清洗。平安氣囊及平安帶收緊器應(yīng)存放在濕度不高并遠(yuǎn)離電場干擾的地方，并且不可在高溫環(huán)境下或陽光暴曬的地方放置〔18〕運(yùn)用電弧焊時(shí)，應(yīng)先將平安氣囊及平安帶收緊器的銜接器脫開才可以開場任務(wù)〔一〕平安氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)本卷須知授人以魚不如授人以漁(19)車輛報(bào)廢時(shí)，應(yīng)運(yùn)用公用工具將平安氣囊張開或讓平安帶起作用，這項(xiàng)任務(wù)應(yīng)在遠(yuǎn)離電場干擾的地方進(jìn)展