電梯轎門開門限制裝置不能替代轎門鎖

電梯轎門開門限制裝置不能替代轎門鎖摘要：近年來，電梯事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在特種設(shè)備目錄中電梯所發(fā)生事故的總起數(shù)雖然不算太多，但是其負(fù)面影響效應(yīng)大，其所造成的事故大部分都是由門系統(tǒng)故障造成的，約占電梯事故總起數(shù)的80%，因此，如何降低電梯門系統(tǒng)所引發(fā)的事故就顯得尤為重要。本文根據(jù)相關(guān)要求，結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)的其他規(guī)定，詳細(xì)分析了轎門開門限制裝置、轎門鎖的區(qū)別，目的是為了讓電梯檢驗(yàn)人員、安裝人員能更好地把握轎門安全這一關(guān)。關(guān)鍵詞：電梯轎門；開門限制裝置；轎門鎖標(biāo)準(zhǔn)對電梯轎門鎖和轎門開門限制裝置的規(guī)定轎門開門限制裝置是一種防止轎廂停在開鎖區(qū)域之外，限制轎門打開一定間隙的機(jī)械裝置，當(dāng)在開門限制裝置處施加1000N的力，轎門開啟不能超過50mm，是電梯所需要配備的裝置。如果轎廂裝有機(jī)械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區(qū)內(nèi)打開，轎門的鎖緊有符合要求的電氣安全裝置來驗(yàn)證，那么稱之為轎門機(jī)械鎖（俗稱轎門鎖），上述轎廂與井道壁的距離可不作要求。但是轎門機(jī)械鎖不同于轎門開門限制裝置，不是電梯的必配裝置，沒有強(qiáng)制要求設(shè)置，許多電梯也就沒有配備電梯轎門鎖。雖然這兩種裝置都可以防止轎廂內(nèi)人員在非開鎖區(qū)域外打開轎門，降低人員墜入井道的風(fēng)險(xiǎn)，那么轎門開門限制裝置和轎門鎖之間有什么區(qū)別它們之間能不能相互替代？轎門鎖緊裝置與轎門開門限制裝置主要區(qū)別相關(guān)概念轎廂門是轎廂的出入口，裝在轎廂靠廳門的一側(cè)，如果轎廂為雙開門，則有前后兩個(gè)轎門。轎門一般由裝在轎廂頂上的自動(dòng)開門機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，因此轎門通常是自動(dòng)門。電梯門的作用：當(dāng)電梯停止時(shí)，供人和貨物進(jìn)出；在電梯運(yùn)行時(shí)，將人和貨物與井道隔離，防止人和貨物與井道壁碰撞甚至墜入井道。轎門鎖是轎門鎖緊裝置的簡稱，及直觀理解就是轎門關(guān)閉之后并鎖緊，同時(shí)還要求接通控制回路，則轎門鎖是一個(gè)機(jī)電連鎖安全裝置。轎門開門限制裝置則更好理解，是轎廂處于非開鎖區(qū)域時(shí)在轎廂內(nèi)向轎門施加規(guī)定的力后，仍然能夠限制轎廂門的開門間隙的裝置，也稱轎廂防扒門裝置，可以清楚地看到此裝置的有效與否并不涉及什么電氣開關(guān)或者電氣回路。裝置的功能要求轎門鎖和轎門開門限制裝置都是為了防止轎廂內(nèi)的人員扒開轎門后引發(fā)諸如夾在井道壁與轎門之間、墜入井道等危險(xiǎn)行為，都是為了保護(hù)轎廂內(nèi)的乘客的安全。轎門鎖屬于安全裝置，是一直以來都存在的電梯部件但并非所有電梯的標(biāo)準(zhǔn)配置件，因?yàn)橹挥挟?dāng)面對轎廂入口的井道壁內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門口邊緣間任一水平距離大于了150mm時(shí)的一種替代處理方式。轎門開門限制裝置，則是2016年7月以后未備過案或合同中明確按新制造規(guī)范執(zhí)行的電梯都必須有的標(biāo)準(zhǔn)配置，每個(gè)轎門上都必須安裝并符合要求，是強(qiáng)制要求必備的電梯部件。試驗(yàn)、資料要求轎門鎖屬于門鎖裝置，必須要進(jìn)行型式實(shí)驗(yàn)并取得型式試驗(yàn)合格證或者是型式試驗(yàn)證書，實(shí)物上必須有部件銘牌，且銘牌上信息還必須與轎門鎖型式試驗(yàn)資料以及電梯整機(jī)產(chǎn)品合格證或質(zhì)量證明書上的相關(guān)信息相符，相關(guān)資料還必須提交給用戶及檢驗(yàn)部門長期保存。轎門開門限制裝置則不涉及型式試驗(yàn)、資料、銘牌等。電氣要求轎門鎖應(yīng)設(shè)置驗(yàn)證轎門鎖緊的電氣安全裝置，一般使用的是簧片式或插頭式電氣安全觸點(diǎn)，普通的行程開關(guān)和微動(dòng)開關(guān)不允許使用。轎門本身有轎門電氣開關(guān)是驗(yàn)證轎門的關(guān)閉狀態(tài)的，如圖1，通常其電氣觸點(diǎn)的動(dòng)作方向是在水平方向而驗(yàn)證轎門鎖緊的電氣觸點(diǎn)的動(dòng)作方向是在垂直方向上，而且轎門也是先閉合再鎖緊，轎門的鎖緊也依賴于轎門的閉合，如圖2，這也進(jìn)一步保證了轎門鎖的有效的情況下絕不會(huì)發(fā)生轎門開著而電梯運(yùn)行的危險(xiǎn)工況。圖1轎門圖2帶轎門鎖的轎門轎門開門限制裝置無電氣安全裝置要求，只有轎門本身自帶的轎門閉鎖電氣觸點(diǎn)。而部分廠家為了提高安全性能，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)高于國家基本基本標(biāo)準(zhǔn)加裝電氣裝置則更好，如圖3、圖4。圖3帶開門限制裝置的轎門圖4帶開門限制裝置的轎門其他要求轎門鎖強(qiáng)度要求等同于門鎖，門鎖要求十分牢固，在開門方向施加1000N的力應(yīng)無永久變形，鎖緊元件應(yīng)耐沖擊，由金屬制造或者加固。且要求轎門鎖的鎖緊元件嚙合不小于7mm時(shí)轎廂才能啟動(dòng)。轎門開門限制裝置要求當(dāng)轎廂在開鎖區(qū)域，乘客在轎廂內(nèi)用不大于300N的力就能手動(dòng)打開轎門，并利用門刀打開層門乘客就可以安全離開轎廂。當(dāng)轎廂離開開鎖區(qū)域后，即便在轎廂內(nèi)施加1000N的力轎門開啟也不能大于50mm，如圖4中的標(biāo)注2。轎門開啟一定距離縫后，還能增加轎廂的通風(fēng)，也更便于轎廂內(nèi)的信號(hào)向外界傳遞，讓備困乘客能更早更安全的得到救援。轎門鎖緊裝置與轎門開門限制裝置相同點(diǎn)電梯轎門鎖緊裝置與轎門開門限制裝置相同之處主要體現(xiàn)在轎內(nèi)打開轎門和層站打開轎門的方式上。不論是轎內(nèi)打開還是層站（用三角鑰匙或通過轎門使層門開鎖后）打開轎門，只要轎廂在開鎖區(qū)域內(nèi)，都要求能夠開啟轎門，且要求開啟轎門的力不能超過300N。另外，當(dāng)從轎內(nèi)打開轎門時(shí)，轎廂在開鎖區(qū)域以外，不論是否在轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置（UCMP）制停區(qū)域內(nèi)，都要求不能開啟轎門（開門限制裝置最大50mm）。但是當(dāng)從層站打開轎門時(shí)，轎廂在開鎖區(qū)域以外，在UCMP制停區(qū)域內(nèi)，打開對應(yīng)的層門后，都要求不用工具或用三角鑰匙或者永久性設(shè)置在現(xiàn)場的工具能開啟轎門。結(jié)語轎門鎖緊裝置與轎門開門限制裝置作為電梯兩種不同的保護(hù)措施，顯然不能等同看待，但轎門鎖緊裝置是否可以替代開門限制裝置仍然存在爭議，如果要加裝轎門開門限制裝置，按照電梯施工類別劃分的話，應(yīng)該不屬于大修或改造。如果要加裝轎門鎖，相當(dāng)于加裝了門鎖裝置，應(yīng)該屬于電梯改造項(xiàng)目。如果不加裝就存在安全隱患。目前從檢驗(yàn)中看，在2016年7月1日之后新出廠的電梯雖然已經(jīng)配備了轎門開門限制裝置，當(dāng)轎廂與井道壁的距離大于0.15m時(shí)，但若未加轎門鎖，這一項(xiàng)仍然不符合要求，這一點(diǎn)在檢驗(yàn)中要注意。綜上所述，轎門鎖可以作為轎門開門限制裝置的一種形式，可以完全替代轎門開門限制裝置，而轎門開門限制裝置不能替代轎門鎖。參考文獻(xiàn):段艷濤，李曹賢，姚鍇，高吉龍.淺析轎門開門限制裝置與轎門鎖