第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓叨v史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二

第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓菊n標(biāo)要求】

認(rèn)識20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣冞w的重要意義。【導(dǎo)入新課】陸?？宅F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓嚬疯F路社會生活的變化一、海陸交通的發(fā)展：1908年，美國的福特T型汽車是世界上第一款量產(chǎn)車。此后設(shè)計(jì)——，逐步成為——①中華人民共和國成立后，汽車工業(yè)發(fā)展起來；②到2018年底，中國汽車的產(chǎn)量和保有量均大幅增長。閱讀教材第一子目，并結(jié)合所學(xué)知識制作有關(guān)陸上交通的大事年表，并概括20世紀(jì)后陸上交通的新特點(diǎn)。1、汽車工業(yè)：（1）世界：（2）中國：2、高速公路：（1）世界：（2）中國：汽車工業(yè)的發(fā)展推動著道路的建設(shè)，1932年，德國建成世界上第一條高速公路。二戰(zhàn)后廣泛發(fā)展。①1988年建成的上海滬嘉高速，是中國大陸建成第一條高速公路；②到2018年底，中國高速公路總里程位居世界第一。3、高速鐵路：（1）世界：（2）中國：1964年，日本“東海道新干線”是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營高鐵。①2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營，中國進(jìn)入高鐵時(shí)代；②到2019年底，中國高鐵運(yùn)營里程已超過3.5萬千米；③中國高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技術(shù)領(lǐng)先世界；④積極走出去，在海外承建的第一條高鐵，伊安高鐵二期，在2014年建成通車。4、20世紀(jì)后陸上交通的新特點(diǎn)：①汽車工業(yè)發(fā)展推動道路建設(shè)。

②發(fā)展迅速、專業(yè)化、高速化、網(wǎng)絡(luò)化。③由一國發(fā)明到各國迅速普及。

④中國起步晚，發(fā)展快，如今已居于世界前列。

它被譽(yù)為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，2013年入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設(shè)史是的一座豐碑。

2006年“全國五一勞動獎?wù)隆鲍@得者，著名凍土科學(xué)家張魯新。1974年冬，剛剛結(jié)婚7天的張魯新，便與新婚妻子告別，他以青藏鐵路多年凍土分布與特征研究課題組組長的身份，帶領(lǐng)其他科研人員一道，走上了高原。他在高原上曾多次一天一夜沒吃一頓飯，在試驗(yàn)場一蹲就是30多個(gè)小時(shí)。最長的一次，他一年零一個(gè)月沒有走下唐古拉。張魯新以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，參與了多項(xiàng)凍土課題的研究。張魯新曾說：“我站著，就是路標(biāo);躺下，便是路基！一定要把青藏鐵路修道到拉薩去，實(shí)現(xiàn)幾代凍土科學(xué)工作者的理想?！睆?978年3月開始，他先后主持凍土路基、凍土力學(xué)課題四項(xiàng)。他參與主持的“多年凍土地區(qū)錨桿長期抗拔力的研究”填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的空白。——改編自《張魯新:一個(gè)人與一條路》啟示：創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，科研成就自信。掌握核心技術(shù)，才能加強(qiáng)文化自信，實(shí)現(xiàn)大國尊嚴(yán)。一組數(shù)據(jù)看意義

自青藏鐵路通車后的2006年至2015年，青海省GDP由641億元增長到2417億元，西藏自治區(qū)GDP由342億元增長到1026.39億元，年均增速均保持在10%以上。尤其是2015年，西藏自治區(qū)GDP突破千億元大關(guān)，增長11%，增速位居全國第一，是青藏鐵路通車前的4倍?！短炻贰奔芷鹧┯蚪饦?qū)懺谇嗖罔F路通車十周年之際》青藏鐵路成為拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的強(qiáng)大動力；密切青藏地區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系，促進(jìn)與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)文化交流；增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮；有利于維護(hù)國家統(tǒng)一、維護(hù)國家主權(quán)。【課堂探究】提示：特點(diǎn)：中西結(jié)合，傳統(tǒng)與現(xiàn)代并存。原因：中國此前交通落后，隨著半殖民地半封建化程度不斷加深，“救亡圖存”意識強(qiáng)化；中國民族資本主義經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展；洋務(wù)運(yùn)動的促進(jìn)；第二次工業(yè)革命的新技術(shù)發(fā)明(內(nèi)燃機(jī)、電)的影響?，F(xiàn)代中國交通運(yùn)輸發(fā)展原因和影響

(1)根據(jù)材料一指出當(dāng)時(shí)城市交通的特點(diǎn)。并分析促使19世紀(jì)末20世紀(jì)初中國城市交通工具變化的原因。材料一19世紀(jì)以來直到20世紀(jì)中期，我國傳統(tǒng)的獨(dú)車、騾車、轎子等交通工具，一直在廣泛使用，19世紀(jì)末引進(jìn)西式馬車，并于1895年開始鋪設(shè)“馬路”；19世紀(jì)末年引進(jìn)人力車(1874年)、自行車(1886年)；20世紀(jì)初引進(jìn)各種汽車和電車。

材料二中國用6年左右的時(shí)間跨越了世界鐵路發(fā)達(dá)國家一般用30年的歷程，形成了具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。提示：實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立，建立社會主義制度是我國交通發(fā)展的重要前提；實(shí)行改革開放，國力迅速增強(qiáng)為交通發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；政府高度重視交通建設(shè)，科技不斷創(chuàng)新是交通發(fā)展的關(guān)鍵因素；中國積極參與全球化，不斷交流學(xué)習(xí)是交通發(fā)展的外部條件。(2)分析材料二中我國交通取得的成就的原因。材料三新中國成立后，周恩來強(qiáng)調(diào)：“交通運(yùn)輸是建設(shè)中一種先行部門。”經(jīng)過努力，以鐵路為中心的交通運(yùn)輸建設(shè)取得新進(jìn)展，運(yùn)輸能力有了較大提高。1952年到1957年，新建鐵路33條，康藏、青藏、新藏公路相繼通車，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)25萬公里，翻了一番?！幾浴吨腥A人民共和國史年鑒》(3)根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識，說明新中國交通建設(shè)的意義。提示：推動了“一五”計(jì)劃順利開展，有利于國家工業(yè)化建設(shè)與國防建設(shè)，適應(yīng)了社會主義建設(shè)的要求；有利于民族團(tuán)結(jié)和各民族共同發(fā)展，推動了社會主義民族關(guān)系的建立。材料四京滬高速鐵路是世界上一次建成線路里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路……京滬高速鐵路建成通車后，將對加快“環(huán)渤?！焙汀伴L三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈及沿線人流、物流、信息流、資金流溝通交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展，產(chǎn)生重大積極影響。……京滬高鐵是高鐵技術(shù)的集大成者，科技創(chuàng)新造就多個(gè)世界紀(jì)錄。對沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了直接的帶動作用，也促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。(4)根據(jù)材料四并結(jié)合所學(xué)知識，分析京滬高速鐵路的建成對我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了哪些重大影響。提示：加速我國鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；促進(jìn)沿線工業(yè)化、城市化進(jìn)程；加快“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈之間的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。一、中國近現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展的不同特征1．近代：中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)明顯的半殖民地特征，發(fā)展困難。近代鐵路主權(quán)被列強(qiáng)把持，便于列強(qiáng)對中國的經(jīng)濟(jì)侵略。2．現(xiàn)代：中國交通運(yùn)輸業(yè)在國家獨(dú)立、國力強(qiáng)盛的前提下迅速發(fā)展。鐵路主權(quán)等掌握在人民政府手中，便于發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)和提高人民生活水平。二、近代以來中國交通工具發(fā)展變化的特征1．動力：由人力、自然力向機(jī)械力發(fā)展。2．技術(shù)：由從西方引進(jìn)到中國自制自研。3．地區(qū)發(fā)展差別：城市近代化進(jìn)程顯著，鄉(xiāng)村緩慢。4．對象：由權(quán)貴富紳向平民化、普及化發(fā)展。5．進(jìn)程：初期由于受到各種勢力的阻撓，發(fā)展緩慢，后來進(jìn)程日益加快。6．種類：鐵路、公路得到發(fā)展，海上和內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展較快，航空事業(yè)有所進(jìn)步。一、海陸交通的發(fā)展：5、航運(yùn)船舶：（1）世界：（2）中國：閱讀教材p75概括20世紀(jì)海上交通進(jìn)步的表現(xiàn)并思考中國海上交通發(fā)展的特點(diǎn)。①20世紀(jì)航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高，突出表現(xiàn)在航海雷達(dá)的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展；②船舶制造呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動化等多種趨勢；③1994年開通的英法海底隧道，是世界上最長的海底隧道和第二長的鐵路隧道，將英國和歐洲大陸緊密地連接起來。①1978年前，中國造船業(yè)主要是為國防建設(shè)服務(wù)，此后逐漸融入市場。②1982年，中國首次按國際標(biāo)準(zhǔn)建造，并交付了出口船舶，中國造船企業(yè)正式進(jìn)入世界造船市場；③2018年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的國際市場份額均超過40%。

原因

：國家政策的調(diào)整，對于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響特點(diǎn)：改革開放以來，中國造船業(yè)融入市場，發(fā)展迅速?！菊n堂探究】政治——改革開放使我國走上了中國特色社會主義的道路；經(jīng)濟(jì)——改革開放解放發(fā)展了生產(chǎn)力，增強(qiáng)了綜合國力，提

高了人民生活水平；思想文化——改革開放以來思想的解放，科技創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步。為什么新中國成立特別是改革開放以來，我國交通運(yùn)輸方面取得的如此巨大的成就呢？

史料：青藏鐵路是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。孫中山在1919年明確提出了青藏鐵路的概念和構(gòu)想，但在20世紀(jì)上半期，這條鐵路始終只處在概念階段。中華人民共和國成立后，由于高原凍土、高寒缺氧以及由此帶來的生態(tài)保護(hù)和生命安全等技術(shù)難題，加之修筑鐵路耗資巨大，青藏鐵路又經(jīng)歷了幾十年的反復(fù)勘測、論證，直到2006年才全線開通運(yùn)營。

閱讀教材p76以思維導(dǎo)圖的形式構(gòu)建20世紀(jì)航空大事年表1919，定期國際航班和國際航線開通20世紀(jì)上，飛機(jī)材質(zhì)和技術(shù)進(jìn)步提高了飛機(jī)速度、載量和航距20世紀(jì)70年代，寬體客機(jī)成為主流1950年，中國成立第一家中蘇民用航空股份公司2017年，各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明中國航空發(fā)展實(shí)現(xiàn)巨大成就1903，萊特兄弟發(fā)明“飛行者1號”1914，舊金山至洛杉磯航線是第一條空中航線二、航空的發(fā)展：1903年，美國萊特兄弟設(shè)計(jì)的

“飛行者1號”成功升空大興國際機(jī)場大興機(jī)場不同于以往任何一座機(jī)場，這是第一次把一座機(jī)場的作用上升到國家發(fā)展動力源的高度。世界級的機(jī)場工程，也帶來了世界級的工程難題，再加上工期緊張、環(huán)境復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度大等一系列難點(diǎn)問題，挑戰(zhàn)之大超乎想象。然而面對這些難題，機(jī)場建設(shè)者都力求以工匠精神推進(jìn)精細(xì)化管理，以創(chuàng)新精神推進(jìn)新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用。截至目前，機(jī)場完工項(xiàng)目一次驗(yàn)收合格率全部達(dá)到了100%。北京大興國際機(jī)場在建設(shè)過程中還采用了行李系統(tǒng)、離港系統(tǒng)等眾多國產(chǎn)新技術(shù)、新工藝和新裝備，打破了外國公司長期以來在大型樞紐機(jī)場的壟斷地位，為推動我國在國際民航規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制訂上獲得主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)提供了有力支撐。

——改編自《回首不負(fù)使命前行盡展新顏——記北京大興國際機(jī)場開工建設(shè)四周年》

2018年，北京大興機(jī)場指揮部榮獲全國“五一勞動獎狀”

它是還在建設(shè)中的交通工程，一旦竣工，它將成為世界上最大的機(jī)場，旅客吞吐量最大能滿足1.3億人次/年。2016年，它被英國《衛(wèi)報(bào)》評選為即將竣工的“新世紀(jì)七大奇跡”之首。中國民航自成立以來，領(lǐng)導(dǎo)體制經(jīng)過六次變動：一九四九年民航局成立時(shí)，建制屬中央軍委，行動上由空軍司令部指揮，業(yè)務(wù)上歸中央財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會領(lǐng)導(dǎo);一九五二年四月，建制改屬空軍，各項(xiàng)工作均由空軍領(lǐng)導(dǎo);一九五四年十一月，改為國務(wù)院直屬局，由空軍和國務(wù)院第六辦公室分工領(lǐng)導(dǎo);一九五八年二月，改為交通部部屬局，由空軍和交通部分工領(lǐng)導(dǎo)；一九六二年四月，又改為國務(wù)院直屬局由空軍和國務(wù)院有關(guān)部委分工領(lǐng)導(dǎo);一九六九年十一月，劃歸中國人民解放軍建制，成為空軍的組成部分，各項(xiàng)制度按軍隊(duì)的執(zhí)行;一九八0年三月，再次改為國務(wù)院直屬局，由國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)。王乃天主編《當(dāng)代中國的民航事業(yè)》中國的民航領(lǐng)導(dǎo)體制在1980年前有何特點(diǎn)?為什么?特點(diǎn)：變更頻繁；領(lǐng)導(dǎo)權(quán)始終在中央原因：民航是國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分，是國家重要先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)；民航有重大政治、外交、軍事價(jià)值。學(xué)思之窗

（1）最大便利:人流和物流時(shí)間縮短。整合了交通、倉儲、通信、包裝等行業(yè)的物流業(yè),更快捷和精準(zhǔn)地輸送物資。各種交通網(wǎng)絡(luò)將世界變成“地球村”。魏晉·驛使圖元代·深青驛站遺址清代·大龍票·近代郵政

現(xiàn)代物流業(yè)三、現(xiàn)代交通與社會生活

（2）城市公共交通的發(fā)展促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長及市區(qū)面積擴(kuò)大，使城市居民工作與生活更便捷。三、現(xiàn)代交通與社會生活（3）生活節(jié)奏加快：對時(shí)間的精準(zhǔn)度和生活品質(zhì)的要求提高，現(xiàn)代時(shí)間觀念逐漸成為人們生活的一部分。三、現(xiàn)代交通與社會生活（4）隨著交通成本的降低和收入的增加,大眾旅游的潮流出現(xiàn)，使人們開闊了視野,增長了知識。三、現(xiàn)代交通與社會生活現(xiàn)代交通的發(fā)展給社會生活帶來的究竟是利大于弊還是弊大于利？

通過交通，能夠有效地跨地區(qū)調(diào)度經(jīng)濟(jì)資源，最大限度地發(fā)揮資源效益……能夠極大地豐富各地群眾的物質(zhì)生活，提高人民生活質(zhì)量。同時(shí)，交通產(chǎn)業(yè)自身也創(chuàng)造國民收入，并直接帶動旅游無煙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

——《交通的內(nèi)涵和社會意義》

從文明演進(jìn)的脈絡(luò)看，交通運(yùn)輸發(fā)展是人類追求交流聯(lián)通的自由意志挑戰(zhàn)時(shí)空阻隔的過程及結(jié)果，成為技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和文明進(jìn)階的重要標(biāo)志。

——《交通運(yùn)輸發(fā)展的中國道路》

交通擁堵、航班延誤、各類突發(fā)交通事故等造成的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失、時(shí)間浪費(fèi)、人員傷亡，不僅損壞自然生態(tài)系統(tǒng)，而且對人文環(huán)境造成混亂和傷害。

——《交通運(yùn)輸發(fā)展與環(huán)境保護(hù)探析》

現(xiàn)代交通的發(fā)展是人類文明中邁出的重要一步，是拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的強(qiáng)大動力，但其可持續(xù)發(fā)展必須兼顧環(huán)境的保護(hù)。

新中國成立后，中國政府明確提出首先要創(chuàng)造一些基本條