《新能源汽車構(gòu)造》章節(jié)練習題及答案67

項目一新能源汽車基本構(gòu)造

任務一新能源汽車構(gòu)造認知

一、填空題（2分/空，共36分）

1.新能源汽車，是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電

式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。

2.新能源汽車主要由動力蓄電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制器、充電系統(tǒng)和輔

助系統(tǒng)等組成。

3.動力蓄電池系統(tǒng)主要包括動力蓄電池和蓄電池管理系統(tǒng)等o

4.動力蓄電池主要包括鉛酸蓄電池、金屬氫化物銀蓄電池、鋰離子蓄電池等。

5.電驅(qū)動系統(tǒng)主要包括驅(qū)動電機、電機控制器和變速器,其功能是向驅(qū)動車輪提供轉(zhuǎn)矩，

是新能源汽車唯一的驅(qū)動裝置。

6.驅(qū)動電機在新能源汽車中承擔電動和發(fā)電雙重功能。

7.驅(qū)動電機類型主要有直流電機、異步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機。

8.電機控制器是按整車控制器的指令和新能源汽車的行駛需求,對驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速、

轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進行控制。

9.整車控制器是新能源汽車的中樞，它根據(jù)駕駛員輸入的加速踏板和制動踏板的

信號，向電機控制器發(fā)出相應的控制指令，對驅(qū)動電機進行啟動、加速、減速、制動控制。

10.在新能源汽車減速和卜坡滑行時,整車控制器配合電源系統(tǒng)的蓄電池管理系統(tǒng)

進行發(fā)電回饋，使動力蓄電池反向充電。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.新能源汽車充電中，用于動力蓄電池快充的是（A）。

A.直流充電接口

B.交流充電接口

C.交流和直流充電接口

D.車載充電機

2.在新能源汽車充電中，下圖為（C）

A.地面充電設備

B.直流充電樁

C.交流充電樁

D.直流充電站

3.新能源汽車的中樞指的是（C）

A.電驅(qū)動系統(tǒng)

B.動力蓄電池系統(tǒng)

C.整車控制器

D.充電系統(tǒng)

4.e平臺的“33111”第二個“1”表示一塊高度集成的（A）

A.PCB板

B.PTC板

C.PDU板

D.PCT板

5.根據(jù)下圖新能源汽車的車載信息顯示系統(tǒng)，序號19表示（B）

A.手剎指示燈

B.充電線連接指示燈

C.系統(tǒng)故障燈

D.防盜指示燈

三、判斷題(4分/題，共24分)

1.動力蓄電池是新能源汽車的能量存儲裝置，是新能源汽車的能量來源。(V)

2.目前新能源汽車主要以三元鋰電池為主。(X)

3.目前新能源汽車使用的驅(qū)動電機主要以異步電機為主.(X)

4.車載充電機通過把交流電轉(zhuǎn)換為相應電壓的直流電，并按要求控制其充電電流，為動力蓄

電池充電。(V)

5.車載充電機的發(fā)展趨勢之一是單向的。(X)

6.地面充電設備是指給新能源汽車充電的各種設施，主要包括直流充電站、交流充電樁等。

(V)

四、簡答題(4分/題，共20分)

1.請根據(jù)您對新能源汽車的認知，說一說新能源汽車的優(yōu)點有哪些呢？

參考答案：

(1)無污染、噪聲?。?/p>

(2)結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便；

(3)能量轉(zhuǎn)換效率高；同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率；

(4)可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。

2.在目前的新能源汽車中，請您簡要介紹新能源汽車輔助系統(tǒng)的內(nèi)容。

參考答案：

輔助系統(tǒng)包括車載信息顯示系統(tǒng)和輔助電氣設備等.

目前新能源汽車的車載信息顯示系統(tǒng)主要以汽車儀表為主。隨著汽車智能化、網(wǎng)絡化的

發(fā)展，車載信息顯示系統(tǒng)將向智能座艙發(fā)展。智能座艙系統(tǒng)是以車聯(lián)網(wǎng)為依托，集合豐富的

車載傳感器、控制器、網(wǎng)絡傳感器、云端數(shù)據(jù)、算力資源，基于人工智能技術和先進的人機

交互技術，提供友好的人機交互界面，提升車輛行駛安全、通信感知能力、用戶體驗的汽車

座艙軟硬件集成系統(tǒng)，主要由人機交互系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng)、信息通信系統(tǒng)、

導航定位系統(tǒng)等組成。

輔助電氣設備主要包括電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、電動空調(diào)、照明等。

3.根據(jù)對充電系統(tǒng)的認知，請您簡要描述車載充電機的概念。

參考答案：車載充電機是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對動力蓄電池充電要求的制式，即把交

流電轉(zhuǎn)換為相應電壓的直流電，并按要求控制其充電電流，為動力蓄電池充電。車載充電機

的發(fā)展趨勢之一是雙向的，既能向新能源汽車動力蓄電池充電，也可以把多余的電反饋給電

網(wǎng)。

4.在新能源汽車中，您知道什么是整車控制器嗎？它的作用又有哪些呢？

參考答案：整車控制器是新能源汽車的中樞，它根據(jù)駕駛員輸入的加速踏板和制動踏板

的信號，向電機控制器發(fā)出相應的控制指令，對驅(qū)動電機進行啟動、加速、減速、制動控制。

在新能源汽車減速和下坡滑行時，整車控制器配合電源系統(tǒng)的蓄電池管理系統(tǒng)進行發(fā)電回

饋，使動力蓄電池反向充電。整車控制器還對動力蓄電池充放電過程進行控制。對于與汽車

行駛狀況有關的速度、功率、電壓、電流及有關故障診斷等信息還需傳輸?shù)杰囕d信息顯示系

統(tǒng)進行相應的數(shù)字或模擬顯示。

5.想一想，在電驅(qū)動系統(tǒng)中，什么是驅(qū)動電機，它的功能又有哪些呢？

參考答案：驅(qū)動電機在新能源汽車中承擔電動和發(fā)電雙重功能，即在正常行駛時發(fā)揮其

主要的電動機功能，將電能轉(zhuǎn)化為機械能；而在減速和下坡滑行時又進行發(fā)電，承擔發(fā)電機

功能，將車輪的動能轉(zhuǎn)換為電能充入動力蓄電池中。驅(qū)動電機類型主要有直流電機、異步電

機、永磁同步電機和開關磁阻電機。目前新能源汽車使用的驅(qū)動電機主要以永磁同步電機和

異步電機為主。

項目一新能源汽車基本構(gòu)造

任務二混合動力汽車構(gòu)造認知

一、填空題（2分/空，共36分）

1.混合動力汽車是指能夠至少從可消耗的燃料和可再充電能兩類車載儲存的能量

中獲得動力的汽車。

2.通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求進行靈

活調(diào)控，讓發(fā)動機始終保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

3.混合動力汽車在繁華市區(qū)，可關停發(fā)動機，由電動機單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。

4.電動機和發(fā)動機聯(lián)合驅(qū)動提高了車輛動力性,增強了駕駛樂趣。

5.與傳統(tǒng)汽車相比，混合動力新能源汽車，可配備功率較小的發(fā)動機.

6典型的混合動力新能源汽車的混合動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機、變速器、電力控制

單元（PCU）、車輛控制單元、電動機/發(fā)電機、動力蓄電池、高壓電纜、冷卻系

統(tǒng)、制動系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等組成。

7.發(fā)動機是現(xiàn)今應用于汽車的最主要的動力裝置,在可預見的將來，它將仍是主要的

汽車動力裝置。

8.混合動力汽車可以采用四沖程發(fā)動機、二沖程發(fā)動機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機、燃氣

輪機和斯特林發(fā)動機等。

9.電力控制單元主要集成了電壓變換器和逆變器，內(nèi)部有冷卻液管路。它主要用

于升降電壓、直流交流轉(zhuǎn)換等。

10.當混合動力新能源汽車需要再生充電或作補充充電時，電機就充當發(fā)電機的角色,

將機械轉(zhuǎn)化為電能儲存起來或給其他電機補充供電。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.混合動力新能源汽車具有兩個蓄電池，一個是高電壓蓄電池，另一個是（C）。

A.低壓蓄電池

B.220V蓄電池

C.12V蓄電池

D.15V蓄電池

2.高壓電纜主要用混合動力新能源汽車高壓電路的連接，它的橫截面積較大。高壓電纜的顏

色為（B）。

A.紅色

B.橙色

C.白色

D.黑色

3.混合動力新能源汽車暖風系統(tǒng)主要采用（C）。

A.PCB加熱

B.PCT加熱

C.PTC加熱

D.PBC加熱

4.在混合動力新能源汽車中，作為主要電源第一選擇的是（C）。

A.燃氣輪機

B.斯特林發(fā)動機

C.發(fā)動機

D.轉(zhuǎn)子發(fā)動機

5.與傳統(tǒng)汽車相比，不屬于混合動力新能源汽車優(yōu)點的是（D）

A.在人口密集的商圈和居民區(qū)等地可用純電動模式驅(qū)動車輛，實現(xiàn)零排放。

B.可配備功率較小的發(fā)動機。因為車輛可通過電動機/發(fā)電機提供動力，并且可通過電動機

/發(fā)電機回收汽車減速和制動時的能量，進一步降低了車輛的能耗和尾氣排放。

C.可使發(fā)動機在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運行，避免或減少了發(fā)動機變工況下的不良運行，使發(fā)

動機的尾氣排放和油耗大大降低。

D.因為混合動力新能源汽車配備了兩種動力系統(tǒng)，動力蓄電池的數(shù)量和重量可減少，因此汽

車重量相對更小。

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.混合動力新能源汽車是將發(fā)動機、電機、能量存儲裝置（蓄電池）等組合在一起，它們之

間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮發(fā)動機汽車和新能源汽車的優(yōu)點，避免各自的不足。

（V）

2.混合動力新能源汽車利用現(xiàn)有的加油設施,與傳統(tǒng)燃油汽車相比，續(xù)駛里程略低。（X）

3.與傳統(tǒng)汽車相比，混合動力新能源汽車的發(fā)動機功率更大（X）

4.借助發(fā)動機的動力，混合動力新能源汽車可驅(qū)動附屬設備(如空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力

等)，不用消耗動力蓄電池有限的電能，從而保證了駕駛和乘坐的舒適性。(V)

5.混合動力汽車當中，比較典型的有比亞迪?唐混合動力汽車。(V)

6.目前市場上，己開發(fā)出專為混合動力汽車而設計的發(fā)動機。(X)

四、簡答題(4分/題，共20分)

1.請根據(jù)對混合動力汽車的基本認知，說一說混合動力新能源汽車的主要特點有哪些？

參考答案：

(1)采用小排量的發(fā)動機，降低了燃油消耗。

(2)可以使發(fā)動機經(jīng)常工作在高效低排放區(qū)，提高了能量轉(zhuǎn)換效率，降低了排放。

(3)將制動、下坡時的能量回收到蓄電池中再次利用，降低了燃油消耗。

(4)在繁華市區(qū)，可關停發(fā)動機，由電動機單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。

(5)電動機和發(fā)動機聯(lián)合驅(qū)動提高了車輛動力性，增強了駕駛樂趣。

(6)利用現(xiàn)有的加油設施，具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程。

2.將混合動力新能源汽車與純電汽車相比，您知道混合動力新能源汽車的優(yōu)點是什么嗎？

請列舉出來。

參考答案：

(1)因為混合動力新能源汽車配備了兩種動力系統(tǒng)，動力蓄電池的數(shù)量和重量可減少，

因此汽車重量可以減小。

(2)車輛的續(xù)航里程和動力性可達到傳統(tǒng)汽車的水平。

(3)借助發(fā)動機的動力，可驅(qū)動附屬設備(如空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力等)，不用消

耗動力蓄電池有限的電能，從而保證了駕駛和乘坐的舒適性。

3.在混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成中，請簡述混合動力汽車發(fā)動機的定義與類別。

參考答案：發(fā)動機是現(xiàn)今應用于汽車的最主要的動力裝置，在可預見的將來，它將仍是

主要的汽車動力裝置。在混合動力新能源汽車中，發(fā)動機也將是主要電源的第一選擇。然而，

混合動力新能源汽車的工作與傳統(tǒng)汽車有所不同，混合動力新能源汽車中的發(fā)動機需較長時

間內(nèi)以高功率運轉(zhuǎn)，而不需頻繁改變功率輸出。到目前為止，專為混合動力汽車設計的發(fā)動

機還沒有得到充分的開發(fā)。

混合動力汽車可以采用四沖程發(fā)動機(包括汽油機和柴油機)、二沖程發(fā)動機(包括汽

油機和柴油機)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機、燃氣輪機和斯特林發(fā)動機等。

4.請根據(jù)您對混合動力汽車的了解，簡述豐田THS-H混合動力系統(tǒng)中車輛控制單元(HV

ECU)的功能。

參考答案：

(1)接收來自各傳感器及ECU(蓄電池電壓傳感器、防滑控制ECU和動力轉(zhuǎn)向ECU)的

信息，并基于該信息，計算出所需轉(zhuǎn)矩及輸出功率。混合動力車輛控制ECU將計算結(jié)果發(fā)送

到逆變器和防滑控制ECU?

(2)根據(jù)目標發(fā)動機轉(zhuǎn)速和所需發(fā)動機原動力控制智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)。

(3)監(jiān)視動力蓄電池的充電狀態(tài)(S0C)?

(4)控制動力蓄電池的冷卻風扇和DC/DC變換器的冷卻風扇。

(5)控制DC/DC變換器。

5.想一想，在混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成中，您對動力蓄電池的了解有哪些呢？請列舉出

來。

參考答案：混合動力新能源汽車具有兩個蓄電池：一個是12V蓄電池，也稱為輔助蓄電

池，它主要是為車上常規(guī)的用電器提供電壓；另一個是高電壓蓄電池，也稱為動力蓄電池,

它存儲發(fā)電機所產(chǎn)生的電能，向電機供電，同時經(jīng)過DC/DC降壓變換器降壓后向車輛12V蓄

電池和車身電器等供電?；旌蟿恿ζ嚨母邏盒铍姵貜?6V到600v以上不等，所有混合動

力設計都采用串聯(lián)連接的蓄電池以獲取所需的直流電源電壓。

項目一新能源汽車基本構(gòu)造

任務三其他類型新能源汽車構(gòu)造認知

一、填空題（2分/空，共36分）

1.燃料電池汽車是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車。

2.車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫

重整氣。

3.與通常的新能源汽車比較，其動力方面的不同在于FCV用的電力來自車載燃料電池裝

置。

4.燃料電池新能源汽車實質(zhì)上是新能源汽車的一種,在車身、動力傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)

等方面，燃料電池新能源汽車與普通新能源汽車基本相同。

5.燃料電池是通過電化學反應將化學能轉(zhuǎn)化為電能,電化學反應所需的還原劑一般采

用氫氣，氧化劑則采用氧氣。

6.典型燃料電池新能源汽車主要由燃料電池、高壓儲氫罐、輔助動力源、

DC/DC變換器、驅(qū)動電機和整車控制器等組成。

7.燃料電池系統(tǒng)主要由燃料電池組、氫氣供給系統(tǒng)、氧氣供給系統(tǒng)、氣體加濕系

統(tǒng)、反應生成物的處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等組成，。

8.燃料電池新能源汽車驅(qū)動用的電機主要有直流電機、交流電機、水磁電機和

開關磁阻電機等。

9.燃料電池新能源汽車與普通新能源汽車的主要區(qū)別在于動力蓄電池的工作原理不同。

10.燃料電池新能源汽車采用的電源有各自的特性，燃料電池僅提供直流電，電壓和電

流隨輸出電流的變化而變化。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.燃料電池汽車簡稱（B）o

A.FVC

B.FCV

C.VFC

D.CVF

2.燃料電池新能源汽車的“大腦”一般指的是（B）

A.驅(qū)動電機

B.整車控制器

C.DC/DC變換器

D.輔助動力源

3.不屬于燃料電池新能源汽車中DC/DC變換器功能的是（D）。

A.調(diào)節(jié)燃料電池的輸出電壓

B.調(diào)節(jié)整車能量分配

C.穩(wěn)定整車直流母線電壓

D.調(diào)節(jié)燃料電池的輸出功率

4.可以用蓄電池組、飛輪儲能器或超大容量電容器等共同組成（B）。

A.單電源系統(tǒng)

B.雙電源系統(tǒng)

C.單電壓系統(tǒng)

D,雙電壓系統(tǒng)

5.不屬于燃料電池新能源汽車驅(qū)動所用電機的是（A）

A.異步電機

B.直流電機

C.水磁電機

D.開關磁阻電機

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.根據(jù)燃料電池新能源汽車的設計方案不同，其所采用的輔助動力源也有所不同。（V）

2.高壓儲氫罐是氣態(tài)氫的儲存裝置，用于給燃料電池供應氫氣。（J）

3.燃料電池新能源汽車一般有兩個高壓儲氣瓶來儲存氣態(tài)氫氣（X）

4.車輛起動時，驅(qū)動電機的電源由燃料電池系統(tǒng)提供。（X）

5.可以用蓄電池組、飛輪儲能器或超大容量電容器等共同組成雙電源系統(tǒng)。（V）

6.最早開發(fā)的燃料電池新能源汽車多是直接采用氫燃料］氫氣的儲存只可采用液化氫。

（X）

四、簡答題（4分/題，共20分）

1.請根據(jù)您對燃料電池新能源汽車的認知，說一說燃料電池新能源汽車中的DC/DC變

換器的主要功能。

參考答案：

(1)調(diào)節(jié)燃料電池的輸出電壓。

(2)調(diào)節(jié)整車能量分配。

(3)穩(wěn)定整車直流母線電壓。

2.想一想，在具有雙電源系統(tǒng)的燃料電池新能源汽車上，驅(qū)動電機的電源可以出現(xiàn)哪些

驅(qū)動模式呢？

參考答案：

(1)車輛起動時，驅(qū)動電機的電源由輔助動力源提供。

(2)車輛行駛時，由燃料電池系統(tǒng)提供驅(qū)動所需全部電能，多余的電能儲存到輔助動力

源中。

(3)在車輛加速和爬坡時，若燃料電池系統(tǒng)提供的電能還不足以滿足燃料電池新能源汽

車驅(qū)動功率要求，則由輔助動力源提供額外的電能，增大驅(qū)動電機的功率或轉(zhuǎn)速，滿足車輛

的動力要求。此時，形成燃料電池系統(tǒng)與輔助動力源同時供電的雙電源的供電模式。

(4)儲存制動時反饋的電能，以及向車輛的各種電子、電器設備提供所需要的電能。

3.您對燃料電池汽車了解嗎？請簡述您對燃料電池汽車的基本認知。

參考答案：燃料電池汽車簡稱FCV,是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的

汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整

氣。與通常的新能源汽車比較，其動力方面的不同在于FCV用的電力來自車載燃料電池裝

置，新能源汽車所用的電力來自由電網(wǎng)充電的蓄電池。因此，F(xiàn)CV的關鍵是燃料電池。

4.與普通新能源汽車的動力蓄電池相比較，您知道燃料電池新能源汽車有什么特征嗎？

請列舉出它們之間的差異。

參考答案：

燃料電池是通過電化學反應將化學能轉(zhuǎn)化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫

氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池新能源汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的

儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

燃料電池是燃料電池汽車的主要動力源，它是一種不燃燒燃料而直接以電化學反應方式

將燃料的化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝Оl(fā)電裝置。燃料電池系統(tǒng)主要由燃料電池組、氫氣供給系

統(tǒng)、氧氣供給系統(tǒng)、氣體加濕系統(tǒng)、反應生成物的處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等組

成，只有這些輔助系統(tǒng)匹配恰當和運轉(zhuǎn)正常，才能保證燃料電池系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，保證電能的

輸出。

5.根據(jù)您對燃料電池汽車結(jié)構(gòu)的了解,請簡要描述燃料電池新能源汽車整車控制器的工

作原理。

參考答案：整車控制器是燃料電池新能源汽車的“大腦”，一方面接收來自駕駛員的需

求信息（如點火開關、油門踏板、制動踏板、擋位信息等）實現(xiàn)整車工況控制；另一方面基

于反饋的實際工況（如車速、制動、電機轉(zhuǎn)速等）以及動力系統(tǒng)的狀況（燃料電池及動力蓄

電池的電壓、電流等），根據(jù)預先匹配好的多能源控制策略進行能量分配調(diào)節(jié)控制。

項目二動力電池及管理系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝

任務一動力電池模組結(jié)構(gòu)與拆裝

一、填空題（2分/空，共36分）

1.單體鋰電池的電壓并不足以支持整車的高壓組件工作，因此有必要將多個單體串聯(lián)，組成

一個高電壓的電池PACK。

2.一般有三種方式連接各單體：串聯(lián)、先串聯(lián)后并聯(lián)、或先并聯(lián)后串聯(lián)。

3.將一個以上單體蓄電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式組合,并作為電源使用的組合

體。也稱作蓄電池組。

4.由于車輛有一定的續(xù)航要求，因此需要對電池單體進行并聯(lián)擴容。

5.用于盛裝蓄電池組、BMS以及相應的輔助元器件，并包含機械連接、電氣連接、

防護等功能的總成，簡稱蓄電池箱。

6蓄電池系統(tǒng)是指一個或一個以上蓄動力蓄電池及相應附件構(gòu)成的能量存儲裝置。

7.目前鋰電池組的充電一般都采用串聯(lián)充電。

8.電機控制器是按整車控制器的指令和新能源汽車的行駛需求,對驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速、

轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進行控制。

9.整車控制器是新能源汽車的中樞，它根據(jù)駕駛員輸入的加速踏板和制動踏板的

信號，向電機控制器發(fā)出相應的控制指令，對驅(qū)動電機進行啟動、加速、減速、制動控

制?

10.在新能源汽車減速和下坡滑行時,整車控制器配合電源系統(tǒng)的蓄電池管理系統(tǒng)

進行發(fā)電回饋，使動力蓄電池反向充電。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.新能源汽車的驅(qū)動電機、壓縮機、PTC水加熱器、DC/DC電源轉(zhuǎn)換器等高壓組件的工作電

壓高達（B）。

A.DC220V以上

B.DC340V以上

C.DC400V以上

D.DC600V以上

2.鋰電池并聯(lián)和串聯(lián)的區(qū)別主要就是（B）

A.電流和電壓上

B.電壓和容量上

C.電流和容量上

D.電容上

3.關于鋰電池串聯(lián)時，以下說法正確的是（B）?

A.輸出功率不變

B.電壓增加而容量不變

C.容量增加而電壓不變

D.輸出功率都減少

4.無論是串聯(lián)還是并聯(lián)，鋰電池組的（A）。

A.輸出功率都增加

B.輸出功率都減少

C.容量增加

D.容量減少

5.關于鋰電池并聯(lián)時，以下說法正確的是（C）。

A.輸出功率不變

B.電壓增加而容量不變

C.容量增加而電壓不變

D.輸出功率都減少

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.并聯(lián)充電方法結(jié)構(gòu)簡單、成本低、較容易實現(xiàn)。（X）

2.在對鋰電池組串聯(lián)充電時，電池組中容量最小的那只單體鋰電池將最先充滿電。（V）

3.為了防止出現(xiàn)單體鋰電池過充電，鋰電池組在使用時必須搭配電池管理系統(tǒng)BMS,通過電

池管理系統(tǒng)對每一只單體鋰電池進行過充電等保護。（V）

4.并聯(lián)充電時，如果有一只單體鋰電池的電壓達到過充保護電壓，電池管理系統(tǒng)會控制電池

采集器做被動均衡。（V）

5.蓄電池包通常包括蓄電池組、BMS、蓄電池箱及相應附件（冷卻組件、連接線纜等），具

有從外部獲得電能并可對外輸出電能的單元。（V）

6.在實際使用過程中需要將單體電池并聯(lián)以提高電池組的工作電壓。（X）

四、簡答題（4分/題，共20分）

1.想一想，請您簡要介紹新能源汽車的單體電池串聯(lián)電池組的內(nèi)容，他們的工作原理是

什么？

參考答案：新能源汽車的驅(qū)動電機、壓縮機、PTC水加熱器、DC/DC電源轉(zhuǎn)換器等高壓

組件的工作電壓高達DC340V以上，而單體的電壓只有3.2V。因此在實際使用過程中需要

將單體電池串聯(lián)以提高電池組的工作電壓。

鋰電池串聯(lián)，電池組的電壓升高、電池的容量不變，但同時電池組的內(nèi)阻會增加。電池

組的電流就是流過每個單體的電流，當電池組中的某一節(jié)電池出現(xiàn)故障時，電池組不會輸出

電壓。

由于鋰電池存在一致性的問題，同一體系（如三元或鐵鋰）的單體電池若要串聯(lián)成組,

必須先篩選電壓、內(nèi)阻、容量一致的單體電池進行配組。

2.在鋰電池串聯(lián)充電中，請您說一說鋰電池串聯(lián)充電的大概過程。

參考答案：

目前鋰電池組的充電一般都采用串聯(lián)充電，這主要是因為串聯(lián)充電方法結(jié)構(gòu)簡單、成本

低、較容易實現(xiàn)。但由于單體鋰電池之間存在容量、內(nèi)阻、衰減特性、自放電等性能方面的

差異，在對鋰電池組串聯(lián)充電時，電池組中容量最小的那只單體鋰電池將最先充滿電，而此

時，其他電池還沒有充滿電，如果繼續(xù)串聯(lián)充電，則已充滿電的單體鋰電池就可能會被過充

電。鋰電池過充電會嚴重損害電池的性能，甚至可能會導致爆炸造成人員傷害，因此，為了

防止出現(xiàn)單體鋰電池過充電，鋰電池組在使用時必須搭配電池管理系統(tǒng)BMS,通過電池管理

系統(tǒng)對每一只單體鋰電池進行過充電等保護。

3.根據(jù)您對單體電池并聯(lián)電池組的了解，請簡要介紹新能源汽車單體電池并聯(lián)電池組的

概念。

新能源汽車要滿足一定的續(xù)航里程要求時，主機廠會關注價格、安全性、車身自重、風

阻系數(shù)等因素，還會考慮到上游的電池供應商可以提供的穩(wěn)定、安全的單體電芯的容量有可

能并不滿足當前車型的續(xù)航要求的問題。

出于對這些因素的考量,主機廠將單體電池先并聯(lián)增加電池的容量，并聯(lián)后的“電池磚”

的電壓不變，但電池的容量增加，然后再串聯(lián)提高電池工作電壓來滿足車輛的續(xù)航要求。因

此先并聯(lián)后串聯(lián)的動力蓄電池會獲得更大的電池容量以及更高的放電倍率。

4.根據(jù)對動力蓄電池模組結(jié)構(gòu)的認知，您認為一個完整的動力模組結(jié)構(gòu)是怎樣的呢？請

簡要列舉出來。

參考答案：

(1)單體蓄電池：將化學能與電能進行相互轉(zhuǎn)換的基本單元裝置，通常包括電極、隔膜、

電解質(zhì)、外殼和端子，并被設計成可充電，也稱作電芯。

(2)蓄電池模塊：將一個以上單體蓄電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式組合，并作為電

源使用的組合體。也稱作蓄電池組。

(3)動力蓄電池箱：用于盛裝蓄電池組、BMS以及相應的輔助元器件，并包含機械連接、

電氣連接、防護等功能的總成，簡稱蓄電池箱。

(4)蓄電池包：通常包括蓄電池組、BMS、蓄電池箱及相應附件(冷卻組件、連接線纜

等)，具有從外部獲得電能并可對外輸出電能的單元。

(5)蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)：監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)(溫度、電壓、荷電狀態(tài)等)，可以

為蓄電池提供通信、安全、電芯均衡及管理控制，并提供與應用設備通信接口的系統(tǒng)。

(6)蓄電池系統(tǒng)：一個或一個以上蓄動力蓄電池及相應附件(管理系統(tǒng)、高壓電路、低

壓電路、熱管理設備及機械總成等)構(gòu)成的能量存儲裝置。

5.想一想，鋰電池并聯(lián)后，可能會出現(xiàn)哪些狀況呢？請您簡要敘述。

參考答案：

(1)內(nèi)阻小的單體電池會向內(nèi)阻大的電池放電，通常新單體電池或容量高的單體電池的

內(nèi)阻相對小一些。

(2)放電時，內(nèi)阻小的單體會先放電，待單體電壓比較一致時才一起放電。

(3)不要將不同品牌鋰電池，不同容量或新舊鋰電池混在一起使用，選擇性能一致的電

池。鋰電池串并聯(lián)使用需要進行鋰電池芯配對，配對的標準：鋰電池芯電壓差W30mV,鋰電

池芯內(nèi)阻差W5mQ,鋰電池芯容量差W20mA。

鋰電池并聯(lián)和串聯(lián)的區(qū)別主要就是在電壓和容量上有差別，無論是串聯(lián)還是并聯(lián)，鋰電

池組的輸出功率都增加。串聯(lián)時電壓會增加而容量不變，并聯(lián)時增加的是容量而電壓不變。

項目二動力電池及管理系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝

任務二電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與拆裝

一、填空題（2分/空，共36分）

1.安全需要是進行電池管理最主要的原因。

2.電池工作是有一定工作條件要求的，對充電電流、放電電流、工作溫度、

單體電壓等都有所限制。

3.當電池工作條件越過“臨界區(qū)域”時,事故概率就會大增，此時BMS就必須果斷

采取措施，以避免事故的發(fā)生。

4.當電池工作狀態(tài)位于“合理區(qū)域”時，電池壽命最大。

5.“電池組”不等于“單個電池”，單個電池能量有限，所以多數(shù)情況下是要將多個電

池串聯(lián)成電池串使用。

6.放電時,當某個電池達到放電下限時;即使其他電池仍有能量，BMS控制接觸器

斷開，電池包終止輸出電壓。

7.在沒有BMS的情況下，電池間儲能差異化會越來越大，因而“有效儲能”會越來越

少。

8.如果BMS能抑制電池“一致性”變差的趨勢，就意味著“有效儲能”更加接近“理論

儲能”，可以延長電池放電時間。

9.若電池沒有匹配BMS,那么駕駛員無法知道電池還有多少剩余能量。

10.在新能源汽車減速和下坡滑行時,整車控制器配合電源系統(tǒng)的蓄電池管理系統(tǒng)

進行發(fā)電回饋，使動力蓄電池反向充電。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.不屬于集成式BMS優(yōu)點的是（D）。

A.結(jié)構(gòu)簡單

B.開發(fā)成本低

C.算法應用相對簡單

D.減少電線的使用

2.分布式BMS結(jié)構(gòu)中，每個柔性PCB最大可采集（B）

A.10~16cell電芯

B.12~16cell電芯

C.8~16cell電芯

D.9~16cell電芯

3.分布式BMS較集成式BMS而言，缺點主要是（A）。

A.增加了較多的硬件，成本相對較高

B.只能對電池組的信息進行采集

C.接線比較復雜

D.安全性相對較弱

4.不屬于充配電總成的是（D）。

A.車載充電器OBC

B.電源轉(zhuǎn)換器DC/DC

C.高壓配電箱PDU

D.BMC控制接觸器

5.若漏電檢測模塊檢測到高壓組件的絕緣電阻值低于多少時，絕緣檢測模塊通過動力CAN向

電池管理器發(fā)送一個絕緣故障，BMC做出限功率或斷開接觸器的控制策略，保障車輛安全、

平穩(wěn)運行。（B）

A.300Q/V

B.500Q/V

C.200Q/V

D.600Q/V

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.為了提高電池的使用壽命，需盡量讓電池工作在“合理區(qū)域”。（V）

2.每個動力蓄電池廠商的電池參數(shù)是一致的。（X）

3.電池“有效儲能”大于“理論儲能”（X）

4.如果剩余能量未知，就無法預測車輛還能行駛多少里程，那么駕駛員就會有拋錨的風險。

（V）

5.分布式BMS可最大限度減少硬件的數(shù)量，具有結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)成本低，算法應用相對簡單

的優(yōu)點。（X）

6.分布式BMS的優(yōu)點是各信息采集器之間通過CAN網(wǎng)絡進行通訊，可以減少電線的使用，每

個模組上的柔性PCB對電池的電壓、溫度進行采集，同時也可進行被動均衡。（V）

四、簡答題(4分/題，共20分)

1.想一想，電池管理器的主要功能有哪些呢？請根據(jù)您的認知將其列舉出來。

參考答案：

(1)實時接收電池信息采集器采集的單體電壓、溫度、均衡等信息；

(2)接收絕緣模塊反饋高壓系統(tǒng)絕緣狀態(tài)和電流情況；

(3)電池管理系統(tǒng)與網(wǎng)關控制器與整車進行通信；

(4)電池管理系統(tǒng)與直流充電樁進行通訊；

(5)BMC控制接觸器吸合或斷開、控制充/放電電流和電池熱管理控制情況；

(6)喚醒電池管理系統(tǒng)的應答；

(7)對電池組進行S0C和S0H的估算。

2.根據(jù)您對動力蓄電池BMS的認知，請說出動力蓄電池BMS的工作原理。

參考答案：

動力蓄電池的BMC具有實現(xiàn)充/放電管理、電池熱管理、接觸器控制、功率控制、電池

異常狀態(tài)報警和保護、S0C/S0H計算、自檢以及通訊等功能。動力蓄電池信息采集器主要作

用是電池電壓采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測等。

電池管理系統(tǒng)主要是通過電池信息采集器采集電池的溫度、電壓等信息傳輸給電池管理

器進行管理和控制，電池管理器通過網(wǎng)關控制器與各模塊進行通訊。電機控制器根據(jù)動力蓄

電池的輸出功率進行扭矩控制。

3.在動力蓄電池BMS的主要組件中，您知道充配電總成的組成和功能是什么嗎？請簡

要描述。

充配電總成由車載充電器0BC、電源轉(zhuǎn)換器DC/DC以及高壓配電箱PDU組成。其中高壓

配電箱主要為電源轉(zhuǎn)換器DC/DC、電動壓縮機以及PTC分配高壓電源。配電箱內(nèi)安裝有直流

充電正極、負極接觸器、接觸器燒結(jié)檢測模塊及漏電檢測模塊。

漏電檢測模塊主要監(jiān)控動力蓄電池高壓母線正極端或負極端與車身地之間的絕緣電阻

值。若漏電檢測模塊檢測到高壓組件的絕緣電阻值低于500Q/V時，絕緣檢測模塊通過動力

CAN向電池管理器（以下簡稱BMC）發(fā)送一個絕緣故障，BMC做出限功率或斷開接觸器的控

制策略，保障車輛安全、平穩(wěn)運行.

4.您知道動力蓄電池BMS的結(jié)構(gòu)是怎樣的嗎？請您簡要說一說

參考答案：

電池管理系統(tǒng)包含硬件和軟件兩部分，該系統(tǒng)的硬件由一個或多個電子控制器組成，包

含電池管理器、絕緣模塊、電池信息采集器、接觸器、霍爾傳感器/分流器、熔斷器、手動

維修開關（MSD）預充電阻等電子元件組成。

BMS的軟件分別對主控模塊和測量模塊的各功能單元編寫軟件程序，而后連接起來構(gòu)成

整個系統(tǒng)程序。

5.根據(jù)您對集成式BMS的認知，您覺得集成式BMS的優(yōu)點和缺點分別是什么呢，請列舉

出來。

參考答案：

集成式BMS可最大限度減少硬件的數(shù)量，具有結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)成本低，算法應用相對簡

單的優(yōu)點。

其缺點是由于集成式BMS增加了電池組中的電線的數(shù)量，同時，僅使用一塊主控板管理

整車的動力蓄電池，將會導致接線比較復雜，且只能對電池組的信息進行采集，不能對每塊

電池都進行管理，安全性相對較弱。

項目二動力電池及管理系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝

任務三動力電池總成拆裝

一、填空題（2分/空，共36分）

1.動力蓄電池箱是指用于盛裝蓄電池組、蓄電池管理系統(tǒng)以及相應的輔助元器件，并包含

機械連接、電氣連接、防護等功能的總成，簡稱蓄電池箱。

2.電池工作是有一定工作條件要求的，對充電電流、放電電流、工作溫度、單

體電壓等都有所限制。

3.在碰撞工況下，電池模組、電池箱體、整車之間能夠確保有效絕緣。

4.新能源汽車動力系統(tǒng)正常運行工作過程中輸出電壓通常在空以上。

5.電池箱體需要整體進行電泳處理，箱體內(nèi)部同樣需要通過噴涂絕緣漆或內(nèi)置絕緣模

塊。

6.電池箱體內(nèi)部可以通過設置一些擋板用以正確引導箱體內(nèi)部氣流導向，從而有效快

速控制箱體內(nèi)部散熱，保證動力系統(tǒng)具有較高安全。

7.動力蓄電池系統(tǒng)由電池模組、電池信息采集器、電池串聯(lián)銅排、電池托

盤、電池密封蓋以及電池采樣線束組成。

8.300KM版本的動力蓄電池由106單體電池串聯(lián)而成,電池組的標稱電壓為386.9V.

9.405KM版本的動力蓄電池由112單體電池串聯(lián)而成,電池組的標稱電壓408.池。

10.秦EV電池包內(nèi)部有接觸器和電池信息采集器。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.電池模組正負兩極連接板與電池箱體之間需要預留適當安全距離，該距離最小值不應該小

于（C）。

A.6mm

B.8mm

C.10mm

D.12mm

2.秦EY的動力蓄電池有2種版本續(xù)航，分別是（B）。

A.200KM和405KM

B.300KM和405KM

C.200KM和300KM

D.200KM和400KM

3.300KM版本的動力蓄電池，整塊電池的載電量為（C）。

A.200KM

B.53.14Kwh

C.40.62Kwh

D.300KM

4.405KM版本的動力蓄電池單體電池的標稱電壓為3.6V,容量為（B）。

A.30Ah

B.130Ah

C.105Ah

D.lOOAh

5.電池模組單體電壓、溫度通過安裝在電池模組上的柔性PCB板進行采集，然后進行解析需

傳輸至（B）。

A.BMC

B.BICC

C.BIC

D.BCM

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.電壓、溫度信號通過安裝在電池組高壓配電盒內(nèi)的電池通訊轉(zhuǎn)換器與電池管理器（BMC）

進行信息交互。（V）

2.電池箱體上面接插件安裝孔和出風孔位置盡可能安裝在距離電池箱體底部一半高度以下。

（X）

3.在應對突發(fā)情況時，需要明確電池模組與散熱系統(tǒng)之間停止工作順序。（V）

4.箱體內(nèi)盡可能預留一定空間用以確保電池模組相互之間可以保留合適間隙,確保電池可以

快速有效釋放熱量。（J）

5.在碰撞工況下，電池模組、電池箱體、整車之間能夠確保有效絕緣，防止出現(xiàn)漏電等能夠

對人體產(chǎn)生傷害事故，并且電阻不小于10MQ。（X）

6.電池箱體內(nèi)部溫度同樣需要保持在正常運行溫度要求范圍內(nèi)波動，滿足運行要求，內(nèi)外溫

差不超過10度。（X）

四、簡答題（4分/題，共20分）

1.您知道什么是動力蓄電池箱嗎？請說一說它的概念。

參考答案：

動力蓄電池箱是指用于盛裝蓄電池組、蓄電池管理系統(tǒng)以及相應的輔助元器件，并包含

機械連接、電氣連接、防護等功能的總成，簡稱蓄電池箱。動力蓄電池箱作為動力蓄電池模

組的主要載體，對于保護電池模組的安全起到了至關重要的作用。

蓄電池箱既要滿足電池組容量的體積要求：又要滿足底盤空間允許要求，縱向應避免與

前防傾桿及后扭轉(zhuǎn)梁懸架縱臂的干涉，寬度方向最好不要超過車架縱梁的寬度，以提高碰撞

時電池的安全性，高度方向要保證電池箱的離地間隙，電池箱厚度不能太大；最基本的電池

箱必須保證強度剛度要求；除此之外，電池箱內(nèi)部要設有電池組散熱的結(jié)構(gòu)，且整體能夠保

證鋰電池組防水防塵性及拆裝方便性。

2.根據(jù)您對秦EV動力蓄電池的認知，請分別描述出秦EV動力蓄電池續(xù)航2種版本的

組成結(jié)構(gòu)。

參考答案：

300KM版本的動力蓄電池由106單體電池串聯(lián)而成，電池組的標稱電壓為386.9V。單體

電池的標稱電壓為3.6V,容量為105Ah,分成10個電池模組，每個電池模組上有1個電池

信息采集器。整塊電池的載電量為40.62Kwh。

405KM版本的動力蓄電池由112單體電池串聯(lián)而成，電池組的標稱電壓408.8V。單體電

池的標稱電壓為3.6V,容量為130Ah,分成12個電池模組，每個電池模組上有1個電池信

息采集器。整塊電池的載電量為53.14Kwho電池包內(nèi)有一個高壓配電盒，零組件分別為3個

接觸器（正極接觸器、負極接觸器、預充接觸器），1個200Q預充電阻、1個電流霍爾傳感

器、1個熔斷器組成。

3.想一想，秦EV動力蓄電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的呢，并畫出它的電池系統(tǒng)框圖。

秦EV電池包內(nèi)部有接觸器和電池信息采集器（BIC/BICC）,電池管理控制器（BMC）通

過電平信號控制接觸器通斷，通過CAN與電池信息采集器（BIC/BICC）進行通訊，接收電池

模組信息。

4.在電池箱體結(jié)構(gòu)設計要求中，請說一說通風與散熱性能的要求有哪些？

參考答案：

汽車在正常運行過程中，尤其以在高速公路中電池模組長時間工作為代表性大負載駕駛

情況下，電池模組會釋放出大量熱量，另外在新能源汽車快速充電狀態(tài)下，電池模組同樣由

于高速運行不可避免釋放出大量熱量，為確保電池模組在各種大電流工作情況下安全性和工

作壽命，箱體需要擁有較好散熱能力。

箱體內(nèi)盡可能預留一定空間用以確保電池模組相互之間可以保留合適間隙，確保電池可

以快速有效釋放熱量。

電池箱體內(nèi)部可以通過設置一些擋板用以正確引導箱體內(nèi)部氣流導向，從而有效快速控

制箱體內(nèi)部散熱，保證動力系統(tǒng)具有較高安全。

在應對突發(fā)情況時，需要明確電池模組與散熱系統(tǒng)之間停止工作順序，必須滿足散熱系

統(tǒng)要在電池模組停止工作一段時間后，方可切斷散熱系統(tǒng)運行，保證散熱系統(tǒng)具有一定延后

時間。

5.想一想，電池箱體需要滿足IP67防護要求，請簡述其具體的防護要求是什么呢？

參考答案：

(1)電池模組正負兩極連接板與電池箱體之間需要預留適當安全距離，該距離最小值不應

該小于10mm,用以有效保護正負極之間不會發(fā)生擊穿現(xiàn)象。

(2)電池箱體需要整體進行電泳處理，箱體內(nèi)部同樣需要通過噴涂絕緣漆或內(nèi)置絕緣模塊。

(3)電池箱體需要在采用焊縫連接位置處通過鋪設密封膠用以保證焊縫處密封性，另外，上

下箱體螺栓連接處需要添加密封圈，接插件固定處也要增加密封措施。

(4)電池箱體布置需要盡可能不影響底盤組件正常工作并盡可能選擇布置靠近上面，箱體

布置最低點應該滿足所有路況下，整車行駛過程中不會對箱體產(chǎn)生損傷。

(5)電池箱體上面接插件安裝孔和出風孔位置盡可能安裝在距離電池箱體底部一半高度以

上。

項目三驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝

任務一電驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)造

一、填空題（2分/空，共36分）

1.新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)主要由動力輸出的驅(qū)動電機、電能變換的功率變換器（逆

變器）以及實現(xiàn)控制算法的控制系統(tǒng)構(gòu)成。

2.前驅(qū)電動總成由驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器以及變速器三者集成,設置在

整車前艙。

3.驅(qū)動電機主要是將驅(qū)動電機控制器提供的電能轉(zhuǎn)化為機械能輸出至變速器。

4.變速器主要是實現(xiàn)對動力電機的減速增扭作用。

5.電動機最大輸出扭矩為180N.m/（0~-3714rpm）/30s。

6.在電動模式下,電機將電能轉(zhuǎn)換為機械能，逆變器從電池獲取功率供給電機，電池

放電。

7.在發(fā)電模式下,電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能,通過逆變器反饋給電池,為電池充電。

8.電動機最大輸入功率為100kN/（5305-6000）/5s。

9.根據(jù)輸出特性曲線，在基速以下時，電機采用恒轉(zhuǎn)矩控制,即低速大轉(zhuǎn)矩運行

模式。

10.根據(jù)輸出特性曲線，在基速以上時，電機采用弱磁控制,高速時輸出轉(zhuǎn)矩受逆

變器的電壓限制。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.秦EV電動機的最大輸出轉(zhuǎn)速為（B）。

A.1210rpm

B.12100rpm

C.1120rpm

D.11200rpm

2.以下不屬于電機及其驅(qū)動系統(tǒng)主要特性要求的是（D）

A.高轉(zhuǎn)矩密度

B.高功率密度

C.有一定的過載能力

D.高可靠性

3.在電機設計階段，要考慮的是（C）

A.最大噪聲容量

B.最大輸出功率

C.低噪聲和低轉(zhuǎn)矩脈動

D.調(diào)速能力

4.電動力總成重量為（B）

A.32kg

B.64kg

C.48kg

D.96kg

5.實現(xiàn)對動力電機減速增扭作用的是（D）

A.驅(qū)動電機

B.驅(qū)動電機控制器

C.電機控制器

D.變速器

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.電驅(qū)動系統(tǒng)的作用相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機。（V）

2.和傳統(tǒng)發(fā)動機一樣，電驅(qū)動系統(tǒng)也能實現(xiàn)能量回饋功能。（X）

3.在基速以上，采用最小轉(zhuǎn)矩控制，低速時輸出轉(zhuǎn)矩受逆變器的電壓限制。（X）

4.電動機額定功率為45kW/（4775~T2000rpm）/持續(xù)。（X）

5.驅(qū)動電機將變速器輸入的機械能轉(zhuǎn)換為電能輸出至驅(qū)動電機控制器。（V）

6.電機可兼作電動和發(fā)電運行。（V）

四、簡答題（4分/題，共20分）

1.根據(jù)您對電驅(qū)動系統(tǒng)的技術要求認知，請簡述電機及其驅(qū)動系統(tǒng)的主要特性要求有哪

些？

參考答案：

（1）高轉(zhuǎn)矩密度和高功率密度，減少整車的輸出恒定轉(zhuǎn)矩，以適應快速啟動、加速、負

載爬坡要求。

（2）高速時能輸出恒定功率，可有較高功率輸出。

（3）能夠在逆變器容量不變的情況下，有較強的弱磁調(diào)速能力，是基速的3?4倍。

（4）在整個速度范圍區(qū)域都有較高的效率。

（5）有一定的過載能力，在短的時間內(nèi)可輸出兩倍的額定轉(zhuǎn)矩。

（6）高可靠性和一定的魯棒性以適應車輛環(huán)境變化.

除此之外，在電機設計階段要考慮低噪聲和低轉(zhuǎn)矩脈動。車輛在城市驅(qū)動中，大部分運

行在大負載的基速區(qū)間，因此一般設計最高效率點和最小噪聲在基速區(qū)。

2.請簡述典型的牽引電機驅(qū)動系統(tǒng)及電機輸出特性，并畫出輸出特性曲線。

參考答案：

電機可兼作電動和發(fā)電運行。在電動模式下，電機將電能轉(zhuǎn)換為機械能，逆變器從電池

獲取功率供給電機，電池放電。在發(fā)電模式下，電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能，通過逆變器反饋

給電池，為電池充電。在基速以下電機采用恒轉(zhuǎn)矩控制，即低速大轉(zhuǎn)矩運行模式，一般采用

單位電流輸出最大轉(zhuǎn)矩控制（MTPA）,但最大轉(zhuǎn)矩輸出受逆變器的電流能力限制：在基速以

上，采用弱磁控制，高速時輸出轉(zhuǎn)矩受逆變器的電壓限制。

3.您對電驅(qū)動系統(tǒng)了解嗎？請簡要介紹您對電驅(qū)動系統(tǒng)的認知。

參考答案：車電驅(qū)動系統(tǒng)作為新能源汽車核心技術之一，在新能源汽車上起到了驅(qū)動車

輛前進并且能夠回收制動能量的作用。在新能源汽車和燃料電池汽車上，電驅(qū)動系統(tǒng)作為車

輛唯一的驅(qū)動力來源，提供了車輛行駛?cè)康尿?qū)動力，保證車輛的行駛動力性、平順性等性

能，其作用相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機。但是，由于電驅(qū)動系統(tǒng)能夠工作在回饋制動狀態(tài)，所

以該系統(tǒng)還具備了傳統(tǒng)發(fā)動機無法實現(xiàn)的能量回饋功能，即電驅(qū)動系統(tǒng)在車輛制動時，能夠

將車輛的動能通過驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)電特性轉(zhuǎn)換為電能存儲到車載電源系統(tǒng)中

4.想一想，秦EV電驅(qū)動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)是怎樣的呢，請根據(jù)所學內(nèi)容將其簡要描述。

前驅(qū)電動總成由驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器以及變速器三者集成，設置在整車前艙。其

中，驅(qū)動電機主要是將驅(qū)動電機控制器提供的電能轉(zhuǎn)化為機械能輸出至變速器，以及將變速

器輸入的機械能轉(zhuǎn)換為電能輸出至驅(qū)動電機控制器:驅(qū)動電機控制器主要是控制動力蓄電池

與驅(qū)動電機之間能量傳輸?shù)难b置;變速器主要是實現(xiàn)對動力電機的減速增扭作用。

5.根據(jù)您對秦EV電驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的認知，請簡述秦EV電驅(qū)動系統(tǒng)的主要技術參數(shù)有

哪些？

參考答案：

技術參數(shù)：電動機最大輸出扭矩——180N.m/(0^-3714rpm)/30s；

電動機額定扭矩一一70N.m/(0~4775rpm)/持續(xù)；

電動機最大輸入功率——100kW/(5305-6000)/5s；

電動機額定功率——35kW/(4775~-12000rpm)/持續(xù)；

電動機最大輸出轉(zhuǎn)速一一12100rpm；

電動力總成重量---64kg；

變速箱潤滑油量——(0.65±0.05)L；

變速箱潤滑油類型——殼牌S3-ATF-MD3；

項目三驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝

任務二驅(qū)動電機分類與拆裝

一、填空題（2分/空，共36分）

1.驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)是新能源汽車動力總成系統(tǒng)的核心組件,用于實現(xiàn)電能與機械能的

相互轉(zhuǎn)換，簡稱驅(qū)動電機系統(tǒng)。

2.驅(qū)動電機系統(tǒng)與變速器、減速器等耦合形成了電驅(qū)動系統(tǒng),電驅(qū)動系統(tǒng)已成為

發(fā)展的主流。

3.是將電能轉(zhuǎn)換成機械能或?qū)C械能轉(zhuǎn)換成電能的裝置，它具有能做相對運動的

組件，是一種依靠電磁感應而運行的電氣裝置。

4.將電能轉(zhuǎn)換成機械能的電機稱為電動機。

5.新能源汽車驅(qū)動電機的類型分為直流電機、異步電機、永磁同步電機和

開關磁阻電機。

6.直流電動機主要包括機座、電樞、主磁極、換向磁極、換向器、刷架、端蓋、風

扇、出線盒。

7.將機械能轉(zhuǎn)換成電能的電機稱為發(fā)電機。

8.直流電動機轉(zhuǎn)動部分稱為電樞或轉(zhuǎn)子，主要包括鐵芯、繞組、換向器電樞軸等。

9.開關磁阻電動機是一種典型的機電一體化電動機。

10.異步電機又稱交流感應電機，是由氣隙旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組感應電流相互作用

產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，從而實現(xiàn)將電能量轉(zhuǎn)換為機械能量的一種交流電機。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.不屬于新能源汽車驅(qū)動電機類型的是（A）。

A.交流電機

B.直流電機

C.異步電機

D.永磁同步電機

2.作為國內(nèi)新能源汽車應用主流的是（D）

A.直流電機

B.開關磁阻電機

C.三相異步電機

D.永磁同步電機

3.結(jié)構(gòu)采用定轉(zhuǎn)子凸極且極數(shù)相接近的大步距磁阻式步進電機的是（B）

A.直流電機

B.開關磁阻電機

C.三相異步電機

D.永磁同步電機

4.又稱交流感應電機的是（C）

A.直流電機

B.開關磁阻電機

C.異步電機

D.永磁同步電機

5.直流電動機的靜止部分不包括（C）

A.主磁極

B.勵磁繞組

C.鐵芯

D.定子

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.驅(qū)動電機既是電動機，也是發(fā)電機。（V）

2.異步電機是由氣隙旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組感應電流相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，從而實現(xiàn)將電能

量轉(zhuǎn)換為機械能量的一種交流電機。（V）

3.各類三相異步電動機都由定子和轉(zhuǎn)子這兩大基本部分組成,在定子與轉(zhuǎn)子之間具有一定的

氣隙。（V）

4.永磁同步電機是一種典型的機電一體化電動機。（X）

5.直流電動機的靜止部分稱為定子，由機座、主磁極、電刷裝置、換向器、繞組、端蓋等組

成（X）

6.三相交流異步感