【城市軌道交通票務組織管理模式的優(yōu)化5700字（論文）】

城市軌道交通票務組織管理模式的優(yōu)化摘要城市軌道交通是城市居民出行的重要工具，也是解決當前城市擁堵問題的重要途徑。因此在我國多數(shù)城市都建立了多條地鐵和輕軌等軌道交通，用以方便人們的出行。軌道交通的主要利潤來源是票務，如果票務組織管理不到位，會對經濟效益產生負面影響，不利于整個軌道交通網(wǎng)絡的進一步發(fā)展。軌道交通的票務組織和管理對整個軌道交通的運營至關重要。良好的票務組織管理可以提高運營的整體效果，降低出現(xiàn)問題的風險，從而方便居民的出行活動。本文采取了歸納法、比較分析法、文獻研究法，對相關學者的研究成果進行檢索、歸類和分析，得出關于城市軌道交通票務組織管理模式的研究結論和改善方法，以求優(yōu)化軌道交通的組織管理，增加票務收入，實現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。關鍵詞：軌道交通；票務組織管理；優(yōu)化策略目錄14582摘要 I9688第1章引言 117723第2章城市軌道交通票務組織管理概述 2283802.1定義 2300922.2核心內容 2179102.3票務組織管理體系 26585第3章城市軌道交通的發(fā)展 314362第4章票務組織管理存在的問題 456124.1票務系統(tǒng)存在缺陷 4327094.2早期軌道交通效率較低 4280944.3票務系統(tǒng)智能化發(fā)展落后 416629第5章票務組織管理優(yōu)化策略 6206955.1票務系統(tǒng)優(yōu)化策略 686575.2軌道交通效率提升策略 654915.3加強智能化科技利用 73464第6章結論 922602參考文獻 10第1章引言我國城市軌道交通蓬勃發(fā)展，無論是高速列車還是城市地鐵，在穩(wěn)定發(fā)展的同時，城市軌道交通已經實現(xiàn)了廣泛的覆蓋，給更多的人帶來舒適的乘車體驗，逐漸拉近他們與家之間的距離，縮短了人們出行的時間。票務的組織管理作為軌道交通經營管理的核心，近年來隨著軌道交通的不斷發(fā)展，以及智能交通的不斷推進和普及。軌道交通票務的組織管理信息化建設正在如火如荼地進行，智能交通建設也給票務組織管理帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。第2章城市軌道交通票務組織管理概述2.1定義城市軌道交通票務組織管理指其運營期間運營企業(yè)針對票務政策、制票﹑配票、運營收入核算、收益清分及交接班展開的一系列工作。它包括準備工作、制票、配票、收入結算、車站現(xiàn)金管理、車票管理及其他輔助管理等一系列的工作。2.2核心內容票務政策是票務組織管理的核心內容,也是開展票務管理作業(yè)的基礎。票務政策有運營企業(yè)根據(jù)票務業(yè)務而定,它還包括票務業(yè)務工作的實施準則﹑組織管理原則、票價方案、票務組織管理體系等方面的內容。2.3票務組織管理體系收費體系，本文研究的收費體系是基于自動收費系統(tǒng)的管理體系。自動收費體系也稱AFC收費系統(tǒng)。自動收費系統(tǒng)是一款能夠為乘客提供自助式服務的收費系統(tǒng)。該系統(tǒng)為乘客終端收費提供了便利。結算體系，在現(xiàn)代化城市交通體系中,收費結算的形式已經非常的多元化。這種多元化表現(xiàn)在運營主體的多元化、收費形式的多元化、結算形式的多元化。本文研究的結算體系是基于一卡通消費結算系統(tǒng)。一卡通消費結算系統(tǒng)也稱ACC。ACC雖在管理上具有統(tǒng)一性,單在收費結算上具有清分清算的功能。該體系主要分為一卡通管理與清分結算管理兩部分。基于清分清算功能發(fā)行車票、聯(lián)網(wǎng)收費、票務結算,可以有效地保證城市軌道交通多主體運營企業(yè)下票務結算的有序性、有效性。管理體系，管理體系是圍繞城市軌道交通收益、車票、票務組織、設施設備管理等,制定全面的管理體系。它主要為運營企業(yè)票務組織管理的實施提供依據(jù)。收益管理、車票管理、設施設備管理是管理的重點內容。城市軌道交通運營收益管理的核心為現(xiàn)金管理。現(xiàn)金管理涉及現(xiàn)金回收、清點﹑核算、管理、審計等方面的內容。審計針對兩方面工作展開。第一,運營企業(yè)票務違章行為的查處;第二,ACC接口工作與數(shù)據(jù)清算業(yè)務。通過票務違章的查處,還可以利用AFC系統(tǒng)分析違章原因,落實相關責任,并對票務組織管理工作的優(yōu)化尋找依據(jù)。通過全面審計票務組織管理工作﹐來修正運營企業(yè)票務組織管理工作﹐改進工作重點不足,逐漸來提升管理效率和管理工作﹐從而來推動企業(yè)經濟效益的增長。第3章城市軌道交通的發(fā)展經濟的增長導致了城市人流量、車流量的不斷增大，城市擁堵已成為常態(tài)，影響了市民的上班以及出行。在這樣的大環(huán)境下，城市軌道交通應運而生，其主要目標就是促進經濟活動的進一步發(fā)展，解決人們的出行擁堵問題，因此城市軌道交通的發(fā)展對城市整體治理具有重要的影響和意義。由于時代的不斷發(fā)展，現(xiàn)代軌道交通可以顯著改善市民的出行效果和交通擁堵情況。同時其經濟成本低，能高效滿足出行的各種需求。但是為了實現(xiàn)其利潤目標，城市軌道交通必須建立合理的票務體系(侯文靜,2018)。通常這些主要由政府的相關部門進行統(tǒng)一管理，以減少出現(xiàn)問題的可能性。然而隨著經濟條件的變化，城市軌道運營商要求更新城市軌道交通的票務價格，從而增加相應的收入和利潤。在提高價格的過程中，就會產生一系列的問題。如果票價太高，客流就會變小，并且在定價的過程中必須考慮社會福利的需要，思考如何在滿足市民需求的同時能夠降低運營的成本，從而提高城市軌道交通的經濟效益。

第4章票務組織管理存在的問題我國的軌道交通的運營體制和機制正在逐步完善，但是由于運用的企業(yè)較多，與之相關的售票機制也不盡相同，使我國的售票組織混亂，阻礙了旅客的快速換乘和乘車體驗。此外，傳統(tǒng)的售票系統(tǒng)依靠人工操作，相對效率較低，因此導致在早晚高峰容易造成購票和進出站的擁堵，降低了軌道交通的總體運營能力。4.1票務系統(tǒng)存在缺陷目前，軌道交通的組織管理制度仍在發(fā)展中，現(xiàn)有的會計制度、結算制度和其他核算制度都有缺陷。以上海市地鐵采用的最短線路排序法為例，采用這樣的方法去進行客流的統(tǒng)計會存在一些問題，導致客流與實際情況存在較大差異，不利于車輛的調度和安排，有潛在的安全隱患(李嘉懿,2017)。北京的地鐵已經建成了一個基礎網(wǎng)絡的主干網(wǎng)，建立了一個科學穩(wěn)定的換乘清算制度，但港鐵和北京地鐵是兩個不同的運營商，二者存在協(xié)調不足的情況，乘客很難在兩大主體提供的線路上換乘列車(母娟,2015)。由于目前的票務組織管理體制比較僵化，改革難度大，沒有將組織管理與科學管理相結合，無法發(fā)揮其持續(xù)改進的作用。在會計結算系統(tǒng)中對旅客乘車的機制進行的研究，過于注重軌道交通在交通運輸中的盈利能力而忽視了其公益性價值，因此票務系統(tǒng)很難與實際情況相結合，存在客流計算與實際情況有較大差異。4.2早期軌道交通效率較低由于我國軌道交通的發(fā)展歷史比較長，在早期建設的一些軌道交通存在布局不合理、換乘不方便、線路短等等一些問題。這些問題對現(xiàn)在的軌道交通的建設和完善產生了極大的阻力。因為針對他們的改造相當困難，資金投入也相對較大，加上以前都是人工售票，對于新的售票體系建設帶來了新的挑戰(zhàn)。例如長春地鐵在最初的時候是線路少、無換乘、管理簡單，采用人工售票，而現(xiàn)在新建的地鐵明顯更現(xiàn)代化，兩種完全不同的運營模式同時存在的時候，就會產生很多的問題與阻滯(劉宇博,2015)。4.3票務系統(tǒng)智能化發(fā)展落后由于近幾年互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，智能城市、智能交通得到了大力發(fā)展，因此我國在軌道交通的信息化改進方式上已經有了很大的突破。例如自動售票系統(tǒng)、自動充值系統(tǒng)、掃碼支付、刷卡支付等等一系列的新科技對于軌道交通的票務系統(tǒng)更新產生了極大的影響。但是在全國多個城市中，由于經濟實力的不同，科研團隊的水平的不同，導致每個城市的智能化票務系統(tǒng)改進速度和程度不盡相同。這樣的情況所導致的結果便是智能化發(fā)展日新月異，但整體來說我國的軌道交通的智能化建設沒有均衡發(fā)展。第5章票務組織管理優(yōu)化策略5.1票務系統(tǒng)優(yōu)化策略5.1.1改進票務系統(tǒng)建設為使線路對賬、清算和異常檢測更加有效，需成立專門的數(shù)據(jù)整理小組，負責對網(wǎng)絡內所有線路的對賬和整理工作，并且對跟蹤和監(jiān)測到的數(shù)據(jù)中的異常情況進行報告和反饋。對票務組織的優(yōu)化是必要的，因為在乘客的換乘中可能會因為結算制度問題而產生相應的結算問題，這樣不利于工作效率的進一步提高。另外有一些城市存在著兩種軌道交通同時存在的情況，這樣的情況會導致清票的難度大幅度增加。要改善這一問題，必須對相關線路進行深入分析和審查，檢查線路的資費規(guī)則，改善價格總結構，推進售票制度改革，實施數(shù)據(jù)整合分析，提高清算業(yè)務的作業(yè)效率。5.1.2統(tǒng)一票務系統(tǒng)管理全國目前在軌道交通票務的組織和管理上，沒有設立相對一致的方法，針對這樣的情況應在國家層面上建立一個相對統(tǒng)一的票務組織和管理標準。但是由于軌道交通實行分市管理，標準不一致，所有對“無效車票”的定義也不盡相同(邸明,2015)。只有建立統(tǒng)一的運營商，采用一個相對統(tǒng)一的標準，才便于軌道交通在縱向和橫向上相互比較和借鑒，共同進步。城市軌道交通在加強票務組織管理的過程中，應采取合理措施，完善相應的管理制度，達到合理的票務管理水平，其中包括清算和整理。城市軌道交通與管理人員之間應共享這一管理體系的內容，以達到互補效應，提升售票管理的整體效率。5.1.3完善票務管理架構票務組織的管理結構必須及時調整，可以將票務規(guī)章制度、短款控制與發(fā)行、專用卡制作、與外部單位的收入對賬與抵銷等作為職能部門的職責和制度，這樣可以避免許多由平行組織結構引起的糾紛，有助于快速推廣相關的票務工作。隨著線路的增多和重疊，不同的特色線路數(shù)量也日益增加，不同類型的紀念公交卡也越來越多。為加強卡片的配收管理工作，可以增設發(fā)卡收卡隊伍，合理規(guī)范和協(xié)調全網(wǎng)發(fā)行收回計劃。在票務的日常管理中，為了保證公司的票務收入，不允許白天對票務系統(tǒng)和現(xiàn)金等進行清點，這樣通常會造成時間的浪費和工作人員工作的負荷率變重。如果增加了嵌入式監(jiān)控系統(tǒng)，就可以很好地解決票務收入的安全問題(畢勝,2016)。5.2軌道交通效率提升策略5.2.1重視系統(tǒng)后勤支持軌道交通系統(tǒng)的正常、平穩(wěn)運行是從票務組織開始，然后細化到每個功能性的軌道系統(tǒng)之中。為了加強企業(yè)的組織化水平，應對網(wǎng)絡信息可能會產生的不可預測的影響和破壞進行防范，保證網(wǎng)絡的正常運行，應加強對網(wǎng)絡系統(tǒng)的維護和管理，以減少出現(xiàn)問題的可能性。一般而言，軌道交通系統(tǒng)可支持售票組織及相關分部門系統(tǒng)的正常運作，例如車站安全、后勤保障、網(wǎng)絡信息、票務流程等。為了提高票務組織管理的影響力，應定期維護和更新網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，防止不法分子破壞票務網(wǎng)絡的正常運行和功能。軌道交通必須加強與相關線下系統(tǒng)事業(yè)單位的合作，定期開展控制、改進和實施信息安全措施，防止網(wǎng)絡入侵(王承才,2018)。同時，票務系統(tǒng)機械設備應定期與廠商聯(lián)系。如果發(fā)生故障，應尋求專業(yè)協(xié)助，以減少對票務組織和管理的負面影響，并降低操作的質量和效率。利用有資質的軟件公司提供相應的信息和軟件服務，主要用于信息安全、系統(tǒng)完善等方面委員會其次，與相關硬件公司建立長期合作機制，選擇售票機、自動售票機等知名硬件供應商，做好硬件維護，及時處理缺陷設備。公司必須建立一支精干的后勤保障隊伍，能夠完成儀器設備的快速維修任務，并能及時處理一些簡單的錯誤，而不是當問題發(fā)生時束手無策。另外需要加強員工的培訓，強化他們的服務意識，為客戶提供最好的服務。5.2.2采取合理定價策略目前，城市軌道交通是市民出行的主要方式之一，在市民的日常生活中占據(jù)重要的地位。所以有必要對軌道交通的票價進行全面檢查，避免出現(xiàn)不合理現(xiàn)象。票價主要取決于客流和成本，因此，客流的擴大將帶來經濟效益的提高，優(yōu)化價格策略的這也有利于經濟的改善。但是如果價格過高的話將導致客流量的大幅度減少，因此在定價時不能按照簡單的線性關系來考察。制定合理的票價需要在保持收入和基本成本的同時，實現(xiàn)其經濟效益的目標。由于城市軌道交通必須堅守其公益性，所以票價的制定必須考慮到經濟和人民的收入水平，避免價格與居民消費水平不匹配，產生更多的民生問題。5.3加強智能化科技利用當今時代全世界都在使用無線互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)絡技術影響最大的是應用方面，無論是當前熱門的人工智能技術，還是網(wǎng)絡技術的運用網(wǎng)上購物、支付等內容，都為人們的生活改變帶來了極大的影響。我國售票系統(tǒng)的發(fā)展已由原來的人工售票或各條線下的定點售票轉變?yōu)殡娫捰喥毕到y(tǒng)。目前由于新科技的快速發(fā)展，我國軌道交通票務已經出現(xiàn)了通過網(wǎng)絡支付軟件掃碼快速支付檢票的方式，這是實實在在的少投入、高回報的新模式[8]。現(xiàn)在隨著人工智能等新技術的融合，自動售卡控制系統(tǒng)成為了更高效更低成本的軌道交通系統(tǒng)，其應用大大降低了車站的壓力。人們可以通過自動售票機甚至手機快速購票，并掃描相應的登機口代碼，達到高效的進出站效率(。它大大節(jié)省了人們買票的等候時間和車站的排隊等候時間，這也節(jié)省了相應的鐵路線路管理人員和資本。例如在西安地鐵用軟件掃描地體站的二維碼支付票款時，軟件商會詢問地鐵的運營時間和路線，并且附有標準的資費信息。西安長安通儲值卡還實現(xiàn)了充值和聯(lián)網(wǎng)，使市民可以通過網(wǎng)上支付給儲值卡充值，給市民的生活提供了更大的便利。

第6章結論國家的經濟發(fā)展依賴于工業(yè)和其他產業(yè)的發(fā)展，同時軌道交通的廣泛建設也被認為是其他產業(yè)發(fā)展的基礎。軌道交通機制的有效引入和智能化系統(tǒng)的推廣和使用，將成為促進不同地區(qū)交流與交流的新契機，它們的存在將幫助更多的人，距離大家的距離，努力創(chuàng)造一個良好的社會環(huán)境。城市軌道交通的發(fā)展和建設，需要在票務組織管理的過程中，進一步確定提升管理水平的有效策略，從而實現(xiàn)城市軌道交通的進一步發(fā)展。經過筆者的研究發(fā)現(xiàn)，通過改進票務系統(tǒng)建設、統(tǒng)一票務系統(tǒng)管理、完善票務管理架構、重視系統(tǒng)后勤支持、加強網(wǎng)絡科技利用以及采取合理定價策略等方式可以將城市軌道交通的票務管理模式推進一