鐵路牽引供電系統(tǒng)牽引網(wǎng)保護(hù)原理-牽引網(wǎng)負(fù)荷分析

牽引網(wǎng)負(fù)荷分析牽引網(wǎng)負(fù)荷分析三相負(fù)荷單相負(fù)荷1、牽引負(fù)荷是單相負(fù)荷單相負(fù)荷會(huì)在電力系統(tǒng)中產(chǎn)生負(fù)序電流，基于負(fù)序分量的保護(hù)不能使用。2、牽引負(fù)荷的非線性特點(diǎn)牽引網(wǎng)負(fù)荷分析交-直型電力機(jī)車原理圖2、牽引負(fù)荷的非線性特點(diǎn)牽引網(wǎng)負(fù)荷分析交-直-交型電力機(jī)車原理圖2、牽引負(fù)荷的非線性特點(diǎn)牽引網(wǎng)負(fù)荷分析

牽引負(fù)荷具有非線性特點(diǎn)，會(huì)產(chǎn)生各次諧波。對(duì)于交直型的電力機(jī)車，負(fù)荷電流當(dāng)中三次五次七次等奇次諧波成分較多，往往可以達(dá)到基波電流的20%以上。

交直交型的電力機(jī)車和動(dòng)車組采用整流逆變電路驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)工作，低次諧波較小，高次諧波較多，但是總諧波含量THD一般在5%以下。牽引網(wǎng)負(fù)荷分析牽引網(wǎng)故障的時(shí)候，電流已經(jīng)沒有負(fù)荷電流，故障電流的諧波含量就會(huì)比較少3、牽引負(fù)荷的電流變化范圍大牽引網(wǎng)負(fù)荷分析

當(dāng)沒有列車通過(guò)時(shí)，牽引網(wǎng)只有空載電流。有的時(shí)候車來(lái)的很多，就可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)負(fù)荷。負(fù)荷電流大小隨時(shí)都在變化并且變化范圍比較大，最小的時(shí)候接近于零；最大的時(shí)候，可以達(dá)到2000安培以上。4、存在勵(lì)磁涌流牽引網(wǎng)負(fù)荷分析

為了減少對(duì)電力系統(tǒng)的影響牽引供電系統(tǒng)一般都采用了換相連接和分段供電。每次過(guò)電分相，合車載變壓器的斷路器相當(dāng)于動(dòng)車組主變壓器空載合閘，會(huì)產(chǎn)生勵(lì)磁涌流。牽引網(wǎng)分段供電示意圖1-供電分區(qū)2-分相絕緣器4、存在勵(lì)磁涌流牽引網(wǎng)負(fù)荷分析

勵(lì)磁涌流的最大幅值可以達(dá)到變壓器額定電流的六倍以上。但是勵(lì)磁涌流并不是故障，它會(huì)在幾秒內(nèi)衰減消失。所以必須采取措施保證牽引網(wǎng)保護(hù)在這種情況下不應(yīng)該誤動(dòng)作。勵(lì)磁涌流的波形呈尖頂波并偏于時(shí)間軸的一側(cè)，而且含有大量的二次諧波。因此牽引網(wǎng)保護(hù)大多采用二次諧波閉鎖。當(dāng)二次諧波含量超過(guò)基波的15%到20%的時(shí)候，就會(huì)閉鎖相關(guān)保護(hù)，防止誤動(dòng)作。

此外，高速鐵路采用AT供電方式，當(dāng)