檢修分段絕緣器-分段絕緣器常見缺陷與故障案例分析（接觸網(wǎng)檢修）

接觸網(wǎng)故障案例分析分段絕緣器打弓故障案例發(fā)生時(shí)間：2011年5月9日發(fā)生地點(diǎn)：XXX站5道定性：責(zé)任嚴(yán)重設(shè)備故障2011年5月9日8時(shí)44分，當(dāng)45030次電力機(jī)車（HXD-6060）在XXX5道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，通過35#分段絕緣器處引起打弓。XXX5道于2008年7月改造為貨物裝卸專用線，其股道兩端35#、75#分別各設(shè)置一臺(tái)TK-XFFP-1.6T（G）型號(hào)分段絕緣器，改造以來一直運(yùn)行比較穩(wěn)定。3.分段絕緣器偏離線路中心造成受力不平衡故障點(diǎn)分段瓷瓶承力索吊索

當(dāng)45030次電力機(jī)車（HXD-6060）在XXX5道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，通過35#分段絕緣器處引起打弓。45030次1.標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)向上彎曲45°實(shí)際只有23°2.因安裝不到位，接觸線底部低于兩側(cè)導(dǎo)流板1.主要原因：當(dāng)電力機(jī)車受電弓從分段絕緣器開口側(cè)（導(dǎo)流板）向其閉口側(cè)運(yùn)行至中間硅橡膠絕緣子位置（受電弓接觸的工作面僅為兩導(dǎo)流板）的瞬間，在受電弓的抬升力作用下，兩導(dǎo)流板將會(huì)被整體抬高，由于其閉口側(cè)分段絕緣器與接觸線通過一個(gè)活動(dòng)的銷釘連接，其上部是通過一個(gè)可調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行限位.若其調(diào)整不到位或未頂緊時(shí)就易造成分段開口側(cè)向上抬升而與閉口側(cè)間形成一定的高差，整個(gè)分段絕緣器向上翹，當(dāng)其高差值達(dá)到閉口側(cè)接觸線接頭處距導(dǎo)流板工作面的高差臨界值時(shí)，受電弓通過時(shí)就會(huì)被打壞。

三、原因分析45030次XXX5道電力機(jī)車在此處打弓

2.重要原因

職工對(duì)新設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)掌握不準(zhǔn)，理解不透，未嚴(yán)格按照《普速接觸網(wǎng)崗位作業(yè)指導(dǎo)書》要求，對(duì)該分段絕緣器進(jìn)行檢修。造成安裝、檢調(diào)工藝不到位，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)分析，該分段位于XXX5道35#定位南頭1000㎜處，而該定位點(diǎn)拉出值為130㎜，從而使整個(gè)分段未處于線路（受電弓）中心線上方，易造成受電弓通過時(shí)分段受力不平衡。（2）該分段通過兩根吊索保持其水平，吊索與承力索之間為滑動(dòng)吊弦連接，當(dāng)在25℃溫度下觀察時(shí)，其滑動(dòng)吊弦位置明顯偏向于中心錨結(jié)側(cè)，當(dāng)氣溫升高時(shí)，其整個(gè)線索向下錨側(cè)移動(dòng)，因承力索與接觸線間線脹系數(shù)不同，就極易造成其卡滯而使整個(gè)分段參數(shù)變化。（3）分段安裝時(shí)接觸線末端頭未按標(biāo)準(zhǔn)向上彎曲45°（現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量只有23°），當(dāng)導(dǎo)流板磨耗到一定程度時(shí)，受電弓（特別是存在一定缺陷的）通過分段絕緣器時(shí)，就易造成接觸線端頭引起打弓。（4）分段絕緣器調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整不到位，造成分段開口側(cè)略高于閉口側(cè)而打弓。綜上所述，雖然耒陽供電車間曾在3月14日對(duì)該分段絕緣器進(jìn)行了檢查，但因作業(yè)人員對(duì)該分段絕緣器參數(shù)結(jié)構(gòu)了解不全，安裝工藝未掌握，造成該處隱患未能及時(shí)排除。打弓點(diǎn)此螺栓調(diào)節(jié)不到位，造成開口側(cè)略高于閉口側(cè)1.全面加強(qiáng)職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)工作，特別是對(duì)管內(nèi)存在的一些新設(shè)備、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)力度，確保每個(gè)業(yè)務(wù)干部和職工能全面掌握。2.嚴(yán)格質(zhì)量驗(yàn)收把關(guān)，高空人員必須熟練掌握安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)備安裝時(shí)必須要安排熟悉業(yè)務(wù)的專業(yè)干部進(jìn)行盯控和驗(yàn)收。3.建立、健全分段、分相絕緣器等關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行監(jiān)控檔案，嚴(yán)防設(shè)備的漏檢、漏修。4.加強(qiáng)日常設(shè)備巡視力度和關(guān)鍵設(shè)備的盯控，及時(shí)將設(shè)備隱患消除在萌芽狀態(tài)。接觸網(wǎng)故障案例分析接觸線從與分相絕緣棒連接線夾中脫出事故案例

11月22日20時(shí)55分，ZZ站14道55#桿小分相處，兩分相絕緣棒間接觸線從線夾中脫出，侵入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，打壞通過的33005次機(jī)車受電弓，Z北變電所211斷路器跳閘，重合不成功。21時(shí)57分，通過倒換開關(guān)，211供電臂除ZZ至淥口下行線外，恢復(fù)供電。22時(shí)00分—22時(shí)51分，對(duì)脫出的接觸線及損壞的接觸網(wǎng)設(shè)備臨時(shí)處理，同時(shí)配合機(jī)車乘務(wù)員對(duì)損壞的受電弓進(jìn)行臨時(shí)處理。23時(shí)07分，Z北變電所211供電臂恢復(fù)正常供電。第二天利用停電天窗徹底修復(fù)接觸網(wǎng)。

故障現(xiàn)場(chǎng)示意圖分相絕緣器分相絕緣器連接導(dǎo)線故障點(diǎn)分段瓷瓶承力索吊索11月22日20時(shí)55分，接觸線在張力作用下，從線夾中抽脫。侵入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，打壞通過的33005次機(jī)車受電弓，造成Z北變電所211斷路器跳閘，重合不成功。1.搶修機(jī)具料及人員出動(dòng)情況（1）21時(shí)05分，ZZ供電車間接安調(diào)通知：K1620+661處（ZZ站南頭）有線索掉下。（2）21時(shí)35分，供電人員趕到故障地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)ZZ站14道55號(hào)桿（ZZ站12#岔至14#岔間）分相絕緣棒處接觸線從線夾中脫出，分相絕緣棒損壞。（3）21時(shí)57分，搶修人員采取將Z北Ⅲ場(chǎng)189號(hào)、ZZ站219、269號(hào)隔離開關(guān)分閘，Z北變電所211斷路器送電成功恢復(fù)供電（211饋線供電后除ZZ至淥口下行線接觸網(wǎng)設(shè)備無電外，其他一切正常），（4）ZZ供電車間在接到明確的故障信息后，搶修指揮人員未能根據(jù)ZZ樞紐分段供電的實(shí)際情況，沒有同時(shí)安排三組人員分赴三個(gè)隔離開關(guān)點(diǎn)，做好倒換隔離開關(guān)的準(zhǔn)備，致使停電1小時(shí)后，才倒換完隔離開關(guān)，延長(zhǎng)了搶修時(shí)間。

搶修過程及分析

2.搶修方案（1）21時(shí)57分，通過倒換Z北三場(chǎng)189#、Z客站219#、Z客站269#負(fù)荷開關(guān)，211供電臂除ZZ至淥口下行線外，恢復(fù)供電。

Z北210來電方向Z北三場(chǎng)189#Z客219#Z客269#Z北211來電方向搶修過程分析貨車下行正線

（2）

22時(shí)00分—22時(shí)51分，對(duì)脫出的接觸線及損壞的接觸網(wǎng)設(shè)備臨時(shí)處理，同時(shí)配合機(jī)車乘務(wù)員對(duì)損壞的受電弓進(jìn)行臨時(shí)處理。23時(shí)07分，Z北變電所211供電臂恢復(fù)正常供電。

搶修過程分析（3）現(xiàn)場(chǎng)指揮者對(duì)ZZ樞紐不熟。應(yīng)急處置人員在倒換完3個(gè)隔離開關(guān)，恢復(fù)Z北變電所211部分供電后，現(xiàn)場(chǎng)指揮者未意識(shí)到故障點(diǎn)對(duì)ZZ站下行出發(fā)12#岔的影響，ZZ站下行雖恢復(fù)供電，但連接客車正線的12#岔參數(shù)超標(biāo)，列車仍不能通過ZZ站12#岔，仍然不能正常開行列車，導(dǎo)致事故影響范圍擴(kuò)大。（4）搶修人員在面對(duì)一列貨車停在故障點(diǎn)下方，無法利用軌道車、梯車作業(yè)，且故障錨段較長(zhǎng)、受力較大時(shí)，未使用搶修滑輪組拉起脫出的接觸線，而是使用最原始的手板葫蘆緊線。

搶修過程分析Z北網(wǎng)工區(qū)在更換ZZ站12#岔至14#岔間兩分相絕緣棒間接觸線時(shí)，未按工藝要求在接觸線回頭處安裝U型螺栓固定，致使接觸線從線夾中脫出。

線夾處接觸線回頭處未安裝U型螺栓故障原因分析錯(cuò)誤的安裝方法正確的安裝方法線夾處接觸線回頭處安裝U型螺栓1.作業(yè)人員嚴(yán)重違章，檢修及設(shè)備安裝工藝嚴(yán)重不到位。ZZ供電車間Z北網(wǎng)工區(qū)11月20日，對(duì)ZZ站55#桿處小分相進(jìn)行檢修，作業(yè)人員在更換兩分相絕緣棒間的接觸線時(shí)，沒有按照工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求安裝分相連接線夾的U型螺栓。2.天窗作業(yè)“五固化”落實(shí)嚴(yán)重不到位。11月20日ZZ供電車間在ZZ站14道進(jìn)行更換分相絕緣棒間的接觸線時(shí)，未認(rèn)真組織召開天窗預(yù)想會(huì)，沒有講清更換分相絕緣棒間接觸線的工藝標(biāo)準(zhǔn)，致使當(dāng)日天窗檢修人員，對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不熟，嚴(yán)重違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢修工藝。

存在的問題3.關(guān)鍵設(shè)備控制不力。一是對(duì)ZZ站正線設(shè)備檢修重視不夠。ZZ站14道是貨車正線，連接著貨車正線及ZZ站客車下行正線，是整個(gè)ZZ站運(yùn)輸暢通的關(guān)鍵，但我們ZZ供電車間對(duì)這一關(guān)鍵設(shè)備的檢修質(zhì)量控制嚴(yán)重缺失。二是職能科室對(duì)關(guān)鍵設(shè)備控制監(jiān)督、檢查不力。技術(shù)科對(duì)關(guān)鍵設(shè)備檢修掌握不足，沒有有效的監(jiān)控手段，處于讓車間自行檢修、自行管理的狀態(tài)。4.車間干部作風(fēng)漂浮。在設(shè)備檢修過程中，雖安排了車間干部現(xiàn)場(chǎng)盯控，但現(xiàn)場(chǎng)車間干部對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的檢修監(jiān)控嚴(yán)重不到位，未督促檢修人員嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行檢修、安裝，也未親自進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

存在的問題

5.搶修組織不力，導(dǎo)致事故擴(kuò)大。一是在接到明確的故障信息后，搶修指揮人員未能根據(jù)ZZ樞紐分段供電的實(shí)際，沒有同時(shí)安排三組人員分赴三個(gè)隔離開關(guān)點(diǎn)，做好倒換隔離開關(guān)的準(zhǔn)備，浪費(fèi)了搶修時(shí)間。二是對(duì)事故影響估計(jì)不足。在倒換完3個(gè)隔離開關(guān)，恢復(fù)Z北變電所211部分供電后，搶修人員未意識(shí)到故障點(diǎn)對(duì)ZZ站下行出發(fā)12#岔的影響，ZZ站下行雖恢復(fù)供電，但連接客車正線的12#岔參數(shù)超標(biāo)，列車仍不能通過ZZ站12#岔，仍然不能正常開行列車，導(dǎo)致事故影響范圍擴(kuò)大。6.職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)沒有針對(duì)性。由兩個(gè)分相絕緣棒組成的小分相代替原分段絕緣器，這一特殊設(shè)備全段只在ZZ樞紐地段存在，職教科、車間均沒有針對(duì)此類設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)開展過培訓(xùn)，也未組織職工對(duì)帶U型螺栓的接觸線連接線夾安裝工藝的學(xué)習(xí)。存在的問題根據(jù)集團(tuán)公司《供電系統(tǒng)安全安全生產(chǎn)責(zé)任追究指導(dǎo)意見》及《長(zhǎng)沙供電段考核辦法》（長(zhǎng)供電段安發(fā)[2013]127號(hào)）附件1中第二條第4小點(diǎn)規(guī)定，免發(fā)ZZ供電車間生產(chǎn)獎(jiǎng)1個(gè)月，并對(duì)相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行嚴(yán)格追責(zé)如下：1.11月20日ZZ站14到55#桿處分相絕緣棒間接觸線更換人按檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接觸線進(jìn)行更換，是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的主要原因，接觸線更換人對(duì)此次事故負(fù)有主要責(zé)任，給予記大過處分，并調(diào)離ZZ供電車間。2.11月20日ZZ站14到55#桿處分相絕緣棒間接觸線更換作業(yè)質(zhì)檢員、Z北供電工區(qū)代理工長(zhǎng)未認(rèn)真履行質(zhì)檢員責(zé)任、對(duì)班組職工在檢修過程中的檢修工藝及檢修標(biāo)準(zhǔn)缺乏檢查、監(jiān)督，對(duì)此次事故負(fù)有主要責(zé)任，給予記大過處分，撤銷工班長(zhǎng)職務(wù)，并調(diào)離ZZ供電車間。

處理決定3.11月20日ZZ站14到55#桿處分相絕緣棒間接觸線更換作業(yè)盯控干部、車間主管接觸網(wǎng)副主任對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的檢修工藝、檢修標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督、檢查、盯控不力，對(duì)此次事故負(fù)有重要責(zé)任，給予降級(jí)處分，由副科級(jí)降為股級(jí)。4.ZZ供電車間主任、支部書記，對(duì)班組檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)不力，對(duì)此次事故負(fù)有重要管理責(zé)任，給予記大過處分。5.供電技術(shù)科主管接觸網(wǎng)檢修工程師、主管接觸網(wǎng)檢修副科長(zhǎng)，對(duì)車間、班組檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)不力，對(duì)此次事故負(fù)有管理責(zé)任，給予警告處分。

處理決定6.段包保ZZ供電車間干部對(duì)包保車間設(shè)備檢修工作檢查、指導(dǎo)不力，給予警告處分。7.供電技術(shù)科科長(zhǎng)對(duì)ZZ供電車間設(shè)備檢修監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)不力，對(duì)此次事故負(fù)有管理責(zé)任，給予警告處分。8.段長(zhǎng)、黨委書記、主管安全及接觸網(wǎng)副段長(zhǎng)軍、報(bào)請(qǐng)集團(tuán)公司給予處分。

處理決定1.“11.22”一般C14類事故通報(bào)已發(fā)到各車間，各高鐵車間、普速各供電（維修）車間、軌道車間要在三天內(nèi)（11月28日前）召開全員專題反思會(huì)，組織車間管理人員學(xué)習(xí)會(huì)議講話精神，對(duì)照干部履責(zé)的“五個(gè)方面”、對(duì)照事故通報(bào)，深入進(jìn)行反思。同時(shí)認(rèn)真開展對(duì)職工的敬業(yè)愛崗教育。要引導(dǎo)干部職工認(rèn)識(shí)到干的是“良心活”，要對(duì)得起自己的良心和責(zé)任。2.立即在全段排查與正線、客車徑路相關(guān)聯(lián)的設(shè)備。由技術(shù)科負(fù)責(zé)組織，督促各車間統(tǒng)計(jì)管內(nèi)與正線徑路相關(guān)聯(lián)的線路和關(guān)鍵設(shè)備（具體由技術(shù)科下發(fā)通知），統(tǒng)計(jì)滬昆線器件式分相、菱形分段，并安排一次專項(xiàng)巡視和檢查。此項(xiàng)工作應(yīng)在12月15日前完成。

下一步措施3.各車間要梳理好本車間的應(yīng)急搶修預(yù)案，尤其是ZZ、HY、CS、LD樞紐，技術(shù)科12月2日前修訂樞紐站場(chǎng)的專題搶修預(yù)案。12月15日前，由職教科牽頭，聯(lián)合技術(shù)科，組織各車間開展雙掛梯加滑輪組的專項(xiàng)搶修演練，各車間要將演練情況附圖上報(bào)安調(diào)科。4.在全段范圍內(nèi)重申“五固化”的標(biāo)準(zhǔn)化和要求。一是重申“五固化”的標(biāo)準(zhǔn)和要求，樹立“一板一眼、規(guī)規(guī)矩矩”工作標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決遏制修而不保。二是重申結(jié)果考核和責(zé)任制的落實(shí)。嚴(yán)格按照集團(tuán)公司《供電系統(tǒng)安全安全生產(chǎn)責(zé)任追究指導(dǎo)意見》及段考核文件，對(duì)各類問題進(jìn)行嚴(yán)格考核。

下一步措施接觸網(wǎng)故障案例分析動(dòng)車組不斷電過分相燒斷接觸線、承力索故障2010年2月13日11時(shí)05分，武廣高鐵XX變電所分相處非支承力索、接觸線斷線接地，造成變電所211、213斷路器跳閘，重合閘不成功；211斷路器強(qiáng)送成功，213斷路器強(qiáng)送不成功。停電182分鐘。圖一：接觸線斷點(diǎn)兩邊1M范圍內(nèi)有明顯的燒傷痕跡圖二：19#-21#跨中承力索被燒斷股一根吊弦從下部燒斷1.根據(jù)跳閘數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)情況分析，判斷為相間短路。2.通過對(duì)動(dòng)車組過分相的主斷分合的時(shí)間判斷，動(dòng)車組過分相時(shí)未斷開主斷路器。3.車載ATP中的分相數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不一致。接觸網(wǎng)故障案例分析動(dòng)車組進(jìn)入無網(wǎng)區(qū)事故案例2010年1月20日動(dòng)車組進(jìn)入XX站無網(wǎng)區(qū)事故

一、事故經(jīng)過2010年1月20日20：01XX開閉所251#饋線跳閘，重合失敗。20：25動(dòng)車組司機(jī)反映發(fā)現(xiàn)XX站高速場(chǎng)西咽喉254#-256#道岔處接觸網(wǎng)斷線，21：00現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)XX站A027#/A028#硬橫梁下部固定繩脫落，4個(gè)股道定位器脫落，在254#-256#道岔處有一架受電弓掛在脫落的下部固定繩上。21:50故障點(diǎn)臨時(shí)處理完畢,22:18XX站開閉所251#、255#饋線送電完畢。22：39列調(diào)請(qǐng)求接觸網(wǎng)停電，由動(dòng)車組司機(jī)處理損壞受電弓，同時(shí)允許恢復(fù)事故點(diǎn)接觸網(wǎng)下部