高鐵知識簡介課件

高鐵知識簡介2018年11月高鐵知識簡介一、高鐵的技術(shù)優(yōu)勢高速鐵路與普通鐵路、公路、航空相比，其主要技術(shù)優(yōu)勢：

1）運行速度高。

2）運輸能力大。3）安全性能好。

5）能源消耗少。

6）占用土地省。

7)污染環(huán)境輕。

8)乘坐舒適。

9)社會效益好。4）全天候運行。2高鐵知識簡介二、鐵路系統(tǒng)介紹鐵路是一個系統(tǒng)，由車、機(jī)、工、電、輛、供電、房建、調(diào)度等許多專業(yè)部門、單位組成。國家鐵路局。2014年1月掛牌成立，隸屬于交通部。中國鐵路總公司。2013年3月14日成立。機(jī)關(guān)設(shè)置20個內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，下設(shè)18個鐵路局集團(tuán)有限公司、3個專業(yè)運輸公司等企業(yè)。截止2017年底，鐵路營業(yè)里程12.7萬公里，職工總數(shù)204.56萬人，資產(chǎn)總額46631.59億元。中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到2.5萬公里，居世界第一（占世界的66.3%）。1、機(jī)構(gòu)組織3高鐵知識簡介二、鐵路系統(tǒng)介紹1、機(jī)構(gòu)組織中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司。中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司，于2017年11月19日掛牌成立（簡稱南昌局集團(tuán)公司），前身為南昌鐵路局，成立于1996年8月，2004年5月與原福州鐵路分局合并。公司主要經(jīng)營江西、福建兩省全部和湖南、湖北省境內(nèi)部分鐵路運輸及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。管轄京九、滬昆、杭深、昌福、鷹廈、皖贛、峰福、贛龍、吉衡、武九、合九、銅九、漳泉、漳龍、龍廈、昌九城際鐵路、滬昆高速、合福高速、贛瑞龍、武九客專、九景衢等干線和60余條支線。目前，南昌局集團(tuán)公司鐵路營業(yè)里程達(dá)7763.2公里（全路第6位），其中時速200公里及以上鐵路3074.3公里，時速300公里及以上的鐵路1078.3公里。職工總數(shù)87267人（相當(dāng)一個集團(tuán)軍的人數(shù)）。分為機(jī)關(guān)、運輸站段、輔助單位。運輸站段45個。車務(wù)站段15個，機(jī)務(wù)段4個，供電段4個，車輛段5個（其中含福州動車段），工務(wù)段12個，電務(wù)段2個，客運段2個，通信段1個。輔助單位如：房建段、建設(shè)指揮部（公司）（9個）、技術(shù)監(jiān)督所、防疫站、天集公司、公積金中心……。4高鐵知識簡介2、主要生產(chǎn)單位職能二、鐵路系統(tǒng)介紹高鐵知識簡介二、鐵路系統(tǒng)介紹高鐵知識簡介二、鐵路系統(tǒng)介紹高鐵知識簡介二、鐵路系統(tǒng)介紹2、主要生產(chǎn)單位職能公交（有軌電車）

鐵路車體－－－車體。車輛段、機(jī)務(wù)段司機(jī)－－－司機(jī)。機(jī)務(wù)段軌道－－－軌道。工務(wù)段、工機(jī)段接觸網(wǎng)－－－接觸網(wǎng)。供電段車站站臺－－－車站。車務(wù)段、車站停車場－－－動車存車場。動車段、車輛段信號燈－－－信號燈。電務(wù)段、通信段調(diào)度－－－調(diào)度。調(diào)度、車站售票員－－－列車員－客運段負(fù)責(zé)車輛（不包含機(jī)頭）的運營、整備、檢修等工作。

1.出發(fā)前、返程后檢查檢修車輛。2.隨車有車輛檢修人員。3.一定距離有檢修人員檢查運行的車輛。4.大中修返廠修理。負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區(qū)的電力供應(yīng)、電力設(shè)備的檢修與保養(yǎng)。負(fù)責(zé)列車運營控制指揮、售票、乘降組織、貨運。鐵路線路的保養(yǎng)維修，包括橋、隧、涵、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等。

大型機(jī)械養(yǎng)路－－工務(wù)機(jī)械化段。負(fù)責(zé)機(jī)車的運用、綜合整備、整體檢修。含安排司機(jī)值乘。

1.司機(jī)出發(fā)前公寓集中休息。2.專車乘務(wù)接送進(jìn)站。3.酒精測試儀。4.分為學(xué)習(xí)副司機(jī)、副司機(jī)（至少1－2年）、司機(jī)（2－3年）。指揮怎么開車的、開多少車、什么時候停電……。負(fù)責(zé)管理和維護(hù)鐵路專用通信光纖光纜、鐵路專用無線信號設(shè)備。負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的。就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的。擔(dān)當(dāng)旅客列車的服務(wù)（包括內(nèi)旅客列車乘務(wù)工作和餐飲服務(wù)）。列車員！8高鐵知識簡介三、高速鐵路發(fā)展歷程1、高速鐵路的定義（1）國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時中速鐵路：120~160公里/小時準(zhǔn)高速鐵路：160~200公里/小時高速鐵路：200~400公里/小時超高速鐵路：400公里/小時以上}普速鐵路9高鐵知識簡介三、高速鐵路發(fā)展歷程1、高速鐵路的定義（2）中國高速列車的定義：高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。時速在200km/h以上，為動車組時速在300km/h以上，為高速動車組10高鐵知識簡介2、高速鐵路的發(fā)展歷史1814年，英國人斯蒂芬森發(fā)明了世界上第一臺沿軌道運行的蒸汽機(jī)車。1825年9月27日斯蒂芬森親自駕駛首臺機(jī)車（12節(jié)煤車，20多節(jié)車廂，約450名旅客），成功在英國斯托克頓Stockton和達(dá)靈頓Darlington之間的36km距離內(nèi)，以24km/h速度運行，鐵路運輸事業(yè)從這天開始。1903年10月28日，德國的AEG軌道電動車創(chuàng)下了最高運行速度210.2km/h的世界記錄。1964年10月，日本東海道新干線建成，列車以210km/h速度營運，世界上才真正出現(xiàn)第一條高速鐵路。（1959年4月5日破土動工，經(jīng)過5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新干線全長515.4公里，運營速度高達(dá)210公里/小時，它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來。繼東海道新干線之后，日本又修建了山陽、東北和上越新干線。）三、高速鐵路發(fā)展歷程11高鐵知識簡介1983年9月，法國TGV東南線建成通車，最高運行時速達(dá)270公里/小時。（1971年批準(zhǔn)修建TGV東南線(巴黎至里昂），全長417公里，其中新建高速鐵路線389公里)，1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車，最高運行時速270公里/小時。之后，法國又修建了大西洋TGV線、北方TGV線、地中海TGV線和歐洲東部TGV線。）在法國TGV高速鐵路取得極大成功之后，歐洲各國逐步加入高速鐵路的建設(shè)熱潮。德國(1988)、意大利(1988)、西班牙(1992)、比利時(1997)、英國(2003)、荷蘭(2009)等歐洲大部分發(fā)達(dá)國家開始大規(guī)模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò);之后在亞洲國家和地區(qū)如韓國(2004)、中國臺灣(2008)、中國大陸(2008)也出現(xiàn)了不同形式的高速鐵路。三、高速鐵路發(fā)展歷程

2、高速鐵路的發(fā)展歷史12高鐵知識簡介3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程第一階段：中國高鐵的石器時代1978年10月22日，時任國務(wù)院副總理的鄧小平抵達(dá)東京，展開了為期8天的對日訪問行程。三、高速鐵路發(fā)展歷程10月26日，在日方極力推薦下，乘坐了日期新干線“光—81號”新干線列車。13高鐵知識簡介三、高速鐵路發(fā)展歷程

3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程小平同志在感嘆新干線速度的同時，堅定而自信地表示，我們也會有的。隨著小平同志乘坐新干線的畫面在中國的電視節(jié)目里播出，一種被稱為“子彈頭”的、科幻一樣的火車開始為中國人所熟知。這些畫面也成了高鐵概念的一次大普及。14高鐵知識簡介但是中國高鐵真正的起點是1990年，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》于當(dāng)年正式完成。后面圍繞要不要建設(shè)高速鐵路，要建設(shè)什么標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，什么時間動工建設(shè)高速鐵路，“建設(shè)派”、“緩建派”、“磁浮派”進(jìn)行了曠日持久的輿論大戰(zhàn)。這個階段從1990年開始，到1998年為止，主要是高鐵的思想啟蒙階段。在此期間，僅1994年建設(shè)投運一條（我國第一條）準(zhǔn)高速鐵路：廣州至深圳鐵路，時速200km/h。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程15高鐵知識簡介第二階段：青銅時代從1999年開始，到2002年為止。標(biāo)志性事件是1999年8月16日中國第一條高速鐵路秦（皇島）沈（陽）客專（全長404公里、200公里/小時）的開工建設(shè)（2003年10月12日正式開通運營）。秦沈客專在中國鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義，是中國鐵路高速化的起點，是中國自己研究、設(shè)計、施工的時速200公里的第一條快速鐵路客運專線三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程16高鐵知識簡介秦沈客專高鐵知識簡介秦沈客專高鐵知識簡介期間還經(jīng)歷了國產(chǎn)動車組的研發(fā)高峰，誕生了以中華之星、先鋒號、藍(lán)箭為代表的一大批優(yōu)秀國產(chǎn)動車組型號。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國早期自主研發(fā)的動車組高達(dá)20多個品種，總產(chǎn)量達(dá)到67列，其中大部分都是在這個階段完成的。這67列動車組中，內(nèi)燃動車組47列，電力動車組20列；有46列在國內(nèi)進(jìn)行試驗或交付運用，另外21列則出口到了國外。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程19高鐵知識簡介DJJ1型“藍(lán)箭”電力動車組是中國鐵路的高速列車之一，由株洲電力機(jī)車廠、長春客車廠及株洲電力機(jī)車研究所于2000年聯(lián)合研制成功，累計生產(chǎn)8組。最高運營速度為200公里/小時。所有“藍(lán)箭”列車均由廣州中車公司擁有，2001年起租賃給廣深鐵路股份有限公司使用，2008年起提供予成都鐵路局使用。2012年11月21日，鑒于“藍(lán)箭號”車底在進(jìn)行性能評估時已達(dá)退役標(biāo)準(zhǔn)，為保證旅客安全，“藍(lán)箭號”不再擔(dān)當(dāng)旅客列車任務(wù)并正式“退役”。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程20高鐵知識簡介“藍(lán)箭”電力動車組三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程高鐵知識簡介自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。（該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運專線上進(jìn)行高速測試時才被打破）。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程高鐵知識簡介第三階段：黃金時代2003年開始，到2010年為止。標(biāo)志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動車組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。這個階段最突出的成就是奠定了中國高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運營標(biāo)準(zhǔn)，這個框架與標(biāo)準(zhǔn)至今仍是中國高鐵基石，這就是黃金的真正成色。在此期間：2007年4月18日，在第六次鐵路大提速時，中國第一輛動車組D460從上海虹橋站始發(fā)。200km/h線路延展里程達(dá)到6003公里，部分區(qū)段達(dá)到250km/h。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程23高鐵知識簡介2008年8月1日，中國首條高速客運專線（京津線）開通。京津城際鐵路的正式開通運營標(biāo)志著中國第一條具有世界一流水平、最高運營時速300公里的高速鐵路正式通車運營。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程24高鐵知識簡介CRH是2004年中國鐵道部通過技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，在“以市場換技術(shù)”的原則下加拿大龐巴迪、英國伯明翰，法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協(xié)議，向中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)的廠商全面轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，并通過吸收的方式達(dá)到一定程度的國產(chǎn)化，成為“具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)”的動車組產(chǎn)品系列。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程25高鐵知識簡介三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程26高鐵知識簡介第四階段：英雄時代從2011年開始，到2013年夏天。這個階段中國高鐵經(jīng)歷了降速與降標(biāo)，經(jīng)歷了甬溫線動車事故，中國高鐵在起伏中艱難前行。這一階段的主要成就是實名制購票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行，在大大縮短了人們旅行時間的同時也方便了人們的購票出行。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程27高鐵知識簡介第五階段：白銀時代從2013年夏天開始，直今。這一階段中國高鐵重新恢復(fù)發(fā)展勢頭，鐵路固定資產(chǎn)投資逐年回復(fù)并接近2010

年的水平，中國干線高速鐵路重新恢復(fù)時速350

公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，運營高速鐵路也分步驟穩(wěn)妥地恢復(fù)到設(shè)計時速運營。2016年7月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2025年，遠(yuǎn)期展望到2030），勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高鐵3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程28高鐵知識簡介三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程29高鐵知識簡介這一階段的另外一個重大成就是中國高鐵重新贏得聲譽，并努力開拓國際市場，成為我們國家的一張名片。2017年6月26日，復(fù)興號始發(fā)（CR400/300/200對應(yīng)時速350/250/160），復(fù)興號是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動車組列車。復(fù)興號的誕生，標(biāo)志著我國鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個嶄新時代。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程30高鐵知識簡介“復(fù)興號”與“和諧號”CRH系列相比，“復(fù)興號”具有以下五大升級點：

壽命更長。“復(fù)興號”的設(shè)計壽命達(dá)到了30年，而“和諧號”是20年。

身材更好。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

容量更大。列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，座位間距更寬敞。

舒適度更高。通過隧道或交會時耳部不適感減小，多種照明控制模式，車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

安全性更高。設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能夠進(jìn)行全方位實時監(jiān)測?？梢圆杉鞣N車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，提高動車組被動防護(hù)能力。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程31高鐵知識簡介復(fù)興號三、高速鐵路

3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程32高鐵知識簡介復(fù)興號三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程33高鐵知識簡介復(fù)興號三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程34高鐵知識簡介4、中國高速鐵路在世界的排名（1）里程排名2018NO.10、韓國全長：1432公里運營中：880公里施工中：552公里NO.9、意大利全長：1048公里運營中：923公里施工中：125公里NO.8、英國全長：1377公里運營中：1377公里施工中：0NO.7、土耳其全長：2926公里運營中：1420公里施工中：1506公里NO.6、瑞典全長：1706公里運營中：1706公里施工中：0三、高速鐵路發(fā)展歷程35高鐵知識簡介NO.5、法國全長：2793公里運營中：2658公里施工中：135公里NO.4、日本全長：3446公里運營中：2765公里施工中：681公里NO.3、德國全長：3368公里運營中：3038公里施工中：330公里NO.2、西班牙全長：4900公里運營中：3100公里施工中：1800公里NO.1、中國全長：38155.5公里運營中：22000公里施工中：18155.5公里（中國臺灣省第13位。全長349.5公里，均為在運營。）三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國高速鐵路在世界的排名36高鐵知識簡介（2）速度排名2018NO10、大力士高速列車Thalys:300公里/小時三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國高速鐵路在世界的排名37高鐵知識簡介NO9、歐洲之星e320和TGV:320公里/小時三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國高速鐵路在世界的排名38高鐵知識簡介NO8、韓國KTX:330公里/小時三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國高速鐵路在世界的排名39高鐵知識簡介NO7、德國ICE高鐵:330公里/小時三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國高速鐵路在世界的排名40高鐵知識簡介NO6、沙特哈拉曼高鐵:350公里/小時三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國高速鐵路在世界的排名41高鐵知識簡介NO5、西班牙RenfeAVE:350公里/小時三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國高速鐵路在世界的排名42高鐵知識簡介NO4、意大利AGVItalo:350公里/小時三、高速鐵路

4、中國高速鐵路在世界的排名43高鐵知識簡介NO3、日本新干線H5和E5:360公里/小時三、高速鐵路

4、中國高速鐵路在世界的排名44高鐵知識簡介NO2、中國復(fù)興號CR400:400公里/小時（試驗速度為400，持續(xù)運行時速為350公里）三、高速鐵路

4、中國高速鐵路在世界的排名45高鐵知識簡介NO1、中國上海磁懸浮列車：430公里/小時三、高速鐵路

4、中國高速鐵路在世界的排名46高鐵知識簡介四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)市場營銷策劃客運組織管理路基軌道橋梁站場隧道運行管理車輛管理供電管理綜合維修客運調(diào)度運輸計劃牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車體轉(zhuǎn)向架供電系統(tǒng)變電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)電力系統(tǒng)地面子系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施牽引供電通信信號機(jī)車車輛運營調(diào)度客運服務(wù)47高鐵知識簡介四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹48高鐵知識簡介四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹牽引供電(電氣計算)輪軌關(guān)系(動車組/線路)電磁兼容供電(短路電路)通信信號(電纜走線,接線柜,信號,遠(yuǎn)動.)動車組限界(動態(tài)限界)動車組供電（弓網(wǎng)、自動過分相）線路道岔動車組列控（動車組/通信信號）土建工程(隧道,高架橋,橋梁,聲屏障)道路作業(yè)(路基,地面類型)通信信號(接地和電氣連接)49高鐵知識簡介高鐵與普通鐵路相比，有什么區(qū)別？為什么高鐵能開這么快？四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹？50高鐵知識簡介1、高鐵線路四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹51高鐵知識簡介高鐵線路特點之1：直

高鐵的彎道也比普通鐵路大的多。直除了可以提高速度外，還可減少輪軌磨耗。四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹1、高鐵線路法國德國意大利日本TGV-PSETGV-A東海道山陽東北上越4000（3200）6000（4000）7000（5100）30002500（2000）4000（3000）40004000()內(nèi)為最小半徑幾個主要國家高速鐵路的曲線半徑（m）52高鐵知識簡介四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹1、高鐵線路我國高速鐵路曲線半徑的選用：普速鐵路（時速140km/h）：最小曲線半徑為1600m，困難條件下采用1200m。53高鐵知識簡介

高鐵線路特點之2：平

高鐵線路較普鐵鐵路坡度小，全部采用無縫鋼軌。（1）采用以高架橋為主的無砟路基。

四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹1、高鐵線路54高鐵知識簡介高鐵無砟路基：

采用優(yōu)質(zhì)填料分層壓實，基礎(chǔ)牢靠，不會蓄水，此外還要經(jīng)受住天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗。

“大水泥板”的特殊之處在于：它的每一塊都是唯一的，每一塊的尺寸（打磨參數(shù)）都不相同，鋪設(shè)時先后順序都不能換，它在車床廠被打磨時，用的水泥瀝青砂都經(jīng)過多次淘洗。“那砂子，比米還干凈?！彼?、高鐵系統(tǒng)簡要介紹1、高鐵線路55高鐵知識簡介（2）采用無縫鋼軌。

高速鐵路對線路高精度的要求高速鐵路的高平順性最終體現(xiàn)在軌道上。高速鐵路要求一次鋪設(shè)垮區(qū)間無縫線路，是“一根鋼軌鋪到底”（例如：北京到上海全長1318公里長的鋼軌就沒有一個接縫）；

同時對鋼軌的材質(zhì)、技術(shù)條件、制造公差、檢驗方法等方面都提出了更高的要求，如：鋼軌的高度和寬度允許偏差都限制在±０.５毫米以內(nèi)；軌端０-２毫米部位，垂直方向向上允許偏差≤０.４毫米/２米，向下允許偏差≦０.３毫米/１米，水平方向允許偏差≤０.２毫米/２米等，可以說到了苛刻的地步了。無縫軌既可以增加平順性，又可以降低輪軌磨損，還可以降噪。四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹1、高鐵線路56高鐵知識簡介四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹1、高鐵線路

普鐵的鋼軌，幾十米就有個接口，火車車輪滾過鋼軌連接處時車輪震動、車廂震動、地面也震動，還發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，列車行駛不平穩(wěn)，速度不能太快了，否則震動加劇就會形成翻車的事故。57高鐵知識簡介

高鐵線路特點之3：線間距大，隧道也更寬，會車時可以開得更快。正線線間距要保證列車在高速運行會車之時不至于產(chǎn)生危險，考慮風(fēng)壓力、列車限界等因素，標(biāo)準(zhǔn)采用如下：

高速鐵路（時速350km/h）：正線線間距采用5.0m；

普速鐵路（時速140km/h）：正線線間距采用4.0m。四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹1、高鐵線路58高鐵知識簡介2、高鐵車輛高鐵全部采用動車組。四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹2、高鐵車輛59高鐵知識簡介普通列車俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。但只針對傳統(tǒng)的普通列車！傳統(tǒng)的列車開動，首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車?？墒俏覀儾灰沐e了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節(jié)車廂……整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。

普通列車除了拉得重、跑得慢外，加速、減速也都慢！四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹2、高鐵車輛