鐵路信號(hào)-區(qū)間信號(hào)（鐵道概論課件）

（二）半自動(dòng)閉塞

半自動(dòng)閉塞是我國(guó)鐵路廣泛采用的一種閉塞方式。采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證是出站信號(hào)機(jī)（線路所為通過(guò)信號(hào)機(jī)）的顯示。1半自動(dòng)閉塞設(shè)備

（1）閉塞機(jī)采用半自動(dòng)閉塞的區(qū)間兩端車(chē)站上各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)，一段專用軌道電路和出站信號(hào)機(jī)，它們之間用通信線路相連接，用來(lái)控制出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)站之間辦理閉塞。閉塞機(jī)包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等。

圖2-36半自動(dòng)閉塞示意圖

（2）出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)是指示列車(chē)能否由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間的信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放，它受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過(guò)辦理手續(xù)后，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。還應(yīng)注意，出站信號(hào)機(jī)既要防護(hù)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車(chē)在站內(nèi)運(yùn)行的安全。所以它既要受閉塞機(jī)的控制，又要受到車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的控制，即受到雙重設(shè)備控制。

（3）專用軌道電路專用軌道電路應(yīng)設(shè)在車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以監(jiān)督列車(chē)的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車(chē)表示燈有相應(yīng)的表示。專用軌道電路的長(zhǎng)度一般不少于25米。2半自動(dòng)閉塞工作原理

現(xiàn)AB區(qū)間空閑，由A向B站發(fā)車(chē)。A站值班員用接在通信線路中的專用電話向B站聯(lián)系請(qǐng)求發(fā)車(chē)，B站值班員接受請(qǐng)求后，A站值班員可按下閉塞按鈕，此時(shí)A站發(fā)車(chē)表示燈亮黃燈，B站的接車(chē)表示燈也亮黃燈。B站值班員按壓閉塞按鈕，此時(shí)B站接車(chē)表示燈由黃燈變?yōu)榫G燈，A站發(fā)車(chē)表示燈也由黃燈變?yōu)榫G燈。A站即可辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，列車(chē)從A站出發(fā)。當(dāng)列車(chē)駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段后，A站發(fā)車(chē)表示燈由綠燈變?yōu)榧t燈，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。B站接車(chē)表示燈也由綠燈變?yōu)榧t燈。此時(shí)A站出站信號(hào)機(jī)不能再次開(kāi)放，當(dāng)然A站就不能再向B站發(fā)車(chē)了，由于區(qū)間處于閉塞，B站也不能向A站發(fā)車(chē)，這也就保證了該區(qū)間只準(zhǔn)許有一列列車(chē)運(yùn)行。半自動(dòng)閉塞工況

B站為接車(chē)站，接到A站已發(fā)車(chē)電話后，可將接車(chē)進(jìn)路辦妥并開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)。當(dāng)列車(chē)接近B站駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段時(shí)，B站發(fā)車(chē)表示燈與接車(chē)表示燈均亮紅燈，表示列車(chē)到達(dá)。B站值班員確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)并停妥后，將接車(chē)手柄恢復(fù)定位（進(jìn)站信號(hào)機(jī)恢復(fù)定位），拔出閉塞按鈕，表示燈即熄滅，B站閉塞設(shè)備復(fù)原。甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原。就可以重新再辦理發(fā)車(chē)了。

半自動(dòng)閉塞工況3半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)缺點(diǎn)

采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，由于出站信號(hào)機(jī)受到對(duì)方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車(chē)安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過(guò)能力時(shí)，半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時(shí)，半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下,必須采用自動(dòng)閉塞來(lái)代替半自動(dòng)閉塞。車(chē)輪傳感器路簽閉塞

路簽閉塞的原理和辦理流程如下：兩個(gè)站之間的工作人員確認(rèn)區(qū)間無(wú)車(chē)，接車(chē)站手搖發(fā)電機(jī)向發(fā)車(chē)站路簽機(jī)送電，發(fā)車(chē)站才能取出路簽交給司機(jī)，由司機(jī)帶至接車(chē)站將路簽交給接車(chē)站的工作人員。由于路簽機(jī)內(nèi)設(shè)置的電氣和機(jī)械裝置，無(wú)論怎么做，直至接車(chē)站將路簽插回路簽機(jī)，兩個(gè)車(chē)站方可再次辦理路簽閉塞手續(xù)，也就意味著這兩個(gè)車(chē)站之間的區(qū)間才能再次行車(chē)。如果繼續(xù)前行，需要領(lǐng)取新的路簽。人工引導(dǎo)電話閉塞路簽閉塞半自動(dòng)閉塞站間自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞（四）移動(dòng)閉塞

移動(dòng)閉塞是在固定閉塞的基礎(chǔ)上，取消了傳統(tǒng)的以信號(hào)機(jī)和軌道電路劃分的固定閉塞區(qū)段，而是基于無(wú)線通信，實(shí)時(shí)獲取列車(chē)位置，由控制中心實(shí)時(shí)計(jì)算出列車(chē)的最大制動(dòng)距離，向列車(chē)發(fā)送實(shí)時(shí)限速曲線以保證列車(chē)不會(huì)追尾。移動(dòng)閉塞取消了諸多地面信號(hào)設(shè)備，從而減少了施工與維護(hù)成本；取消了固定閉塞區(qū)段，使得運(yùn)營(yíng)效率更高?？梢愿鶕?jù)列車(chē)制動(dòng)性能和運(yùn)輸需求調(diào)節(jié)限速曲線，使得信號(hào)改造成本更低。

ITCS（IncrementalControlSystem）Train是增強(qiáng)型列車(chē)控制系統(tǒng)，是引進(jìn)國(guó)外基于GSM-R無(wú)線通信和衛(wèi)星定位技術(shù)的列車(chē)控制系統(tǒng)。ITCS系統(tǒng)集區(qū)間虛擬閉塞、車(chē)站聯(lián)鎖和列車(chē)運(yùn)行控制于一體，采用了大量的新技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)單線雙方向列車(chē)追蹤運(yùn)行的目標(biāo)。青藏線格拉段采用ITCS信號(hào)系統(tǒng)，可以取消實(shí)體信號(hào)機(jī)和軌道電路，閉塞分區(qū)以電子地圖形式存儲(chǔ)于地面無(wú)線閉塞中心，故稱為虛擬自動(dòng)閉塞。虛擬閉塞分區(qū)的占用由列車(chē)確定并實(shí)時(shí)通過(guò)車(chē)地GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)報(bào)告給地面。地面無(wú)線閉塞中心根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行及有關(guān)虛擬閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換虛擬通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。同時(shí)，將虛擬信號(hào)機(jī)的顯示實(shí)時(shí)傳遞給車(chē)載計(jì)算機(jī)，列車(chē)以車(chē)載信號(hào)為主體信號(hào)行車(chē)。（三）自動(dòng)閉塞

自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。我們將兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)小段——閉塞分區(qū)（其長(zhǎng)度一般為1200～1300米），每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，能夠反映列車(chē)的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時(shí)傳給通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示出來(lái)，向接近它的列車(chē)指示運(yùn)行條件，進(jìn)一步保證行車(chē)安全。因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車(chē)的運(yùn)行通過(guò)列車(chē)自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞。目前，我國(guó)鐵路上采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過(guò)色燈信號(hào)機(jī))，和復(fù)線單向自動(dòng)閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號(hào)機(jī)）兩種。圖4-37單線雙向自動(dòng)閉塞圖2-38雙線單向自動(dòng)閉塞1三顯示自動(dòng)閉塞

目前，我國(guó)鐵路上廣泛采用的是三顯示自動(dòng)閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色的燈光來(lái)指示列車(chē)運(yùn)行的不同條件?！胺介]塞分區(qū)有車(chē)占用；

——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

——前方至少兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。當(dāng)線路上的鋼軌折斷時(shí)，軌道電路斷電，使信號(hào)機(jī)顯示紅燈，保證行車(chē)安全。三顯示自動(dòng)閉塞工作概況（動(dòng)畫(huà)）2四顯示自動(dòng)閉塞

隨著列車(chē)重量、速度和密度的不斷增加，三顯示自動(dòng)閉塞也已不能適應(yīng)需要，在我國(guó)運(yùn)輸繁忙的鐵路線上，逐步采用四顯示自動(dòng)閉塞。此外，在修建的高速鐵路上，也采用該閉塞方式。四顯示在三顯示閉塞（紅、黃、綠）的基礎(chǔ)上，增加了黃綠色燈光?！胺介]塞分區(qū)有車(chē)占用——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑

——前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑四顯示自動(dòng)閉塞工作概況——前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑

3自動(dòng)閉塞與半自動(dòng)閉塞的比較

在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車(chē)站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時(shí)有兩個(gè)以上的同向列車(chē)占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過(guò)能力。同時(shí)