寧波船舶工業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

寧波船舶工業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告（一）國際國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀當(dāng)前全世界約有80個(gè)國家和地區(qū)擁有遠(yuǎn)洋船建造能力，造船業(yè)形成韓國、日本、中國、歐洲及其他地區(qū)構(gòu)成的四極結(jié)構(gòu)。從國際造船業(yè)格局來看，在國際金融危機(jī)的沖擊下，歐洲造船業(yè)正進(jìn)一步走向沒落，日本造船業(yè)也正在逐漸淡出與韓、中兩國的競(jìng)爭(zhēng)，而中國造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力則顯現(xiàn)出進(jìn)一步增強(qiáng)的趨勢(shì)。隨著制造業(yè)中心的轉(zhuǎn)移，特別是船舶制造業(yè)的東移，這幾年，中國的船舶工業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。據(jù)英國權(quán)威機(jī)構(gòu)克拉克松研究公司發(fā)表的最新研究報(bào)告顯示，中國現(xiàn)在已經(jīng)取代日本在世界市場(chǎng)上位居第二位。國際造船業(yè)格局從韓、日、中、歐四極競(jìng)爭(zhēng)到韓、中兩極競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)已經(jīng)越來越明顯。2008年，美國華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場(chǎng)，而且由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。受全球金融危機(jī)的影響，船舶制造行業(yè)也受到了一定的沖擊。國際金融危機(jī)爆發(fā)至今，新船成交量同比下降幅度近90%。2008年1—9月全球承接新船訂單接近1.7億噸，而2009年1—9月新船訂單僅1700萬噸。在這一年起伏的船市中，世界船舶工業(yè)經(jīng)歷了幾個(gè)階段：2008年第四季度的訂單量基本為零；2009年上半年只有零星訂單，總量僅340萬噸，其中個(gè)別月份也是零訂單；；第三季度以來的7、8、9三個(gè)月共成交了1360萬噸的訂單，但這三個(gè)月里面，9月份又有所下降，主要原因由于歐美國家度假所致。盡管如此，去年全球造船業(yè)接單量達(dá)到2500萬噸。從撤單情況來看，自金融危機(jī)爆發(fā)一年多來，全球造船業(yè)撤單量為5000多萬噸，約占手持訂單的10%。從船價(jià)的走勢(shì)來看，與2008年上半年最高時(shí)的船價(jià)相比，整體價(jià)格指數(shù)至少下降了25%，而具體的船型價(jià)格跌幅更大，其中三大主力船型的價(jià)格下降了30%—40%，這一價(jià)格水平已逼近2003年底船市興旺前的水平。業(yè)內(nèi)人士分析，盡管船價(jià)還會(huì)下調(diào)，但不會(huì)走得太遠(yuǎn)，不可能降到1997年、2001年時(shí)的低位。目前，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)應(yīng)當(dāng)是逐漸轉(zhuǎn)好，因此，首先全球經(jīng)濟(jì)師值得看好的。此外，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)難于阻擋，圍繞全球化的分工，必然帶來原材料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸需求，而城市化的推進(jìn)，意味著全球很多國家要進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高人民生活水平，這必然帶來巨大的物質(zhì)需求。隨著造船業(yè)的集中化和規(guī)?；厔?shì)加強(qiáng)，目前世界各主要造船國家紛紛制定新的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，加快船舶科技發(fā)展，例如日本盡管在造船總量上與韓、中兩國抗衡，但日本造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不容忽視，會(huì)在技術(shù)上下功夫提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，比如日本已經(jīng)在研究開發(fā)低碳排放船舶和船舶配套設(shè)施，試圖通過掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)以維護(hù)和保持既有優(yōu)勢(shì)。而韓國的造船商也正爭(zhēng)先恐后地將船體的制造轉(zhuǎn)移到中國，利用廉價(jià)的勞動(dòng)力和廣闊的生產(chǎn)基地，在中國生產(chǎn)再運(yùn)回韓國組裝，以降低成本。當(dāng)前，韓、中兩國造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已陷入膠著狀態(tài)，盡管韓國造船業(yè)在危機(jī)中遭到了一定程度的沖擊，也進(jìn)一步的感受到了來自中國造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，，但其整體實(shí)力并未削弱，尤其是韓國提出了從船舶建造到海洋開發(fā)的理念是很值得稱道的。在技術(shù)層面，韓國已經(jīng)從原來的所謂“消化一引進(jìn)一吸收”發(fā)展到自主創(chuàng)新甚至是原始創(chuàng)新技術(shù)能力提升很快。因此相比中國而言，韓國在研發(fā)和建造方面都具有優(yōu)勢(shì)的。從國內(nèi)宏觀環(huán)境來看，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大調(diào)整，造船業(yè)已經(jīng)被國家列為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，目前也是我國唯一能夠參與國際競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)行業(yè)之一?，F(xiàn)在，我國確立重點(diǎn)建設(shè)環(huán)渤海灣、長江口區(qū)、珠江口區(qū)三大造船基地，以拉動(dòng)我國工業(yè)的更快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2010年，中國的造船產(chǎn)量占世界市場(chǎng)份額將達(dá)到25%以上，形成中、日、韓“三足鼎立”的世界造船新格局。從國內(nèi)造船業(yè)格局來看，中國造船業(yè)目前已形成了幾大產(chǎn)業(yè)集群，在江蘇、浙江等地區(qū)，涌現(xiàn)出了不少大型民營船企，同時(shí)地方政府對(duì)這些企業(yè)的支持力度相當(dāng)大，他們?cè)谖磥韺⒊蔀閮纱蟠凹瘓F(tuán)公司的強(qiáng)勁對(duì)手，國內(nèi)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。其次民營船舶企業(yè)在危機(jī)中，尤其是重點(diǎn)骨干企業(yè)，為應(yīng)對(duì)危機(jī)采取了有效的措施，加上靈活的營銷策略，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，他們很可能在危機(jī)中進(jìn)一步壯大，并且極有可能帶動(dòng)當(dāng)?shù)卦齑a(chǎn)業(yè)集群的形成和升級(jí)。從造船業(yè)的諸多指標(biāo)來看，民企船舶企業(yè)已經(jīng)占據(jù)我國造船業(yè)的半壁江山?？傊?，中國船舶工業(yè)正面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)的長期發(fā)展已對(duì)全球經(jīng)濟(jì)逐漸轉(zhuǎn)好起到了舉足輕重的作用，中國對(duì)各種原材料和戰(zhàn)略資源的需求巨大，進(jìn)口原油的產(chǎn)地分布更廣、運(yùn)輸距離更遠(yuǎn)，這都會(huì)對(duì)航運(yùn)和造船市場(chǎng)形成長期而深遠(yuǎn)的影響。因此，未來幾年中國乃至全球的貨運(yùn)量仍將保持較高水平?？梢赃@么說，未來3年，只要撤單現(xiàn)象不加劇，船廠的生產(chǎn)還是可以維持的，而在2015年后，新船訂單成交量或?qū)⒒貧w到一個(gè)正常的水平。（二）寧波船舶工業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀建國初期，寧波船舶工業(yè)僅有一些小型船廠，主要修造內(nèi)河木質(zhì)運(yùn)輸船舶和沿河木質(zhì)漁船。50—60年代，浙江省航運(yùn)公司寧波分公司建立了附屬船廠，為企業(yè)自己的船隊(duì)提供維修服務(wù)。70年代，為發(fā)展海上運(yùn)輸，省政府投資新建了浙江船廠，并對(duì)寧波航運(yùn)分公司船廠進(jìn)行了擴(kuò)建改造。期間，水產(chǎn)部門擴(kuò)建了寧波漁輪廠，初步形成了能夠修造3000噸級(jí)沿海船舶的骨干船廠。正是有了這些一定規(guī)模的船廠，70年代中期至80年代初，先后成批量的沿海航運(yùn)企業(yè)建造了300—2000噸級(jí)貨輪以及大批漁船，用以替代和淘汰木質(zhì)船、水泥船，從而促進(jìn)了寧波市船舶運(yùn)輸企業(yè)第一輪技術(shù)改造以及鋼質(zhì)漁輪會(huì)戰(zhàn)任務(wù)的完成，大大提高了水運(yùn)和漁業(yè)生產(chǎn)的能力、效率和效益。與此同時(shí)，有些船廠又承接了小型軍輔船的任務(wù)，寧波船舶工業(yè)在民品、軍品兩方面任務(wù)的帶動(dòng)下，得到了較快的發(fā)展，其技術(shù)水平在當(dāng)時(shí)全省船舶工業(yè)行業(yè)中居于領(lǐng)先地位。80年代后期及90年代，隨著國家經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深入，市場(chǎng)機(jī)制逐漸建立，浙江船廠等企業(yè)為了保持競(jìng)爭(zhēng)能力，注重投改投入，提高了船臺(tái)能力，并開始生產(chǎn)5000噸級(jí)集裝箱船，3000噸級(jí)多用途船，1000—2000噸級(jí)油輪和系列車客渡船等，部分拖船、駁船取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)入新世紀(jì)以來，寧波船舶工業(yè)遇到了良好的發(fā)展機(jī)遇和政府的有力支持，隨著造船設(shè)施的完善和工藝技術(shù)水平的提高，寧波市所能建造的最大單船能力和技術(shù)含量高等各類復(fù)雜船型的種類不斷擴(kuò)大和增加，船舶建造朝著大噸位、大馬力、多用途的方向發(fā)展，擁有一批如浙江造船有限公司、寧波新樂造船集團(tuán)有限公司、浙江東紅船業(yè)有限公司、浙江振宇船業(yè)有限公司、寧波博大船業(yè)有限公司、寧波恒富船業(yè)有限公司、寧波市東方船舶修造有限公司、浙江棲鳳船業(yè)有限公司等一批造船骨干企業(yè)。目前，全市各類船舶修造企業(yè)已發(fā)展到65家，除漁船修造、游艇制造以及修船企業(yè)外，至今建造萬噸級(jí)以上的船舶生產(chǎn)企業(yè)有20家，生產(chǎn)能力達(dá)到250萬載重噸左右，主導(dǎo)產(chǎn)品包括各類貨船、集裝箱船、化學(xué)品船、瀝青船、海洋工程類船舶等。目前單船建造最大可達(dá)到11.5萬載重噸的多功能貨船，4250箱集裝箱船，國內(nèi)市場(chǎng)占30%，國際市場(chǎng)占70%，海洋工程類船舶訂單量已居全球第一，占總量的35%。2010年，在世界金融危機(jī)強(qiáng)烈沖擊船舶市場(chǎng)后，給行業(yè)經(jīng)濟(jì)前景帶入很多不確定性。但在國家和省市政府的正確指導(dǎo)和大力扶持下，寧波船舶行業(yè)各企業(yè)積極應(yīng)對(duì)，措施有力，通過企業(yè)的頑強(qiáng)堅(jiān)持與拼搏，從整個(gè)行業(yè)完成的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)看，該市船舶工業(yè)（市場(chǎng)）并沒有出現(xiàn)明顯的大起大落的現(xiàn)象，全市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體態(tài)勢(shì)平穩(wěn)。2010年，全市船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值120億元。據(jù)全市20家規(guī)模以上船舶制造重點(diǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，全市主要造船企業(yè)新建船舶98艘，造船完工量128.2萬載重噸。造船三大指標(biāo)中，訂單增長幅度較大。2010年，全市20家重點(diǎn)造船企業(yè)新承接訂單159.9萬載重噸，同比大幅增長240%，其中，我市造船企業(yè)較為集中的象山縣，12家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)新承接船舶訂單53.1萬載重噸，同比增長43.1%，如東紅船業(yè)新接訂單18.1萬載重噸，占到三分之一左右。該縣船舶企業(yè)所接訂單主要以散貨船、集裝箱船和油輪為主。在新承接訂單的企業(yè)中，浙江造船有限公司則以31.5萬載重噸的訂單，建造海洋工程船為主的船舶產(chǎn)品，名列全市同行之首。手持訂單穩(wěn)中有升。2010年，全市20家重點(diǎn)造船企業(yè)手持訂單226.2萬載重噸，同比增長52.9%，其中，浙江造船獨(dú)占75萬載重噸，象山縣12家重點(diǎn)船舶制造企業(yè)新接訂單量高于船舶完工量17個(gè)百分點(diǎn)，因此手持船舶訂單達(dá)到85.2萬載重噸，同比增長9.1%。（三）寧波船舶工業(yè)行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)寧波地處上海國際大都市、長三角南翼、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、自然資源條件優(yōu)越。寧波經(jīng)濟(jì)繁榮，市場(chǎng)發(fā)達(dá)，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，經(jīng)過改革開放二十多年，特別是“十五”以來的發(fā)展，寧波的現(xiàn)代化建設(shè)取得了巨大成就，具備發(fā)展船舶修造業(yè)的優(yōu)越條件和打造長三角區(qū)域現(xiàn)代化船舶工業(yè)基地的基礎(chǔ)。近年來，寧波造船業(yè)在歷經(jīng)全球金融危機(jī)強(qiáng)烈沖擊船舶市場(chǎng)后，為逐步消除后危機(jī)時(shí)期的不利影響，變被動(dòng)為主動(dòng),由壓力為動(dòng)力，在有關(guān)政府部門的支持下，不少有條件的企業(yè)以轉(zhuǎn)型升級(jí)為契機(jī)，加快自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，積極開發(fā)海工船等高技術(shù)、高附加值的船型產(chǎn)品，主要呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是高技術(shù)、高附加值船型優(yōu)勢(shì)突出。該市以浙江造船有限公司為例，企業(yè)實(shí)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以來，擁有高技術(shù)、高附加值海工船訂單一躍世界首位，企業(yè)效益明顯提高。二是優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展較快。如寧波新樂造船集團(tuán)有限公司、浙江東紅船業(yè)有限公司等企業(yè)，實(shí)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，做大做強(qiáng)，先后成立企業(yè)集團(tuán)有限公司，走一條向多元化方向發(fā)展、提升競(jìng)爭(zhēng)力的集團(tuán)型道路。新樂造船開工打造的目前國內(nèi)首艘、世界上檔次最高的“新樂型”19900噸雙相不銹鋼II類化學(xué)品船，該船的建造標(biāo)志著寧波新樂在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域上又取得重大突破；東紅船業(yè)通過6S管理，從細(xì)節(jié)著手降本增效，并投入1.88億元進(jìn)行技術(shù)改造，新建船臺(tái)，添置先進(jìn)設(shè)備，全面提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；浙江振宇船業(yè)有限公司按照歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，打造高質(zhì)量船舶，目前已有2艘6800噸多用途散貨船成功交付德國船東，為余下德國船只的順利交付打下基礎(chǔ)。三是造大船能力顯著增長。2010年3月，東紅船業(yè)開工打造52000噸遠(yuǎn)洋散貨船“旗祥7”，引領(lǐng)“象山造船”邁入了“5萬噸級(jí)”時(shí)代。此后，東紅船業(yè)又陸續(xù)接得52000噸、40000噸散貨船大單，寧波東升船舶修造有限公司也接得48000噸散貨船大單，使該縣船舶企業(yè)造大船能力得到提高和鞏固。12月10日，浙江造船擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的118000噸散貨船下水，標(biāo)志著寧波地區(qū)已能建造11萬噸級(jí)以上船舶的能力。四是開發(fā)船用主機(jī)自主研發(fā)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是船舶的”心臟”，但中國船舶工業(yè)長期依賴進(jìn)口，自主品牌的柴油機(jī)比重不到5%.寧波中策動(dòng)力機(jī)電集團(tuán)公司歷經(jīng)10年創(chuàng)新的艱苦努力，攻克了“大功率中速船用柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化”的創(chuàng)新項(xiàng)目，一舉打破了船舶”心臟”的國外壟斷，在今年初的國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，為寧波捧回一個(gè)沉甸甸的國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)?2010年11月，寧波中策自主研發(fā)的5500馬力大功率柴油機(jī)正式下線，這是國內(nèi)最大功率的自主品牌柴油機(jī)，將被裝載于2萬噸級(jí)船舶作主機(jī).目前，寧波中策巳推出了近100種船用柴油機(jī)產(chǎn)品，功率從2500千瓦到5500千瓦，徹底改變了國內(nèi)船用大功率中速柴油機(jī)市場(chǎng)格局。寧波船舶工業(yè)行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)概括起來主要有以下六大優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。1、寧波地處東北亞環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)帶，毗鄰上海國際航運(yùn)中心，寧波一舟山港是我國最重要的深水良港之一，發(fā)展船舶工業(yè)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，寧波鐵路、公路交通極為便捷，海域遼闊、岸線深長，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)和開發(fā)建設(shè)大噸位泊位的巨大潛力。2寧波市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，周邊市縣船舶工業(yè)配套產(chǎn)品齊全，機(jī)電制造業(yè)發(fā)達(dá)，價(jià)格比較優(yōu)勢(shì)明顯。3、寧波工業(yè)化、城市化快速推進(jìn)，國際化、市場(chǎng)化全面提升、城鄉(xiāng)聯(lián)動(dòng)、港橋海聯(lián)動(dòng)、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、生產(chǎn)生活生態(tài)聯(lián)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展聯(lián)動(dòng)等促使寧波加快海洋開發(fā)對(duì)船舶工業(yè)發(fā)展需求強(qiáng)烈。4、寧波人具有勤勞務(wù)實(shí)、開拓創(chuàng)新的精神，不怕困難,敢為人先，民間資本雄厚，投資欲望強(qiáng)烈。5、寧波船舶工業(yè)已初具規(guī)模，《寧波市“十一五”工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》把寧波船舶修造業(yè)列為“十一五”期間重點(diǎn)培育的五大臨港型工業(yè)之一，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。不久前，寧波市出臺(tái)了《寧波市十二五海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》。在“十二五”期間，寧波以大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，建設(shè)海洋強(qiáng)市為目標(biāo)，爭(zhēng)取形成若干個(gè)產(chǎn)值超千億元的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群。在新裝備領(lǐng)域中，我市的海洋工程船發(fā)展勢(shì)頭很快。造船行業(yè)污染少，科技含量高，而且能帶動(dòng)地方配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，符合寧波發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略要求。6、船舶工業(yè)是綜合性十分突出的行業(yè)，具有資金、技術(shù)、信息、勞動(dòng)四密集的特征和特點(diǎn)，這正是寧波潛在的綜合優(yōu)勢(shì)所在。況且勞動(dòng)力素質(zhì)高，企業(yè)體制順，經(jīng)營有方，其綜合優(yōu)勢(shì)已在一些骨干企業(yè)有效率的發(fā)展中有所體現(xiàn)，并必將有力地推進(jìn)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。（四）寧波船舶工業(yè)行業(yè)在國內(nèi)同行中的地位當(dāng)前國內(nèi)船舶工業(yè)企業(yè)總體的格局劃分為三塊，分別為中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司以及不屬于上述兩大集團(tuán)公司管理的地方造船企業(yè)。地方造船是我國造船工業(yè)十分重要的組成部分，近年來，地方造船獲得了快速發(fā)展。目前，江蘇、浙江、山東、福建四省是地方造船的主力軍，從全國地方造船總的情況來看，地方造船的產(chǎn)值占全國船舶工業(yè)總產(chǎn)值的40%以上，也就是說，地方造船占全國造船量的三分之一，與兩大集團(tuán)公司形成“三分天下”的競(jìng)爭(zhēng)格局。船舶工業(yè)是港口業(yè)、航運(yùn)業(yè)、漁業(yè)、海洋工程發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，是海洋經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)和發(fā)展國防安全的產(chǎn)業(yè)。寧波作為全省乃至全國重要的港口城市，具有發(fā)展船舶工業(yè)獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和深水港灣優(yōu)勢(shì)，隨著國際制造業(yè)中心的轉(zhuǎn)移，特別是船舶制造業(yè)的東移，近幾年來，寧波船舶工業(yè)遇到良好的機(jī)遇和政府的支持，修造船業(yè)有了長足的發(fā)展，并形成了集聚效應(yīng)，更增加了對(duì)國內(nèi)外船舶工業(yè)向我市轉(zhuǎn)移的吸引力。盡管受金融危機(jī)的影響，但全市船舶修造業(yè)的市場(chǎng)占有率迅速擴(kuò)大，吸引了大量的省內(nèi)外以及國內(nèi)外的客戶，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。浙江省作為國內(nèi)主要造船大省之一，當(dāng)前正處于由造船大省向造船強(qiáng)省發(fā)展的重要階段。寧波市在省內(nèi)除舟山地區(qū)外，與臺(tái)州地區(qū)不相上下。從全省來看，船舶建造趨于大型化，寧波要進(jìn)一步發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，鞏固放大港口優(yōu)越和海洋經(jīng)濟(jì)特色，依托寧波較強(qiáng)工業(yè)基礎(chǔ)的實(shí)力和民營資本，尋求錯(cuò)位發(fā)展，加快傳統(tǒng)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，自主創(chuàng)新，大力開發(fā)具有高技術(shù)、高附加值船型的船舶產(chǎn)品，鞏固發(fā)展特色優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)寧波的船舶工業(yè)。在全國范圍總體客觀分析來看，目前，寧波船舶工業(yè)行業(yè)的綜合實(shí)力在國內(nèi)同行的地方造船企業(yè)中處于中等偏上的地位。（五）寧波船舶工業(yè)行業(yè)目前存在的主要問題目前，影響寧波造船發(fā)展的因素和問題主要有：一是實(shí)力較強(qiáng)，市場(chǎng)基礎(chǔ)比較好船舶修造企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較好，但不少規(guī)模偏小，技術(shù)管理水平較低。二是工業(yè)投資乏力。以新建、在建船企較多的象山縣為例，2010年，該縣船舶行業(yè)共完成工業(yè)投資3.5億元，同比下降48.2%。由于航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩的影響，航運(yùn)價(jià)格處于相對(duì)低位，船舶市場(chǎng)也未見明顯好轉(zhuǎn)，船舶企業(yè)不敢進(jìn)行大手筆投入，多處于觀望狀態(tài)中，原有投資計(jì)劃也一再推遲實(shí)施。三是造船利潤下降。在后金融危機(jī)時(shí)代，勞動(dòng)力成本上升，原材料價(jià)格上漲造成造船成本上升，而有效需求的長期不足又制約著新船價(jià)格的走高，造船行業(yè)利潤快速下降。四是船舶配套業(yè)發(fā)展滯后。目前，全市有近200家船用配套企業(yè)，但是多數(shù)企業(yè)因?yàn)橐?guī)模小，檔次低，高端技術(shù)方面船配產(chǎn)品就比較少，這幾年隨著船舶產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，因滿足不了船企的需求，因此，存在著本地造船，外地配套的局面。針對(duì)發(fā)展瓶頸，寧波將或己采取一些相應(yīng)的措施與政策。為加大裝備制造技改項(xiàng)目扶持力度。不久前，寧波市出臺(tái)了《寧波市十二