飛機(jī)儀電與飛控系統(tǒng)原理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下中國人民解放軍海軍航空大學(xué)

飛機(jī)儀電與飛控系統(tǒng)原理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下中國人民解放軍海軍航空大學(xué)中國人民解放軍海軍航空大學(xué)

第一章測試

根據(jù)選擇基準(zhǔn)面的不同，飛行高度可分為相對高度、絕對高度、_______和真實高度四類。（）

答案:

標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

海上飛行通常要用_______；場外飛行和轉(zhuǎn)場飛行，需要用_______，正確的選項是（）

答案:

絕對高度，標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

高度表的測量指示原理是根據(jù)高度與氣壓的一一對應(yīng)關(guān)系，利用_______作敏感元件，通過測量氣壓來測量高度。（）

答案:

真空膜盒

所謂空速，是指_______運動的速度，分為真空速和_______兩類。正確的選項是（）

答案:

飛機(jī)相對空氣，指示空速

當(dāng)升降速度表的內(nèi)外氣壓_______相等時，_______兩端壓力差不再繼續(xù)變化，而保持穩(wěn)定，這種狀態(tài)稱為_______狀態(tài)。正確的選項是（）

答案:

變化率，毛細(xì)管，動平衡

靜壓管路堵塞或者不密閉，將會影響到哪些儀表指示的準(zhǔn)確性：①高度表②航空時鐘③升降速度表④空速表。正確的選項是（）

答案:

①③④

飛機(jī)進(jìn)行轟炸、照相、偵察和儀表著陸時，飛行員必須知道相對高度。（）

答案:

錯

第二章測試

載體靜止時，單自由度陀螺受到沿框架軸方向的力矩作用時（）。

答案:

繞框架軸轉(zhuǎn)動。

下列屬于非經(jīng)典陀螺儀的有。（）

答案:

光纖陀螺;粒子陀螺;激光陀螺

雙自由度陀螺穩(wěn)定性的兩種表現(xiàn)形式（）。

答案:

定軸性;章動

地平儀工作時，陀螺_______穩(wěn)定在地垂方向，建立測量基準(zhǔn)。（）

答案:

自轉(zhuǎn)軸

引起飛機(jī)地平儀的陀螺自轉(zhuǎn)軸偏離地垂線的原因不包括（）

答案:

飛機(jī)姿態(tài)變化

單相地磁感應(yīng)元件不能確定磁航向的原因是什么（）。

答案:

地理緯度不同，地磁水平分量的大小不同，即使航向相同，單相地磁感應(yīng)元件的測量線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電勢大小也會改變，從而出現(xiàn)航向誤差。;處于磁子午線對稱的兩個位置時，單相地磁感應(yīng)元件無法區(qū)分這些對稱航向。

第三章測試

進(jìn)氣溫度表的基本原理：利用金屬導(dǎo)體電阻感受，根據(jù)金屬導(dǎo)體電阻隨變化而變化的關(guān)系，通過測量的大小表示相應(yīng)的。正確的選項是（）

答案:

進(jìn)氣溫度，溫度，導(dǎo)體電阻，溫度

氣缸頭溫度表的基本原理：利用把氣缸頭溫度轉(zhuǎn)換成熱電動勢，熱電動勢轉(zhuǎn)換成溫度指示利用。正確的選項是（）

答案:

熱電偶原理，電壓表原理

以下需要外接電源的儀表是。（）

答案:

進(jìn)氣溫度表

浮子式油量表的指示器是動鐵式電流比值表。（）

答案:

錯

轉(zhuǎn)速表可以用來測量發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。（）

答案:

對

第四章測試

飛行條令中，不用氧的升限是多少？（）

答案:

4000m

高空低壓對人體有哪些影響？（）

答案:

胃腸脹氣;關(guān)節(jié)酸痛;高空減壓病;體液沸騰

高空缺氧可分為急性高空缺氧和爆發(fā)性高空缺氧。（）

答案:

對

飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)主要用于航空產(chǎn)品的性能測試，被測的對象包括飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、儀表、無線電、救生、軍械、附件及操縱系統(tǒng)等各個方面，被測的參數(shù)包括力、熱、電、聲等各種物理量，所采集的信息必須是模擬信息。（）

答案:

錯

記錄系統(tǒng)可以按照用途分類：維護(hù)記錄系統(tǒng)；飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)；飛行故障記錄系統(tǒng)；飛行試驗記錄系統(tǒng)；綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)；座艙錄音機(jī)。（）

答案:

對

第五章測試

以下不屬于低壓直流電源系統(tǒng)優(yōu)點的是（）。

答案:

能夠適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)向高空高速發(fā)展的需要

關(guān)于單臺直流發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)，說法正確的是（）

答案:

飛機(jī)主電源是發(fā)電機(jī)，航空蓄電池通常作為應(yīng)急電源使用

蓄電池可以作為飛機(jī)的應(yīng)急電源，鉛蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是PbO2，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是Pb，電解液是H2SO4溶液。（）

答案:

對

脈沖調(diào)寬式調(diào)壓器是通過調(diào)節(jié)來改變導(dǎo)通比，進(jìn)而調(diào)壓。（）

答案:

BG管導(dǎo)通時間

航空同步發(fā)電機(jī)是通過改變激磁電流的大小來調(diào)節(jié)電壓大小。（）

答案:

對

為改善自激式交流發(fā)電機(jī)的外特性，并使之具有強(qiáng)激能力，可以采用_______的方法。（）

答案:

復(fù)激

第六章測試

集中配電與混合配電相比，兩者都只有一根電源匯流條，后者設(shè)有用電設(shè)備匯流條。（）

答案:

對

混合配電與分散配電相比，兩者都只有一根電源匯流條，都設(shè)有用電設(shè)備匯流條（）

答案:

錯

集中配電是所有電源均接于一根電源匯流條，直接將電能送至用電設(shè)備。無用電設(shè)備匯流條。（）

答案:

對

遙控配電由于發(fā)電機(jī)饋電線必須從發(fā)電機(jī)端敷設(shè)到駕駛艙，然后再從駕駛艙返回到機(jī)身中部的負(fù)載中心，因而主饋電線又長又重。（）

答案:

錯

飛機(jī)電網(wǎng)一般由電線和電纜、連接裝置、控制裝置和保護(hù)裝置構(gòu)成。(

)

答案:

對

第七章測試

當(dāng)電極間加上電壓時，絕緣體表面的微電容器都被充電。當(dāng)電極間的電壓升高到一定數(shù)值時，有的微電容器首先擊穿，使電壓重新分配，未被擊穿的電容器的電壓相應(yīng)提高，樣又有若干微電容器擊穿。這種現(xiàn)象描述的是哪種電咀？（）

答案:

電蝕電咀

需要進(jìn)行獲能鍛煉的是哪種電咀？（）

答案:

電蝕電咀

假設(shè)火花電咀有針形電極和柱形電極，那么電源________施加在針形電極，________施加在柱形電極（）

答案:

正極，負(fù)極

電咀放電分為兩個階段，第一階段為準(zhǔn)備階段，形成蒸汽層；第二階段為火花放電階段，蒸汽層中產(chǎn)生火花放電。這種現(xiàn)象描述的是哪種電咀？（）

答案:

半導(dǎo)體電咀

電感式點火系統(tǒng)中在斷續(xù)器的觸點間并聯(lián)電容器，目的是為了（）。

答案:

削弱觸點間的電弧

第八章測試

飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)通常包括舵回路、角運動控制回路和航跡控制回路。（）

答案:

對

飛機(jī)航跡控制回路是建立在飛機(jī)角運動控制回路基礎(chǔ)上的。（）

答案:

對

通過為舵機(jī)設(shè)計反饋回路，消除鉸鏈力矩的影響，使舵機(jī)工作特性與飛機(jī)飛行狀態(tài)基本無關(guān)。（）

答案:

對

飛機(jī)舵回路的反饋形式通常包括（）

答案:

位置反饋;速度反饋;均衡反饋

鉸鏈力矩會隨著飛機(jī)狀態(tài)變化爾變化(

)

答案:

對

第九章測試

飛機(jī)阻尼器通常會降低飛機(jī)的靜操縱性。（）

答案:

對

飛機(jī)滾轉(zhuǎn)阻尼器用于改善飛機(jī)的荷蘭滾振蕩阻尼特性。（）

答案:

錯

飛機(jī)大迎角飛行時，飛機(jī)可能變?yōu)榭v向靜不穩(wěn)定的。（）

答案:

對

因為迎角傳感器本身精度低，測量時又存在氣流擾動影響，一般采用間接方法來測量迎角值。（）

答案:

對

只有在穩(wěn)定力矩和阻尼力矩的共同作用下，才能充分保證飛機(jī)具有穩(wěn)定性。（）

答案:

對

飛機(jī)控制增穩(wěn)系統(tǒng)的電氣前饋通道可提高系統(tǒng)的開環(huán)增益。（）

答案:

對

第十章測試

自動駕駛儀的穩(wěn)定工作狀態(tài)是指穩(wěn)定給定的基準(zhǔn)狀態(tài)，目的是使飛機(jī)盡可能不受____的影響。（）

答案:

外界干擾

飛機(jī)縱向姿態(tài)控制律中，引入角速率信號的作用是（）。

答案:

增加飛機(jī)的阻尼力矩

如下控制律中，哪一個屬于基于飛機(jī)高度控制系統(tǒng)（）。

答案:

飛機(jī)高度控制系統(tǒng)是以________為內(nèi)回路？（）

答案:

俯仰角控制系統(tǒng)

如下控制律中，哪一個屬于基于飛機(jī)發(fā)動機(jī)油門控制的飛機(jī)空速控制系統(tǒng)（）。

答案:

在飛機(jī)速度控制系統(tǒng)的控制律中,引入加速度項的作用是（）。

答案:

增大速度控制阻尼

第十一章測試

飛機(jī)航向角控制通常建立在飛機(jī)_______控制的基礎(chǔ)上。（）

答案:

滾轉(zhuǎn)角

飛機(jī)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎過程中，為了補(bǔ)償飛機(jī)高度，通常引入_______信息控制飛機(jī)升降舵。（）

答案:

滾轉(zhuǎn)角

飛機(jī)側(cè)向偏離控制系統(tǒng)中，側(cè)向位置偏差的測量，可由_______來實現(xiàn)。（）

答案:

導(dǎo)航系統(tǒng)

飛機(jī)側(cè)向偏離控制系統(tǒng)是通過調(diào)整滾轉(zhuǎn)角，進(jìn)一步改變飛機(jī)航向角實現(xiàn)的。（）

答案:

對

飛機(jī)側(cè)向姿態(tài)控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸入為期望俯仰角。(

)

答案:

錯

第十二章測試

慣導(dǎo)平臺的作用不包括（）。

答案:

抑制陀螺漂移

三環(huán)三軸平臺的環(huán)架鎖定是指（）。

答案:

飛機(jī)俯仰角達(dá)到90°時，橫滾軸、俯仰軸和方位軸處在同一個平臺內(nèi)

導(dǎo)航的基本任務(wù)不包括（）。

答案:

通信

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)誤差分析時建立的誤