鐵路客運站務(wù)工作組織-車站設(shè)備設(shè)施布置

任務(wù)一車站設(shè)備設(shè)施布置一、客運站的分類（1）按基本用途分：

長途旅客車站主要辦理長途旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；

短途旅客車站主要辦理管內(nèi)旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；旅游旅客車站主要辦理旅游列車的始發(fā)終到作業(yè)；

國境(口岸)站主要辦理國際旅客列車的通過、換裝、聯(lián)檢作業(yè)。一、客運站的分類（2）按客運量和技術(shù)作業(yè)量大小，并考慮政治、經(jīng)濟、文化及在鐵路網(wǎng)上的地位等條件分：特等站一等站二等站三等及以下車站一般均為客貨運站。一、客運站的分類（3）按線路布置圖型分：通過式客運站盡端式客運站混合式客運站通過式客運站圖（a)通過式客運站特點優(yōu)點線路都是貫通式的，站房在線路的一側(cè)。車站有兩個咽喉區(qū)，作業(yè)分在兩端進行，交叉干擾少，車站通過能力大；通過旅客列車不必改變運行方向，作業(yè)較方便；旅客進出站走行距離短；到發(fā)線可供各種列車使用，機動靈活，互換性大；旅客流線、行包流線交叉干擾少。缺點通過式客運站兩個咽喉區(qū)，站坪長，占地多；進站線穿越城市，與城市交通道路干擾大；車站不易伸入市區(qū)，旅客乘車不太方便。盡端式客運站盡端式客運站特點優(yōu)點到發(fā)線是盡頭線，站房設(shè)在到發(fā)線一端或一側(cè)。站坪較短、占地少、車站較易伸入市區(qū)；有一端咽喉，進站線路與城市交通道路交叉干擾少；旅客出入車站可不必跨越線路。盡端式客運站缺點

所有作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進行，交叉干擾嚴(yán)重，車站通過能力??；通過旅客列車必須變更運行方向，作業(yè)不方便；列車進出站占用咽喉時間長；旅客進出站走行距離長；旅客流線、行包流線在分配站臺交叉嚴(yán)重。

混合式客運站混合式客運站特點優(yōu)點缺點部分線路為貫通式，部分線路為盡頭式。當(dāng)某一方向城際（市郊）客流量較大時，設(shè)置部分盡頭線，可節(jié)省用地及投資；城際（市郊）旅客流線與長途旅客流線分開，互不干擾。到發(fā)線使用不靈活，在城際（市郊）列車行車量較少時，利用率低；在進出站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長途列車與城際（市郊）列車到發(fā)的交叉干擾，尤其是二者共用客車整備所和機務(wù)段時，交叉尤為嚴(yán)重。二、客運站的作業(yè)客運服務(wù)作業(yè)客運業(yè)務(wù)技術(shù)作業(yè)包括旅客上下車、候車、問詢等方面的服務(wù)。包括客票發(fā)售，行包、郵件的裝卸等。對旅客列車的技術(shù)作業(yè)等。站房站場站前廣場三、客運站的組成

指客運站的各種房舍，它是客運站的主體。

是旅客列車停留、技術(shù)作業(yè)以及旅客上下的場所。

是客運站與城市聯(lián)系的“紐帶”。站房的布置要求旅客站房的位置應(yīng)與車站總體布置相配合；站房內(nèi)各房間的布置應(yīng)減少各種流線的交叉干擾，減少旅客、行包的走行距離；站房應(yīng)適用、經(jīng)濟、美觀，并顯示出城市的特色和地理環(huán)境特點；要考慮未來客流發(fā)展，留有發(fā)展余地。（一）旅客站房站房內(nèi)各種用房的設(shè)置客運車站用房有三類客運用房技術(shù)辦公用房職工生活用房廣廳進站廣廳出站廣廳營業(yè)廣廳分配廣廳候車室布置原則布置形式候車室要求有良好的候車環(huán)境；候車室應(yīng)與站房主要進站口及檢票口有便捷的通道相連；盡量靠近站臺，以減少旅客進站及檢票后的走行距離。集中候車方式分線候車方式集中候車方式優(yōu)點缺點適用于使用機動靈活，利用率高。候車室秩序較差?？土髁坎淮髸r采用。分線候車方式優(yōu)點缺點適用于便于維持候車秩序，也便于組織旅客上車。候車室利用率不太高?？土髁枯^大時采用。行包房布置原則應(yīng)與客運其他用房、站前廣場及站臺有機聯(lián)系；盡量減少行包流線與旅客流線、車輛流線的交叉干擾。布置形式只設(shè)一個行包房；站房中分別設(shè)置到達(dá)行包房及發(fā)送行包房。只設(shè)一個行包房設(shè)在進出站流線中間優(yōu)點上車前托運行包、出站后馬上提取行包的旅客走行距離短；倉庫的利用率、管理及行包的搬運都靈活方便。缺點

旅客流線與行包流線、車輛流線干擾大；不利于布置較大的行包室外堆放場。只設(shè)一個行包房設(shè)在站房左側(cè)（或右側(cè)）優(yōu)點缺點旅客流線、行包流線干擾少；便于設(shè)置行包室外堆放場；倉庫的利用率、管理及行包的搬運都靈活方便；設(shè)在站房右側(cè)，托運行包方便；設(shè)在站房左側(cè)，到達(dá)領(lǐng)取方便。站房右側(cè)，到達(dá)領(lǐng)取行包走行距離遠(yuǎn)；站房左側(cè)，托運行李不方便。站房中分別設(shè)置到達(dá)行包房及發(fā)送行包房優(yōu)點缺點托運行李、到達(dá)領(lǐng)取行李均較方便；便于布置室外堆放場；旅客流線與行包流線交叉干擾少。倉庫的利用率、管理及行包的搬運都不太靈活方便。售票處設(shè)置原則設(shè)在旅客進站流線中最前面、明顯易找的地方；布置形式

設(shè)在綜合候車室內(nèi)在營業(yè)廣廳或靠近主要入口處設(shè)置專門的售票廳在站房之外單獨設(shè)置售票室在站房外較遠(yuǎn)處單獨設(shè)置售票室（大樓）

設(shè)在綜合候車室內(nèi)優(yōu)點明顯易找；購票旅客走行距離短。缺點適用于購票旅客對候車旅客影響較大。旅客候車時間較短和客運量不大的中小客運站。在營業(yè)廣廳或靠近主要入口處設(shè)置專門的售票廳優(yōu)點適用于旅客購票、候車相互不干擾。適用于中型客運站。在站房之外單獨設(shè)置售票室缺點適用于旅客購票后走行距離較長。大型客運站。優(yōu)點旅客購票與進站旅客流線沒有交叉干擾。在站房外較遠(yuǎn)處單獨設(shè)置售票室（大樓）

優(yōu)點適用于缺點旅客購票與進站旅客流線沒有交叉干擾。旅客購票后走行距離較長，且有露天行程。大型客運站因站房較緊張等情況下采用。旅客列車到發(fā)線有效長度按遠(yuǎn)期旅客列車長度確定；數(shù)量應(yīng)根據(jù)旅客列車對數(shù)及其性質(zhì)、以及車站技術(shù)作業(yè)過程等因素確定。（二）站場始發(fā)、終到旅客列車對數(shù)到發(fā)線數(shù)量(條)12及以下13-2425-3637-5033-55-77-9旅客列車到發(fā)線數(shù)量表注：①每對通過列車可按折合0.5對始發(fā)、終到列車；②始發(fā)、終到旅客列車在50對以上時，到發(fā)線數(shù)量按分析計算確定。旅客站臺站臺的布置站臺的設(shè)計通過式客運站：設(shè)基本站臺和中間站臺；盡端式客運站：設(shè)分配站臺和中間站臺；混合式客運站：設(shè)基本站臺和中間站臺。站臺的長度站臺的寬度站臺的高度通過式客運站盡端式客運站混合式客運站站臺的設(shè)計按照旅客列車的長度來確定；站臺的長度站臺的寬度按客流密度、行包搬運工具、站臺上的建筑物、路段設(shè)計速度來確定。站臺的設(shè)計站臺的高度低站臺一般站臺高站臺低站臺特點優(yōu)點缺點高出相鄰線路軌面300mm；便于列檢；鄰近這種站臺的線路能通過超限貨物列車；旅客上下車不方便。一般站臺特點優(yōu)點缺點高出相鄰線路軌面500mm；旅客上下車較為方便；便于列檢。鄰近這種站臺的線路無法通過超限貨物列車。高站臺特點優(yōu)點缺點旅客上下車最方便。列檢作業(yè)不方便；相鄰的線路不能通行超限貨物列車；旅客列車不能高速通過。高出相鄰線路軌面1250mm；高站臺雨棚

雨棚的長度；雨棚的寬度；雨棚的高度；雨棚內(nèi)的設(shè)施。跨線設(shè)備按與站內(nèi)線路交叉關(guān)系分天橋地道平過道在線路上空跨線；在線路底下跨線；與線路平面相交。天橋和地道1.天橋的優(yōu)缺點優(yōu)點缺點

造價經(jīng)濟；修建時受水文地質(zhì)影響少；擴建方便；排水、采光、通風(fēng)較好。

升降高度較大，對旅客不便；在站內(nèi)遮擋列車作業(yè)人員視線；不便戰(zhàn)備。2.地道的優(yōu)缺點地道的優(yōu)缺點與天橋相反。天橋和地道3.天橋和地道的選擇1天橋在使用上不如地道優(yōu)越；具體選用時，應(yīng)結(jié)合地形、站房的布置等因素。2天橋和地道4.天橋和地道的數(shù)量1旅客天橋、地道的數(shù)量2行包地道的數(shù)量站房規(guī)模<3000人：≥1處；3000人≤站房規(guī)模<10000人：≥2處；站房規(guī)模≤10000人：≥3處；大型站：1處；特大型站：2處；平過道優(yōu)點設(shè)置缺點造價經(jīng)濟。安全性差。客運量較大：供搬運行包使用；客運量較小：供旅客跨越線路使用；給水設(shè)備旅客列車始發(fā)、終到和技術(shù)作業(yè)站及在上述客站之間應(yīng)設(shè)有客車給水設(shè)備，給水站分布距離以150——200公里為宜給水井設(shè)置以25米為準(zhǔn)。主、干線及給水量較大的車站應(yīng)配置一井雙栓、一栓一管。站前廣場的功能1集散旅客；為旅客提供室外活動場所；23運行、停放車輛；布置各種建筑服務(wù)設(shè)施。4（三）站前廣場站前廣場的組成1旅客活動地帶；2停車場和行車道；各種建筑服務(wù)設(shè)施。3站前廣場的布置要求合理確定廣場的面積和布局，保證旅客安全迅速疏散；盡量避免各種流線相互間的交叉干擾；廣場周圍各種建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃；站前廣場的綠化帶設(shè)計應(yīng)滿足城市綠化的要求。

四、客運站流線組織

客運站內(nèi)流線分析1

流線疏解的基本方法3

站內(nèi)流線組織原則2客運站內(nèi)流線分析出站旅客流線車輛流線客運流線

普通旅客流線中轉(zhuǎn)旅客流線城際(市郊)旅客流線特殊旅客流線貴賓流線進站旅客流線行包流線旅客流線

到達(dá)行包流線發(fā)送