無缸套發(fā)動機缸體修復工藝

無缸套發(fā)動機之缸體修復工藝

以及經(jīng)濟效益分析李剛A前言我公司在尼日利亞由于工程建設的需要，保有大量的工程機械設備。由于使用時間的不斷增加，有很多設備的發(fā)動機已經(jīng)達到了使用極限，需要進行更換缸套，活塞等配件的大修作業(yè)。而其中有些發(fā)動機的缸體是沒有缸套的?！颈热鏑UMMINS發(fā)動機，TOYOTO發(fā)動機，GREATWALL發(fā)動機，ISUZU發(fā)動機,VOLVO發(fā)動機，Benz發(fā)動機,KOMATSU發(fā)動機等等】這就導致在缸體磨損量超過極限時，需要進行鏜孔鑲套作業(yè)。由于此前我們公司沒有發(fā)動機缸體鏜孔的專業(yè)設備，只能把缸體送到當?shù)匦蘩砥髽I(yè)加工。然而目前尼日利亞的工業(yè)基礎薄弱，其汽車修理設備質(zhì)量低下，維修人員技術素質(zhì)極差，根本達不到鏜孔的規(guī)定精度。從而嚴重影響了我方發(fā)動機的修理質(zhì)量。使維修后的發(fā)動機使用壽命嚴重降低。以至于我們在發(fā)現(xiàn)發(fā)動機缸體磨損超標時，只能采取更換缸體的修理方法。從而導致修理費用以及修理時間的急劇增加。2011年，針對以上修理過程中出現(xiàn)的問題，我們城鐵項目部從國內(nèi)引進了壓力機，珩磨機，鏜缸機等汽車專業(yè)修理設備。從而使此類缸體的修復成為可能。

B無缸套發(fā)動機之缸體修復工藝以CUMMINS6BT118發(fā)動機為例鏜削缸套承孔1制造商未在康明斯6BT118柴油機上鑲缸套,但允許在氣缸磨損量超過使用極限時鑲專用缸套。其缸體坐孔標準尺寸為102.00mm。修理尺寸四級：0.25mm,0?50mm,0?75mm,1.00mm。當修理尺寸超過1.00mm時，應進行缸套104.94mm修復作業(yè)。鑲專用缸套時,首先用千分尺測量新缸套，由于加工誤差的不可避免，因此需挨個測量待用缸套尺寸，并做好標記。104.94mmA2鏜削缸套承孔，依據(jù)缸套尺寸，一般為104.94mm.并保證承孔與

A缸套的過盈量為0.05?0.07mm,由于康明斯發(fā)動機工作壓力大，因此必須注意在承孔下部留7?8mm高的止口。以防止預裝缸套在發(fā)動機工作時向下竄動。依據(jù)被加工孔徑確定進刀尺寸。由下式計算:b=D/2-D°/2+a式中 b--測微頭預調(diào)值mmD--預鏜孔直徑mmD0鏜頭外徑（巾56,巾75）mma--測微讀取值mm壓鑲缸套缸體承孔鏜削完畢后，使用百分表測量承孔，并根據(jù)承孔尺寸選配缸套，使用壓力機壓入缸套。在壓裝作業(yè)時，注意缸套的垂直度，避免因缸套與承孔不垂直造成缸套破裂。有條件時，最好將缸套放入冰柜冷藏一小時后再進行鑲套作業(yè)。

0.20mm205tnm8mm這樣可以避免缸套的破裂變形。在壓入缸套時，不要涂膠，以免在下一次修理時，缸套難以取出。0.20mm205tnm8mm銑削缸套上平面缸套壓裝完成后，按照要求，使用平銑刀，銑平缸套上端高出缸體上平面的部分。但是根據(jù)修理以及使用方面的經(jīng)驗，最好使缸套高于缸體上平面0.15-0.20mm。否則在使用過程中容易出現(xiàn)缸套下沉。導致缸墊壓不緊，氣缸內(nèi)氣體竄出，從而使發(fā)動機冷卻液沸騰的現(xiàn)象。

鏜削缸套缸套上平面銑削完畢后，進行缸套內(nèi)孔的鏜削作業(yè)。使用鏜缸機將缸套至中101.96-101.98mm，預留0.04-0.02mm研磨量。缸套珩磨缸套鏜削結(jié)束后，將缸體置于珩磨機上，進行最后的精加工。使用180#磨條將缸套研磨至102.00mm。正負誤差0.02mm。期間注意珩磨頭進給量，避免缸套出現(xiàn)橢圓。同時注意使

用百分表檢查，以免缸套尺寸超出。用百分表檢查，以免缸套尺寸超出。C經(jīng)濟效益分析無缸套發(fā)動機缸體經(jīng)此修復后，產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟效益。根據(jù)所維修發(fā)動機型號的不同，每臺發(fā)動機的維修費用大約可節(jié)省人民幣二萬至五萬元不等。而且由于省略了缸體采購所花費的時間，從而大大提高了維修速度。以阿布賈地區(qū)為例，若每年維修無缸套類發(fā)動機20臺，則可節(jié)省維修費用人民幣50-80萬元以上。每臺發(fā)動機節(jié)省維修時間半年甚至一年以上?！疽驗橛行┬吞柊l(fā)動機缸體需國內(nèi)采購，海運到達。因此等待配件時間極長。嚴重時，由于備件等待時間超長，導致設備報廢】采用此修復工藝后，極大的提高