鐵路車站信號平面布置圖設(shè)計-劃分軌道區(qū)段和確定絕緣位置

鋼軌絕緣節(jié)位置的確定

(1)信號機處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號機并列。

(2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè)在距警沖標3.5-4m處。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。鋼軌絕緣節(jié)位置的確定

(3)安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。

(4)為了需要，在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標的距離少于3.5m時，稱為侵限絕緣，在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。鋼軌絕緣節(jié)位置的確定

(5)為了減少換軌、鋸軌工作量，實際安裝信號機處的鋼軌絕緣允許有變動范圍：進站、接車進路、調(diào)車信號機可以前后1m，出站、發(fā)車進路信號機前1m后6.5m。鋼軌絕緣節(jié)位置的確定

(6)在非自動閉塞區(qū)間，預(yù)告信號機處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預(yù)告信號機外方100m處。(7)兩根鋼軌絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標，當(dāng)不能設(shè)于同一坐標時其錯開距離（死區(qū)段）最大不能超過2.5m。兩相鄰死區(qū)段的距離或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔一般大小于18m。(8)鋼軌絕緣不得安裝在異型鋼軌接頭處，避免設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)。鋼軌絕緣節(jié)位置的確定

鋼軌絕緣的設(shè)置。總結(jié)軌道區(qū)段的劃分

（1）集中聯(lián)鎖車站內(nèi)凡設(shè)置信號機的地方，都要用鋼軌絕緣把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。（2）集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌絕緣，以便股道上停留車輛時不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。

軌道區(qū)段劃分

（3）牽出線、機待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車信號機前方應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長度不小于25m,以便了解上述線路狀態(tài)。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時，可延長軌道區(qū)段長度。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長，以免車列占用線路時在控制臺上

無占用表示。但軌道區(qū)段的長度應(yīng)為12.5m的整數(shù)倍，以免鋸軌。（4）道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交分道岔。。軌道區(qū)段劃分（5）車站的進路采用逐段解鎖制，為了提高線路運用效率和咽喉區(qū)通過能力，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。舉例站場信號設(shè)備平面布置圖中642m坐標處的絕緣節(jié)就起到了這個作用。軌道區(qū)段劃分（6）凡能夠構(gòu)成平行進路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開；線間的絕緣節(jié)的設(shè)置就滿足了渡線道岔處于定位時，分別經(jīng)渡線

兩道岔定位的平行進路的建立。舉例站場信號設(shè)備

平面布置圖中3號與5號道岔間以及21號與25號道岔間的絕緣節(jié)也是為了滿足平行作業(yè)的需要；有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時建立1/3號道岔與5/7號道岔反位以及21號與23/25號道岔反位的平行進路。

軌道區(qū)段劃分（7）在有連續(xù)交叉渡線布置時，為滿足1/3號道岔反位與17/19號道岔反位平行作業(yè)，須在1號與19號道岔間（在9號道岔岔前基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。這時，11/15號與17/19號交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋近絕緣側(cè)。軌道區(qū)段劃分（8）遇有如圖

所示的道岔布置時，應(yīng)將1號與7號道岔劃分在兩個軌道電路區(qū)段。軌道區(qū)段劃分（9）在雙線單方向運行區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車信號機時，信號機與站界間應(yīng)劃一軌道區(qū)段，其長度不小50m，以便利用該調(diào)車信號機進行調(diào)車作業(yè)時不致占用區(qū)間線路。如圖中D1信號機外方就設(shè)有無岔區(qū)段。軌道區(qū)段劃分軌道區(qū)段的劃分總結(jié)初步設(shè)計--車站信號平面布置圖設(shè)計--劃分軌道區(qū)段和確定絕緣位置一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（1）集中聯(lián)鎖車站內(nèi)凡設(shè)置信號機的地方，都要用鋼軌絕緣把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。（2）集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌絕緣，以便股道上停留車輛時不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。

一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（3）牽出線、機待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車信號機前

方應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長度不小于25m,以便了解上述線路狀態(tài)。

若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時，可延長軌道區(qū)段長度。

牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長，以免車列占用線路時在控制臺上

無占用表示。但軌道區(qū)段的長度應(yīng)為12.5m的整數(shù)倍，以免鋸軌。（4）道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交分道岔。一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（5）6502電氣集中以及計算機聯(lián)鎖的進路采用逐段解鎖制，

為了提高線路運用效率和咽喉區(qū)通過能力，可以將軌道

區(qū)段適當(dāng)劃短。舉例站場信號設(shè)備平面布置圖中642m

坐標處的絕緣節(jié)就起到了這個作用。一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（6）凡能夠構(gòu)成平行進路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開；

渡線間的絕緣節(jié)的設(shè)置就滿足了渡線道岔處于定位時，分別經(jīng)渡線

兩道岔定位的平行進路的建立。舉例站場信號設(shè)備

平面布置圖中3號

與5號道岔間以及21號與25號道岔間的絕緣節(jié)也是為了滿足平行作業(yè)

的需要；有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時建立1/3號道岔與5/7號道岔反

位以及21號與23/25號道岔反位的平行進路。一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（7）在有連續(xù)交叉渡線布置時，為滿足1/3號道岔反位與17/19號道岔反位平行作業(yè)，須在1號與19號道岔間（在9號道岔岔前基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。這時，11/15號與17/19號交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋近絕緣側(cè)。一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（8）遇有如圖1-14所示的道岔布置時，應(yīng)將1號與7號道岔劃分在兩個軌道電路區(qū)段。一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（9）在雙線單方向運行區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車信號機時，信號機與站界間應(yīng)劃一軌道區(qū)段，其長度不小50m，以便利用該調(diào)車信號機進行調(diào)車作業(yè)時不致占用區(qū)間線路。如圖1-10中D1信號機外方就設(shè)有無岔區(qū)段。一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置2、確定絕緣節(jié)位置

(1)信號機處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號機并列。

(2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè)在距警沖3.5-4m處。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。

(3)安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。

(4)為了需要，在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標的距離少于3.5m時，稱為侵限絕緣，在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。

(5)為了減少換軌、鋸軌工作量，實際安裝信號機處的鋼軌絕緣允許有變動范圍：進站、接車進路、調(diào)車信號機可以前后1m，出站、發(fā)車進路信號機前1m后6.5m。(6)