鐵路道岔養(yǎng)護-道岔養(yǎng)護標準

一、單開道岔單開道岔是主線為直線,側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔。站在道岔前端面向尖軌,側(cè)線向左分支的道岔稱為左開道岔,側(cè)向右分支的道岔稱為右開道岔。圖1為右開道岔。二、單式對稱道岔單式對稱道岔是把直線軌道分為左右對稱的兩條軌道的道岔(又稱雙開道岔),如圖2三、單式不對稱道岔單式不對稱道岔是把直線軌道分為左右不對稱的兩條軌道的道岔,如圖3.四、單式同側(cè)道岔單式同側(cè)道岔是把直線軌道在同一側(cè)分為兩條軌道的道岔,如圖4.五、三開道岔三開道岔是主線為直線,用同一部位的兩組轉(zhuǎn)轍器,將一條軌道分為三條,兩側(cè)為對稱分支的道岔,如圖5.六、不對稱三開道岔不對稱三開道岔是主線為直線,在不同部位用兩組轉(zhuǎn)轍器,將一條軌道分為三條,兩側(cè)不對稱分支的道岔,如圖6.七、菱形交叉菱形交叉是兩直線軌道在同一平面上相互成菱形的交叉,如圖7.八、交分道岔在兩條軌道交叉地點,列車只能一側(cè)轉(zhuǎn)線的道岔稱為單式交分道岔,如圖8。列車能兩側(cè)轉(zhuǎn)線的道岔稱為復(fù)式交分道岔,如圖9。九、渡線渡線是使列車由一線轉(zhuǎn)入他線的設(shè)備,由兩組單開道岔及一條連接軌道組成,如圖10。十、交叉渡線交叉渡線是相鄰兩線路間由兩條相交的渡線和一組菱形交叉組成的設(shè)備,如圖11第二章單開道岔的組成單開道岔是各種道岔中的主要型式,使用最為普遍,其鋪設(shè)數(shù)量占各類道岔鋪設(shè)總數(shù)的90%以上。因此,了解和掌握這類道岔的基本特征,對道岔在運營中的管理、鋪設(shè)與養(yǎng)護維修,具有十分重要的指導(dǎo)意義。單開道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分和轍叉部分組成,見圖17在道岔的養(yǎng)護維修工作中,經(jīng)常運用的道岔各部尺寸,以及測量這些尺寸的準確位置和道岔的一般名詞術(shù)語,必須符合鐵道部1980年頒布的標準(TB3353-79),詳見圖18

第一節(jié)轉(zhuǎn)轍部分單開道岔轉(zhuǎn)轍部分的作用是引導(dǎo)機車車輛的車輪沿主線方向或側(cè)線方向行駛,它由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)轍機械組成。如圖19。一、基本軌單開道岔轉(zhuǎn)轍部分的基本軌由標準斷面鋼軌制成,有刨軌底的和不刨切軌底的兩種。刨切軌底的基本軌,由于與尖軌接觸部分的軌底被切除而削弱,強度降低,易折斷,目前已停止生產(chǎn)。不刨切軌底的基本軌,是目前采用的主要形式?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν?還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力,并保持尖軌位置的穩(wěn)定,見圖20.當尖軌與直股基本軌密靠時,構(gòu)成一轉(zhuǎn)轍角,因此在轉(zhuǎn)轍部分必須加寬軌距,以滿足機車固定軸距與車輪轉(zhuǎn)入側(cè)向時輪軌內(nèi)接的需要。尖軌尖端軌距的加寬,因尖軌的線型與長度不同而異。7.7m長的直線型尖軌尖端軌距加寬10mm;6.25m長的直線型尖軌尖端軌距加寬15mm;60kg/m鋼軌12號道岔AT彈性可彎尖軌曲線型11.3m長,尖軌尖端軌距加寬2mm;提速道岔AT彈性可彎尖軌曲線型13.88m長,尖軌尖端軌距加寬為零。直線型尖軌跟端軌距,1955年以后制造的道岔,一律加寬4mm,AT尖軌其跟端一律不加寬.由于尖軌尖端軌距大于跟端軌距,要使尖軌尖端軌距均勻遞減到跟端,以保持轉(zhuǎn)轍部分各處軌距和方向良好,使尖軌豎切部分與基本軌完全密貼,對曲股基本軌必須加以曲折。尖軌尖端處有一個曲折點(第一曲折點),尖軌跟端處有一個曲折點(第二曲折點),由于這兩個曲折點的設(shè)置,基本保證了軌距的均勻遞減。曲股基本軌未經(jīng)曲折或曲折量不足的應(yīng)有計劃地彎到設(shè)計值。1962年以前生產(chǎn)的道岔,曲股基本軌曲折量如表2一11962年以后生產(chǎn)的定型道岔,曲股基本軌均在工廠預(yù)先捏好曲折點。5Okg/m及43kg/m鋼軌60型和75型9號,12號道岔及60kg/m鋼軌12號過渡型道岔,曲股基本軌曲折量如圖21.第一曲折點矢距=第二曲折點矢距=尖軌按平面形式直線型曲線型按斷面形式普通斷面鋼軌不補強補強特殊補強高型特種斷面鋼軌矮型特種斷面鋼軌尖軌分類二、尖軌尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要構(gòu)件,列車靠尖軌的引導(dǎo)依其不同位置而進入直股或側(cè)股線路.

1.直線型尖軌這類尖軌由普通鋼軌刨切而成,其工作邊為一直線,可用于左開或右開的單開道岔,制造簡單,便于維修更換,尖軌尖端刨切部分較短,其橫向剛度較大,尖軌擺度和跟端輪緣槽較小,是我國鐵路以往應(yīng)用最多的一種尖軌。尖軌工作邊與基本軌工作邊構(gòu)成的交角叫轉(zhuǎn)轍角β,見圖22(a)尖軌的β值較大,當列車逆向進入側(cè)線時,輪緣對尖軌工作邊的沖擊力較大,列車產(chǎn)生搖晃,尖軌尖端也容易磨損。另一缺點是道岔較長,且尖軌尖端軌距加寬量較大,影響列車沿正線運行時的平穩(wěn)性。2.曲線型尖軌曲線型尖軌工作邊為一曲線,其轉(zhuǎn)轍角β為尖軌跟端切線與基本軌工作邊的夾角,尖軌尖端切線與基本軌工作邊的夾角β1小于β，見圖22（b）列車通過時,沖擊角小于直線型尖軌的沖擊角,尖軌磨耗較輕,列車運行也比較平穩(wěn)。尖軌跟部與導(dǎo)曲線的銜接比較圓順,導(dǎo)曲線半徑可以增大,側(cè)向通過速度可以提高,道岔全長較短。但左右開道岔尖軌不能通用,加工較復(fù)雜三、尖軌跟端構(gòu)造單開道岔的尖軌跟端構(gòu)造,我國鐵路主要采用間隔鐵式和彈性可彎式。(一)間隔鐵式間隔鐵式尖軌跟端構(gòu)造,是用間隔鐵保持基本軌與尖軌及連接部分鋼軌的間隔尺寸.62型單開道岔的尖軌跟端構(gòu)造,由間隔鐵、大墊板、跟端夾板、跟端軌撐、防爬卡鐵、聯(lián)結(jié)螺栓等構(gòu)成。為使尖軌能夠左右扳動,夾板與間隔鐵之間必須保持一定的距離。為此,跟端夾板要進行適當彎折,第一根聯(lián)結(jié)螺栓采用雙頭螺栓,見圖2５，其粗徑的一端頂靠間隔鐵,另一端頂靠夾板。防爬卡鐵的上部與靠近接縫的兩個螺栓聯(lián)結(jié),下端卡在大墊板的凹槽內(nèi),以防尖軌爬行。間隔鐵式跟端構(gòu)造,結(jié)構(gòu)簡單,零件較少,尖軌扳動靈活。但構(gòu)造的穩(wěn)固性不如普通鋼軌接頭的構(gòu)造,易出病害。75型道岔的尖軌跟端構(gòu)造,在62型道岔尖軌跟端構(gòu)造的基礎(chǔ)上作了改進,見圖2６，改進的要點是:1.防爬卡鐵與大墊板相互磨耗后,并不能阻止尖軌爬行,因此把防爬卡鐵改成了內(nèi)側(cè)軌撐,如圖2６。2.統(tǒng)一了間隔鐵,只要是同型鋼軌的9號、12號單開道岔,均可使用同一種間隔鐵,二者的端部尺寸相差甚微。(二)彈性可彎式彈性可彎式尖軌跟端構(gòu)造,如圖2７。尖軌跟端用普通鋼軌接頭與導(dǎo)曲線鋼軌接頭聯(lián)結(jié),因而穩(wěn)定性較好。為實現(xiàn)尖軌的扳動,在尖軌跟端前2~3根岔枕處,把尖軌兩側(cè)軌底切掉一部分,使軌底與軌頭同寬,形成彈性可彎段。在靠近跟端的彈性可彎段之末端,用間隔鐵與基本軌相連,以保持間距。我國鐵路即采用了這種構(gòu)造,效果良好四、尖軌頂面縱坡為保證尖軌具有承受壓力的足夠強度,規(guī)定尖軌頂寬,50mm以上部位才能完全受力;在尖軌頂面寬20mm以下部位,車輪荷載完全由基本軌承擔(dān);尖軌頂寬20~50mm部分,為車輪荷載過渡段。在過渡段,車輪荷載將由基本軌過渡到尖軌,或由尖軌過渡到基本軌。為此,必須使尖軌頂面寬20mm以前的一段比基本軌略低;在尖軌頂面寬20~50mm斷面間開始使車輪逐漸轉(zhuǎn)換到尖軌上;在尖軌頂寬50mm斷面以后,才使車輪完全壓在尖軌上。因此,尖軌和基本軌之間應(yīng)保持必要的軌頂面相對高差,如圖2８。

尖軌尖端頂面一般要低于基本軌頂面23mm,這是為了防止車輪撞擊尖軌尖端。通過計算尖軌各控制斷面的降低值,便構(gòu)成了尖軌頂面的縱向坡度。以75型道岔為例簡述如下:1.尖軌尖端頂面較基本軌頂面低23mm;2.尖軌寬5mm斷面處頂面較基本軌頂面低14mm;3.尖軌寬20mm斷面處頂面較基本軌頂面低2mm;4.尖軌寬50mm斷面處頂面較基本軌頂面高1mm;5.尖軌豎切起點整斷面處頂面較基本軌頂面高3mm;6.從20mm斷面向尖軌尖端方向5mm斷面為一個縱坡,其尖端降低值是從5mm斷面開始用機加工法鈍化而成;7.從20mm斷面向尖軌跟端方向為另一個縱坡,這一縱坡對爬底式尖軌直至尖軌整斷面,整斷面之后尖軌頂面高出基本軌頂面6mm;這一縱坡對特種斷面尖軌至尖軌頂面寬50mm斷面處為止,頂寬50mm斷面之后尖軌頂面與基本軌頂面齊平.

為了墊高尖軌,需在滑床板上加焊6mm厚的滑床臺,至尖軌跟端與尖軌相連的導(dǎo)軌的第一根枕木上保持相同的高度,之后向?qū)к壏较蜻f減,在往后的三根枕木上順完。為此,需在轍后墊板的相應(yīng)位置上分別焊以4.5、3.0、1.5mn的鐵板。五、轉(zhuǎn)轍器各部分間隔尺寸(一)尖軌跟端輪緣槽寬度直線型尖軌跟端輪緣槽寬度,應(yīng)保證在最不利的條件下,即一側(cè)車輪輪緣緊貼一股尖軌工作邊時,另一側(cè)輪緣可以自由地通過而不沖擊尖軌跟端,如圖2９。

直向線路轍跟輪緣槽寬度tg,一般按下式計算:

tg=(Sg+ε1+ε2)-(Tmin-ε3)-dmin(2-1)式中Sg--我國定型的9、12號單開道岔尖軌跟部軌距,一律采用1439mm,提速道岔采用1435mm;ε1--在荷載作用下軌距的彈性擠開量,一般采用2mmε2--道岔軌距容許誤差的正值(+3mm);ε3--車輛輪對在荷載作用下,因車軸上彎而使車輪內(nèi)側(cè)距的減小值,一般為2mm;Tmin--輪對的最小內(nèi)側(cè)距,Tmin=1350mm;dmin--輪緣的最薄厚度,dmin=22mm.tg的實際采用值,當sg=1435m時為70mm;當sg=1439mm時為74mm。側(cè)向線路轍跟輪緣槽如tg,,一般取tg,=tg.(二)曲線型尖軌最小輪緣路寬度TminTmin應(yīng)保證在最不利條件下,即輪對一側(cè)的車輪輪緣緊貼直股尖軌時,另一側(cè)車輪輪緣能夠順利通過而不沖擊尖軌的非工作邊,如圖30，tmin算式如下:tmin=(sg+ε1+ε2)一(Tmin一ε3)-dmin(2-2)式中符號的意義與式(2-1)同.最小輪緣路是控制曲線型尖軌長度的因素一,不應(yīng)定得過寬Sg=1435mm時,tmin可采用68mm。有必要縮短尖軌長度,根據(jù)實踐經(jīng)驗,可將tmin減小到65mm。(三)尖軌尖端開口寬度尖軌扳開之后,其開口寬度應(yīng)保證車輪對尖軌背面不產(chǎn)生側(cè)向擠壓或沖擊現(xiàn)象。因此,尖軌尖端開口寬度應(yīng)按下式計算:Wj≥tg+b+(Sj-Sg)(2-3)式中Wj------尖軌尖端開口寬度;SJ---尖軌尖端處軌距;Sg--尖軌跟端處軌距;b--軌頭寬度。算例:我國鐵路定型12號道岔，Sj=1445mm,tg=74mm;b=70mm;Sg=1439mm。將以上數(shù)據(jù)代入上式,得

wj=74+70+(1445-1439)=150m轉(zhuǎn)轍器部分的主要零件1、道岔頂鐵；（圖31）2、道岔拉桿（A扁鋼型、B方鋼型）、連接桿；3、滑床板軌撐分開式不分開式單墻式軌撐雙墻式軌撐4、轍跟間隔鐵（鋼磚）間隔鐵又稱鋼磚,它的主要作用有二:①.保持尖軌跟端輪緣槽寬度;②.間隔鐵與轍跟夾板配合,將基本軌、尖軌和導(dǎo)軌聯(lián)結(jié)成一體.間隔鐵為整塊鑄鐵或鑄鋼,見圖36。5、轍跟夾板與連接零件6、轍叉部分心軌翼軌護軌連接零件查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391mm，容許范圍1391―1394。護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭外側(cè)距離）不得大于1348mm，1346―1348。測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定，60/12道岔心軌寬20—30mm斷面處，其他道岔在心軌寬20—50mm斷面處。輪緣槽寬度（一）護軌平直段輪緣槽標準寬度為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm，則側(cè)向護軌輪緣標準寬度為48mm，容許誤差為+3，-1mm。（二）轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處翼軌輪緣槽標準寬度為46mm，容許誤差為+3，-1mm。（三）其他部分輪緣槽寬度，應(yīng)以軌距在容許誤差內(nèi)變化時不被車輪撞碰為原則，尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差“+”不限，“-”為2mm。

護背距離是指轍叉翼作用面至護軌頭部外側(cè)的距離，如右圖所示轍叉構(gòu)造左圖所示專業(yè)名詞術(shù)語各部主要尺寸使用規(guī)定單開道岔12#道岔上各部分的規(guī)矩檢查地點12345678910111213141516173m4m1.5m4°45′49″普通50kg/m鋼軌9號

單開道岔（TB399-75)各部尺寸復(fù)式交分道岔的檢查一、交分道岔檢查的甲、乙股方向確定：站在岔跟端臉向車站、分左右、左股為甲、右股為乙，檢查的起點為始端。以該端左側(cè)（面向鈍角部分）一股線路為甲股的檢查走向，該端右側(cè)（面向鈍角部分）線路為乙股的檢查走向。二、甲股與乙股檢查走向的范圍劃分：（見下圖）三、檢查水平時的基準股和位置確定：（見下圖）當基準股高于非基準股時，水平為正“+”；反之，當基準股低于非基準股時，水平為負“—”。1、復(fù)交道岔的檢查記錄，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場檢查的實際地點正確點對應(yīng)到記錄表上填寫。2、復(fù)交道岔的檢查記錄表（見附表）序號檢查地點測點實際軌距尺寸水

平備

注9號12號測點9121甲股前銳角轍叉跟S114351435H10

2甲股前銳角轍叉中S214351435××轍叉心寬50至心寬20mm斷面處91-4891-483甲股前尖軌距順坡終點S314351435H209#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2273mm12#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2170mm4甲股前尖軌尖S414491445H30

5甲股前尖軌中S5直1435直1435××開通直股線路時在直線尖軌刨切點處量取曲1450曲1445開通曲股線路時在曲線尖軌刨切點處量取6甲股前尖軌跟（直股）S614351435H4-6該處有構(gòu)造水平-67甲股前尖軌跟（側(cè)股）S714501445H56該處有構(gòu)造水平+68甲股前可動心軌跟（直股）S814351435H6-5-3該處有構(gòu)造水平9#為-5、12#為-39甲股前可動心軌中（直股）S914351435××在護軌刨切點處量取未開通時可不量10短軸S1014451442H70該處以甲股檢查走向的右側(cè)為水平基準股序號檢查地點測點實際軌距尺寸水平備注9號12號測點91211甲股導(dǎo)曲線中S1114501445H86在甲股中部的導(dǎo)曲線上量取，該處有構(gòu)造水平+612甲股后可動心軌中（直股）S1214351435××在護軌刨切點處量取，未開通時可不量13甲股后可動心軌跟（直股）S1314351435H9-5-3該處有構(gòu)造水平，9#為-5，12#為-314甲股后尖軌跟（直股）S1414351435H10-6該處有構(gòu)造水平-615甲股后尖軌跟（側(cè)股）S1514501445H116該處有構(gòu)造水平+616甲股后尖軌中S16直1435直1435××開通直股線路時在直線尖線尖軌切點處量取曲1450曲1445開通曲股線路時在曲線尖線尖軌切點處量取17甲股后尖軌尖S1714491445H120

18甲股后尖軌尖軌距順坡終點S1814351435H1309#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2273mm12#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2170mm19甲股后銳角轍叉中S1914351435××轍叉心寬50至心寬20mm斷面處91-4891-48

20甲股后銳角轍叉跟S2014351435H140

序號檢查地點測點實際軌距尺寸水

平備

注9號12號測點91221乙股后銳角轍叉跟S3914351435H270

22乙股后銳角轍叉中S3814351435××轍叉心寬50至心寬20mm斷面處91-4891-4823乙股后尖軌尖距順坡終點S3714351435H2609#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2273mm12#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2170mm24乙股后尖軌尖S3614491445H250

25乙股后尖軌中S35直1435直1435××開通直股線路時在直線尖軌刨切點處量取曲1450曲1445開通曲股線路時在曲線尖軌刨切點處量取26乙股后尖軌跟（直股）S3314351435H23-6該處有構(gòu)造水平-627乙股后尖軌跟（側(cè)股）S3414501445H246該處有構(gòu)造水平+628乙股后可動軌跟（直股）S3214351435H22-5-3該處有構(gòu)造水平9#為-5、12#為-329乙股后可動心軌跟（直股）S3114351435××在護軌刨切點處量取，未開通時可不量30乙股導(dǎo)曲線中S3014501445H216在乙股中部的導(dǎo)曲線上量取，該處有構(gòu)造水平+631乙股前可動心軌中（直股）S2914351435××在護軌刨切點處量取，未開通時可不量32乙股前可動心軌跟（直股）S2814351435H20-5-3該處有構(gòu)造水平，9#為-5，12#為-333乙股前尖軌跟（直股）S2614351435H18-6該處有構(gòu)造水平-634乙股前尖軌跟（側(cè)股）S2714501445H196該處有構(gòu)造水平+635乙股前尖軌中S25直1435直1435××開通直股線路時在直線尖線尖軌切點處量取曲1450曲1445開通曲股線路時在曲線尖線尖軌切點處量取36乙股前尖軌尖S2414491445H170

37乙股前尖軌尖軌距順坡終點S2314351435H1609#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2273mm12#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2170mm38乙股前銳角轍叉中S2214351435××轍叉心寬50至心寬20mm斷面處91-4891-4839乙股前銳角轍叉跟S2114351435H150

檢查項目12號9號檢查位置甲

股始端開口端尺寸376.5369.8曲尖軌尖端兩基軌作用邊距離E1尖軌動程152152離尖軌尖端380mm處直尖軌支距153152直尖軌作用邊與基本軌作用邊距離E2曲尖軌支距144139曲尖軌作用邊與基本軌作用邊距離E3(跟端)心軌動程9090離心軌尖端450mm處終端心軌動程9090

曲尖軌支距144139

直尖軌支距153152

尖軌動程152152

開口端尺寸376.5369.8

乙

股始端尖軌動程152152

直尖軌支距153152

曲尖軌支距144139

終端曲尖軌支距144139

直尖軌支距153152

尖軌動程152152

左

側(cè)始端曲尖軌跟端開口尺寸704676曲尖軌跟端兩尖軌作用邊距離導(dǎo)曲線正矢始端216-12＃

P50(75)

5341mm、P60(92)

5291mm始端132349#P50(75)4388mm、P60(92)4330mm中軸3743.5337mm終端13234

終端216

上股外矢距332342上股鋼軌作用邊至鈍角轍叉實際尖端距離下股外矢距335347下股鋼軌作用邊至鈍角轍叉實際尖端距離右

側(cè)下股外矢距335347

上股外矢距332342

導(dǎo)曲線正矢始端216-

始端13234

中軸3743.5

終端13234

終端216-

終端曲尖軌跟端開口尺寸704(352×2)674曲尖軌跟端兩尖軌作用邊距離交分道岔檢查記錄本

成組更換道岔的主要原因有；1、道岔鋼軌及主要零件磨損達到了規(guī)定限界，

2、道岔號數(shù)不符合“技規(guī)”規(guī)定，

3、為適應(yīng)運輸需要和提速要求，使軌道等強匹配，需強化道岔結(jié)構(gòu)，

更換道岔是一項較為復(fù)雜的工作，涉及的問題很多，下面主要以單開道岔的更換左扼要的敘述。道岔更換

一、基本知識

道岔的幾何尺寸道岔的幾何尺寸是測設(shè)道岔位置的依據(jù)，在道岔的平面布置圖中或道岔主要尺寸表中均可查出，為應(yīng)用方便，道岔的平面幾何尺寸一般用中心線方法來表示，下圖所示，圖的下半部分是單開道岔的平面布置圖，圖的上半部分是用中心線表示的道岔的主要幾何尺寸，

二、兩道岔間的直線插入段

為了不惡化線路平面條件，使之便利養(yǎng)護和保證行車平穩(wěn)，兩道岔間鋪設(shè)的短軌最小長度必須符合下表所列的規(guī)定三、道岔與股道的連接

它是由一組道岔，一個曲線（通常是附帶曲線）及道岔與曲線間的夾直線組成，曲線的切線長度（t）

（4-1）2、中心線曲線長度（k）

K=Ra弧度

（4-2）

式中a弧度-------以弧度計的轍叉角=0.017453a角度

因此，式（4-2）亦可寫成k=0.017453Ra角度。

3、圓曲線下股縮短量（k）

K=k上-k下=R上a弧度-R下a弧度=（R上-R下）a弧度=Sa弧度

4-3因為Sa弧度=

所以上式也可寫成

k=SK/R

式中

R上，R下-----分別為上、下股鋼軌圓曲線半徑；K上，K下-----分別為上、下股鋼軌圓曲線長度；S-----兩股鋼軌中心距離（1500mm）。由式（4-3）可以看出，當曲線轉(zhuǎn)向角一定時，則

k=sa為一定。因此，不論曲線的半徑多大，其下股縮短量都是一樣的。對道岔附帶曲線來說，同一道岔號數(shù)的附帶曲線，各種半徑的曲線下股縮短量都相等。不同道岔號數(shù)的附帶曲線縮短量列于表4-4，表4-44、圓曲線上下股鋼軌K上K下K上=k+4-44-5K下=k-有關(guān)t、k、k、k上k下的資料，列常用者表4-5，供參考使用，5、斜邊長(L斜）L斜=4-6D---股道間距6、夾直線長（L）L=L斜-（b+t)4-77、夾直線長（L直）L直=D/tan≈DN

式中N----道岔號數(shù)

不同股道間距、不同道岔號數(shù)的L斜及L直之值列于表4-7

不同股道間距斜邊長度、直邊長度（m）表4-74-8岔號

D邊長1234567899L斜9.05518.11927.16636.22145.27654.33263.38772.44281.491L直9.00018.00027.00036.00045.00054.00063.00072.00081.00012L斜12.04224.08336.12548.16760.20872.25084.29296.333108.375L直12.00024.00036.00048.00060.00072.00084.00096.000108.000L斜L直D

L斜的計算同式（4-6）；L直的計算同式(4-8)。兩道岔間的夾直線長（l）為

l=L斜-（b1+b2)（4-9）式中當采用同型號的道岔時，b1=b2；但也有采用同號不同型的情況，則b1≠b2。

道岔與股道的連接還有許多形式，如縮短股道終端連接，非平行股道連接，縮短渡線等，計算比較復(fù)雜，

渡線是連接股道嘴常見的另一種形式，如下圖所示，圖中01、02分別為兩道岔的中心，a1、a2分別為兩道岔的前部實際長度，b1、b2分別為兩道岔的后部實際長度，a1b101b1b2b202a2L4-3四、警沖標

更換道岔時，變動道岔位置（即道岔中心）和變更道岔號數(shù)，都會使警沖標的位置發(fā)生變化，影響股道的有效長度，

常見的警沖標位置如圖；當警沖標位于兩直線之間時，至線路中心線的垂直距離p=2m；當警沖標位于直線與曲線之間時，與曲線的距離則為p+w=2+40.5/R（w為曲線內(nèi)則限界加寬數(shù)，R為半徑）。當車體處于直線與曲線間的不同區(qū)域時，警沖標至道岔中心的水平距離（L警）的計算相當麻煩，為應(yīng)用方便，擇常見列于下表a10pP+wL警警沖標至道岔中心距離道岔號數(shù)轍岔角曲線半徑（m）股道間距（m）4.65.05.25.35.56.06.57.096.20.2518039.737.537.237.136.836.336.236.220040.037.737.237.136.936.436.236.225040.538.237.537.336.936.536.236.230041.439.038.237.837.336.736.436.235042.439.638.838.437.636.836.536.240043.740.539.439.038.437.136.636.4124.45.4933051.249.248.848.748.548.148.148.135051.449.348.948.448.648.148.148.140051.949.749.148.948.748.248.148.145052.650.249.449.148.748.348.148.150053.350.649.849.549.048.548.148.1謝謝謝謝CH5.道岔養(yǎng)護5.1道岔的養(yǎng)護標準

5.2道岔病害產(chǎn)生的原因5.3道岔病害整治5.4普通單開道岔的養(yǎng)護維修5.5提速道岔的養(yǎng)護維修5.6交叉渡線和復(fù)式交分道岔的養(yǎng)護

單開道岔轉(zhuǎn)轍器的主要組成：基本軌墊板頂鐵拉、連桿尖軌限位器單開道岔轉(zhuǎn)轍器主要由2根基本軌、2根尖軌、間隔鐵（或限位器或無傳力裝置）、各種墊板（平墊板、軌撐平墊板、滑床板、軌撐滑床板、通長墊板、支距墊板、橡膠墊板、塑料墊片，等）、拉連桿（外鎖閉裝置無）、軌撐（無軌底坡道岔一般設(shè)置軌撐，有軌底坡道岔一般不設(shè)軌撐）、頂鐵、岔枕及其他聯(lián)接零件（扣件、軌距塊、螺栓螺母，等）組成。4.2、轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸最小輪緣槽直線尖軌尖端與跟端※尖軌與基本軌貼合形式尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式和藏尖式兩種?，F(xiàn)在的道岔一般均采用尖軌藏尖式設(shè)計型式。藏尖式尖軌貼尖式尖軌整鑄轍叉組合轍叉轍叉組成轍叉心軌理論尖端轍叉咽喉轍叉心軌尖端有害空間長心軌短心軌翼軌'轍叉跟寬轍叉趾寬可動心軌結(jié)構(gòu)轍叉及護軌尺寸固定轍叉及護軌需要確定的幾何形位主要是轍叉咽喉輪緣槽t1、查照間隔D1及D2、護軌輪緣槽tg、翼軌輪緣槽tw和有害空間lh。查照間隔α護軌尺寸5.1.道岔養(yǎng)護的養(yǎng)護標準5.1.1道岔上各部分的軌距1.道岔各部分的軌距為使機車車輛能夠順利通過道岔，減少動力沖擊作用，減緩車輪對鋼軌的磨耗，可對道岔的尖軌尖端、尖軌跟端和導(dǎo)曲線上的軌距進行適當加寬。我國單開道岔的軌距規(guī)定如下：1.道岔各部分的軌距（1）尖軌尖端軌距見下表5.1尖軌種類尖軌長度(mm)軌距mm)附注直線型尖軌6250以下14536250～7700以下14507.700144512號道岔AT彈性可彎尖軌1437道岔允許速度大于120km／h時為1435mm其他曲線型尖軌按標準圖辦理無標準圖時按設(shè)計圖辦理1.道岔各部分的軌距（2）尖軌跟端軌距見下表5.2尖軌種類直向(mm)翻向(mm)附注直線型尖軌1439143912號道岔AT彈性可彎尖軌14351435尖軌軌頭刨切范圍內(nèi)曲股軌距構(gòu)造加寬除外其他曲線型尖軌1435按標準圖辦理無標準圖時按設(shè)計圖辦理1.道岔各部分的軌距（3）導(dǎo)曲線中部軌距按標準圖設(shè)置。（4）轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為1.435mm。（5）尖軌在第一拉桿中心處的最小動程：直尖軌為142rnm，曲尖軌為152mm；AT、型彈性可彎尖軌12號普通道岔為180mm，12號提速道岔為160mm；18號道岔允許速度大于160km／h時為160mm，允許速度不大于160km／h時為160mm或180mm(具體按標準圖或設(shè)計圖規(guī)定辦理)；其他型號道岔按標準圖或設(shè)計圖辦理。（6）可動心軌第一拉桿中心處的動程按標準圖或設(shè)計圖辦理。

注：特殊道岔不符合上述規(guī)定者。按標準圖或設(shè)計圖要求辦理。

2.道岔各部分軌距加寬遞減

（1）尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km／h的道岔應(yīng)按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。（2）尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌應(yīng)在尖軌全長范圍內(nèi)均勻遞減，曲尖軌按標準圖或設(shè)計圖辦理。（3）尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為1.5m。（4）導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至距尖軌跟端3m處，距轍叉前端4m處（前三后四）；曲尖軌時按標準圖或設(shè)計圖辦理。（5）對口道岔尖軌尖端軌距遞減：兩尖軌尖端距離小于6m，兩尖端處軌距相等時不作遞減，不相等時應(yīng)從較大軌距向較小軌距均勻遞減；兩尖軌尖端距離大于6m，允許速度不大于120km／h的道岔應(yīng)按不大于6‰的遞減率遞減，但中間應(yīng)有不短于6m的相等軌距段。（6）道岔前端與另—道岔后端相連時，允許速度不大于120km／h的線路，尖軌尖端軌距遞減率不應(yīng)大于6‰。如不能按6‰遞減時，可將前面道岔的轍叉軌距加大為l441mm；仍不能解決時，舊有道岔可保留大于6‰的遞減率。2.道岔各部分軌距加寬遞減

12345678910111213141516173m4m1.5m4°45′49″3.普通單開道岔各部分軌距的檢查4.道岔軌距容許偏差項目υmax>160km／h正線160km／h≥υmax>120km／h正線υmax≤120km／h正線及到發(fā)線其他站線作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修軌距(mm)+2—2+4—2+5—2+3—2+4—2+6—2+3-2+5—3+6—3+3—2+5—3+6—3水平(mm)3574584696810高低(mm)3574584696810軌向(mm)直線3464584696810支距234234234234三角坑(扭曲)(mm)34646846958105.1.2導(dǎo)曲線的支距道岔導(dǎo)曲線方向的好壞，應(yīng)以支距誤差程度決定。導(dǎo)曲線支距是指直股基本軌工作邊至導(dǎo)曲線上股工作邊的垂直距離。檢查支距應(yīng)使用ROG支距。支距尺轉(zhuǎn)轍器連接部分轍叉及護軌導(dǎo)曲線支距尺寸普通單開道岔示意圖5.1.3輪緣槽寬度（1）護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42mm。側(cè)向軌距為1441mm時，側(cè)向輪緣槽標準寬度為48mm，容許誤差為+3mm，-1mm。（2）轍叉心輪緣槽標準寬度(測量位置按標準圖或設(shè)計圖規(guī)定)為46mm，容許誤差為+3mm，-1mm。輪緣槽寬度的量取位置與軌距量取位置相同。（3）尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差為－2mm。5.1.4道岔水平5.1.5道岔的直股軌向5.1.6道岔的使用條件1.尖軌、可動心軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換（1）尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm。（2）尖軌、可動心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。（3）尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。（4）尖軌、可動心軌頂面寬50nm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2mm及以上。（5）尖軌、可動心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的可能。（6）內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置相互分離或外鎖閉裝置失效時。（7）其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。

5.1.6道岔的使用條件2.基本軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換（1）曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。（2）基本軌垂直磨耗，50kg／m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg／m及以上鋼軌，在允許速度大于120km／h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm(33kg／m及其以下鋼軌由鐵路局稠定)。（3）其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。

5.1.6道岔的使用條件3.道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補充。有下列傷損或病害，應(yīng)有計劃地進行修理或更換（1）各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。（2）滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm。（3）軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm。（4）護軌墊板折損。（5）鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效。（6）彈片、銷釘、擋板損壞。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5mm。（7）其他各種零件損壞、變形或作用不良。

4.道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，有下列缺陷之一時，禁止使用：

（1）．內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。（2）．尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態(tài)不密貼。（3）．尖軌、可動心軌

被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險。（4）．在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌面低于翼軌頂面2mm及其以上。（5）．基本軌垂直磨耗，50kg／m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg／m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120km／h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm。33kg／m及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。（6）．在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg／m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg／m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120km／h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗超過6mm（不含翼軌加高部分）。33kg／m及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。（7）．轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348mm。（8）．尖軌或基本軌或轍叉損壞。（9）．道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后劍間隔螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼軌立柱螺栓的同一部位同時有2根螺栓缺少或折損。5.2道岔病害產(chǎn)生的原因5.2.1道岔水平不良的分析1、由于兩個方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上機械磨損不一致（1）主要行車方向為直向，則直股鋼軌下的墊板因機械磨損而切入岔枕的深度普遍比行車較少的曲股嚴重，并且曲股兩股鋼軌產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲線上股最為顯著。因為受荷載作用的鋼軌下岔枕和枕下基礎(chǔ)（道床）所產(chǎn)生的變形都比無荷載作用的鋼軌大，而且無荷載作用的鋼軌總是力圖“阻止”受荷載作用鋼軌的變形，因此當?shù)泪敍]有把無荷載作用的鋼軌和岔枕牢固的聯(lián)結(jié)在一起，就會產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲線上股受直向兩荷載作用鋼軌的影響，吊板程度更為明顯，嚴重時甚至?xí)l(fā)生“擔(dān)”道尺的現(xiàn)象，無法測量直股鋼軌的水平。5.2道岔病害產(chǎn)生的原因5.2.1道岔水平不良的分析5.2道岔病害產(chǎn)生的原因5.2.1道岔水平不良的分析（2）主要行車方向是側(cè)向，則將產(chǎn)生于與第一種情況相對應(yīng)的結(jié)果，岔枕的機械磨損有更加鮮明的特征。因為側(cè)向?qū)€半徑小，無超高，過車會產(chǎn)生偏載。若行駛電力或內(nèi)燃機車，側(cè)壓力將比蒸汽機車大得多，因而導(dǎo)曲線上股鋼軌承受的荷載也大，岔枕機械磨損加劇。尤其是在行車繁忙的岔枕上，導(dǎo)曲線上股外側(cè)墊板切入岔枕的初期速度，一年可達10mm左右，造成導(dǎo)曲線反超高5.2道岔病害產(chǎn)生的原因5.2.1道岔水平不良的分析2、長岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落岔枕長度超過2750mm時，可能發(fā)生中部低洼。因為從此部位開始，兩內(nèi)股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內(nèi)股鋼軌靠的越近，岔枕越長，其中部低洼越明顯，因為荷載向岔枕中部集中，道床的變形積累比兩端快，加之岔枕埋于道床內(nèi)，底部的濕度比上部的濕度大得多，本身就存在著使岔枕產(chǎn)生不均衡的脹縮應(yīng)力，致使岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落和岔后中間兩股水平低等病害。5.2道岔病害產(chǎn)生的原因5.2.1道岔水平不良的分析3、錯開鋪設(shè)的鋼軌接頭，造成水平不良車輪通過鋼軌接頭時會產(chǎn)生較大的動力沖擊，因而接頭處的道床深陷速度和岔枕的機械磨損比其它部位快得多，鋼軌本身產(chǎn)生“低接頭”、“高小腰”病害。道岔的連接部分，鋼軌接頭為錯開布置，一股鋼軌的接頭正、對應(yīng)股的小腰，很難使水平到達要求，也會給起道整修造成許多困難。例如9號道岔，中部兩內(nèi)股的接頭對應(yīng)兩外軌的腰，而兩外軌的接頭又對應(yīng)兩內(nèi)軌的小腰。由于一股“低接頭”對應(yīng)另一股的“高腰”，使水平超限的情況屢見不鮮。5.2道岔病害產(chǎn)生的原因5.2.1道岔水平不良的分析4、鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良由于道岔直、側(cè)兩個方向行車密度相差懸殊，因此使兩個方向的鋼軌垂直磨耗不一。這種情況多和岔枕機械磨耗不一致同時存在，給起道整治水平造成困難。因為不同向的兩股鋼軌相鄰較近時，也不能單純用起道的方法來整治水平不良，因起一股時會把鄰近一股同時抬起，可能使另一方面的水平超限。5.2道岔病害產(chǎn)生的原因5.2.1道岔水平不良的分析5、養(yǎng)護作業(yè)不當，造成水平不良

在養(yǎng)護作業(yè)中，往往由于起道和搗固工作不慎，造成水平超限；也有在維修道岔時，未能根據(jù)兩方向行車的密度不同而采取不同的起道搗固方式，因而不適應(yīng)列車的運行情況，使水平不能保持；特別是道岔排水不良、翻漿冒泥未能根治時，水平、高低不良會頻繁出現(xiàn)5.2.2道岔軌距、方向不良的原因分析主要原因有以下幾種：(1)道岔前后銜接不良造成方向不順鋪設(shè)或更換道岔的位置不正，是方向不順的重要原因。撥道不當，顧此失彼，只從一端看道，不顧兩端，只顧主線，不顧側(cè)線等等，都會造成道岔與線路、道岔與道岔銜接不好。(2)道岔前后線路爬行線路爬行使道岔前后線路改變方向，有時還會將道岔拉長或擠縮，使方向無法保持。(3)基本軌橫移，造成方向不良由于“三道縫”的存在，不能完全固定基本軌，過車時軌撐不能阻止基本軌橫移，造成方向不良?！叭揽p”指：基本軌與滑床臺邊緣有縫隙、基本軌外側(cè)軌頦及軌底上部與軌撐接觸部分有縫隙、軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙，則如圖所示。(4)基本軌曲折點不當或曲折量不足，造成方向不良基本軌曲折不當會形成“三道彎”，即基本軌前端接頭向外支嘴，尖軌尖端處向里彎，尖軌豎切起點處基本軌向外鼓。（5）轍叉位置不正，與前后鋼軌連接方向不順。（6）尖軌本身方向不良，連接桿與頂鐵尺寸不符。(7)其他原因其他如軌距遞減不當、鋼軌硬彎、路基排水不良、翻漿冒泥等，都是造成方向不良的原因。5.2.3尖軌部分的病害分析1、 尖軌不直，與連接部分的方向不順（1） 尖軌頂鐵過長或過短，長期行車后使尖軌變形彎曲；（2） 為使尖軌豎切部分與基本軌密貼，盲目加長連接桿，幾根連接桿的長度配合不好，撐彎尖軌；（3） 尖軌在制造時未調(diào)查，或運輸過程中作業(yè)不慎被甩彎。