調(diào)車工作-牽出線調(diào)車（鐵路行車組織）

4-2-1調(diào)車鉤調(diào)車鉤系指機(jī)車完成連掛齋節(jié)或溜放車輛等調(diào)車工作的基本單位。我國鐵路車站編制的調(diào)車作業(yè)計劃就是一調(diào)車鉤為單位，按其先后順序排列的。例如，車站要由列車的尾部摘下一組車輛就必須先用機(jī)車將該組車輛掛上并拉至遷出線上，然后將其送至指定地點，摘下需要經(jīng)過一個掛車鉤和一個調(diào)車鉤才能完成。調(diào)車鉤調(diào)車勾按其性質(zhì)不同，主要分為掛車鉤和摘車鉤兩種。1.掛車鉤是指機(jī)車駛往線路那連掛車輛后，牽出至開始進(jìn)行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤。2.摘車鉤采用的作業(yè)方法不同，可分為推送鉤和溜放鉤兩種。調(diào)車鉤推送鉤（1）推送鉤是指機(jī)車將車組推送至線路內(nèi)預(yù)定地點摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤。如圖所示調(diào)車鉤2.摘車鉤（2）溜放鉤是指機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤。如圖所示調(diào)車鉤2.摘車鉤4-2-2調(diào)車程調(diào)車程調(diào)車程是指機(jī)車車輛不改變運(yùn)行方向的一次吊車移動。一、定義調(diào)車程調(diào)車程的長短是衡量調(diào)車工作效率的基本因素，一般情況下調(diào)車程愈長，機(jī)車消耗的燃料和花費(fèi)的時間越多，調(diào)車工作效率低，因此調(diào)車工作組織的主要任務(wù)是在保證安全的基礎(chǔ)上盡量減少調(diào)車鉤數(shù)，縮短調(diào)車行程，壓縮平均完成一個調(diào)車鉤所需時分，提高調(diào)車工作效率。調(diào)車程加速制動VL短調(diào)車程調(diào)車程按其行程長短分為短調(diào)車程和長調(diào)車程兩種1.短調(diào)車程是指機(jī)車加速到一定速度后，立即停車或制動，行程較短，其速度與距離的關(guān)系，如圖所示。調(diào)車程加速制動VL長調(diào)車程定速2.長調(diào)車程是指機(jī)車加速到一定速度，并保持定速運(yùn)行一段距離后制動停車，行程較長。其速度與距離的關(guān)系，如圖所示。4-2-3推送調(diào)車法推送調(diào)車法凡使用機(jī)車將車輛由一股道送到另一股道，需停車后再進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。

一、定義推送調(diào)車法采用推送調(diào)車法分解車列時，司機(jī)按照調(diào)車長的手信號牽引車至分歧道岔外方停車，調(diào)車長確認(rèn)前方進(jìn)路開通后，指揮司機(jī)將車組推送至指定地點停車或與停留車輛連掛后摘下第一鉤車組，為了向另一股道摘解第二鉤車組，司機(jī)仍需要根據(jù)調(diào)車長的手信號牽引車列返回牽出線或分歧道岔外方，并用同樣的方法，依次摘解以后的車組。采用推送調(diào)車法時，車輛在移動過程中始終和機(jī)車連掛在一起，直至車輛停妥后再摘車，因此，技術(shù)上簡單，作業(yè)上安全，但是每分解一車組需要兩個長調(diào)車程，消耗的時間較多，平均鉤分較長，調(diào)車效率較低。只有在條件不允許溜放時才能使用。推送調(diào)車法推送調(diào)車法4-2-4單鉤溜放法單鉤溜放法機(jī)車推送車列，每加速、減速一次即溜出一個車組，調(diào)車機(jī)車停輪等待該溜出車組越過分歧道岔不妨礙后續(xù)車組進(jìn)路時，再進(jìn)行下一車組的溜放，這種調(diào)車作業(yè)方法，稱為單鉤溜放法。一、定義采用單鉤溜放法分解車列時，由于摘解一個車組的調(diào)車行程比較短，故其調(diào)車效率比推送法提高百分之三十左右，但每溜出一鉤就需要向牽出線回拉或停輪等待開通次一車組溜放進(jìn)路，吊調(diào)車效率仍不高。

單鉤溜放法（1）牽出線過短的車站或車場。（2）受調(diào)車組人數(shù)、技術(shù)水平、車列組成等條件限制，不能采用其他溜放時。二、單鉤溜放法主要用于單鉤溜放法4-2-5連續(xù)溜放法連續(xù)溜放法和單鉤溜放法不同，它不是溜放一鉤即回拉或停輪等待開通進(jìn)路，而是不改變運(yùn)行方向地連續(xù)加速和減速，每次加速減速即瘤出一個車組。

這種連續(xù)溜放幾個車組后，才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法，稱為連續(xù)溜放法。連續(xù)溜放法一、定義連續(xù)溜放法如圖所示連續(xù)溜放法的優(yōu)點：連續(xù)溜放調(diào)車法分解一個車組的調(diào)車行程不但比單鉤溜放法更短,而且大大減少回拉次數(shù)和停輪等待進(jìn)路的時間,平均鉤分小,調(diào)車效率比單鉤溜放法提高50%左右。連續(xù)溜放法4-2-6禁止溜放或限速連掛的車輛禁止溜放或限速連掛的車輛禁止溜放的車輛，是由裝載貨物特性和車輛的其他要求確定的。具體作業(yè)時，應(yīng)按照鐵道部頒發(fā)的“鐵路禁止和溜放時限速時限速連掛的車輛表”及機(jī)車車輛構(gòu)造特點要求進(jìn)行。禁止溜放或限速連掛的車輛禁止溜放或限速連掛的車輛禁止溜放或限速連掛的車輛4-2-7禁止溜放調(diào)車的線路禁止溜放調(diào)車的線路1.超過2.5‰坡度的線路上禁止溜放調(diào)車作業(yè)(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外)。2.5‰坡度是指線路有效長內(nèi)的平均坡度。由于溜出的車組,在上述坡度的線路上受到重力加速度的作用,使車組逐漸加速，不易在預(yù)計地點停車，若車輛制動不及時，可能造成沖突、脫軌、擠岔子等事故。禁止溜放調(diào)車的線路2.停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路上禁止溜放。3.停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路(無論固定線路，或非固定線路)禁止該線路溜放。4.當(dāng)停留車輛距警沖標(biāo)的長度不足溜放車組長度并加安全制動距離時，也不得進(jìn)行溜放。4-2-8禁止溜放的其他情況禁止溜放的其他情況1.未設(shè)調(diào)年組的中間站，由車站值班員、助理值班員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行調(diào)車時，禁止溜放作業(yè)。2.調(diào)車組人數(shù)不足3人或技術(shù)水平不能滿足安全要求時，禁止溜放作業(yè)。3.向貨場、專用線送車,向列車中連掛車輛的調(diào)車,禁止溜放作業(yè)。禁止溜放的其他情況除上述情況外，遇有降霧、暴風(fēng)、雨、雪等不良?xì)夂蚧蛘彰鞑蛔悖_認(rèn)信號和停留車位置有困難時;車輛手制動機(jī)失效而又不具備使用鐵鞋等制動條件時;制動人員不足或使用手制動機(jī)未配掛安全帶時，為保證作業(yè)安全,均不得溜放調(diào)車。4-2-9牽出線調(diào)車的作業(yè)程序牽出線調(diào)車的作業(yè)程序平面牽出線調(diào)車作業(yè)通常要經(jīng)過連掛車列、牽出車列、溜放車輛、摘掛整場等作業(yè)過程。牽出線調(diào)車的作業(yè)程序1?連掛車列。調(diào)車機(jī)車駛往到達(dá)場連掛車列。在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。2.牽出車列。在核對了提鉤處制動軟管摘開、無抱閘車及溜放的第一輛車車號正確后.牽出車列，并停于便于作業(yè)的位置。牽出線調(diào)車的作業(yè)程序3.溜放車輛。根據(jù)線路中停留車位置、氣候條件車組大小空重