列車運(yùn)行圖與區(qū)間通過(guò)能力-列車運(yùn)行圖組成因素（鐵路行車組織）

8-2-1列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的含義及查定列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的含義及查定列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，是指列車在兩個(gè)相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。它由機(jī)務(wù)部門用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的辦法確定。

（一）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的含義。（二）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的查定。①旅客列車和貨物列車要分別查定。②上行方向和下行方向要分別查定。因?yàn)榫€路的平面和縱斷面情況不同，上下行列車的重量標(biāo)準(zhǔn)也可能不同，所以應(yīng)分別查定。列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的含義及查定③列車在區(qū)間兩端站停車與不停車分別查定，列車在區(qū)間兩端站均通過(guò)時(shí)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為純運(yùn)行時(shí)分由于列車起動(dòng)或停車而使區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比純運(yùn)行時(shí)分延長(zhǎng)的時(shí)分稱為起車或停車附加時(shí)分。當(dāng)區(qū)間兩端均無(wú)技術(shù)需要停車時(shí),應(yīng)按通通、通停、起通、起停四種情況分別查定其區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,如圖所示。列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的含義及查定旅客列車和貨物列車分別查定列車在區(qū)間兩端站停車與不停車分別查定應(yīng)按以下情況分別查定：

上下行方向分別查定列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的含義及查定8-2-2列車在中間站的停站時(shí)間一、列車在中間站的停站時(shí)間列車在中間站的停站時(shí)間，是指列車在中間站辦理列車技術(shù)作業(yè)、客貨運(yùn)作業(yè)及列車會(huì)讓等所需要的最小停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。列車在中間站的停站時(shí)間（二）列車在中間站的停站時(shí)間由下列原因產(chǎn)生：1.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，主要是指在中間站上進(jìn)行的車輛技術(shù)檢查、試風(fēng)、摘掛機(jī)車等。2.客貨運(yùn)作業(yè)，主要是指旅客乘降、行包及郵件裝卸、車輛摘掛、貨物裝卸等。

3.列車在中間站的會(huì)車和越行。

列車在中間站的各項(xiàng)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，由每個(gè)車站用分析計(jì)算和實(shí)際查標(biāo)相結(jié)合的辦法分別確定。列車在中間站的停站時(shí)間

①摘掛機(jī)車作業(yè)在采用補(bǔ)機(jī)地段的起點(diǎn)站和終點(diǎn)站上進(jìn)行。列車在中間站的技術(shù)檢查和風(fēng)，一般在長(zhǎng)大下坡道之前的車站上進(jìn)行。②客貨運(yùn)作業(yè)停站時(shí)間,應(yīng)根據(jù)各種列車的不同需要分別規(guī)定。對(duì)旅客列車規(guī)定旅客乘降，行包和郵件裝卸所需要的停站時(shí)間;對(duì)摘掛列車規(guī)定摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作業(yè)所要的停站時(shí)間。列車在中間站的停站時(shí)間（三）列車在中間站的停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)③列車在中間站的各項(xiàng)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，由每個(gè)車站用分析計(jì)算和實(shí)際查標(biāo)相結(jié)合的辦法計(jì)別確定。列車在中間站的各項(xiàng)作業(yè)，應(yīng)盡可能平行進(jìn)行。在滿足需要的情況下應(yīng)最大限家壓縮列車在中間站的停站時(shí)間，以提高列車旅行速度。列車在中間站的停站時(shí)間8-2-3相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的概念一、列車在車站的間隔時(shí)間概念

相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)問(wèn)隔時(shí)間是指在單線區(qū)段相對(duì)方向列車在車站交會(huì)時(shí)，自某一方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至對(duì)向列車到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。為了提高貨物列車旅行速度，在列車交會(huì)時(shí)，除上下行列車在同一車站都有作業(yè)需要停車外，原則上使交會(huì)的兩列車中一列通過(guò)車站。因此在運(yùn)行圖上較常采用一列停、一列通過(guò)的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的概念列車在車站的間隔時(shí)間（簡(jiǎn)稱車站間隔時(shí)間）是指車站辦理兩個(gè)列車的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。二、列車在車站的間隔時(shí)間相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的概念為了保證行車安全,在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)《技規(guī)》規(guī)定的下坡道，而接車線末端又無(wú)隔開(kāi)設(shè)備的車站，禁止辦理相時(shí)方向同時(shí)接車。凡不能辦理相對(duì)方向同時(shí)接車的車站，由相對(duì)方向到達(dá)車站的兩列車也必頁(yè)保持必要的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的概念三、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的限制四、相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間概念在單線區(qū)段，相對(duì)方向列車在車站交會(huì)時(shí)，自某一方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至對(duì)向列車到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的概念8-2-4

相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間組成兩列都停車一、相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間在禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車的單線車站，方查定此間隔時(shí)間。全部都是作業(yè)時(shí)間一列停車，一列通過(guò)單線車站均須查定此間隔時(shí)間。包括作業(yè)時(shí)間和通過(guò)進(jìn)站距離的時(shí)間相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間組成二、相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的組成①辦理有關(guān)作業(yè)的時(shí)間。t作業(yè)確認(rèn)先到列年整列到達(dá)并于警沖標(biāo)內(nèi)方停妥后，為后到列車辦理閉塞(后到列車通過(guò)時(shí))，準(zhǔn)備進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)機(jī)及發(fā)車作業(yè)所需的時(shí)間。②對(duì)向列車通過(guò)進(jìn)站距離的時(shí)間t進(jìn)。當(dāng)為后到列車開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)時(shí)，后到列車的頭部應(yīng)處于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外，一個(gè)制動(dòng)距離及司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示狀態(tài)的時(shí)間內(nèi)列車所運(yùn)行的距離之和的位置，t進(jìn)列車通過(guò)進(jìn)站距離L進(jìn)的運(yùn)行時(shí)間。相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間組成計(jì)算公式：相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間組成(min)其中：——列車長(zhǎng)度，m；——司機(jī)確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)顯示狀態(tài)時(shí)間內(nèi)列車運(yùn)行距離，m；——列車制動(dòng)距離或由預(yù)告信號(hào)機(jī)至進(jìn)站信號(hào)機(jī)的距離，m；——進(jìn)站信號(hào)機(jī)至車站中心線的距離，m；——列車平均進(jìn)站速度，km/h。相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間組成8-2-5會(huì)車間隔時(shí)間一、會(huì)車間隔時(shí)間的概念會(huì)車間隔時(shí)間是指在單線區(qū)段的車站上,兩列車交會(huì)時(shí)，自某一方向列車到達(dá)或通過(guò)車站之時(shí)起，至該站向這一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車之時(shí)止的最小間隔時(shí)間。單線區(qū)段各站均應(yīng)查定。會(huì)車間隔時(shí)間

在單線區(qū)段的車站上，兩列車交會(huì)時(shí)，自某一方向列車到達(dá)或通過(guò)車站之時(shí)起，至該站向這一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車之時(shí)止的最小間隔時(shí)間。二、會(huì)車間隔時(shí)間的定義全部都是作業(yè)時(shí)間會(huì)車間隔時(shí)間二、會(huì)車間隔時(shí)間的計(jì)算公式會(huì)車間隔時(shí)間全是車站辦理各項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間，主要作業(yè)包括:確認(rèn)先到列車的到達(dá)或通過(guò)的時(shí)間，與來(lái)車方向的鄰站辦理閉塞的時(shí)間，準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路及開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)的時(shí)間，發(fā)車作業(yè)時(shí)間等，其計(jì)算公式為:（min）會(huì)車間隔時(shí)間8-2-6連發(fā)間隔時(shí)間的概念一、連發(fā)間隔時(shí)間的概念連發(fā)間隔時(shí)間是指自前行列車到達(dá)或通過(guò)鄰接的前方車站之時(shí)起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車之時(shí)止的最小間隔時(shí)間。連發(fā)間隔時(shí)間的概念二、連發(fā)間隔時(shí)間的分類根據(jù)列車在區(qū)間的前后兩停車站或通過(guò)的不同情況，連發(fā)間隔時(shí)間可有四種類型：①兩列車在前后兩站都通過(guò)，如圖，(1)所示。②前行列車在前方站停車，后行列車在后方站通過(guò)，如圖，(2)所示。③前行列車在前方站通過(guò)，后行列車在后方站起車，如圖，(3)所示。連發(fā)間隔時(shí)間的概念④前行列車在前方站停車，后行列車在后方站起車，如圖，(4)所示。（1）（2）（3）（4）連發(fā)間隔時(shí)間的概念8-2-7連發(fā)間隔時(shí)間的組成(1)(2)(3)(4)一、連發(fā)間隔時(shí)間示意圖連發(fā)間隔時(shí)間的組成包括作業(yè)時(shí)間和通過(guò)進(jìn)站距離的時(shí)間全部是作業(yè)時(shí)間二、連發(fā)間隔時(shí)間的四種類型，可歸納為兩種情況：①②為第一種情況,其時(shí)間因素包括:

(1)前方站確認(rèn)前行列車到達(dá)或通過(guò)，兩站間為后行列車辦理閉塞手續(xù)，后方站為后行列車開(kāi)放通過(guò)信號(hào)機(jī)等作業(yè)時(shí)間;

(2)后行列車通過(guò)進(jìn)站距離L進(jìn)的運(yùn)行時(shí)間。連發(fā)間隔時(shí)間的組成③④為第二種情況，其時(shí)間因素包括:(1)前方站確認(rèn)前行列車到達(dá)或通過(guò)，兩站間為后行列車辦理閉塞手續(xù)，后方站開(kāi)放出長(zhǎng)信號(hào)機(jī)等作業(yè)時(shí)間;(2)后方站組織發(fā)車、司機(jī)確認(rèn)信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)并起動(dòng)列車的作業(yè)時(shí)間。所以,第二種情況的連發(fā)間隔時(shí)間全是作業(yè)時(shí)間。連發(fā)間隔時(shí)間的組成8-2-9同方向列車不同時(shí)到開(kāi)間隔時(shí)間同方向列車不同時(shí)到開(kāi)間隔時(shí)間一、同方向列車不同時(shí)到開(kāi)間隔時(shí)間的概念

自某方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至由該站發(fā)出另一列同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)到開(kāi)間隔時(shí)間。二、同方向列車不同時(shí)開(kāi)到間隔時(shí)間定義同方向列車不同時(shí)開(kāi)到間隔時(shí)間是指自一列車由車站出發(fā)時(shí)起，至同方向另一列車到達(dá)車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。包括出清進(jìn)路、關(guān)閉信號(hào)的時(shí)間、作業(yè)時(shí)間和進(jìn)站距離走行的時(shí)間同方向列車不同時(shí)到開(kāi)間隔時(shí)間同方向列車不同時(shí)到開(kāi)間隔時(shí)間三、同方向列車不同時(shí)到開(kāi)間隔時(shí)間的計(jì)算公式（min）8-2-9同方向列車不同時(shí)到開(kāi)間隔時(shí)間同方向列車不同時(shí)開(kāi)到間隔時(shí)間自某方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至由該站發(fā)出另一列同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)到開(kāi)間隔時(shí)間。一、同方向列車不同時(shí)開(kāi)到間隔時(shí)間的概念二、同方向列車不同時(shí)到開(kāi)間隔時(shí)間定義

同方向列車不同時(shí)到開(kāi)間隔時(shí)間是指自某方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至由該站發(fā)出另一列同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。全部是作業(yè)時(shí)間同方向列車不同時(shí)開(kāi)到間隔時(shí)間同方向列車不同時(shí)開(kāi)到間隔時(shí)間三、同方向列車不同時(shí)開(kāi)到間隔時(shí)間的計(jì)算公式（min）8-2-10追蹤列車間隔時(shí)間的含義

在自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車以團(tuán)賽分區(qū)為間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間，追蹤列車間隔時(shí)間，決定于同方向列車間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。

追蹤列車間隔時(shí)間的含義

追蹤列車間隔時(shí)間是指自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的最小間隔時(shí)間。無(wú)論單線還是雙線，只要是自動(dòng)閉塞區(qū)段，都要查定。追蹤列車間隔時(shí)間的含義在雙線和單線自動(dòng)閉塞區(qū)段均應(yīng)查定追蹤列車間隔時(shí)間,如下圖所示。

追蹤列車之間的間隔距離和列車運(yùn)行速度是追蹤列車間隔時(shí)間大小的決定因素。列車間的距離應(yīng)以后行列車不因前行列車未騰空有關(guān)分區(qū)而降低運(yùn)行速度，同時(shí)，也不能因兩個(gè)列車間隔距離太大浪費(fèi)區(qū)間通過(guò)能力。追蹤列車間隔時(shí)間的含義8-2-11三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間正常情況下后行列車在綠燈信號(hào)下向綠燈運(yùn)行區(qū)間追蹤間隔時(shí)間三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間正常情況下后行列車在綠燈信號(hào)下向綠燈運(yùn)行區(qū)間追蹤間隔時(shí)間三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間長(zhǎng)大上坡道后行列車在綠燈信號(hào)下向黃燈運(yùn)行區(qū)間追蹤間隔時(shí)間三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間長(zhǎng)大上坡道后行列車在綠燈信號(hào)下向黃燈運(yùn)行區(qū)間追蹤間隔時(shí)間三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間8-2-12追蹤列車到達(dá)間隔時(shí)間車站追蹤間隔時(shí)間

是指在自動(dòng)閉塞區(qū)段上，自前一列車到達(dá)車站時(shí)起，至同方向次一追蹤列車到達(dá)或通過(guò)車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。追蹤列車到達(dá)間隔時(shí)間車站追蹤間隔時(shí)間追蹤列車到達(dá)間隔時(shí)間8-2-13追蹤列車出發(fā)間隔時(shí)間車站追蹤間隔時(shí)間

是指在自動(dòng)閉塞區(qū)段，自車站發(fā)出或通過(guò)前一列車時(shí)起，至該站再發(fā)出同方向次一追蹤列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。追蹤列車出發(fā)間隔時(shí)間車站追蹤間隔時(shí)間追蹤列車出發(fā)間隔時(shí)間8-2-14列車追蹤通過(guò)車站的間隔時(shí)間車站追蹤間隔時(shí)間

是指在自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站上，自前行列車通過(guò)車站時(shí)起，至同方向次一追蹤列車再通過(guò)車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。列車追蹤通過(guò)車站的間隔時(shí)間車站追蹤間隔時(shí)間列車追蹤通過(guò)車站的間隔時(shí)間8-2-15

區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間確定

在單線或雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，均應(yīng)按上、下行方向分別查定追蹤列車間隔時(shí)間。

自動(dòng)閉塞區(qū)段的區(qū)間追蹤列車間隔時(shí)間I按I追、I到、I發(fā)、I通之間的最大值確定。

鋪畫運(yùn)行線時(shí)，應(yīng)按整個(gè)區(qū)段內(nèi)所有區(qū)間該方向的追蹤列車間隔時(shí)間最大值進(jìn)行鋪畫。區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間確定閉塞分區(qū)性質(zhì)提醒區(qū)第一制動(dòng)區(qū)第二制動(dòng)區(qū)第三制動(dòng)區(qū)防護(hù)區(qū)占用區(qū)信息種類提醒注意預(yù)告預(yù)告停車LLHUHLU區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間確定8-2-16機(jī)車運(yùn)用方式（1）肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路機(jī)車運(yùn)用方式（2）半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路機(jī)車運(yùn)用方式（3）循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路機(jī)車運(yùn)用方式（4）環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路機(jī)車運(yùn)用方式8-2-17機(jī)車在基本段和