美國(guó)西南航空公司成本控制分析課件

美國(guó)西南航空公司本錢控制分析11級(jí)財(cái)務(wù)管理班小組成員李爽孟利李婉秋廖春燕楊艷濤耿禮艷甫亞婷簡(jiǎn)介美國(guó)西南航空〔NYSE：LUV〕是一家總部設(shè)在達(dá)拉斯的美國(guó)航空公司。在載客量上，它是世界第3大航空公司，在美國(guó)它的通航城市最多。與國(guó)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比它是以“打折航線〞而聞名，從1973年開始它每年都贏利。它創(chuàng)下了自1973年以來連續(xù)30多年贏利的業(yè)界奇跡，也是世界惟一一家連續(xù)盈利時(shí)間最長(zhǎng)的航空公司，連續(xù)4年(1997—2000年)被著名的?財(cái)富?雜志評(píng)為全球最受贊賞的公司之一。贏得了假設(shè)干次美國(guó)運(yùn)輸部頒發(fā)的’三重皇冠〞——最正確正點(diǎn)率、最正確飛行平安記錄和最少投訴次數(shù)，還沒有哪家航空公司贏得過這種榮譽(yù)。是民航業(yè)“廉價(jià)航空公司〞經(jīng)營(yíng)模式的鼻祖。西南航的總裁凱勒爾所說：“我們?cè)谂c汽車競(jìng)爭(zhēng)，而不是飛機(jī)。我們正在降低我們的價(jià)格，這樣就可以與福特、克萊斯勒、通用、豐田和尼桑相競(jìng)爭(zhēng)?？瓦\(yùn)量早就在那兒，那他在陸地上，我們把它從高速公路上拉起來，把它放在飛機(jī)上〞。不是和其他航空公司打價(jià)格戰(zhàn)，而是在和地面的運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

西南航的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)是低票價(jià)、低客座率和短航程，薄利多銷。餐食小甜點(diǎn)和飲料節(jié)約40美元/架次航空餐食訂票電話訂票節(jié)約訂票費(fèi)旅行社訂票系統(tǒng)登機(jī)牌塑料節(jié)約印刷成本銅版紙機(jī)型波音737節(jié)約維修培訓(xùn)費(fèi)各種機(jī)型西南航空公司其他航空公司

西南航空公司的經(jīng)營(yíng)策略〔1〕使用同一的機(jī)種〔2〕擁有最有生產(chǎn)力的團(tuán)體〔3〕精簡(jiǎn)的業(yè)務(wù)流程運(yùn)作〔4〕高效的內(nèi)部信息流動(dòng)〔5〕獨(dú)有的員工精神秘密武器低價(jià)戰(zhàn)略密集的班次個(gè)性化效勞西南航本錢構(gòu)成比較根據(jù)2024年的本錢構(gòu)成看，工資占40.8%，比例最大，油料15.3%，列第二，其次維修費(fèi)和起降費(fèi)以及折舊費(fèi)。從縱向比照看，2024年與1994年的本錢構(gòu)成有較大變化，工資及福利費(fèi)比重大幅上升，代理費(fèi)在十年中由6.6%降低到0.9%，維修及起降費(fèi)比重變化不大，折舊費(fèi)略有提高。低本錢表現(xiàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明，西南航每座位英里的運(yùn)營(yíng)本錢比聯(lián)合航空公司低32％，比美國(guó)航空公司低39％；美國(guó)航空業(yè)每英里的航運(yùn)本錢平均為15美分，而西南航的航運(yùn)本錢不到10美分；在洛杉磯到舊金山航線上其他航空公司的票價(jià)為186美元，西南航的票價(jià)卻僅為59美元。低本錢的關(guān)鍵，是西南航運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化和高效率1.專業(yè)化首先表現(xiàn)在西南航明確的市場(chǎng)定位上。西南航就明確定位于滿足短程旅客的需要，向旅客提供直達(dá)航班的優(yōu)質(zhì)效勞。西南航始終堅(jiān)持向短程旅客提供高密度直達(dá)航班效勞的經(jīng)營(yíng)重心，從未有過偏移。2.專業(yè)化，還表現(xiàn)在西南航只專注開展航空客運(yùn)業(yè)務(wù)西南航專注開展客運(yùn)業(yè)務(wù)，而不是將資源過多分散到貨郵運(yùn)輸、旅游和酒店等其他附屬業(yè)務(wù)上面，這有利于提高主業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)一步降低本錢。3.西南航的運(yùn)營(yíng)效率是業(yè)內(nèi)最高的，資產(chǎn)利用率最高，航班正點(diǎn)率最高，行李托運(yùn)誤差率最低。高效率就等于低本錢，根據(jù)1995年時(shí)的一個(gè)測(cè)算，正因?yàn)槲髂虾降牡孛嫱Ａ魰r(shí)間要比同行低很多，在同等周轉(zhuǎn)量下，西南航要少用35架飛機(jī)，按當(dāng)時(shí)2800萬美元的飛機(jī)價(jià)格計(jì)算，加上零件就是13億美元的資本節(jié)約。低價(jià)策略西南航空把機(jī)票分為旺季和淡季兩種，采取降低淡季的票價(jià)來增加班機(jī)搭載率，令收入比高票價(jià)，低搭載率時(shí)還高。西南航空把它自己定位為票價(jià)最低的航空公司。它所有的票價(jià)都是底價(jià)。西南航空在載客增加時(shí)不提價(jià)，而是增開班機(jī)擴(kuò)展市場(chǎng)。因?yàn)樗峁㎞o-fills

效勞，即不設(shè)頭等艙，機(jī)艙座位按照先到先就座的原那么，先到的旅客可以有更多的座位選擇，機(jī)艙內(nèi)不供給正餐，只提供花生，小甜餅或普通飲料，所以本錢不高。西南航空注重降低本錢而增加利潤(rùn)，并不注重去搶奪市場(chǎng)份額。不會(huì)為增加市場(chǎng)占有率而任本錢不成比例地增加。西南航空還擁有保守的資產(chǎn)負(fù)債表，它一直保持比其它競(jìng)爭(zhēng)者低的負(fù)債率。這樣使它有足夠的營(yíng)運(yùn)資金去把握一些重要的商機(jī)并且減少財(cái)務(wù)壓力。由于西南航空不買大型客機(jī)，不飛國(guó)際航線，

不和大航空公司硬碰硬，它可以把本錢維持低水平。上述的做法讓西南航空有能力在它所有的航線上提供最低的票價(jià)。西南航與美聯(lián)航工資比重比較由上表可見，在工資與總本錢之比上，最近九年中，除2024年外，西南航始終高于美聯(lián)航。而從下面分析可知，在單位本錢上，西南航始終要比美聯(lián)航低30%左右。西南航的工資比例要比其他低本錢航空公司高出10%-15%。由于西南航的持續(xù)盈利，其員工利潤(rùn)分成，幾乎是業(yè)內(nèi)最好的。1.極低的本錢運(yùn)營(yíng)----票價(jià)低廉它的每有效座位每英里的本錢僅為6.5美分，而美國(guó)航空公司為9美分，US航空公司(USAir)為15美分，當(dāng)西南航空公司宣稱它將提供最低的票價(jià)時(shí)，它決不是在說大話，它的平均票價(jià)只有58美元。在西南航空公司的飛機(jī)上，不設(shè)頭等艙座位，就像在公共汽車上一樣檢票員按先來先登機(jī)原那么發(fā)放可重復(fù)使用的編了號(hào)的塑料登機(jī)卡；在飛機(jī)上不供給餐點(diǎn)．使旅客上下飛機(jī)所用的時(shí)間很短——大約15分鐘左右，每天每架飛機(jī)平均飛11個(gè)班次。西南航空公司只有一種型號(hào)的飛機(jī)，即省油的波音737飛機(jī)。設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化降低了零件庫存本錢，并使維修人喘息飛行訓(xùn)練減至最少。

使用同一的機(jī)種

西南航空只使用波音737機(jī)種，

這種策略使它獲得許多好處。因?yàn)楣镜鸟{駛員，空乘人員，維護(hù)工程人員都可以集中精力去研究熟悉同一種機(jī)型。駕駛員和空乘人員都能用公司所有的飛機(jī)。所有的維護(hù)工程人員都能修公司任何的飛機(jī)。

為調(diào)動(dòng)飛機(jī)和更換組員時(shí)帶來許多方便。作為使用同一機(jī)種的忠誠(chéng)顧客，在向波音公司購(gòu)置飛機(jī)時(shí)可獲得更多折扣。這一措施大大提高了員工的使用率，和員工調(diào)動(dòng)的靈活性，最大限度地減少了因?yàn)閱T工調(diào)動(dòng)的問題而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。單一機(jī)型有利于安排航班方案，提高航材通用率，降低航材儲(chǔ)藏本錢和維修本錢，也有利于提高飛行員和機(jī)務(wù)維修人員的技術(shù)，將航班因技術(shù)故障造成的延誤降到最低。另外，西南航是波音公司737-300、500、700等機(jī)型的首次使用者，這大大降低了購(gòu)機(jī)本錢。西南航飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)使用年限20-25年，估計(jì)殘值率15％。與此相比，國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)使用年限一般設(shè)定在15-20年，殘值率5％〔上航3％〕。飛機(jī)的壽命并非簡(jiǎn)單的按年數(shù)計(jì)算。飛機(jī)的一起一落為一個(gè)架次，飛機(jī)壽命主要取決于飛機(jī)的起降架次。西南航的絕大多數(shù)航班是直達(dá)的，在運(yùn)送同等數(shù)量旅客時(shí)，與經(jīng)停航班相比，它的飛機(jī)起降架次要少。起降架次的減少，不僅僅意味著起降費(fèi)等直接費(fèi)用的減少，更意味著飛機(jī)壽命的延長(zhǎng)和飛機(jī)維修維護(hù)本錢的降低。燃油本錢在西南航的本錢結(jié)構(gòu)中，航油消耗占總本錢的15％左右。2024年6月，西南航宣布將為其B737-700型飛機(jī)安裝改進(jìn)的機(jī)翼〔BlendedWinglets〕，以降低油料消耗本錢，同時(shí)降低維護(hù)維修本錢，保護(hù)環(huán)境，降低飛機(jī)起降噪音，提高飛機(jī)使用率。改進(jìn)后，將可使每架飛機(jī)降低3－4％的燃油消耗。

西南航通過使用金融衍生工具即航油期貨躲避航油價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。西南航的衍生工具主要有collarstructures、購(gòu)置期權(quán)和遠(yuǎn)期油料購(gòu)置協(xié)議三種。比方西南航的遠(yuǎn)期油料購(gòu)置協(xié)議，即是說現(xiàn)在就確定一個(gè)未來某個(gè)時(shí)點(diǎn)購(gòu)置油料的固定價(jià)格，并據(jù)此簽訂協(xié)議，協(xié)議到期時(shí)進(jìn)行具體業(yè)務(wù)操作。由于此類衍生工具的交易不通過交易所〔over-the-counter〕，因此沒有公開價(jià)格。西南航的期貨合約多是短期的，在12-24個(gè)月范圍內(nèi)。單位耗油本錢比較可以看出，在近十年單位耗油指標(biāo)上，雖然油價(jià)整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，但西南航的單位耗油本錢始終低于美聯(lián)航，這給西南航帶來了巨大的本錢優(yōu)勢(shì)。自1998年以后，美國(guó)油料價(jià)格持續(xù)上漲，2000年漲幅高達(dá)50％，但西南航通過充分利用燃油期貨合同等金融工具，當(dāng)年節(jié)約1.13億美元航油消耗本錢。同樣面對(duì)燃油價(jià)格上漲，正因?yàn)槲髂虾降牡捅惧X優(yōu)勢(shì)，當(dāng)其他航空公司將票價(jià)提高25％時(shí)，西南航只提高了6％，從而進(jìn)一步拉大了與其他航空公司在本錢優(yōu)勢(shì)上的距離。2001年到2024年，西南航利用燃油期貨節(jié)約燃油本錢分別是0.8億、0.45億和1.71億美元。同期，西南航確認(rèn)的損益分別為800萬、500萬和1600萬美元，分別反響在當(dāng)期的“其他凈損益〞中。因此，航空公司未雨綢繆，及早進(jìn)行航油期貨運(yùn)作方面的準(zhǔn)備，對(duì)其躲避油價(jià)變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，提高航空公司運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性具有很大的幫助。在西南航的本錢結(jié)構(gòu)中，航油消耗占總本錢的15％左右。燃油本錢方面，2024年航油價(jià)格上漲6.3％，但由于西南航燃油期貨的成功運(yùn)作，西南航當(dāng)年燃油節(jié)約本錢1.71億美元。因此，西南航的燃油單位本錢還是比較低的。2024年6月，西南航宣布將為其B737-700型飛機(jī)安裝改進(jìn)的機(jī)翼〔BlendedWinglets〕，以降低油料消耗本錢，同時(shí)降低維護(hù)維修本錢，保護(hù)環(huán)境，降低飛機(jī)起降噪音，提高飛機(jī)使用率。改進(jìn)后，將可使每架飛機(jī)降低3－4％的燃油消耗。西南航通過使用金融衍生工具即航油期貨躲避航油價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。西南航的衍生工具主要有collarstructures、購(gòu)置期權(quán)和遠(yuǎn)期油料購(gòu)置協(xié)議三種。比方西南航的遠(yuǎn)期油料購(gòu)置協(xié)議，即是說現(xiàn)在就確定一個(gè)未來某個(gè)時(shí)點(diǎn)購(gòu)置油料的固定價(jià)格，并據(jù)此簽訂協(xié)議，協(xié)議到期時(shí)進(jìn)行具體業(yè)務(wù)操作。由于此類衍生工具的交易不通過交易所〔over-the-counter〕，因此沒有公開價(jià)格。西南航的期貨合約多是短期的，在12-24個(gè)月范圍內(nèi)。銷售本錢1995年，西南航率先推出電子機(jī)票，1996年全面推行電子機(jī)票，旅客可以在西南航網(wǎng)站辦理訂票手續(xù)。1996年代理費(fèi)比重較1994年下降了近兩個(gè)百分點(diǎn)，下降到4.67％。2001年1月起，西南航將支付給旅行社的電子機(jī)票銷售代理費(fèi)比例從10％降為8％，印刷機(jī)票的代理費(fèi)從10％降到5％。2024年，西南航旅客中的85％選擇網(wǎng)上訂票，網(wǎng)上售票收入也到達(dá)55％，只有16％的收入來自旅行社。隨著網(wǎng)上售票占主導(dǎo)的銷售方式確實(shí)立，銷售方式改革仍在繼續(xù)進(jìn)行，本錢進(jìn)一步下降。2024年12月起，西南航不再向傳統(tǒng)的旅行社等機(jī)票代理商支付售票傭金，此舉每年將為西南航節(jié)約代理費(fèi)本錢0.40億美元。2024年2月起，西南航又將自有訂票中心從9個(gè)合并到6個(gè)，此舉僅在第一季度即可節(jié)約0.2億美元本錢。西南航從1972年到1996年二十五年間，機(jī)票銷售途徑主要是旅行社等代理機(jī)構(gòu)，次之是自有訂票中心。1996年以后，隨著電子機(jī)票特別是網(wǎng)上售票的推行，網(wǎng)上售票逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，銷售本錢也大幅度下降。西南航只有20％的機(jī)票由旅行社售出，而80％的機(jī)票是由西南航自己售出的有50％通過西南航網(wǎng)站售出，30％由西南航自有的訂票中心售出。另外，西南航所售機(jī)票中，有80％多是電子機(jī)票。西南航主要通過自身銷售渠道尤其是網(wǎng)上銷售渠道售票，又以電子機(jī)票為主的機(jī)票銷售結(jié)構(gòu)，極大地降低了銷售本錢。低票價(jià)公司形象也反過來為公司帶來了良好的宣傳效果。。為提高運(yùn)營(yíng)效率，降低票價(jià)，西南航只銷售自己航班的機(jī)票。在航班制定、機(jī)票銷售和旅客、行李運(yùn)輸?shù)确矫?，西南航從不與其他任何航空公司合作進(jìn)行資源共享。這使西南航能夠?qū)Ｗ⒂谧陨淼慕?jīng)營(yíng)，不需要為其他公司的航班延誤、航班取消和行李托運(yùn)錯(cuò)誤操作等問題負(fù)責(zé)和支付費(fèi)用，從而提高了自身的經(jīng)營(yíng)效率?？晒┳⒗锉惧X比較五年中，西南航的單位本錢穩(wěn)定在7.5美分左右，美聯(lián)航本錢10美分偏上。從比照角度看，1999年，西南航單位本錢較美聯(lián)航低1.9美分，當(dāng)年西南航可供座英里528億，按此測(cè)算西南航可節(jié)約本錢10.4億美元。2024年，西南航較美聯(lián)航低2.9美分，當(dāng)年可供座英里718億座英里，由此節(jié)約本錢20.8億美元。另外，自1999年以來的五年中，西南航運(yùn)力增加36％，美聯(lián)航那么減少23％，與此比照，西南航的單位本錢只增加了1.6％，美聯(lián)航那么增加了11.7％，比西南航高出10個(gè)百分點(diǎn)。這說明西南航不僅能夠創(chuàng)造低本錢，而且在運(yùn)力不斷增加的情況下，對(duì)本錢的控制和低本錢的保持也是比較成功的。密集的班次西南航空主要以飛短程航線為主。因?yàn)槌丝屯ǔＴ?小時(shí)航程內(nèi)的城市間飛行，每天需要有許多班機(jī)起降供他們選擇。西南航空以密集的班次著稱，它會(huì)在一些熱門航線上比其它的競(jìng)爭(zhēng)者開出兩倍或者更多的航班。西南航空認(rèn)為飛機(jī)只有在空中才能賺錢，

一天能飛更多的班機(jī)就能賺更多的錢，

而且能降低更多單位本錢。立營(yíng)運(yùn)中心系統(tǒng)〔hub-and-spoke

systems〕反而會(huì)增加本錢，

因?yàn)轱w機(jī)在地面消耗太多的時(shí)間。根據(jù)2000年的統(tǒng)計(jì)顯示，西南航空的飛機(jī)平均每天有8次飛行，飛機(jī)的使用時(shí)間是12小時(shí)。西南航空擁有最正確的飛行平安記錄。。這個(gè)記錄有賴于它嚴(yán)格的平安檢測(cè)和維護(hù)，使它的飛行平安標(biāo)準(zhǔn)超過聯(lián)邦航管局的標(biāo)準(zhǔn)。西南航空擁有最年輕的飛機(jī)隊(duì)，平均機(jī)齡只有8年。它擁有最高的完航指數(shù)〔Completion

Factor〕，即西南航空在定期航班次中取消的班次最少。西南航的航線布局又有一定的集中性，45％在西部，27％在東部，15％在中西部，13％在德克薩斯及周圍。西南航點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，相比于中心到中心航線，為旅客提供了直達(dá)航班效勞，從而使旅客的中轉(zhuǎn)、延誤時(shí)間大大減少。其他航空公司往往只在大型的中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)安排較大的航班量，而其他機(jī)場(chǎng)的航班那么相對(duì)較少。

西南航空公司根本上沒有樞紐站，都是短程的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班，平均飛行時(shí)間為55分鐘。正因?yàn)槿绱?，它不與其他的航班聯(lián)運(yùn)，也不需要轉(zhuǎn)運(yùn)行李。按照傳統(tǒng)的經(jīng)商原那么，當(dāng)飛機(jī)每班都客滿時(shí)，票價(jià)就要上漲。但是美國(guó)西南航空在載客增加時(shí)不提價(jià)，而是增加班機(jī)擴(kuò)張市場(chǎng)。在淡季時(shí)，更是通過降價(jià)票價(jià)來增加班機(jī)搭載率，有時(shí)候飛機(jī)票價(jià)比乘坐陸地運(yùn)輸工具還廉價(jià)。西南航空把機(jī)票分為旺季和淡季兩種，采取降低淡季的票價(jià)來增加班機(jī)搭載率，令收入比高票價(jià)，低搭載率時(shí)還高。西南航空把它自己定位為票價(jià)最低的航空公司。它所有的票價(jià)都是底價(jià)。機(jī)場(chǎng)選擇在機(jī)場(chǎng)選擇上，西南航謹(jǐn)慎而靈活。只要條件允許，西南航往往避開那些空中交通容易堵塞、空中流量控制較大的樞紐型機(jī)場(chǎng)，選擇大城市原有的小機(jī)場(chǎng)或者衛(wèi)星城機(jī)場(chǎng)。這樣可以防止與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同一機(jī)場(chǎng)起降，將航班延誤降到最低，提高航班正點(diǎn)率，節(jié)約旅客的旅行時(shí)間，同時(shí)也增加了飛機(jī)的飛行時(shí)間。擁有最有生產(chǎn)力的團(tuán)體西南航空的員工每人平均每年效勞2400名旅客，

是美國(guó)航空界最有生產(chǎn)力的團(tuán)隊(duì)。專家指出，西南航空每名員工平均效勞旅客的數(shù)量是任何其它航空公司的兩倍。西南航空的員工流動(dòng)率平均每年低于5%，相對(duì)于美國(guó)其它同行來說，這數(shù)字是最低的。由于工作人員的配合和努力，西南航空的飛機(jī)從降落到起飛，平均需要15-20分鐘。整個(gè)過程包括上落乘客、貨物、補(bǔ)充燃料和食物、平安檢查等等，

其它航空公司大約需要兩到三倍的時(shí)間來完全同樣的工作。這個(gè)記錄令西南航空一直引而為榮，從中可看出西南航空員工的工作效率每個(gè)員工都盡心盡力的工作，保證整個(gè)企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。精簡(jiǎn)的業(yè)務(wù)流程運(yùn)作簡(jiǎn)化登機(jī)程序令西南航空減少了地勤效勞和機(jī)務(wù)人員。在西南航空，每架飛機(jī)僅僅需要90名員工就可以開航。這比其它航空公司幾乎少用一倍的員工。取消了不具彈性的工作規(guī)那么，令雇員可以為了按時(shí)完工，按時(shí)交接而負(fù)起責(zé)任，不需要理會(huì)

"規(guī)那么"范圍內(nèi)自身該干的事情，在有需要的情況下大家可以互相幫助。公司還享有航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中最高的“標(biāo)準(zhǔn)——普爾〞(Standard&Poor)資信等級(jí)。項(xiàng)目資產(chǎn)負(fù)債率產(chǎn)權(quán)比率負(fù)債經(jīng)營(yíng)率西南航美聯(lián)航西南航美聯(lián)航西南航美聯(lián)航1995年56.2%102.1%128.2%-4970.7%46.3%-1637.2%1996年55.7%92.2%125.9%1174.1%39.4%300.1%1997年52.7%85.2%111.3%576.2%31.3%161.4%1998年49.2%82.3%96.7%465.7%26.0%151.5%1999年49.8%75.4%99.3%307.0%30.7%96.8%2000年48.3%77.6%93.3%346.3%22.1%127.3%2001年55.4%88.0%124.1%730.8