城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告

城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告PAGEPAGE城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告（此文檔為word格式,下載后您可任意修改編輯?。┠夸汿OC\o"1-3"\h\zHYPERLINK1、概述 1HYPERLINK1.1項(xiàng)目背景 1HYPERLINK1.1.1項(xiàng)目名稱 1HYPERLINK1.1.2承辦單位概況 1HYPERLINK1.1.3編制依據(jù) 2HYPERLINK1.1.4項(xiàng)目提出的理由與過(guò)程 3HYPERLINK1.2項(xiàng)目概況 4HYPERLINK1.2.1建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模 4HYPERLINK1.2.2主要建設(shè)條件 5HYPERLINK1.2.3項(xiàng)目投入的總資金和效益情況 5HYPERLINK1.3結(jié)論與建議 5HYPERLINK1.3.1主要結(jié)論 5HYPERLINK1.3.2建議 6HYPERLINK2、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 7HYPERLINK2.1城市概況 7HYPERLINK2.1.1地理位置 7HYPERLINK2.1.2城市規(guī)模 7HYPERLINK2.1.3社會(huì)經(jīng)濟(jì) 8HYPERLINK2.1.4自然條件 11HYPERLINK2.1.5自然條件對(duì)工程項(xiàng)目的影響 13HYPERLINK2.2城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 13HYPERLINK2.2.1城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀 13HYPERLINK2.2.2現(xiàn)有道路網(wǎng)存在的問(wèn)題 14HYPERLINK2.3城市排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 16HYPERLINK2.3.1排水現(xiàn)狀 16HYPERLINK2.3.2排水存在的問(wèn)題 16HYPERLINK2.4改造道路現(xiàn)狀調(diào)查及病害分析 17HYPERLINK2.4.1改造道路現(xiàn)狀調(diào)查 17HYPERLINK2.4.2改造道路病害分析 25HYPERLINK3、近期建設(shè)規(guī)劃及項(xiàng)目建設(shè)的必要性 30HYPERLINK3.1近期道路建設(shè)規(guī)劃 30HYPERLINK3.1.1近期道路規(guī)劃建設(shè)目標(biāo) 30HYPERLINK3.1.2道路系統(tǒng)近期規(guī)劃建設(shè)內(nèi)容 31HYPERLINK3.2近期排水建設(shè)規(guī)劃 31HYPERLINK3.2.1近期排水建設(shè)目標(biāo) 31HYPERLINK3.2.2近期排水建設(shè)內(nèi)容 31HYPERLINK3.3項(xiàng)目建設(shè)的必要性 32HYPERLINK3.3.1建設(shè)新道路、拓寬現(xiàn)有道路是完善路網(wǎng)布局、提高路網(wǎng)通行能力的需要 32HYPERLINK3.3.2改造現(xiàn)有道路是改善行車條件，提高道路服務(wù)水平的需要 34HYPERLINK3.3.3建設(shè)此項(xiàng)目是城市建設(shè)發(fā)展的需要 35HYPERLINK3.3.4建設(shè)此項(xiàng)目是振興鐵北老工業(yè)基地的需要 36HYPERLINK3.3.5建設(shè)此項(xiàng)目是某某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 36HYPERLINK3.3.6建設(shè)此項(xiàng)目是某某市交通發(fā)展的需要 37HYPERLINK3.3.7建設(shè)此項(xiàng)目是改善城市環(huán)境、提高人民生活質(zhì)量的需要 38HYPERLINK4、交通量分析預(yù)測(cè) 40HYPERLINK4.1交通量分析 40HYPERLINK4.2交通量增長(zhǎng)率的確定 40HYPERLINK4.3交通量調(diào)查 41HYPERLINK4.4交通量預(yù)測(cè) 41HYPERLINK4.4.1機(jī)動(dòng)車基年交通量的確定 41HYPERLINK4.4.2機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè) 42HYPERLINK4.4.3機(jī)動(dòng)車車道數(shù)確定 44HYPERLINK4.4.4非機(jī)動(dòng)車道交通量 46HYPERLINK5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 47HYPERLINK6、工程方案 48HYPERLINK6.1設(shè)計(jì)原則 48HYPERLINK6.2道路工程 48HYPERLINK6.2.1道路平面、縱斷面 48HYPERLINK6.2.2道路橫斷面 49HYPERLINK6.2.3路基工程 59HYPERLINK6.2.4路面工程 60HYPERLINK6.2.5道路無(wú)障礙設(shè)計(jì) 65HYPERLINK6.2.6道路交通設(shè)施 65HYPERLINK6.2.7道路綠化 66HYPERLINK6.2.8道路照明 66HYPERLINK6.2.9道路工程數(shù)量表 67HYPERLINK6.3排水工程 75HYPERLINK6.3.1排水系統(tǒng)方案 75HYPERLINK6.3.2排水系統(tǒng)布局 76HYPERLINK6.3.3水力計(jì)算 76HYPERLINK6.3.4管材選擇 78HYPERLINK6.3.5排水構(gòu)筑物 78HYPERLINK6.3.6主要工程內(nèi)容 79HYPERLINK6.3.7主要工程數(shù)量 82HYPERLINK7、環(huán)境保護(hù) 87HYPERLINK7.1項(xiàng)目建設(shè)區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀 87HYPERLINK7.2資源開(kāi)發(fā)可能引起的生態(tài)變化 88HYPERLINK7.3控制污染和生態(tài)變化的初步方案 88HYPERLINK7.3.1建設(shè)期的環(huán)保方案 88HYPERLINK7.3.2施工期的環(huán)保方案 89HYPERLINK7.3.3運(yùn)營(yíng)期采取的防治措施： 90HYPERLINK8、工程招標(biāo) 92HYPERLINK9、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 93HYPERLINK9.1建設(shè)工期 93HYPERLINK9.2項(xiàng)目進(jìn)度表 94HYPERLINK10、投資估算及資金籌措 95HYPERLINK10.1投資估算 95HYPERLINK10.1.1編制內(nèi)容 95HYPERLINK10.1.2編制依據(jù) 95HYPERLINK10.1.3工程建設(shè)其它費(fèi)用的計(jì)算 96HYPERLINK10.2資金籌措 96HYPERLINK10.3借款償還 97HYPERLINK11、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 98HYPERLINK11.1主要參數(shù) 98HYPERLINK11.2工程實(shí)施進(jìn)度及投資分年使用計(jì)劃 98HYPERLINK11.3國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用和效益范圍 98HYPERLINK11.4國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的計(jì)算 99HYPERLINK11.5國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 100HYPERLINK11.6國(guó)民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析 101HYPERLINK11.7敏感性分析 102HYPERLINK11.8評(píng)價(jià)結(jié)論 102HYPERLINK12、研究結(jié)論與建議 103HYPERLINK12.1研究結(jié)論 103HYPERLINK12.2建議 1031、概述1.1項(xiàng)目背景1.1.1項(xiàng)目名稱某某市城區(qū)道路網(wǎng)改造工程1.1.2承辦單位概況項(xiàng)目承建單位為某某城市開(kāi)發(fā)（集團(tuán)）有限公司，是某某市人民政府城建出資人、城建投融資主體。該公司于2001年3月組建，注冊(cè)資本23.83億元，公司總資產(chǎn)80.69億元。公司經(jīng)營(yíng)范圍：國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、城建資金管理；城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、投資、管理、經(jīng)營(yíng)；新建城市基礎(chǔ)設(shè)施。公司通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)，盤(pán)活城市土地、基礎(chǔ)設(shè)施出讓、冠名和經(jīng)營(yíng)城市廣告開(kāi)發(fā)權(quán)等存量資產(chǎn)。通過(guò)政府授權(quán)每年從財(cái)政獲得城市建設(shè)專項(xiàng)資金，用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公司下設(shè)某某市建設(shè)投資公司、某某市中環(huán)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司、某某市供熱經(jīng)營(yíng)有限公司、某某市興業(yè)農(nóng)場(chǎng)、某某市第一熱電有限責(zé)任公司、某某燃?xì)夤煞萦邢薰?、某某綠洲環(huán)保有限責(zé)任公司、某某城開(kāi)實(shí)業(yè)有限公司、某某城開(kāi)物業(yè)有限公司、某某城開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施有限公司等多家全資子公司及控股公司。近年來(lái)，城開(kāi)集團(tuán)受某某市政府委托，為某某市一批省市重點(diǎn)工程投融資，為某某市市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。1.1.3編制依據(jù)（1）資料：=1\*GB3①某某城市開(kāi)發(fā)(集團(tuán))有限公司關(guān)于編制《某某市城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告》的委托書(shū)；=2\*GB3②《某某市城市總體規(guī)劃》（1996年-2020年）；=3\*GB3③《某某市城市建設(shè)近期規(guī)劃》（2003年-2005年）；=4\*GB3④《某某市2005年市政重點(diǎn)工程規(guī)劃研究》；=5\*GB3⑤=6\*GB3⑥《投資項(xiàng)目可行性研究指南》（國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)出版）；=7\*GB3⑦=8\*GB3⑧現(xiàn)狀道路調(diào)查資料 （2）規(guī)范：=1\*GB3①《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)；=2\*GB3②《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB5020-95)；=3\*GB3③《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ75-97)；=4\*GB3④《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-91）；=5\*GB3⑤《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）；=6\*GB3⑥《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ14-87）（1997年版）；=7\*GB3⑦《全國(guó)市政工程投資估算指標(biāo)》(HG247-103-96))；1.1.4項(xiàng)目提出的理由與過(guò)程近年來(lái)，某某市周邊公路網(wǎng)逐步完善，經(jīng)濟(jì)規(guī)模、物流總量及覆蓋范圍逐漸加大。鐵北工業(yè)區(qū)、某某第一汽車廠、高科技開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、凈月開(kāi)發(fā)區(qū)之間及進(jìn)出城的交通量逐年增加，來(lái)往于中心區(qū)的交通量越來(lái)越大，對(duì)中心城區(qū)的交通干擾也越來(lái)越嚴(yán)重，致使部分區(qū)域交通擁擠，路面破損嚴(yán)重。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展的需要，近幾年某某市加大了城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。先后新建和改造了市區(qū)的一些主次干道和支路，打通了一批斷頭路，提高了城市交通的運(yùn)行效率。特別是2003年的“八路五橋”工程和2004年的“八路三橋兩出口”工程的實(shí)施，使城市道路網(wǎng)得到了很大程度的改善，市區(qū)交通擁擠狀況也得到了緩解。但是同經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)展速度相比，道路建設(shè)還是相對(duì)滯后，因此需要延伸和新建部分道路，以適應(yīng)新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的需要。市區(qū)部分區(qū)域也存在路網(wǎng)密度小、區(qū)域交通不暢的問(wèn)題，需要加大路網(wǎng)密度。另外一些早期建設(shè)的道路，由于已達(dá)到或接近設(shè)計(jì)使用年限，路面破損嚴(yán)重，給行人和車輛交通帶來(lái)很大的不便。為了進(jìn)一步改善城市交通條件，完善城市道路網(wǎng)，方便人民的生產(chǎn)和生活，市政府決定在2005年對(duì)城區(qū)道路網(wǎng)進(jìn)一步進(jìn)行改造，以適應(yīng)某某市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通增長(zhǎng)的需要，為加快東北老工業(yè)基地改造奠定基礎(chǔ)。為2007年亞冬會(huì)的成功舉辦，創(chuàng)造良好的城市交通的條件。1.2項(xiàng)目概況1.2.1建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模本項(xiàng)目為某某市城區(qū)道路網(wǎng)改造工程，主要包括道路和排水工程。（1）道路工程本工程新建和改造道路主次干道和支路共計(jì)63條（包括廣場(chǎng)一座），道路總長(zhǎng)度92.41公里。其中新建道路19條；拓寬、翻建道路20條（包括人民大街）；補(bǔ)強(qiáng)道路25條（包括人民大街）。修建巷道200條，其中綠園區(qū)28條，寬城區(qū)30條，朝陽(yáng)區(qū)31條，二道區(qū)30條，南關(guān)區(qū)55條，雙陽(yáng)區(qū)26條，總長(zhǎng)55公里。新建和翻建主干道機(jī)動(dòng)車道面積45.48萬(wàn)平方米；次干道機(jī)動(dòng)車道面積42.13萬(wàn)平方米；支路機(jī)動(dòng)車道面積19.22萬(wàn)平方米。補(bǔ)強(qiáng)機(jī)動(dòng)車道面積36.01萬(wàn)平方米。修建非機(jī)動(dòng)車道36.37萬(wàn)平方米；人行道41.49萬(wàn)平方米；道路綠化面積6.75萬(wàn)平方米。巷道面積40.16萬(wàn)平方米。（2）排水工程本工程新建雨水管線d500-d1000長(zhǎng)45.75公里；新建污水管線d500-d800長(zhǎng)33.49公里，（3）征地拆遷本工程拆遷房屋18.07萬(wàn)平方米，征地17.53萬(wàn)平方米。1.2.2主要建設(shè)條件本工程位于某某市市區(qū)，施工場(chǎng)地平坦開(kāi)闊，交通運(yùn)輸便利。水泥、碎石、石灰、粉煤灰等筑路材料可在當(dāng)?shù)夭少?gòu)，瀝青需從遼寧盤(pán)錦購(gòu)進(jìn)。材料的數(shù)量和質(zhì)量完全可以滿足本工程的需要。施工用水、用電可從市區(qū)就近引入，工程建設(shè)條件良好。1.2.3項(xiàng)目投入的總資金和效益情況工程估算總投資128118.33萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行貸款64000萬(wàn)元，年貸款利率6.12%。其余地方自籌：自籌資金來(lái)源為某某市財(cái)政撥款、城市維護(hù)建設(shè)費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等。工程建設(shè)工期為2年，還款期8年。項(xiàng)目建成后將極大的改善人民的生活環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和投資環(huán)境，其社會(huì)效益和環(huán)境效益是顯著的。1.3結(jié)論與建議1.3.1主要結(jié)論（1）本項(xiàng)目建設(shè)符合某某市總體規(guī)劃和某某市城市建設(shè)近期規(guī)劃的要求，它的建設(shè)不僅可以改善道路交通條件，完善城市道路網(wǎng)，提高道路通行能力，而且還具有方便人民生產(chǎn)生活，美化城市環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。(2)該項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率大于社會(huì)折現(xiàn)率10%，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值大于零，說(shuō)明項(xiàng)目具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)上是可行的。項(xiàng)目建成后具有顯著的社會(huì)效益和環(huán)境效益，因此建設(shè)本項(xiàng)目是非常必要的，也是切實(shí)可行的。1.3.2建議(1)考慮城市道路地下管線多，建議修建道路的同時(shí)，結(jié)合城市總體規(guī)劃，完善相關(guān)市政設(shè)施建設(shè)，避免重復(fù)開(kāi)挖，造成浪費(fèi)。(2)本項(xiàng)目新建和改造道路比較多，建議合理安排道路建設(shè)順序，盡量減小施工給交通帶來(lái)的不利影響。2、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件2.1城市概況2.1.1地理位置某某市位于吉林省中部,地處松遼平原腹地，其地理位置為：東經(jīng)124°18′～127°02′,北緯43°15′～45°15′,南北長(zhǎng)217.5km，東西長(zhǎng)227km。地理位置比較優(yōu)越。作為中國(guó)北方區(qū)域性中心城市之一，處于中國(guó)東北地區(qū)遼、吉、黑、蒙四省區(qū)通道的要沖，南可聯(lián)結(jié)中國(guó)遼東半島沿海城市，北可通過(guò)黑龍江省向獨(dú)聯(lián)體和東歐各國(guó)拓展，東可經(jīng)琿春、圖們江口岸通往朝鮮、韓國(guó)、俄羅斯，西可由吉林省白城地區(qū)與蒙古交往。這種特殊的地理位置，使某某成為中國(guó)東北地區(qū)巨大經(jīng)濟(jì)鏈條中關(guān)鍵的一環(huán)，是東北地區(qū)重要的交通、通訊樞紐和物流中心。2.1.2城市規(guī)模某某市是吉林省省會(huì)，全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心?，F(xiàn)轄六區(qū)、三市（縣級(jí)市）、一縣，六區(qū)為朝陽(yáng)區(qū)、寬城區(qū)、綠園區(qū)、南關(guān)區(qū)、二道區(qū)、雙陽(yáng)區(qū)；三市為榆樹(shù)市、九臺(tái)市、德惠市；一縣為農(nóng)安縣?？偯娣e20571平方公里，其中市區(qū)面積3603平方公里，建成區(qū)面積209.5平方公里。截止2003年底，城市總?cè)丝?05.7萬(wàn)人，市區(qū)人口301.01萬(wàn)人。2.1.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)改革開(kāi)放以來(lái)，某某市經(jīng)過(guò)不斷的建設(shè)，逐漸形成了自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、商業(yè)繁榮興旺、科技教育事業(yè)發(fā)達(dá)、對(duì)外開(kāi)放程度較高、在全國(guó)舉足輕重的中心城市，被譽(yù)為“汽車城”、“森林城”、“電影城”和“科技文化城”。

某某的工業(yè)有著較好的發(fā)展基礎(chǔ)。作為國(guó)家的老工業(yè)基地之一，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展建設(shè)，基本上形成了以交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)為主體、門(mén)類比較齊全的工業(yè)體系。其中，著名的一汽集團(tuán)是全國(guó)規(guī)模最大、品種最全的現(xiàn)代化汽車科研生產(chǎn)基地，產(chǎn)品主要有轎車和中型載重卡車，2002年汽車年產(chǎn)達(dá)到58萬(wàn)輛,汽車年產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的五分之一，汽車工業(yè)產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值的50％以上。除汽車外，某某的客車、摩托車等工業(yè)也在全國(guó)占有舉足輕重的位置。某某客車廠是國(guó)內(nèi)較大的鐵路客車、地鐵客車科研生產(chǎn)和出口基地，目前在全國(guó)運(yùn)行的3.5萬(wàn)輛鐵路客車中有近60%是某某客車廠生產(chǎn)的。此外，機(jī)械、電子、化工、冶金、建材等行業(yè)也具有一定的基礎(chǔ)和潛力。某某還是我國(guó)重要商品糧基地，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)初具規(guī)模。某某地處世界著名的黃金玉米帶，盛產(chǎn)玉米、大豆、水稻、高粱。依托豐富的糧食資源，以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)為主線，集中啟動(dòng)了大成玉米、皓月集團(tuán)、吉林德大等一批農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化大項(xiàng)目，其中，德大肉雞屠宰達(dá)到1億只，皓月肉牛屠宰加工能力達(dá)到20萬(wàn)頭，與臺(tái)灣、香港合資興辦的大成公司，是亞洲最大的玉米深加工企業(yè)，2002年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值27億元，玉米加工能力達(dá)到120萬(wàn)噸。這些項(xiàng)目的實(shí)施，加快了某某市由農(nóng)業(yè)大市向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的轉(zhuǎn)變。某某科研教育有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。作為國(guó)家“科教興國(guó)”先進(jìn)城市之一，現(xiàn)有高等院校27所，其中由5所部屬院校合并而成的新吉林大學(xué)，占地面積57平方公里，在校全日制學(xué)生4.5萬(wàn)人，是目前我國(guó)辦學(xué)規(guī)模最大、學(xué)科門(mén)類齊全的高等學(xué)府之一。全市有100多所科研、技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室15個(gè)，各類專業(yè)技術(shù)人員30多萬(wàn)人，科技人員占人口的比重在全國(guó)大中城市中名列前茅。某某在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有著一定的比較優(yōu)勢(shì)，尤其是在光學(xué)電子、精密儀器、激光技術(shù)、高分子材料、生物工程和汽車技術(shù)等方面的研究居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。目前，某某依托光電產(chǎn)業(yè)和醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的特色優(yōu)勢(shì)，正在全力建設(shè)國(guó)家生物制藥高科技產(chǎn)業(yè)基地，打造某某中國(guó)“光谷”，其中3G手機(jī)、網(wǎng)盤(pán)等一批項(xiàng)目近期就能發(fā)揮效益。某某地理位置比較優(yōu)越。作為中國(guó)北方區(qū)域性中心城市之一，處于中國(guó)東北地區(qū)遼、吉、黑、蒙四省區(qū)中心地帶，南可聯(lián)結(jié)遼東半島沿海城市，北可通過(guò)黑龍江省向獨(dú)聯(lián)體和東歐各國(guó)拓展，東可經(jīng)琿春、圖們江口岸通往朝鮮、韓國(guó)、俄羅斯，西可由吉林省白城地區(qū)與蒙古交往。這種特殊的地理位置，使某某成為中國(guó)東北地區(qū)巨大經(jīng)濟(jì)鏈條中關(guān)鍵的一環(huán)，成為東北地區(qū)重要的交通、通訊樞紐和物流中心。目前，以某某為中心的18條干線公路和鐵路連接省內(nèi)外各地。某某機(jī)場(chǎng)是國(guó)際航空港，開(kāi)辟有39條國(guó)內(nèi)外航線，正在建設(shè)中的某某龍家堡機(jī)場(chǎng)為4D級(jí)，建成后將使某某的對(duì)內(nèi)對(duì)外交往更加便捷。某某的郵政通訊基礎(chǔ)設(shè)施比較完備，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)出口帶寬達(dá)到20G。某某還是一個(gè)開(kāi)放度較高的城市。豐富的自然資源，良好的區(qū)位條件，巨大的市場(chǎng)潛力，高素質(zhì)低成本的勞動(dòng)力，優(yōu)良的投資環(huán)境，越來(lái)越受到世界各國(guó)有識(shí)之士的矚目，博得了海內(nèi)外投資者的青睞。目前，在某某注冊(cè)的三資企業(yè)已達(dá)2700多家，世界500強(qiáng)企業(yè)有20多家，美國(guó)的百事可樂(lè)公司、德國(guó)的大眾公司和西門(mén)子公司、日本的伊藤忠商社等一些實(shí)力雄厚、國(guó)際知名的大企業(yè)、大商社、跨國(guó)公司，都在我市開(kāi)發(fā)建立了合資、合作或獨(dú)資企業(yè)，與某某建立了良好的合作關(guān)系。2003年全年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值1338．0億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)14．2%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值157．3億元，比上年增長(zhǎng)6．O%；第二產(chǎn)業(yè)增加值630．3億元，增長(zhǎng)17．2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值550．4億元，增長(zhǎng)13．5%。三次產(chǎn)業(yè)比重分別為11．8%、47．1%和41．1%。人均生產(chǎn)總值達(dá)到18705元(按戶籍年平均人口數(shù)計(jì)算)，比上年增長(zhǎng)13．2%。全年實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額438.3億元，比上年增長(zhǎng)8.4％。其中，批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)零售額382.1億元，比上年增長(zhǎng)10.5％，餐飲業(yè)零售額550.6億元，比上年增長(zhǎng)3.8％。全年共舉辦會(huì)展活動(dòng)85項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)會(huì)展業(yè)直接收入5億元，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)收入45億元。特別是汽博會(huì)、農(nóng)博會(huì)、雕塑展等重點(diǎn)會(huì)展活動(dòng)檔次進(jìn)一步提升，對(duì)促進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快改革開(kāi)放，擴(kuò)大對(duì)外影響，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。全年來(lái)長(zhǎng)旅游人數(shù)達(dá)到1038萬(wàn)人次，其中，接待入境游客6．9萬(wàn)人次；接待國(guó)內(nèi)旅游者1031萬(wàn)人次。旅游總收入83．1億元，增長(zhǎng)23．8％。全年旅游外匯收入3671萬(wàn)美元?！笆濉逼陂g，某某市將重點(diǎn)建設(shè)汽車、農(nóng)產(chǎn)品加工、科教文化“三個(gè)基地”，壯大汽車及零部件、食品、光電子信息、生物與醫(yī)藥“四大主導(dǎo)行業(yè)”，初步把某某建設(shè)成為適合企業(yè)發(fā)展、適應(yīng)人才建業(yè)、適宜市民居住，在國(guó)內(nèi)外具有較高知名度的區(qū)域性中心城市。2.1.4自然條件（1）地形地貌 某某市地處松遼平原中部，地勢(shì)東高西低、南高北低，相對(duì)高度平緩。市域以臺(tái)地、平原為主，兼有山地、丘陵等地貌形態(tài)，屬于平原型城市。（2）氣候條件 某某市屬中溫帶大陸性亞季風(fēng)氣候區(qū)，季節(jié)變化明顯，冬季干冷漫長(zhǎng)，夏季溫?zé)岫嘤?，春季干燥多風(fēng)，秋季涼爽。年平均氣溫4.8°C，最高溫度39.5°C，最低溫度-39.8°C。年平均降水量560毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上；最熱月（7月）平均氣溫23℃。最大積雪厚度可達(dá)22厘米，冰凍深度1.6～1.8米，全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)，其最大風(fēng)頻為15.8％，年平均風(fēng)速3.9米/秒。（3）水文地質(zhì)和工程地質(zhì)某某市的地表水屬第二松花江水系。位于松花江飲馬河、伊通河的中下游，還有沐石河、雙陽(yáng)河、霧開(kāi)河、新開(kāi)河及卡貧河等流經(jīng)境內(nèi)，有波羅泡子、敖寶洼泡子、元寶泡子等主要湖泊７處。市區(qū)的地表水，較大的河流為第二松花江的支流伊通河及其支流新開(kāi)河。由于市區(qū)的下部基巖是中生代白堊系紅色巖系，巖層致密，為一不透水層或含水性極微，因而無(wú)深層地下水源，故地下水貧乏。工程范圍內(nèi)下伏地層為白堊系下統(tǒng)(K1)，基巖面較為平緩。其上覆蓋第四系，主要有第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml)、沖積層(Q4al)、中更新統(tǒng)沖積層(Q2al)及下更新統(tǒng)冰水堆積層(Qfgl)。a、第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml)雜填土：以粘性土為主，夾有碎石及磚塊，褐灰色，厚度0．6—2．0m左右，局部達(dá)5．0m，分布于地表。b、第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)亞粘土及粉質(zhì)粘土：褐色,可塑—硬塑，分布不均，厚度0.5—1．0m。c、第四系中更新統(tǒng)沖積層(Q2al)老黃土：以粘土及粉質(zhì)粘土為主，褐黃色，軟塑—硬塑，含黑色鐵錳結(jié)核，厚20.0m左右，靠下部多為硬塑。d、下更新統(tǒng)冰水堆積層(Qfal)礫砂夾粘土薄層：灰黃、棕黃、藍(lán)灰色，礫砂為中密—密實(shí)，黏土為硬塑，總厚度3.0m左右。e、白堊系下統(tǒng)(K1)泥巖夾泥質(zhì)粉砂巖、細(xì)砂巖：棕紅色，埋深在25m以下，全風(fēng)化—強(qiáng)風(fēng)化，厚度大于20m。（4）地震某某市地震烈度為Ⅶ度，屬近震區(qū)，考慮地震設(shè)防影響。2.1.5自然條件對(duì)工程項(xiàng)目的影響上述自然條件對(duì)工程項(xiàng)目總體影響不大，但直接關(guān)系到工程的施工和造價(jià)。本工程地處北溫帶，全年施工期短，只有六個(gè)月左右，其中三個(gè)月為雨季，對(duì)工程施工有許多不便。加之凍土深度大，路面厚度設(shè)計(jì)除結(jié)構(gòu)計(jì)算厚度外，還要考慮防凍厚度要求，管線等人工構(gòu)造物基礎(chǔ)埋深也相應(yīng)增大，致使工程造價(jià)有不同程度的增加。2.2城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題2.2.1城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀某某市道路網(wǎng)由環(huán)路、縱橫向道路及放射形道路組成，路網(wǎng)布局為棋盤(pán)和放射相結(jié)合。人民大街是城市南北方向的中軸線，解放大路是東西方向的中軸線,環(huán)路有一環(huán)路、二環(huán)路和三環(huán)路。一環(huán)路位于伊通河與鐵路圍成的市中心繁華區(qū)內(nèi)，交通功能以客運(yùn)交通為主。該路由長(zhǎng)白路、漢口大街、白菊路、建設(shè)街、工農(nóng)大路、自由大路和亞泰大街構(gòu)成。二環(huán)路東跨伊通河，西過(guò)長(zhǎng)四鐵路，北越火車站，南接高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和高新衛(wèi)星合作區(qū)，此路內(nèi)連四大開(kāi)發(fā)區(qū)，外通各出口，是某某市道路交通體系最為重要的一環(huán)，交通功能以貨運(yùn)為主。該環(huán)路由臺(tái)北大街、鐵西四路、遠(yuǎn)達(dá)大街、東盛大街、衛(wèi)星路、前進(jìn)大街、寬平大路、普陽(yáng)街和青年路組成。三環(huán)路遠(yuǎn)離市區(qū)，與城市出入口相連，是城區(qū)的外輪廓線，其交通功能以貨運(yùn)為主，由北環(huán)城路、西環(huán)城路、越野路、東風(fēng)大街、興順路、蔚山路、南環(huán)路、世紀(jì)大道和東環(huán)路構(gòu)成。近年來(lái)，為適應(yīng)機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)的要求，市政府逐步加大城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，加速了城市道路的建設(shè)和改造。過(guò)去七年，先后新建、擴(kuò)建城市干道40多條，打通了一批斷頭路。目前，全市道路網(wǎng)骨架已初具規(guī)模。截止到2003年末，市區(qū)內(nèi)道路總長(zhǎng)度1254.9公里，面積2179.7萬(wàn)平方米，其中鋪裝道路1722.6萬(wàn)平方米，路網(wǎng)密度為7.34公里/平方公里，人均道路面積為7.03平方米/人。但與同等城市相比，道路建設(shè)還是滯后，人均道路面積在15個(gè)副省級(jí)城市中排在第13位。2.2.2現(xiàn)有道路網(wǎng)存在的問(wèn)題（1）中心區(qū)與周邊地區(qū)聯(lián)系通道通行能力低某某市中心區(qū)集中了全市區(qū)40％以上的常住人口，大部分商業(yè)、服務(wù)業(yè)和省、市級(jí)機(jī)關(guān)均分布在中心區(qū)，因而它不僅是市區(qū)最大的交通發(fā)生源，同時(shí)也是最大的交通吸引區(qū)。大量的跨區(qū)出行給聯(lián)接通道造成很大的交通壓力。近幾年市政府加強(qiáng)了城市主次干道的建設(shè)，大部分瓶頸路段得到拓展，但仍有臨河街、亞泰大街北段等部分道路和路段寬度不夠，通行能力低，在高峰時(shí)間造成擁堵，形成交通的“瓶頸”。（2）周邊地區(qū)之間聯(lián)系缺少快速交通走廊某某市綜合交通規(guī)劃中為了加強(qiáng)分區(qū)之間的交通聯(lián)系、減輕中心區(qū)的交通壓力，提高長(zhǎng)距離跨區(qū)出行的效率。擬建立快速道路體系，由一線二環(huán)七射組成。目前，二環(huán)路已形成，亞泰大街及放射道路已打通，但只達(dá)到主干道標(biāo)準(zhǔn)。重要節(jié)點(diǎn)立交沒(méi)有形成，總體道路服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)低，行車速度遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到60公里／小時(shí)的設(shè)計(jì)要求，因而仍有跨區(qū)出行的交通穿越中心區(qū)，給中心區(qū)帶來(lái)了不必要的交通壓力。（3）道路交叉口渠化處理不足，影響通行能力某某市許多主要干道交叉口缺乏合理的渠化措施，達(dá)不到快慢分離、人車分離、各行其道的效果。交叉口過(guò)大，車道線劃分、停車線間距不標(biāo)準(zhǔn)也不合理，車輛和行人通過(guò)路口時(shí)間長(zhǎng)，增加了路口內(nèi)的沖突點(diǎn)，人為造成路口的通行能力下降。此外，由于與大量的支路和巷道相交，一些作為組織主導(dǎo)交通的主次干道上的交叉口過(guò)密，車流大量集中，使支路對(duì)干道的干擾加大，降低了干道上車輛的通行速度和的通行能力。（4）部分道路路面破損嚴(yán)重，影響行車速度一些早期建設(shè)的道路，由于已達(dá)到或接近設(shè)計(jì)使用年限，加之當(dāng)初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，整體強(qiáng)度不足，道路破損嚴(yán)重，嚴(yán)重影響行車速度?？v觀全市路網(wǎng)交通條件，本工程重點(diǎn)解決三方面問(wèn)題：一是針對(duì)部分區(qū)域道路間距過(guò)大，打通和新建部分道路；二是對(duì)部分已達(dá)到或接近設(shè)計(jì)使用年限的道路，結(jié)合排水管網(wǎng)改造進(jìn)行翻建；三是對(duì)部分年久失修的道路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。2.3城市排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題2.3.1排水現(xiàn)狀依自然地形某某市可分成三大排水系統(tǒng)和九個(gè)排水區(qū)。排水系統(tǒng)包括新開(kāi)河排水系統(tǒng)、西部串庫(kù)排水系統(tǒng)和伊通河排水系統(tǒng)。排水區(qū)分別是西南、汽車廠、鐵西、宋家洼子、小南、八里堡、二道、南湖以及市中心排水區(qū)。全市共有120余個(gè)吐水口，除西南和汽車廠兩排水區(qū)排入新開(kāi)河系統(tǒng)，鐵西區(qū)排入串庫(kù)外，其余6個(gè)匯水區(qū)都直接排入伊通河。排水體制為合流制、分流制和部分分流制。全市現(xiàn)有排水管網(wǎng)總長(zhǎng)度1800公里，這些管網(wǎng)偽滿時(shí)期修建的約有530公里，占現(xiàn)有管道總數(shù)的29%。2.3.2排水存在的問(wèn)題某某市排水管網(wǎng)使建于三十年代、據(jù)今五、六十年歷史，特別是老城區(qū)大部分排水管道已年久失修，而且管徑偏小，排水不暢。管徑d400以下的管道均為無(wú)筋管，極易破裂，以至于無(wú)法接通，市區(qū)低洼地區(qū)時(shí)常冒水，街道雨后積水現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。同時(shí)由于受不同時(shí)期的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力制約，市區(qū)排水管道普遍存在接口不嚴(yán)的問(wèn)題，一些地區(qū)地下水大量涌入排水管道，因而增加了排水系統(tǒng)的負(fù)荷，造成排水不暢；另外一部分區(qū)域，管內(nèi)污水向外滲漏，導(dǎo)致作為寶貴資源的城市地下水源受到嚴(yán)重污染。全市污水收集率偏低。2.4改造道路現(xiàn)狀調(diào)查及病害分析2.4.1改造道路現(xiàn)狀調(diào)查可研報(bào)告編制前，我院對(duì)擬改造道路的各斷面寬度、病害、道路排水、路面結(jié)構(gòu)等情況進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果見(jiàn)下表（表中不包括路面結(jié)構(gòu)）：既有道路現(xiàn)狀調(diào)查表（一）表2-1序號(hào)道路名稱起始點(diǎn)快車道寬（m）輔道寬（m）人行道寬（m）方磚（有、無(wú)）主要病害地下管線排水情況改造方案1亞泰大街北段一匡街—長(zhǎng)新路162×4有網(wǎng)裂、坑槽、沉陷排水合流翻建2人民大街站前廣場(chǎng)—高速公路收費(fèi)站站前廣場(chǎng)—?jiǎng)倮珗@25.45.4/8.2有補(bǔ)強(qiáng)勝利公園—人民廣場(chǎng)2×8有快車道補(bǔ)強(qiáng)人民廣場(chǎng)—衛(wèi)星廣場(chǎng)2×62×3.5有翻建衛(wèi)星廣場(chǎng)—南三環(huán)232×72×6有存在網(wǎng)裂，局部有不均勻沉陷（不改造）快補(bǔ)強(qiáng)慢翻南三環(huán)—高速公路收費(fèi)站232×7補(bǔ)強(qiáng)3自由大路新民廣場(chǎng)—人民大街246有網(wǎng)裂、沉陷、坑槽、翻建4解放大路西解放立交橋—亞太大街4860162×82×4有網(wǎng)裂、沉陷、波浪分流翻建5凱旋路鐵北一路—環(huán)城路4328162×72×3有擁包、坑槽、沉陷煤氣、熱力、鐵通合流翻建6西安大路翔運(yùn)街—西三環(huán)路2×4有坑槽、沉陷、翻漿合流翻建7建設(shè)街白菊路—工農(nóng)大路324016/182×4有合流補(bǔ)強(qiáng)8同志街重慶路-工農(nóng)大路3990162×3有擁包、坑槽、沉陷排水、給水分流翻建既有道路現(xiàn)狀調(diào)查表（二）表2-2序號(hào)道路名稱起始點(diǎn)機(jī)動(dòng)車道寬（m）非機(jī)動(dòng)車道寬（m）人行道寬（m）方磚（有、無(wú)）主要病害地下管線排水情況改造方案9臨河街吉林大路—自由大路141.3有網(wǎng)裂、擁包、坑槽10工農(nóng)大路新民廣場(chǎng)—工農(nóng)廣場(chǎng)124~5.8有裂縫、有雨水管翻建11東六條光復(fù)路—東長(zhǎng)白路支路52072×3有面層脫落、沉陷合流翻建12東七條東長(zhǎng)白路—東六條街支路53382×3有面層脫落、沉陷合流翻建13東山路靖江街—蘇瓦街支路78172×3無(wú)砂石路、翻漿無(wú)翻建14小南街北三環(huán)—亞泰大街支路17179無(wú)網(wǎng)裂、翻漿無(wú)翻建15龍華路青龍路—針織廠支路2596無(wú)無(wú)坑槽、網(wǎng)裂合流堵塞翻建16青石路鐵西大街—青崗路支路12317/92×3無(wú)擁包、沉陷、麻面無(wú)翻建17青林路基隆路—青年路支路9507無(wú)無(wú)擁包、沉陷、麻面無(wú)翻建18延壽街樂(lè)園路—西安大路支路67072×3有坑槽、沉陷合流翻建19綏中路和平大街—西環(huán)城路支路61472×3局部有大面積坑槽、沉陷合流翻建20東長(zhǎng)白路亞泰大街—東九條10無(wú)少量坑槽、網(wǎng)裂合流補(bǔ)強(qiáng)21南京大街北京大街—東廣場(chǎng)12689/112×3有麻面、坑槽合流補(bǔ)強(qiáng)22南湖中街繁榮路—繁榮北胡同9有網(wǎng)裂、少量坑槽合流補(bǔ)強(qiáng)23珠江路亞泰大街—東七條9無(wú)無(wú)局部沉陷合流補(bǔ)強(qiáng)既有道路現(xiàn)狀調(diào)查表（三）表2-3序號(hào)道路名稱起始點(diǎn)機(jī)動(dòng)車道寬（m）非機(jī)動(dòng)車道寬（m）人行道寬（m）方磚（有、無(wú)）主要病害地下管線排水情況改造方案24四平路人民大街—西三條58272×2.5有裂縫合流補(bǔ)強(qiáng)25浙江路人民大街—西三條二胡同69211/122×3有局部坑槽合流補(bǔ)強(qiáng)26白菊路西三條街—北安路88592×3有坑槽、裂縫合流補(bǔ)強(qiáng)27杭州路人民大街—西三條66982×3有少量坑槽、裂縫合流補(bǔ)強(qiáng)28丹東路漢口大街—西三條32672×2.5有局部沉陷合流補(bǔ)強(qiáng)29西一條嫩江路—遼寧路83772×2.5有局部坑槽合流補(bǔ)強(qiáng)30西二條嫩江路—遼寧路64882×2.5有網(wǎng)裂合流補(bǔ)強(qiáng)31北七條街鐵北一路—臺(tái)北大街34372×3有少量坑槽合流補(bǔ)強(qiáng)32團(tuán)結(jié)路白菊路—人民大街9502×3有網(wǎng)裂合流補(bǔ)強(qiáng)33通陽(yáng)街雙陽(yáng)中心廣場(chǎng)—銀瀑啤酒廠122×3有表面有脫?，F(xiàn)象補(bǔ)強(qiáng)34長(zhǎng)通路亞泰大街—東大橋163~6無(wú)邊石損壞嚴(yán)重，有裂縫、沉陷CCTV電覽補(bǔ)強(qiáng)35平泉路大經(jīng)路—永吉街坑槽、裂縫補(bǔ)強(qiáng)36桃源路永長(zhǎng)路—河堤坑槽、裂縫補(bǔ)強(qiáng)37正陽(yáng)街南段普陽(yáng)街—寬平大路7東側(cè)5.8有坑槽、網(wǎng)裂雨、污合流通暢補(bǔ)強(qiáng)綏中路現(xiàn)狀圖西安大路非機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀圖

現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)圖人民廣場(chǎng)—衛(wèi)星廣場(chǎng)現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)圖衛(wèi)星廣場(chǎng)—南三環(huán)人民大街現(xiàn)狀橫斷圖衛(wèi)星廣場(chǎng)—南三環(huán)人民大街現(xiàn)狀橫斷圖人民廣場(chǎng)現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)圖人民廣場(chǎng)—衛(wèi)星廣場(chǎng)現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)圖衛(wèi)星廣場(chǎng)—南三環(huán)人民大街現(xiàn)狀橫斷圖衛(wèi)星廣場(chǎng)—南三環(huán)人民大街現(xiàn)狀橫斷圖人民廣場(chǎng)—衛(wèi)星廣場(chǎng)人民大街現(xiàn)狀橫斷圖站前廣場(chǎng)—?jiǎng)倮珗@現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)圖站前廣場(chǎng)—?jiǎng)倮珗@解放大路現(xiàn)狀橫斷圖自由大路現(xiàn)狀橫斷圖快車道既有路面結(jié)構(gòu)圖慢車道既有路面結(jié)構(gòu)圖快車道既有路面結(jié)構(gòu)圖慢車道既有路面結(jié)構(gòu)圖解放大路現(xiàn)狀橫斷圖自由大路現(xiàn)狀橫斷圖快車道既有路面結(jié)構(gòu)圖慢車道既有路面結(jié)構(gòu)圖快車道既有路面結(jié)構(gòu)圖慢車道既有路面結(jié)構(gòu)圖

西安大路現(xiàn)狀橫斷圖西安大路現(xiàn)狀橫斷圖非機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)圖（二）非機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)圖（一）站前廣場(chǎng)—非機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)圖（二）非機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)圖（一）站前廣場(chǎng)—?jiǎng)倮珗@吉林大路—安樂(lè)路機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)圖

臨河街道路現(xiàn)狀圖（吉林大路—自由大路）站前廣場(chǎng)—?jiǎng)倮珗@吉林大路—安樂(lè)路機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)圖

凱旋路道路現(xiàn)狀圖（柳影路—北環(huán)城）站前廣場(chǎng)—?jiǎng)倮珗@吉林大路—安樂(lè)路非機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)圖機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)圖凱旋路道路現(xiàn)狀圖（鐵一路—柳影路）站前廣場(chǎng)—?jiǎng)倮珗@吉林大路—安樂(lè)路

2.4.2改造道路病害分析臨河街道路現(xiàn)狀圖（吉林大路—自由大路）站前廣場(chǎng)—?jiǎng)倮珗@吉林大路—安樂(lè)路機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)圖凱旋路道路現(xiàn)狀圖（柳影路—北環(huán)城）站前廣場(chǎng)—?jiǎng)倮珗@吉林大路—安樂(lè)路非機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)圖機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)圖凱旋路道路現(xiàn)狀圖（鐵一路—柳影路）站前廣場(chǎng)—?jiǎng)倮珗@吉林大路—安樂(lè)路通過(guò)調(diào)查，改造道路病害主要有裂縫、坑槽、沉陷、麻面、凍脹和翻漿等。這些道路建設(shè)的比較早，其現(xiàn)狀道路多為如下結(jié)構(gòu)：主干道路面結(jié)構(gòu)：4-6cm中粒式瀝青混凝土6cm瀝青貫入式碎石20-30cm塊石20cm石灰土次干道和支路道路結(jié)構(gòu)：4cm中粒式瀝青混凝土6cm瀝青貫入式碎石20-30cm塊石這種結(jié)構(gòu)主干道結(jié)構(gòu)層整體強(qiáng)度不足，在面層和墊層兩個(gè)剛度較高的結(jié)構(gòu)層之間夾了一層整體性差的塊石結(jié)構(gòu)層，此塊石層空隙大，在行車荷載特別是重載車的反復(fù)震動(dòng)作用下，出現(xiàn)較大變形，下面層碎石下沉，基層塊石上擠，面層的變形能力不能適應(yīng)基層的變形要求，導(dǎo)致路面開(kāi)裂。路面開(kāi)裂后，雨水通過(guò)透水層滲入到石灰土墊層，石灰土遇水濕軟，強(qiáng)度降低。同時(shí)滲入到墊層的水由于排不出去，冬季產(chǎn)生凍脹，春季發(fā)生翻漿。次干道和支路結(jié)構(gòu)層多數(shù)是在貫入式面層結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，由罩面補(bǔ)強(qiáng)而來(lái)的，結(jié)構(gòu)層薄，承載能力差。由于塊石直接鋪筑在土基上，下面沒(méi)有墊層做支撐，土基強(qiáng)度不足，塊石在行車荷載特別是重載車的反復(fù)震動(dòng)作用下下沉，產(chǎn)生較大變形，導(dǎo)致路面開(kāi)裂和沉陷。綜合各道路病害，分析原因主要有以下幾個(gè)方面：（1）大部分道路已達(dá)到或超過(guò)設(shè)計(jì)使用年限，基層強(qiáng)度不足，面層老化；（2）原有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足，造成面層開(kāi)裂和沉陷；（3）部分道路管線開(kāi)挖后，路面沒(méi)有恢復(fù)或恢復(fù)后沒(méi)有壓實(shí)，產(chǎn)生不均勻沉降（多位于支路或輔道上）；（4）部分道路沒(méi)有排水或排水管徑過(guò)小，排水不暢，造成路基潮濕；（5）由于面層薄，基層低溫收縮開(kāi)裂后，裂縫反射到面層。前四種原因引起的病害，多伴有沉陷、車轍、波浪等較大的變形，道路的整體強(qiáng)度不足，因此采用翻建方案。后一種道路病害主要以裂縫為主，伴有少量坑槽等，產(chǎn)生的變形較小，此類道路采用補(bǔ)強(qiáng)方案。3、近期建設(shè)規(guī)劃及項(xiàng)目建設(shè)的必要性3.1近期道路建設(shè)規(guī)劃3.1.1近期道路規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)根據(jù)《某某市城市總體規(guī)劃》和《某某市近期建設(shè)規(guī)劃》，某某市市政道路近期建設(shè)目標(biāo)如下：完善城區(qū)道路體系建設(shè)，初步建立起結(jié)構(gòu)合理、空間分布均衡的快速交通走廊。全面提升城區(qū)道路服務(wù)水平，在完善路網(wǎng)的同時(shí)，通過(guò)舊路的改造及路口渠化等措施，提高道路通行能力。主要結(jié)點(diǎn)要立交化。加大新區(qū)建設(shè)的路網(wǎng)密度，運(yùn)用現(xiàn)代化的交通管理手段。通過(guò)道路體系建立起單行線系統(tǒng)。合理銜接城市內(nèi)部交通與城市對(duì)外交通，按照高標(biāo)準(zhǔn)的要求綜合改造城市交通出入口。建成結(jié)構(gòu)合理，功能完善的停車設(shè)施。發(fā)揮某某市綜合交通樞紐功能，提高中心城市地位。某某市今后五年的規(guī)劃藍(lán)圖是：以人民大街、硅谷大街、北遠(yuǎn)達(dá)大街、長(zhǎng)白公路為軸，向南、西南、東北、西北方向，以道路為主的市政工程建設(shè)為導(dǎo)向，建成交通和基礎(chǔ)設(shè)施齊全的城市發(fā)展走廊，帶動(dòng)和啟動(dòng)南部新城區(qū)、富鋒團(tuán)、興隆團(tuán)、合心團(tuán)的建設(shè)，形成衛(wèi)星城與母城相結(jié)合的現(xiàn)代化新區(qū)。同時(shí)，以北站房、北人民大街、河?xùn)|路等道路建設(shè)為起點(diǎn)，啟動(dòng)改善二道、鐵北、東安屯等舊城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施工作，實(shí)現(xiàn)東部棚戶區(qū)改造、北部物流園區(qū)的更新和改造。3.1.2道路系統(tǒng)近期規(guī)劃建設(shè)內(nèi)容重點(diǎn)發(fā)展組團(tuán)間的干路建設(shè)，完善現(xiàn)有路網(wǎng)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加快路網(wǎng)骨架建設(shè)，打通斷頭路，拓寬瓶頸路，改造城市交叉口，提高城市道路網(wǎng)密度，形成快速、通暢、高效的城市道路網(wǎng)體系。2004年具體完成南關(guān)橋的改造、二環(huán)路上兩座立交橋的修建、長(zhǎng)農(nóng)公路出入口與長(zhǎng)哈出口改造以及湖西路、南湖大路等13條道路的修建與改造工程。到2007年，建設(shè)完成硅谷大街、開(kāi)運(yùn)街、遠(yuǎn)達(dá)大街至興隆團(tuán)干道等新建道路工程，改造青年路、安達(dá)街等街路，修建長(zhǎng)新路跨河橋、公平路跨河橋以及四座城市立交橋，完善長(zhǎng)樂(lè)、長(zhǎng)伊公路等7個(gè)城市出入口。3.2近期排水建設(shè)規(guī)劃3.2.1近期排水建設(shè)目標(biāo)因地制宜，充分考慮現(xiàn)現(xiàn)狀，排水體制逐步向分流制過(guò)渡。以污水處理廠建設(shè)為龍頭，帶動(dòng)管網(wǎng)新建、改造工程。管網(wǎng)改造應(yīng)按先完善主系統(tǒng)；新建再先、改造再后；下游在先、上游在后；主系統(tǒng)完成后，依次安排支干管系統(tǒng)。3.2.2近期排水建設(shè)內(nèi)容（1）新建、改造排水管網(wǎng)，改變排水管網(wǎng)老化、失修、時(shí)常冒水現(xiàn)象，且通過(guò)合流改分流的排水體系，減少污水處理廠的負(fù)擔(dān)，消除積水成澇現(xiàn)象。改造排水泵站，使污水、雨水及時(shí)排出。改造污水處理廠，提高污水處理能力，提高污水處理率。（4）設(shè)污水回用工程，重復(fù)利用水資源，緩解某某市用水緊張局面。3.3項(xiàng)目建設(shè)的必要性3.3.1建設(shè)新道路、拓寬現(xiàn)有道路是完善路網(wǎng)布局、提高路網(wǎng)通行能力的需要（1）改造拓寬道路：北亞泰大街和凱旋路是市中心區(qū)與鐵北區(qū)域交通聯(lián)系僅有的兩條通道，北亞泰大街也是聯(lián)系北三環(huán)、通往農(nóng)安和哈爾濱方向的主要通道。目前兩路破損嚴(yán)重，而且北亞泰大街和凱旋路的柳影路至北環(huán)城路段，路面均較窄，車道只有16米寬；已不能滿足現(xiàn)有交通發(fā)展的需要。臨河街北接某某市東部交通走廊吉林大路，南通某某市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，東側(cè)為生產(chǎn)資料市場(chǎng)，西臨伊通河生態(tài)區(qū)，沿線工商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集，但該路路面狹窄，交通擁擠，事故頻發(fā)，且年久失修，對(duì)其拓寬改造已是必然。青林路是規(guī)劃的綠園區(qū)東西方向的次干道，該路與基隆街相連，隨著西部串庫(kù)的改造和基隆街的建設(shè)（基隆街已列入2005年修建計(jì)劃），青林路的交通流量勢(shì)必加大，目前青林路只有7米寬，而且破損嚴(yán)重，遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通增長(zhǎng)的需要。（2）新建道路：南陽(yáng)路位于景陽(yáng)大街和創(chuàng)業(yè)大街之間，修建南陽(yáng)路，使南北向干道相連，可以分擔(dān)景陽(yáng)大街和創(chuàng)業(yè)大街的交通壓力，方便沿線的一汽汽車材料研究所和銀龍集團(tuán)等單位的交通。洛陽(yáng)街北連錦西路，南接皓月大街，西與隆化街相連，目前洛陽(yáng)街只是一條很窄的土路，不能很好的發(fā)揮連接路的作用。青普廣場(chǎng)位于西安大路、普陽(yáng)街和青年路的交叉口處，其中普陽(yáng)街和青年路是遠(yuǎn)期規(guī)劃的城市快速路，西安大路是城市主干道。此路口為“十”字相交，青普高架橋上跨西安大路，來(lái)往于青年路和普陽(yáng)街方向的直行車由橋上通過(guò)，橋下仍由信號(hào)燈控制交叉口交通，由于青年路和普陽(yáng)街方向轉(zhuǎn)彎車輛較多，對(duì)西安大路方向的直行車流干擾很大，橋下交通混亂。修建青普廣場(chǎng)可消除車流交織點(diǎn)，有效平順的組織路口交通。新業(yè)街位于二道區(qū)八里堡地區(qū)，該路北接河?xùn)|路，西達(dá)惠工路。建設(shè)新業(yè)街，對(duì)緩解遠(yuǎn)達(dá)大街的交通壓力和疏散中東裝璜材料市場(chǎng)所在地的交通具有重要意義。懷仁路位于二道區(qū)的遠(yuǎn)東大橋附近，是一條土路，無(wú)排水設(shè)施，晴天一身土，雨天兩腳泥，特別是汛期，由于雨水無(wú)處排放，地勢(shì)又洼，兩側(cè)的居民和廠礦都進(jìn)水，修建懷仁路是為民造福的實(shí)事工程。遠(yuǎn)達(dá)大街是二道區(qū)鐵北區(qū)域南北向的中軸線，又是二環(huán)路的組成部分。其車道由主車道和輔道組成，由于受用地的限制，西側(cè)輔道一直未能建成，附近區(qū)域內(nèi)的交通帶來(lái)極大不便。修建遠(yuǎn)達(dá)大街西輔道也勢(shì)在必行。雙陽(yáng)大街是雙陽(yáng)區(qū)東西方向的主干道，目前東大橋至水庫(kù)大壩段還是很窄的砂石路。雨天道路泥濘，晴天塵土飛揚(yáng)，與水庫(kù)風(fēng)景區(qū)極不協(xié)調(diào)，也給交通帶來(lái)了不便。雙陽(yáng)柴達(dá)山下規(guī)劃有高標(biāo)準(zhǔn)住宅區(qū)，西北內(nèi)環(huán)路的修建既可以完善雙陽(yáng)區(qū)的內(nèi)環(huán)路系統(tǒng)，又為此住宅區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)創(chuàng)造了條件。本工程新建巷道200條。巷道是調(diào)節(jié)城市交通的“微循環(huán)”，是溝通干道和支路的重要路徑，也是城市交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要方面，城市各級(jí)道路都有自己的功能和作用，巷道的服務(wù)性和通達(dá)性是干道和支路所不能替代的。巷道的建設(shè)不僅可以給車輛帶來(lái)行車線路上的多重選擇，分擔(dān)干道的交通壓力，而且在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)也具有重要意義。上述道路拓寬和修建對(duì)加大路網(wǎng)密度，完善路網(wǎng)布局具有重要意義。3.3.2改造現(xiàn)有道路是改善行車條件，提高道路服務(wù)水平的需要改造道路中，人民大街位于城市南北方向的中軸線上；解放大路位于東西方向的中軸線上；白菊路、建設(shè)街和自由大路位于一環(huán)路上；西安大路、工農(nóng)大路和同志街等也均位于城市的交通干道上。這些路由于交通流量大，道路建設(shè)的又比較早，大部分已達(dá)到（有的已超過(guò)）設(shè)計(jì)使用年限，致使路基強(qiáng)度不足，路面塌陷、坑槽、麻面、春季翻漿、冬季凍脹等病害十分嚴(yán)重，影響了交通大動(dòng)脈的暢通和局部交通的快捷。其它改造的道路雖多為支路，但多數(shù)位于站前片區(qū)和綠園區(qū)，站前片區(qū)是市中心商業(yè)區(qū)，東六條街、東七條街、珠江路、東長(zhǎng)白路、西一條街、西二條街等道路（共計(jì)15條），是國(guó)商、華正、遠(yuǎn)東、黑水路、恒客隆等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)出貨的主要通道，這些道路和路下的排水管線均為偽滿時(shí)期修建的，由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，排水管徑小，加之車流、人流量大，路面破損比較嚴(yán)重。青林路、青石路、延壽街和綏中路等8條路位于綠園區(qū)，這些道路基本建于80年代，已達(dá)到（有的已超過(guò)）設(shè)計(jì)使用年限。對(duì)上述干道和支路進(jìn)行改造，可以大大提高道路的服務(wù)水平。3.3.3建設(shè)此項(xiàng)目是城市建設(shè)發(fā)展的需要隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市發(fā)展空間不足，人均建設(shè)用地過(guò)低，城市組團(tuán)發(fā)展緩慢，工業(yè)包圍城市等諸多“城市病”開(kāi)始顯現(xiàn)，因此某某市新一輪總體規(guī)劃修編確定城市主城區(qū)發(fā)展方向?yàn)椤澳贤乇眱?yōu)，西控東展”。主城區(qū)空間結(jié)構(gòu)為“雙心三翼、多組團(tuán)”：“雙心”分別指人民廣場(chǎng)一帶主中心和南部副中心；“三翼”分別指西南、東南和東北三個(gè)主要城市發(fā)展方向；多組團(tuán)指城市的空間拓展采取組團(tuán)的布局模式。主城區(qū)用地布局：為疏解中心區(qū)壓力，在人民廣場(chǎng)南端，建設(shè)南部城市副中心，與現(xiàn)有人民廣場(chǎng)中心構(gòu)成未來(lái)某某城市中心的“雙心”結(jié)構(gòu)。工業(yè)用地沿東北和西南兩個(gè)發(fā)展方向。城市西南建設(shè)“某某國(guó)際汽車城”，整合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。城市東北部布局為綜合工業(yè)的發(fā)展用地。居住用地主要改造棚戶區(qū)和向南和東南方向發(fā)展。本工程政府用地范圍的10條道路均位于南部新城，政府用地由南三環(huán)、人民大街、102國(guó)道和市第一育苗場(chǎng)圍成，它們的修建既可以為政府用地提供交通保證，又可引領(lǐng)和帶動(dòng)南部新城的開(kāi)發(fā)建設(shè)，為城市用地向南拓展創(chuàng)造條件。3.3.4建設(shè)此項(xiàng)目是振興鐵北老工業(yè)基地的需要北亞泰大街、凱旋路和小南街位于鐵北區(qū)，鐵北區(qū)是某某市是國(guó)有企業(yè)聚集的地區(qū)，又是某某市老工業(yè)基地調(diào)整改造的重點(diǎn)區(qū)域。目前鐵北區(qū)域背負(fù)老工業(yè)區(qū)、老城區(qū)的包袱步履維艱，功能定位不合理，工業(yè)布局混亂，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，人居環(huán)境差，大部分企業(yè)經(jīng)濟(jì)不景氣，廠房閑置，企業(yè)處于半倒閉狀態(tài)，已成為某某市的“欠發(fā)達(dá)地區(qū)”。拓寬改造北亞泰大街、凱旋路和小南街，完善排水等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既可以帶動(dòng)鐵北老工業(yè)基地的改造，又可通過(guò)道路兩側(cè)土地開(kāi)發(fā)拉動(dòng)鐵北區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。3.3.5建設(shè)此項(xiàng)目是某某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要改革開(kāi)放以來(lái)，某某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，特別是雙陽(yáng)區(qū)的并入和某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、某某市工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、某某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、某某凈月潭旅游開(kāi)發(fā)區(qū)、汽車貿(mào)易等開(kāi)發(fā)區(qū)的興建，以及長(zhǎng)-平、長(zhǎng)-吉、長(zhǎng)-營(yíng)高速公路的建設(shè)，使某某市進(jìn)入建國(guó)后經(jīng)濟(jì)及城市建設(shè)發(fā)展最快的時(shí)期，現(xiàn)代化國(guó)際性城市綜合形象逐漸顯露。某某市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了某某物流業(yè)的發(fā)展，目前，某某楊家店貨場(chǎng)、綠新貨場(chǎng)一期工程的完工，標(biāo)志著某某物流業(yè)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。并且還將分批建設(shè)衛(wèi)星路、楊家店、綠新、遠(yuǎn)達(dá)、四季青等8個(gè)貨場(chǎng)，總占地面積近60萬(wàn)平方米，總建筑面積26萬(wàn)多平方米，計(jì)劃總投資6億多元。物流業(yè)的迅速增長(zhǎng)進(jìn)一步加大了對(duì)交通運(yùn)輸量的需求，加大了基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)，同時(shí)對(duì)城市道路網(wǎng)也提出了更高的要求。本項(xiàng)目中新建道路的建設(shè)將在建設(shè)區(qū)域創(chuàng)造出新的路網(wǎng)格局，合理分配交通流向，緩解交通擁擠狀況，并將在建設(shè)區(qū)域創(chuàng)造出新的投資熱點(diǎn)，由于道路網(wǎng)及一些相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施的完善，勢(shì)必使該區(qū)域的房屋、土地的市場(chǎng)價(jià)值和利用價(jià)值的提高，進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3.3.6建設(shè)此項(xiàng)目是某某市交通發(fā)展的需要近年來(lái)，某某市交通發(fā)展迅速，特別是隨著繞城高速公路全線通車及長(zhǎng)-平、長(zhǎng)-營(yíng)、長(zhǎng)-吉、長(zhǎng)-圖、長(zhǎng)-哈、長(zhǎng)-白公路等外圍公路網(wǎng)的改善，更加增強(qiáng)了某某與外省和周邊地區(qū)的聯(lián)系，客、貨運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)。2003年全年各種運(yùn)輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量364．5億噸/公里，比上年上升6．8％。其中：鐵路331．0億噸/公里，比上年上升7．8％；公路33．2億噸/公里，下降1．1％；民航2905萬(wàn)噸/公里，增長(zhǎng)18．4％。截止2003年末，某某市區(qū)有機(jī)動(dòng)車25萬(wàn)輛，自行車150萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)車年增長(zhǎng)率達(dá)到16%，高于14%的全國(guó)平均水平。由于國(guó)家支持和發(fā)展私人小汽車項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今后10年內(nèi)將出現(xiàn)建國(guó)以來(lái)第一個(gè)私人小汽車數(shù)量猛增的過(guò)程，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，某某市出租已車達(dá)2萬(wàn)多輛，是全國(guó)人均擁有出租車數(shù)量最多的城市。出租車公司62家，2萬(wàn)人從業(yè)，年創(chuàng)利稅15億元。其中某某市萬(wàn)人擁有車輛數(shù)及本地人乘車人數(shù)所占比例均居全國(guó)前列。在周邊公路的貫通和機(jī)動(dòng)車迅猛發(fā)展的同時(shí)，市區(qū)內(nèi)的交通量也在以很高的速度增長(zhǎng)。既有的城市道路已遠(yuǎn)不能滿足交通量快速增長(zhǎng)的需要，新建和改造部分道路勢(shì)在必行。3.3.7建設(shè)此項(xiàng)目是改善城市環(huán)境、提高人民生活質(zhì)量的的需要隨著生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市交通的便捷、舒適的要求也越來(lái)越高。本工程新建道路所在區(qū)域路網(wǎng)密度小、道路間距過(guò)大，給沿線居民和企事業(yè)單位的交通帶來(lái)很大的不便。改造道路中的部分道路路面狹窄，人行道不完善，人車混行，交通擁擠混亂。同時(shí)由于路面破損嚴(yán)重，車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲和揚(yáng)塵較大，汽車尾氣的排放量也相對(duì)增加，加重了對(duì)環(huán)境的污染。本項(xiàng)目實(shí)施后，可以減少繞行，縮短行車距離，完善道路網(wǎng)的服務(wù)功能。特別是站前區(qū)域的道路，是城市的門(mén)面，它們的改造對(duì)美化環(huán)境至關(guān)重要。同時(shí)新建道路增加了城市綠化面積，既可美化環(huán)境又可吸附塵埃，減少空氣污染。寬敞、便利、舒適的道路交通條件，必將給人民的生產(chǎn)和生活帶來(lái)極大的方便?？傊?，建設(shè)本項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)某某市總體規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃的需要，也是建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際性城市的需要。本工程的實(shí)施不僅可以完善城市道路網(wǎng)布局，改善區(qū)域行車條件，暢通城市交通大動(dòng)脈，調(diào)節(jié)城市交通的“微循環(huán)”，而且也將為加快東北老工業(yè)基地改造的奠定基礎(chǔ)。為2007年亞冬會(huì)的成功舉辦，創(chuàng)造良好的城市交通的條件。4、交通量分析預(yù)測(cè)4.1交通量分析交通量預(yù)測(cè)是道路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的最重要環(huán)節(jié)之一，它直接關(guān)系到研究成果的可行性、可靠性和準(zhǔn)確性，是項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和決定道路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)，也是項(xiàng)目決策的重要理論依據(jù)。交通量是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路需求的反映，經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)道路建設(shè)，創(chuàng)造良好的運(yùn)輸條件又能誘發(fā)沿線經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局的變化，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此交通量預(yù)測(cè)中要考慮現(xiàn)有交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量三部分。吸引交通量是指道路改善或新道路出現(xiàn)時(shí)，從相關(guān)道路吸引過(guò)來(lái)的交通量。發(fā)展交通是一個(gè)復(fù)雜的現(xiàn)象，它與項(xiàng)目影響區(qū)的人口、產(chǎn)業(yè)布局和資源開(kāi)發(fā)利用等有著十分密切的關(guān)系。4.2交通量增長(zhǎng)率的確定根據(jù)某某市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和車輛增長(zhǎng)趨勢(shì)，同時(shí)參照同等規(guī)模城市的交通量增長(zhǎng)情況，確定路段交通量增長(zhǎng)率為：2004—2009年為8%；2009—2014年為6%；2014—2024年為4%；4.3交通量調(diào)查根據(jù)本工程實(shí)際情況，翻建和補(bǔ)強(qiáng)道路斷面不做調(diào)整，新建道路中，支路的功能主要是服務(wù)性，所以不需要對(duì)兩者進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。新建的主次干道中，雙陽(yáng)大街等道路部分路段已形成，本次修建只是在現(xiàn)有斷面基礎(chǔ)上向前延伸。也不再對(duì)其進(jìn)行交通流量預(yù)測(cè)。本工程只對(duì)北亞泰大街、臨河街和青林路拓寬改造的道路進(jìn)行交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)。2004年11月5日北京時(shí)間早7：30-8：30高峰期，我院分別對(duì)北亞泰大街、臨河街和青林路的路段交通量進(jìn)行了觀測(cè)，觀測(cè)結(jié)果如下：交通量調(diào)查表表4-1車型道路大型車（輛/小時(shí)）普通汽車（輛/小時(shí)）小汽車（輛/小時(shí)）折合小汽車（輛/小時(shí)）北亞泰大街366813301504臨河街285411501287青林路437684810484.4交通量預(yù)測(cè)4.4.1機(jī)動(dòng)車基年交通量的確定由于城市道路的通行能力是對(duì)高峰小時(shí)小汽車交通量而言的，故需將上述車輛換算成小汽車。車種換算系數(shù)為：小客車1.0；普通汽車1.5；大型車2.0?？紤]月不均勻和日不均勻的影響，需對(duì)折算小汽車交通量進(jìn)行修正。月不均勻系數(shù)取1.02；日不均勻系數(shù)取0.97。由于缺少相關(guān)資料，工程實(shí)施后產(chǎn)生的吸引交通量和發(fā)展交通量按基年交通量的20%估算。此取值偏低主要是考慮舊路拓寬產(chǎn)生的吸引交通量和發(fā)展交通量比新建道路要小?；旮叻逍r(shí)交通量為現(xiàn)有交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量的總和。北亞泰大街、臨河街和青林路的基年高峰小時(shí)交通量分別為1787輛/小時(shí)、1528輛/小時(shí)和1245輛/小時(shí)。4.4.2機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)根據(jù)交通量增長(zhǎng)率法，即假定交通量是以一定增長(zhǎng)率等比增長(zhǎng)，公公式Nn=N(1+r)n-1。式中：Nn——設(shè)計(jì)年限第n年的高峰小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）；N——起算年份的高峰小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）；r——交通量增長(zhǎng)率；n—交通量達(dá)到飽和時(shí)的設(shè)計(jì)年限（年），設(shè)計(jì)年限取20年。預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量如表4-2。正常增長(zhǎng)交通量表表4-2序號(hào)年份單位北亞泰大街臨河街青林路12004輛/小時(shí)17871528124522005輛/小時(shí)19301650134432006輛/小時(shí)20841783145242007輛/小時(shí)22511925156852008輛/小時(shí)24312079169362009輛/小時(shí)26262245182972010輛/小時(shí)27832380197582011輛/小時(shí)29502523209492012輛/小時(shí)312726742219102013輛/小時(shí)331528352352112014輛/小時(shí)351430052494122015輛/小時(shí)365431252643132016輛/小時(shí)380132502749142017輛/小時(shí)395333802859152018輛/小時(shí)411135152973162019輛/小時(shí)427536563092172020輛/小時(shí)444638023216182021輛/小時(shí)462439543344192022輛/小時(shí)480941123478202023輛/小時(shí)500142773617212024輛/小時(shí)520144483762預(yù)測(cè)2024年北亞泰大街、臨河街和青林路的遠(yuǎn)景高峰小時(shí)交通量分別為5201輛/小時(shí)、4448輛/小時(shí)和3762輛/小時(shí)。4.4.3機(jī)動(dòng)車車道數(shù)確定（1）一條車道機(jī)動(dòng)車通行能力的確定某某市區(qū)現(xiàn)狀人口為301.1萬(wàn)人，屬于特大城市，依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，擬建道路應(yīng)采用城市=1\*ROMANI級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。車道的通行能力計(jì)算公式如下：—平均一條車道的設(shè)計(jì)通行能力（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），輛/小時(shí)；—一條車道的可能通行能力（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），輛/小時(shí)；—機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)；—交叉口對(duì)路段通行能力的影響系數(shù)；—多車道通行能力折減系數(shù)；—車道數(shù)。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，一條車道的可能通行能力如下表：一條車道的可能通行能力表4-3計(jì)算行車速度（公里/小時(shí)）504030可能通行能力（輛/小時(shí)）169016401550北亞泰大街為主干道，道路的可能通行能力按=1690輛/小時(shí)估算；臨河街和青林路為次干道，通行能力按=1640輛/小時(shí)估算；機(jī)動(dòng)車道道路分類系數(shù)如下:機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)表4-4道路分類快速路主干路次干路0.750.80.85交叉口對(duì)路段通行能力的影響與路口間距有關(guān)，距離越大，影響越小。交叉口影響系數(shù)如下：交叉口對(duì)路段通行能力的影響系數(shù)表4-5車速（公里/小時(shí)）300400500600500.390.460.520.56400.480.550.600.64主干道交叉口間距平均按500米計(jì)算，次干道按400米計(jì)。多車道通行能力折減系數(shù)如下:多車道通行能力折減系數(shù)表4-6從道路中心線起車道順序號(hào)1231.00.850.75通過(guò)計(jì)算,設(shè)計(jì)車速為50公里/小時(shí)，一條車道設(shè)計(jì)通行能力為703輛/小時(shí)。設(shè)計(jì)車速為40公里/小時(shí)，一條車道設(shè)計(jì)通行能力為767輛/小時(shí)。（2）道路機(jī)動(dòng)車道數(shù)和設(shè)計(jì)通行能力根據(jù)前面預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量，北亞泰大街需要的車道數(shù)為5201/703=7.4，取雙向8車道；臨河街需要的車道數(shù)為4448/767=5.8，取雙向8車道；青林路需要的車道數(shù)為3762/767=4.9，取雙向6車道?？紤]車道折減，北亞泰大街的設(shè)計(jì)通行能力為4874輛/小時(shí)；臨河街和青林路的設(shè)計(jì)通行能力為3988輛/小時(shí)。本工程南部政府用地共10條路，區(qū)域面積2.88公里，路網(wǎng)密度次干道1.2km/km2,支路2.6km/km2。滿足路網(wǎng)密度要求。4.4.4非機(jī)動(dòng)車道交通量要保證干道交通快速、暢通，必須控制分隔帶斷口間距，這樣進(jìn)出斷口之間道路兩側(cè)企事業(yè)單位的交通就要由非機(jī)動(dòng)車道完成。因此非機(jī)動(dòng)車道除通行非機(jī)動(dòng)車外，還是機(jī)動(dòng)車的輔道，它的寬度不是由非機(jī)動(dòng)車交通量決定的，而是考慮機(jī)動(dòng)車的錯(cuò)車要求。因此本報(bào)告沒(méi)有對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)道路等級(jí)：人民大街、北亞泰大街、凱旋路、西安大路、解放大路、自由大路、雙陽(yáng)大街、東長(zhǎng)白路為主干道Ⅰ級(jí)；工農(nóng)大路（新民廣場(chǎng)-工農(nóng)廣場(chǎng)）、北安路、臨河街、同志街、榮光路、南京大街、南胡中街、珠江路、白菊路、青林路、遠(yuǎn)達(dá)大街、政府西街、幸福路、乙一路、乙二路、西北內(nèi)環(huán)、雙陽(yáng)長(zhǎng)白路、南陽(yáng)路、青普廣場(chǎng)為次干道Ⅰ級(jí)；青石路、東六條街、東七條街、東八條街、東山路、小南街、龍華路、延壽街、綏中路、四平路、浙江路、杭州路、丹東路、西一條、西二條、北七條街、團(tuán)結(jié)路、通陽(yáng)街、長(zhǎng)通路、平泉路、桃源路、正陽(yáng)街南段、錦城大街、東八條街、錦陽(yáng)路、柳江街、明江街、清江街、洛陽(yáng)街、丙一路-丙六路、新業(yè)街、懷仁路為支路Ⅰ級(jí)。(2)設(shè)計(jì)車速：主干道50km/h；次干道40km/h；支路30km/h；環(huán)道30km/h；(3)設(shè)計(jì)使用年限：15年；(4)設(shè)計(jì)軸載：BZZ—100KN；(5)土基回彈模量：E≥25Mpa；(6)道路最小縱坡度：0.3%；(7)道路最大縱縱坡：3.0%；6、工程方案6.1設(shè)計(jì)原則(1)按照城市路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域用地性質(zhì)，以適當(dāng)超前和前瞻性為原則，以較高的起點(diǎn)確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。新建道路盡可能與骨架路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求，為今后發(fā)展留有余地。統(tǒng)籌兼顧，合理安排，逐步完善，從實(shí)際出發(fā)，按需要與可能充分發(fā)揮，提高城市發(fā)展中的可持續(xù)性。(2)突出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化、利用有限的時(shí)空資源。(3)合理利用地形和當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，降低工程造價(jià)。6.2道路工程6.2.1道路平面、縱斷面翻建道路和補(bǔ)強(qiáng)道路平面線形不變，新建和改擴(kuò)建道路平面位置按規(guī)劃確定的不變。新建道路干道與干道相交的路口，采取路口拓寬方案，每個(gè)路口各拓展一個(gè)左轉(zhuǎn)車道，以便于分離左轉(zhuǎn)車流。縱斷設(shè)計(jì)充分考慮地形條件，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能減少填挖方量?？v斷設(shè)計(jì)除考慮道路排水要求和非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力外，還要兼顧道路兩側(cè)的已有建筑物的標(biāo)高。為保證道路排水，最小縱坡控制為0.3%，考慮非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力和區(qū)域地形條件，道路最大縱坡控制為3.0%。6.2.2道路橫斷面道路橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種。單幅路適用于路幅寬度在40米以下，交通量不是很大的道路，它具有較高的使用價(jià)值，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混合行駛，車道可以相互調(diào)劑使用。雙幅路適用于機(jī)動(dòng)車多，非機(jī)動(dòng)車少及車速要求高的道路，可以減少對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車之間的干擾。三幅路適用于路幅寬度在40米以上，非機(jī)動(dòng)車多，交通量大，車輛速度要求高的道路。四幅路適用于大城市的快速路和近郊區(qū)的過(guò)境道路，能解決交通分向和分流，避免機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的矛盾。根據(jù)上面的分析和交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合各道路的所處地理位置和和道路等級(jí)，按照道路橫斷面布置既要滿足交通功能又要考慮遠(yuǎn)期規(guī)劃，同時(shí)要便于各種地下管線的布設(shè)、施工和維修的原則，改擴(kuò)建和新建道路的橫斷面型式確定如下：改造擴(kuò)建道路：（1）北亞泰大街（一匡街-長(zhǎng)新路）北亞泰大街道路紅線寬56.0米，現(xiàn)狀車行道寬16.0米，人行道寬為2×4.0米。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)中確定的車道數(shù)，橫斷面提出兩個(gè)方案：方案一橫斷布置為中央分隔帶寬4.0米；機(jī)動(dòng)車道寬2×12.0米，單向2個(gè)大車道，1個(gè)小車道，雙向6車道；兩側(cè)分隔帶寬2×3.0米；非機(jī)動(dòng)車道寬2×7.0米；人行道寬為2×4.0米，紅線寬56.0米。方案二為規(guī)劃道路橫斷面，中央分隔帶寬4.0米；機(jī)動(dòng)車道寬2×15.0米，雙向8車道（因?qū)挾炔蛔?，只能做小車道）；兩?cè)分隔帶寬2×3.5米；非機(jī)動(dòng)車道寬2×3.5米；人行道寬為2×4.0米，紅線寬56.0米。北亞泰大街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（方案二）北亞泰大街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（方案一）推薦方案北亞泰大街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（方案二）北亞泰大街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（方案一）推薦方案兩方案比較：方案二中3.5米的非機(jī)動(dòng)車道過(guò)窄，不能作為機(jī)動(dòng)車的輔道，為方便道路兩側(cè)企事業(yè)單位的交通，勢(shì)必要縮小分隔帶斷口的間距，這就相當(dāng)于在機(jī)動(dòng)車道上增加了許多“T”型路口，影響直行車流的順暢。同時(shí)由于這種路口沒(méi)有信號(hào)燈控制，也會(huì)留下交通安全留隱患。如果3.5米的非機(jī)動(dòng)車道作為機(jī)動(dòng)車的輔道用，如此窄的斷面難以同時(shí)通行自行車，雖然自行車的出行比例在逐年減少，但畢竟還作為一種出行方式存在，不能不考慮。另外單向15.0米的機(jī)動(dòng)車道偏窄，若滿足兩側(cè)路緣帶寬各0.5米的規(guī)范要求，每個(gè)機(jī)動(dòng)車道寬只能為3.5米，不能滿足大型車的寬度要求。方案一中7.0米的非機(jī)動(dòng)車道可做機(jī)動(dòng)車輔道，這樣兩側(cè)分隔帶斷口間距就可以加大，從而保證主車道機(jī)動(dòng)車的快速、暢通。輔道雖然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的分離，但由于輔道機(jī)動(dòng)車速度低，和非機(jī)動(dòng)車之間相互干擾小，相對(duì)比較安全。兩側(cè)輔道可各提供一個(gè)機(jī)動(dòng)車道，滿足機(jī)動(dòng)車雙向8車道的要求，車道劃分合理。路面結(jié)構(gòu)也可以根據(jù)兩種車行道功能的不同采用不同的標(biāo)準(zhǔn)，比方案二經(jīng)濟(jì)，同時(shí)非機(jī)動(dòng)車道兼做機(jī)動(dòng)車的輔道，也利于?？空镜牟荚O(shè)。因此本報(bào)告推薦采用方案一。（2）臨河街（吉林大路—自由大路）、青林路（基隆街—青年路）兩路道路紅線寬均為40.0米，臨河街現(xiàn)狀車行道寬14.0米，人行道寬度不等；青林路現(xiàn)狀車行道寬7.0米，沒(méi)有人行道。兩路橫斷面提出如下兩個(gè)方案：方案一中央分隔帶寬4.0米；機(jī)動(dòng)車道寬2×12.0米，自行車道2×2.5米，人行道寬為2×3.5米。方案二中間機(jī)動(dòng)車道寬24.0米，兩側(cè)分隔帶寬2×2.0米；自行車道2×2.5米，人行道寬為2×3.5米。方案比較：可以有效的分離對(duì)向交通，同時(shí)在交叉口處中間4.0米分隔帶可以起到行人過(guò)街的安全島的作用。不利的是由于分隔帶的作用，車道在使用上不夠靈活。臨河街、青林路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（方案一）推薦方案臨河街、青林路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（方案一）推薦方案臨河街、青林路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（方案二）方案二為不能有效的分離對(duì)向交通，不利于行車和行人的安全。故推薦采用方案一。臨河街、青林路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（方案二）（3）凱旋路（鐵北一路-北環(huán)城路）凱旋路道路紅線寬42.0米，鐵北一路至柳影路段已按規(guī)劃斷面建成，機(jī)動(dòng)車道寬16.0米，兩側(cè)分隔帶寬2×3.0米；非機(jī)動(dòng)車道寬2×7.0米，人行道寬為2×3.0米。柳影路至北環(huán)城路段，車道寬16米；人行道寬度1.2-14米不等。本次改造拓寬此段至規(guī)劃紅線寬，斷面布置同鐵北一路至柳影路段。凱旋路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面凱旋路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面吉林大路—安樂(lè)路新建道路：（1）雙陽(yáng)大街東段延伸（東大橋-水庫(kù)大壩）雙陽(yáng)大街已建成段紅線寬32.0米，橫斷面布置為車行道寬24.0米，雙向6車道；人行道寬為2×4.0米。東延伸段按此斷面修建。雙陽(yáng)大街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖雙陽(yáng)大街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（2）南陽(yáng)路（和平大街-正陽(yáng)街）南陽(yáng)路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖南陽(yáng)路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖南陽(yáng)路道路紅線寬40米，橫斷面布置為中央分隔帶寬4.0米；機(jī)動(dòng)車道寬2×12.0米，自行車道2×2.5米，人行道寬為2×3.5米。（3）政府西街政府西街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖政府西街道路紅線寬40.0米，其中機(jī)動(dòng)車道寬16.0米，兩側(cè)分隔帶寬2×2.0米，非機(jī)動(dòng)車道寬2×6.0米，人行道寬2×4.0米。政府西街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（4）乙一路、乙二路道路紅線寬34.0米，中央分隔帶寬2.0米，機(jī)動(dòng)車道寬2×11.5米，人行道寬2×4.5米。乙一路、乙二路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（5）幸福路乙一路、乙二路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖道路紅線寬28.0米，機(jī)動(dòng)車道寬16.0米，綠化帶寬2×2.0，人行道寬2×4.0米。幸福路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖幸福路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（6）雙陽(yáng)長(zhǎng)白路（東雙陽(yáng)大街-靖江街）雙陽(yáng)長(zhǎng)白路道路紅線寬24.0米，橫斷面布置為車行道寬16.0米；人行道寬為2×4.0米。（7）洛陽(yáng)街（錦西路-景陽(yáng)大街）洛陽(yáng)街道路紅線寬28.0米，橫斷面布置為車行道寬16.0米；人行道寬為2×6.0米.洛陽(yáng)街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖洛陽(yáng)街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（8）西北內(nèi)環(huán)路（銀瀑?gòu)V場(chǎng)-變電所）西北內(nèi)環(huán)道路紅線寬24.0米，車行道寬16.米，人行道寬2×4.0米。西北內(nèi)環(huán)路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

洛陽(yáng)街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（9）新業(yè)街（惠工路-河?xùn)|路）、懷仁路（東盛大街-福安街）、丙一路—丙六路新業(yè)街、懷仁路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖西北內(nèi)環(huán)路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖洛陽(yáng)街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖新業(yè)街、懷仁路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖道路紅線寬24.0米，機(jī)動(dòng)車道寬15.0米，人行道寬2×4.5米。新業(yè)街、懷仁路、丙一路-丙六路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖新業(yè)街、懷仁路、丙一路-丙六路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（10）遠(yuǎn)達(dá)大街（東榮大路-遠(yuǎn)達(dá)立交橋）本工程只修遠(yuǎn)達(dá)大街西輔道，寬度7.0米，與已建成的東輔道同寬。（11）、青普廣場(chǎng)青普廣場(chǎng)位于西安大路、普陽(yáng)街和青年路的交叉口處。高架橋?qū)?7米，雙向4車道；西安大路現(xiàn)狀道路紅線寬44米，機(jī)動(dòng)車道寬16.0米，雙向4車道，兩側(cè)分隔帶寬2×2.0米，非機(jī)動(dòng)車道寬2×6.0米，人行道寬2×6.0米；橋兩側(cè)輔道寬2×9.0米。由于受橋跨和橋兩側(cè)用地限制，在橋下設(shè)一內(nèi)半徑為46米的環(huán)島，環(huán)道寬16米，三個(gè)車道（考慮車道加寬），一條繞行車道，兩條交織車道（右轉(zhuǎn)車走非機(jī)動(dòng)車道），分隔帶寬4米，非機(jī)動(dòng)車道寬8米，人行道寬8米，環(huán)島外半徑為82米。翻建和補(bǔ)強(qiáng)道路：本工程翻建和補(bǔ)強(qiáng)只對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行翻建和補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)現(xiàn)有道路斷面不做調(diào)整，故不再介紹。具體斷面詳見(jiàn)“改造道路現(xiàn)狀調(diào)查表”。拓寬段道路橫斷面與相接道路橫斷面不一致時(shí)，通過(guò)交叉口調(diào)整。道路橫坡：車行道路面橫坡為1.5%，人行道路面橫坡為1.5%。6.2.3路基工程工程區(qū)域內(nèi)地勢(shì)比較平坦，道路填挖方量不是很大。大部分道路路基處于干燥狀態(tài)。對(duì)個(gè)別不良地質(zhì)地段，可根據(jù)土質(zhì)情況分別采用換填或摻入石灰等措施進(jìn)行處理，換填可采用砂礫或翻建道路挖除的混合石，并用重載碾壓。換填厚度不宜小于80cm。土基必須保證密實(shí)、均勻，強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求，路槽底面土基回彈模量值應(yīng)大于25兆帕。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度如下表：路基壓實(shí)度表表6－1填挖類型深度范圍（cm）壓實(shí)度（%）快速路及主干路次干路支路填方0-80969594>80959493挖方0-30959390路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表中填方要求。新建道路或翻建道路與現(xiàn)有道路結(jié)合部位容易發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面開(kāi)裂。為保證路基穩(wěn)定，采用土工格柵進(jìn)行處理。具體做法是先將原路面基層挖成寬0.5m、高0.15-0.20m的臺(tái)階，然后沿臺(tái)階寬度方向鋪1米寬土工格柵（新舊路基各0.5m），填基層混合料、碾壓至基層頂面，再鋪1米寬玻璃纖維布，然后澆筑面層瀝青混凝土。6.2.4路面工程某某市凍結(jié)深度為1.8米，路面設(shè)計(jì)需考慮最小防凍厚度要求。本著因地制宜、就地取材、便于施工、節(jié)約資金的原則，選擇路面結(jié)構(gòu)。（1）路面類型的選擇目前我國(guó)城市道路路面結(jié)構(gòu)通常采用兩種類型，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。瀝青混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)：①路面造價(jià)比水泥混凝土路面造價(jià)低；②瀝青屬于彈性材料對(duì)超載不敏感；③路面鋪筑完面層后,即可開(kāi)放交通；④路面容易維修和養(yǎng)護(hù)。⑤路面行車舒適，噪音小。瀝青混凝土路面的缺點(diǎn)：①承載能力和使用壽命沒(méi)有水泥混凝土路面長(zhǎng)；②水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性不如水泥混凝土路面好。水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn):①路面剛度大,強(qiáng)度高,板體性好,具有較高的承載能力和擴(kuò)散荷載能力；③對(duì)油及大多化學(xué)物質(zhì)不敏感,有較強(qiáng)的抗腐蝕性；④在正常設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)條件下，水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均比瀝青路面小。水泥混凝土路面的缺點(diǎn)：①水泥混凝土路面接縫是一薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，易導(dǎo)致唧泥，錯(cuò)臺(tái)和斷裂，同時(shí)接縫容易引起跳車，行駛條件不如瀝青路面；②水泥混凝土路面鋪筑完后，不能立即開(kāi)放交通，需14-21天的養(yǎng)生期，路面破損后修補(bǔ)不如瀝青混凝土路面方便；③行