連結(jié)員實訓手冊

連結(jié)員實訓手冊

馮春祥王升庫主編

中國鐵道出版社有限公司

年北京

2022·

內(nèi)容簡介

本書是以基本規(guī)章作業(yè)標準為基礎以提升實作技能為導向結(jié)合連結(jié)員崗位

、,,

作業(yè)特點充分融入現(xiàn)場實踐經(jīng)驗編寫的連結(jié)員工種實訓手冊全書包括基礎知識

,。、

基本技能專業(yè)技能體能訓練等內(nèi)容同時通過事故案例總結(jié)分析各作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)

、、,,

鍵點并對部分作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)技能以四六句形式進行要點概括通俗易懂言簡

,“”,、

意賅便于學習記憶

,。

本書既可作為連結(jié)員工種實訓教材使用又可作為職工自學用書

,。

圖書在版編目CIP數(shù)據(jù)

()

連結(jié)員實訓手冊馮春祥王升庫主編北京中國

/,—:

鐵道出版社有限公司.

,2022.2

ISBN978-7-113-28508-1

連馮王鐵路行車調(diào)車

………

作業(yè)Ⅰ.技①術(shù)手冊Ⅱ.①②Ⅲ.①-

-Ⅳ.①U292.2-62

中國版本圖書館數(shù)據(jù)核字第號

CIP(2021)223146

書名:連結(jié)員實訓手冊

作者:馮春祥王升庫

責任編輯:劉鋼編輯部電話:

(010)51873055

編輯助理:劉尚鵬

封面設計:鄭春鵬

責任校對:孫玫

責任印制:高春曉

出版發(fā)行:中國鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門西街號

(100054,8)

網(wǎng)址:

印刷:國鐵印務有限公司

版次:年月第版年月第次印刷

202221202221

開本:印張:字數(shù):千

880mm×1230mm1/329215

書號:

ISBN978-7-113-28508-1

定價:元

48.00

版權(quán)所有侵權(quán)必究

凡購買鐵道版圖書如有印制質(zhì)量問題請與本社讀者服務部聯(lián)系調(diào)換電話

,,。:(010)51873174

打擊盜版舉報電話

:(010)63549461

前言1

··

?

隨著鐵路新設備、新技術(shù)的不斷應用,對調(diào)車作業(yè)人員的

實作技能要求也越來越高。為全面提升調(diào)車作業(yè)人員實作技

能,確保調(diào)車作業(yè)和人身安全,特別是新職人員能夠全面地快

速地掌握本崗位實作技能,我們組織重新編寫了《連結(jié)員實訓

手冊》。

本書以提升實作技能為導向,以勝任本崗位工作為目標,

本著實際、實效、實用的原則,結(jié)合連結(jié)員崗位作業(yè)特點,按照

不同設備、不同作業(yè),以基本規(guī)章、作業(yè)標準為基礎,充分融入

現(xiàn)場實踐經(jīng)驗,方便現(xiàn)職人員學習和新職人員培訓,從實訓前

準備、基本技能、專業(yè)技能、特殊情況下調(diào)車作業(yè)、體能訓練五

個方面進行了詳細闡述,同時通過具體事故案例,總結(jié)分析各

作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點,便于學員掌握實際作業(yè)關(guān)鍵和安全風險。

本書還對部分作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)技能,以“四六句”形式進行高度

濃縮概括,通俗易懂、言簡意賅,便于學習記憶。本書既可作為

培訓教材,也可供職工自學使用。

本書根據(jù)《鐵路車站行車作業(yè)人身安全規(guī)定》和《鐵路調(diào)車

2連結(jié)員實訓手冊

··

作業(yè)》(/—)新標準修訂了相關(guān)內(nèi)容,并結(jié)合培

TBT300022020

訓實踐完善了實訓方法,增加了教學組織和練習方法內(nèi)容。

本書由馮春祥、王升庫主編,參加編寫人員:王泉彤、岳力勛、

魏樹國、鄒兆朗、張帥、任鵬亮、胡國進、趙慶宇、卞惠星、夏冠璽、

于志力、楊天華、毛英強、王琛鶴、王煜、王海、孟昭勇、魏婷婷、

孫遠飛、李立新、齊喆。

本書由李虹軍主審,馬迎勝、李英波、潘峰、胡大欣、王鵬、

李想、范洪發(fā)、薛瀾、王超、王海東、張偉、肖景悅、王新、楊育強、

王亭亭參加審核。

本書在編寫過程中得到了多位現(xiàn)場職工的大力支持,在此

表示衷心感謝。

由于水平有限,書中難免有不當之處,懇請廣大讀者批評

指正。

編者

年月

20221

目錄1

··

,

第一章基礎知識………………

1

第一節(jié)站場設備………………

1

第二節(jié)安全知識……………

42

第三節(jié)調(diào)車工具……………

56

第二章基本技能………………

72

第一節(jié)手信號……………

72

第二節(jié)現(xiàn)場檢查……………

88

第三節(jié)防溜安撤……………

96

第四節(jié)準備進路……………

109

第五節(jié)排風及摘結(jié)軟管……

120

第六節(jié)上下車要領(lǐng)…………

128

第七節(jié)觀速觀距……………

135

第八節(jié)工具備品使用………

140

第九節(jié)工作交接……………

152

第三章專業(yè)技能………………

155

第一節(jié)準備作業(yè)……………

155

第二節(jié)駝峰解散車列平面牽出線溜放…

、160

2連結(jié)員實訓手冊

··

第三節(jié)取送作業(yè)……………

172

第四節(jié)列車摘掛編組……

、177

第五節(jié)手推調(diào)車作業(yè)………

180

第六節(jié)調(diào)動特殊車輛………

184

第七節(jié)特殊情況調(diào)車………

187

第八節(jié)調(diào)車作業(yè)應急處置…………………

190

第九節(jié)車輛技術(shù)檢查………

204

第四章體能訓練………………

206

第一節(jié)上肢訓練……………

206

第二節(jié)下肢訓練……………

212

第三節(jié)綜合體能……………

214

第五章事故案例………………

216

第一節(jié)作業(yè)事故……………

216

第二節(jié)人身傷害……………

261

附錄連結(jié)員實訓考核參考資料………………

270

第一章基礎知識1

··

第一章基礎知識

連結(jié)員在實作培訓前,需要掌握相關(guān)知識,做好充分準備,才能

較好地進行實作培訓。本章主要介紹實訓(作業(yè))場設備知識、人身

安全知識、作業(yè)安全知識,對調(diào)車作業(yè)中經(jīng)常使用的工具進行了

介紹。

第一節(jié)站場設備

培訓目標使學員熟悉實訓(作業(yè))站場各種設備設施,掌握與

:

之相關(guān)的作業(yè)要求,做到設備位置清,作業(yè)條件明。

教授方法結(jié)合實訓場地或作業(yè)站場,現(xiàn)場講解。

:

教學組織由教師組織學員現(xiàn)場認知站場各種設備設施,介紹其

:

作用及相關(guān)作業(yè)辦法,強化學員熟記設備設施相應位置及相關(guān)數(shù)據(jù)。

練習方法背畫實訓場地或作業(yè)站場圖,標記相關(guān)數(shù)據(jù)。

:

所需物品防護服裝、聯(lián)系電臺。

:

一、線路設備

(一)線路

主要掌握各線路用途有效長及起止點線路容車數(shù)包括掌

、,(

握折返信號機位置至牽出線的具體容車數(shù)線間距離道口和平

)、、

過道人行過道位置線路坡度值和變坡點位置曲線位置及半徑

、,,、

難易行線高路基窄路肩地段各種侵限設備地點等

、、。

2連結(jié)員實訓手冊

··

線路分類及用途

1.

掌握各線用途重點掌握裝載超限貨物危險貨物車輛等特殊

,、

車輛停放線路

。

鐵路線路分為正線站線段管線岔線安全線及避難線

、、、、。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路正線

(1)。

可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線連接車站的正線為區(qū)間正線貫穿

。,

或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線

。

車站內(nèi)除設有正線外還根據(jù)業(yè)務性質(zhì)運量大小及技術(shù)

(2),、

作業(yè)的需要分別鋪設其他配線這些配線統(tǒng)稱為站線如到發(fā)線

,,,、

調(diào)車線牽出線貨物線及指定用途的其他線等

、、。

到發(fā)線是指供列車到達出發(fā)使用的線路

、。

調(diào)車線是指進行列車編組與解體作業(yè)使用的線路

。

牽出線是指設在調(diào)車場的一端并與到發(fā)線連接專供車列解

,,

體編組及轉(zhuǎn)線等牽出使用的線路

、。

貨物線是指專供辦理貨物裝卸車使用的線路

。

站內(nèi)指定用途的其他線路是指站內(nèi)救援列車停留線機車走

,、

行線機車等待線車輛站修線軌道衡線換裝線貨車洗刷線駝

、、、、、、

峰迂回線等

。

段管線是指由機務車輛工務電務等段專用并由其管

(3)、、、,

理的線路

。

岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌通往路內(nèi)外單位的專用線路

(4),。

安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車

(5)

或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種盡頭式線路

。

避難線是為防止長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突

(6)

或顛覆能使失控列車安全進入的線路

,。

股道有效長

2.

掌握各線有效長及起止點

。

第一章基礎知識3

··

股道有效長系指在線路的全長中可以停放機車車輛而不影

:,

響信號顯示道岔轉(zhuǎn)換壓中間道岔除外及鄰線行車可利用線路

、()

全長中的部分長度

。

股道有效長度的起止范圍由下列因素確定

:

有信號機時以信號機為準

(1)。

無信號機時以警沖標為準

(2)。

無軌道電路時對向道岔以道岔的尖軌尖端為準有軌道

(3),;

電路時以道岔頭部基本軌接頭處的鋼軌絕緣為準

,。

盡頭線末端以車擋為準

(4)。

根據(jù)線路用途及其連接形式用上述各項因素就可以確定出

,

股道有效長如圖所示

,1-1-1。

圖股道有效長的確定

1-1-1

4連結(jié)員實訓手冊

··

股道容車數(shù)

3.

掌握各線容車數(shù)及作業(yè)中常用折返點信號機位置至牽出線的

容車輛數(shù)會計算容車數(shù)

,。

車輛換算單位的定義和計算

(1)

換長是車輛換算長度的簡稱又稱計長用于計算長度

:,,。

車輛的換長等于車輛全長除以保留小數(shù)一位尾數(shù)四舍

11,,

五入即換長車輛全長

,=/11m。

是換算的標準車長度是以標記載重四軸棚車的長

11m,30t

度為標準

。

車輛的全長是指車輛兩端的車鉤在閉鎖位置時兩鉤舌內(nèi)側(cè)

:,

面之間的距離

(m)。

股道容車數(shù)計算

(2)

到發(fā)線是指供列車到達出發(fā)使用的線路其容車數(shù)按線

①:、。

路有效長減去機車長度固定雙機牽引區(qū)段按臺機車計算和

(,2)

安全停車附加距離后除以車輛換算單位

30m,。

有效長牽引機車長

到發(fā)線容車數(shù)--30m

=或

11m14.3m

調(diào)車線指進行列車編組與解體作業(yè)使用的線路調(diào)車線

②:。

使用鐵鞋制動時會產(chǎn)生天窗所以調(diào)車線容車數(shù)按有效長的

,75%

分別除以車輛換算單位

。

有效長

調(diào)車線容車數(shù)×75%

=或

11m14.3m

貨物線是專供辦理貨物裝卸車使用的線路所以貨物線

③:。

容車數(shù)按各線路實際能利用的長度除以車輛換算單位

使用長度

貨物線容車數(shù)

=或

11m14.3m

未設端站臺的盡頭式貨物線因線路末端有車擋應留有

,10m

必要的安全距離

。

第一章基礎知識5

··

使用長度

盡頭式貨物線容車數(shù)-10m

=或

11m14.3m

盡頭式貨物線設有端部站臺的裝卸車需要使車輛與端部站臺

,

的車鉤連掛在一起計算容車數(shù)時不用減去的安全距離

,10m。

牽出線是指設在調(diào)車場的一端并與到發(fā)線連接專供車

④:,,

列解體編組及轉(zhuǎn)線等牽出使用的線路因牽出線為盡頭式線路

、。,

線路末端有車擋調(diào)車車列向牽出線牽引運行時距車擋應保留

,,

安全距離所以按線路有效長減去一臺調(diào)車機車長度和

10m,

安全距離后除以車輛換算單位

10m。

有效長一臺機車長度

牽出線容車數(shù)--10m

=或

11m14.3m

計算容車數(shù)時小數(shù)部分均舍去如按四舍五入方法處理大

,,,

于等于按輛計算時得出的容車數(shù)在實際作業(yè)中就會出現(xiàn)

0.51,

該線路放不下計算容車數(shù)量的情況輕則影響作業(yè)效率打亂運輸

,,

秩序重則引發(fā)側(cè)面沖突事故

,。

最大換算容車數(shù)計算

(3)

股道最大換算容車數(shù)按下列公式計算

:

股道有效長

最大換算容車數(shù)

=或

11m14.3m

是標記載重四軸棚車的長度由于四軸棚車已

11m30t,30t

被淘汰按計算股道容車數(shù)主要與計算列車計長相適應

,11m。

是以標記載重的四軸棚車的長度換長為

14.3m50t(1.3)

標準接近我國目前貨車的平均長度故計算出的容車數(shù)近似現(xiàn)車

,,

數(shù)基本符合股道的實際車數(shù)

,。

線間距離

4.

掌握線間距離及線路與鄰近線路的設備設施間的距離

。

線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離線路間距應能

。

保證行車和車站工作人員工作時的安全滿足設置各項設備的需

,

6連結(jié)員實訓手冊

··

要它通常由機車車輛限界建筑限界線間設備計算寬度和線間

。、、

辦理作業(yè)性質(zhì)需要的安全余量等因素確定線間距的大小應根據(jù)

。

鐵路技術(shù)管理規(guī)程以下簡稱技規(guī)有關(guān)規(guī)定確定

《(《》)》。

站內(nèi)正線間線路中心線距離不得少于是考慮正線

5000mm,

通行超限貨物列車采用建筑限界半寬度并考慮相鄰

,2440mm,

線安裝有信號機的限界加上信號機的最大寬度

(2150mm),

即

410mm,:2440+2150+410=5000mm。

站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車的線間距不得少于

根據(jù)技規(guī)第條的規(guī)定色燈信號機應采用高柱

5300mm?！丁?0,

信號機其值為建筑限界半寬度加上信號機最大寬

,2440×2mm,

度即

410mm,:2440×2+410=5290≈5300mm。

鄰近線路的一切設備設施如倉庫站臺等設置位置要符合

(、),

建筑限界要求如果不滿足限界要求就會對作業(yè)人員的人身安全

,,

構(gòu)成威脅所以對侵入限界的設備設施的位置必須清楚

,。

坡度

5.

熟悉各線坡度掌握各線防溜措施和相關(guān)線路作業(yè)限制手推

,,

調(diào)車線路還要重點掌握超過坡度的變坡點位置

2.5‰。

坡度是指一段線路兩端的高度差與水平距離的比值比如

。

的線路一端比另一端高那么該線路就是

1000m,2.5m,2.5‰

坡度線路不同的坡道對停留車輛的防溜措施溜放作業(yè)和接管作

,、

業(yè)都有不同的限制

。

機車車輛停留時按照停留車實際停留地點坡度按規(guī)定采取

,,

防溜措施手推調(diào)車時按移動距離內(nèi)的實際坡度掌握是否可以手

;,

推調(diào)車超過坡度時禁止手推調(diào)車若機車車輛停留的地

,2.5‰;

點手推調(diào)車實際移動的距離內(nèi)有多個坡度區(qū)段時按最大坡度

、,,

掌握一條線路內(nèi)有多個坡度時平均坡度超過時該線路

;,2.5‰,

禁止溜放為溜放而設的駝峰和牽出線除外

()。

第一章基礎知識7

··

(二)道岔

道岔是一種使機車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線

路連接設備大量鋪設在車站內(nèi)以滿足各種作業(yè)需要最常見的

,,,

是普通單開道岔

。

普通單開道岔

1.

普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器轍叉及護軌連接部分所組成如圖

、、,

所示

1-1-2。

圖普通單開道岔

1-1-2

轉(zhuǎn)轍器

(1)

轉(zhuǎn)轍器由兩根尖軌兩根基本軌和轉(zhuǎn)換組成尖軌是轉(zhuǎn)轍器

、。

的主要部件通過轉(zhuǎn)換設備可使兩側(cè)尖軌分別處于密貼或斥離位

,

置以確定道岔的開通方向

,。

轍叉及護軌

(2)

轍叉及護軌包括轍叉心翼軌及護軌其作用是保證車輪安

、。

全通過兩股軌線的相互交叉處

。

固定型轍叉從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間存在著

,

一段軌線中斷的空隙叫作轍叉的有害空間當機車車輛通過轍

,。

叉有害空間時輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能因此必須

,,,

設置護軌對車輪的運行方向?qū)嵭袕娭菩缘囊龑?/p>

,。

為了消滅有害空間減輕車輪對翼軌和心軌的沖擊適應列車

,,

高速運行的要求國內(nèi)外都發(fā)展了各種可動心軌道岔一般來說

,。,

轍叉心軌和尖軌是同時被扳動的當尖軌開通某一方向時可動心

,,

軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼與另一翼軌分開從

,,

8連結(jié)員實訓手冊

··

而消滅了有害空間可動心軌轍叉的基本結(jié)構(gòu)組成和各部名稱如

。

圖所示它是由長心軌短心軌拼裝成的可動心軌和翼軌

1-1-3,、、

叉跟基本軌幫軌等組合而成此種轍叉利用心軌可擺動與翼軌密

、,

貼的特征消除了有害空間不僅避免了車輪對心軌和翼軌沖擊

,,,

而且提高了列車直向過岔速度廣泛用于高速鐵路上

,。

圖可動心軌轍叉

1-1-3

連接部分

(3)

在單開道岔中連接前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍叉及護軌部分的線

,

路稱為道岔連接部分在單開道岔中主線為直股側(cè)線為曲股

。,,。

小號碼道岔導曲線一般為圓曲線型大號碼道岔為圓曲線與緩和

,

曲線組合線型在導曲線上設置少量超高對防止出現(xiàn)反超高和

。,

保持軌距等有利但由于道岔導曲線較短沒有足夠的超高遞減

。,

距離因此一般不設超高

,。

道岔號數(shù)及道岔定反位

2.

道岔號數(shù)

(1)

道岔因其轍叉角的大小不同有不同的道岔號道岔號

,(N)。

數(shù)是用轍叉角的余切值來表示的轍叉角越小值就越大導

(α),,N,

曲線半徑也越大機車車輛側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)允許的側(cè)線

,,

過岔速度也就越高所以采用大號碼道岔對于列車運行是有利

。,

第一章基礎知識9

··

的然而道岔號數(shù)越大道岔全長就越長鋪設時占地就越多

。,,,。

因此采用幾號道岔來連接線路要根據(jù)線路的用途來決定

,,。

目前我國鐵路的主要線路上大多使用號道岔它們

,9、12、18,

所允許的側(cè)向通過速度分別為

35km/h、45km/h、80km/h。

道岔定反位

(2)

每組道岔有兩個開通位置道岔除使用清掃檢查或修理時

。、、

經(jīng)常向某一線路開通的位置規(guī)定為定位反之則為反位

,。

其他類型道岔與交叉設備

3.

除了普通單開道岔以外按照構(gòu)造上的特點及所連接的線路

,

數(shù)目還有對稱雙開道岔對稱三開道岔復式交分道岔和菱形交

,、、

叉等如圖所示

,1-1-4。

圖

1-1-4

10連結(jié)員實訓手冊

··

圖其他常用道岔與交叉設備

1-1-4

對稱雙開道岔的特點是與道岔相銜接的兩條線路各自向兩側(cè)

對稱分岔對稱三開道岔的特點是可以同時銜接三條線路所以

。,

具有兩套尖軌和兩組轉(zhuǎn)換設備

。

菱形交叉由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成菱形交叉沒

。

有轉(zhuǎn)轍器部分機車車輛通過交叉設備時只能沿著原來線路繼續(xù)

,,

運行而不能轉(zhuǎn)線

。

復式交分道岔相當于四組單開道岔和一副菱形交叉設備的結(jié)

合體但它需要占用的地面卻小得多

,。

(三)股道和道岔的編號

為便于車站生產(chǎn)指揮作業(yè)的聯(lián)系和對設備的維修管理應對

,

站內(nèi)線路和道岔進行統(tǒng)一編號同一車站或車場內(nèi)的線路和道岔

。

不得有相同的編號

。

股道編號方法

1.

站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號站線用阿拉

(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ……),

伯數(shù)字編號

(1、2、3……)。

單線鐵路車站內(nèi)的線路由靠近站舍的線路起向遠離站舍

(1),

方向順序編號位于站舍左右或后方的線路在站舍前的線路編

;、,

完后再由正線方向起向遠離正線順序編號如圖所示

,,,1-1-5。

第一章基礎知識11

··

圖單線鐵路車站股道編號

1-1-5

雙線鐵路車站內(nèi)的線路從正線起按列車運行方向分別向

(2),

外順序編號上行編雙數(shù)下行編單數(shù)如圖所示

,,,1-1-6。

圖雙線鐵路車站股道編號

1-1-6

盡頭式車站站舍位于線路一側(cè)時從靠近站舍的線路起

(3),,,

向遠離站舍方向順序編號如圖所示站舍位于線路終端

,1-1-7(a);

時面向終點方向由左側(cè)線路起順序向右編號如圖所示

,,1-1-7(b)。

圖盡頭式鐵路車站股道編號

1-1-7

12連結(jié)員實訓手冊

··

大型車站當有數(shù)個車場時應分車場編號車場靠站舍

(4),。

時從靠近站舍線路起向站舍對側(cè)順序編號車場遠離站舍時順

,,;,

公里標前進方向從左向右順序編號且在線路編號前冠以羅馬數(shù)

;

字表示車場如二場道一般寫為

,3,Ⅱ-3。

道岔編號方法

2.

從車站兩端用阿拉伯數(shù)字由外向內(nèi)先主要進路后次要

(1),,,

進路依次編號上行列車到達端編為雙數(shù)下行列車到達端編為

。,

單數(shù)渡線道岔交叉渡線道岔交分道岔及梯線上的道岔應連續(xù)

。、、

編號如圖圖所示

,1-1-8、1-1-9。

圖單線橫列式中間道岔編號

1-1-8

圖雙線橫列式中間站道岔編號

1-1-9

站內(nèi)道岔一般以車站值班員室信號樓中心線劃分上下

(2)()、

行區(qū)域若車站值班員室信號樓遠離車站中心時以車站或車場

,(),

中心線劃分

。

車站一端銜接兩個及其以上方向有上行又有下行時應

(3),,

按主要方向編號

。

第一章基礎知識13

··

盡頭式車站向線路終點方向順序編號

(4),。

大型車站當有數(shù)個車場時每一車場的道岔應單獨編號

(5),,

道岔號碼可使用三位數(shù)字百位數(shù)字表示車場號碼十位和個位數(shù)

,,

表示道岔編號如一場下行方向第號道岔編為號如車場

,1,101;

一端的道岔超過組時用千位數(shù)往下編千位數(shù)表示車場號碼

50,,,

如一場的第號道岔編為號一場的第號道岔編為

1,1001,100,

號

1100。

聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔號碼應連續(xù)編排在聯(lián)鎖道岔編完后再

(6),,

編非聯(lián)鎖道岔

。

【要點概括】

線岔數(shù)據(jù)要記清,道口隔開位置明;

坡度曲線難易行,侵限處所記心中。

二、信號設備

熟悉現(xiàn)場信號機設置位置掌握轉(zhuǎn)場轉(zhuǎn)線折返地點的信號機

,、

位置重點掌握設置在右側(cè)的信號機及作業(yè)場所被建筑物和設備

。

遮擋的信號機掌握調(diào)車信號機及表示器顯示方式及意義掌握實

,,

訓站場信號設備聯(lián)鎖條件

。

(一)調(diào)車有關(guān)信號機設置及顯示

信號機原則上設在車列運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心

線上空因條件限制個別設于右側(cè)

,,。

信號機顯示的方面為該信號機的前方反之為該信號機的后

,

方信號機所防護的方面為內(nèi)方反之為外方

。,。

調(diào)車色燈信號機

1.

設置要求

:

調(diào)車信號機是根據(jù)車站調(diào)車作業(yè)的實際需要而設置的其設

,

14連結(jié)員實訓手冊

··

置原則是最大限度滿足調(diào)車作業(yè)需要盡量縮短機車車輛走行距

,

離最大限度滿足車站站內(nèi)平行作業(yè)的要求以提高車站作業(yè)效率

,,。

顯示方式及意義

:

一個月白色燈光準許越過該信號機調(diào)車圖

———(1-1-10);

圖

1-1-10