物流運(yùn)輸概述

一、時(shí)間安排（一）教學(xué)周第1周------第18周，共18周（二）考試時(shí)間第20周（二）考試方法考試二、內(nèi)容安排本書共有六章的教學(xué)內(nèi)容，分別是物流運(yùn)輸管理概論、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、物流運(yùn)輸合同。本學(xué)期教學(xué)安排平時(shí)成績(jī)

實(shí)訓(xùn)發(fā)言〔40%〕總成績(jī)

期末成績(jī)

考核要求作業(yè)〔30%〕筆記〔30%〕考試〔20%〕第一章物流運(yùn)輸管理概論第一節(jié)物流運(yùn)輸概述1.運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與功能2.運(yùn)輸?shù)姆诸?.什么是運(yùn)輸？2.運(yùn)輸有哪些功能與特點(diǎn)?3.運(yùn)輸包括哪些類別？學(xué)習(xí)目標(biāo)重難點(diǎn)1.運(yùn)輸?shù)母拍?.運(yùn)輸?shù)墓δ芘c特點(diǎn)3.運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與開展4.運(yùn)輸?shù)姆诸愂谡n內(nèi)容課前提要

運(yùn)輸指用設(shè)備和工具將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、搬運(yùn)、裝入和卸下等一系列操作。一、運(yùn)輸?shù)母拍疃?、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與功能

（一）物品的空間位移

運(yùn)輸最核心的功能就是產(chǎn)品有目的的移動(dòng)和空間位置的變化。運(yùn)輸?shù)哪康氖且獙?shí)現(xiàn)貨物的空間位移，在運(yùn)輸過(guò)程中，既不增加運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量，也不改變運(yùn)輸對(duì)象的形態(tài)、性質(zhì)等，它僅僅是改變了貨物的空間位置，而并非生產(chǎn)有形產(chǎn)品。

〔二〕產(chǎn)品的過(guò)程性存放將運(yùn)輸車輛作為臨時(shí)的、有目的的儲(chǔ)存設(shè)施，來(lái)完成對(duì)物品進(jìn)行空間位移任務(wù)。這是因?yàn)樵谖锲返霓D(zhuǎn)移過(guò)程中，產(chǎn)品需要短時(shí)間內(nèi)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中，而后很快又將重新轉(zhuǎn)移。假設(shè)運(yùn)輸過(guò)程沒(méi)有過(guò)程性存放功能，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，物品將不得不在每個(gè)運(yùn)輸階段的倉(cāng)庫(kù)卸下來(lái)，而后又被重新裝到運(yùn)載工具上。這樣運(yùn)輸本錢將會(huì)大大增加。（三）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一

物流中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸承擔(dān)的，運(yùn)輸是物流的主要部分。因此，運(yùn)輸費(fèi)用的比例也較高。由于運(yùn)輸總里程和運(yùn)輸總量巨大，通過(guò)體制改革和運(yùn)輸合理化可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用。（四）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”

運(yùn)輸將“物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，提高物品使用價(jià)值。從這個(gè)意義來(lái)講，也相當(dāng)于通過(guò)運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值，因此也具有增值的作用。〔五〕運(yùn)輸對(duì)自然條件的依賴性很大在五種根本的運(yùn)輸方式中，大局部的運(yùn)輸都是露天進(jìn)行的，尤其是水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，由于受航線等條件的限制，其運(yùn)輸效率很大程度上都取決于自然條件的好壞。三、運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與開展〔一〕水路運(yùn)輸階段遠(yuǎn)古時(shí)期，人們用樹干、獨(dú)木舟等進(jìn)行人或獵物的運(yùn)送。18-19世紀(jì)，資本主義工業(yè)革命伊始，幾乎所有的工廠都是建在水邊，以便更好的利用蒸汽機(jī)來(lái)推動(dòng)機(jī)器工作，并通過(guò)江、河、海等水路將生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)輸出去銷售?！捕宠F路運(yùn)輸階段自從19世紀(jì)初鐵路開始投入到運(yùn)輸活動(dòng)以來(lái)，其已逐漸成為人類的又一重要運(yùn)輸生命線?！踩承逻\(yùn)輸方式的開展階段進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車、航空和管道等運(yùn)輸方式相繼繁榮并開展壯大起來(lái)〔四〕綜合運(yùn)輸階段從20世紀(jì)50年代開始，人們開始考慮如何將各種運(yùn)輸方式組合起來(lái)，用以完成距離更遠(yuǎn)、速度更快、本錢更低的運(yùn)輸任務(wù)，從而形成了上述不同運(yùn)輸手段和工具的分工配合和系統(tǒng)化。四、運(yùn)輸?shù)姆诸悺惨弧嘲催\(yùn)輸方式分公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸〔二〕按運(yùn)輸范圍分〔1〕干線運(yùn)輸利用鐵路、公路的干線、大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。具有運(yùn)輸距離長(zhǎng)、數(shù)量多、速度快、本錢低等特點(diǎn)?！?〕支線運(yùn)輸與干線相接的分支線上進(jìn)行的運(yùn)輸，支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小?！?〕二次運(yùn)輸干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c用戶倉(cāng)庫(kù)或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，路程較短，是一種補(bǔ)充形式的運(yùn)輸。〔4〕場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過(guò)程提供效勞的運(yùn)輸，一般在車間與車間之間、車間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行?！踩嘲催\(yùn)輸?shù)淖饔梅?.集貨運(yùn)輸將分散的貨物進(jìn)行聚集，集中后再利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量的運(yùn)輸。集貨運(yùn)輸一般是短距離、小批量運(yùn)輸。2.配送運(yùn)輸將按用戶要求配好的貨物分送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，一般使用汽車作為運(yùn)輸工具?！菜摹嘲催\(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分1.一般運(yùn)輸孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同一種運(yùn)輸工具而沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸。如單一的汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)取?.聯(lián)合運(yùn)輸由幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)行一次托運(yùn)、一票到底的貨物運(yùn)輸。經(jīng)常采用的聯(lián)合運(yùn)輸形式有鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等。3.多式聯(lián)運(yùn)按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。1.直達(dá)運(yùn)輸貨物由發(fā)運(yùn)地到接受地中途不需要換載或在儲(chǔ)存場(chǎng)所停滯的運(yùn)輸。具有運(yùn)輸時(shí)間省、周期短、運(yùn)費(fèi)低等特點(diǎn)。2.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸貨物由發(fā)運(yùn)地到接受地中途經(jīng)過(guò)一次以上換載或落地儲(chǔ)存停滯的運(yùn)輸。