船舶考試試題

憶S#0105001000001#0*

船舶旋回性能，通常用來衡量.①旋回圈要素;②舵壓力轉(zhuǎn)船力矩;③旋回直徑與船長的比值.

A.①②③B.②③

C.①②D.①③

IID

IZS#0105001000002#0*

船舶從橫移、回轉(zhuǎn)運動時起至船舶做定常旋回運動時止的運動階段，稱為.

A.機動階段B.漸變階段

C.穩(wěn)定階段D.圓航階段

IIB

IZS#O1O5OO1OOOOO3#O*

船舶做旋回運動，首尾偏轉(zhuǎn)的在大小是。

A.船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)得多

B.船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)得多

C.船尾向操舵偏轉(zhuǎn)得多

D.船首向操舵T則、尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)得一樣多

IIA

IZS#0105001000004#0*

在實際操作中，估計航道是否允許船舶順利掉頭的重要依據(jù)是0

A.旋回初徑B.旋回終徑

C.偏距D.縱距

IIA

IZS#0105001000005#0*

船舶在航行中的基本阻力是.

A.磨擦阻力B.附體阻力

C.空氣阻力D.洶濤阻力

IIA

憶S#0105001000006#0*

增大船舶的額定船速，需增加主機的.

A.推力功率B.有效功率

C.額定功率D.收到功率

IIC

IZS#0105001000007#0*

船舶的航速大小與有關(guān).①流速；②流向；③船舶本身航向.

A.①B.②

C.③D.①②③

IID

IZS#01050010()0008#()*

船舶航行中，無外界影響時，滿載時比空載時沖程

A.大B.小

C相同D.大小不定

IIA

IZS#O105001000009#0*

船舶在深水航道中航行的停車沖程在淺水航道中航行的停車沖程。

A.大于B.小于

C.等于D.有時大于，有時小于

IIA

IZS#0105001000010#0*

船舶逆流過彎，水流有將船首壓向的趨勢。①凸岸②凹岸③淺水側(cè)。

A.①B.②

C.③D.①②③都不對

IIB

IZS#0105001000011#0*

船舶逆流旋回的縱距船舶靜水旋回的縱距。

A等于B.小于

C.大于D有時小于,有時大于

IIC

IZS#01050010000

船舶進入淺水區(qū)航行，船舶航行速度

A增快B.減小

C不變D增減不定

IIB

IZS#01050010000I3#0*

船舶沿邊灘緩流航行時，若出現(xiàn)船首向深水一側(cè)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，應。①用大舵角控制，抑制偏轉(zhuǎn)；②讓

其偏轉(zhuǎn)，并增大岸距；③用大舵角控制，縮小岸距。

A.①B.②

C.③D.①②③

IIB

IZS#0105001000014#0*

船舶進入淺水區(qū)后，蛾定漿轉(zhuǎn)速會

A.加快B.下降

C.不變D.時快時慢

IIB

IZS#0105001000015#0*

在水深和水道寬度受限制的情況下，船舶發(fā)生岸吸岸推的現(xiàn)象，下列敘述正確的是。①船舶越靠近近

岸壁航行，其保向就越困難；②船速越高，岸吸岸推越??；③水深越小，船舶下沉量增加，易發(fā)生觸底，

但岸推吸現(xiàn)象反而減小。

A.①B.②

C.③D.①②③

IIA

IZS#0105001000016#0*

岸吸岸推現(xiàn)象與下列因素有關(guān)。①船速和船舶吃水；②船型；③航道深度與寬度。

A.①②B.①②③

C.②③D.①③

IIB

IZS#0105001000017#0*

船舶相遇時如果兩船橫距過近會發(fā)生船吸現(xiàn)象，在這種情況下，應采取措施避免船舶碰撞。

A.減速B.加速

C勻速D.變速

IIA

IZS#O1O5OO1OOOO18#O*

有關(guān)船吸問題，下列說法正確的是

A.兩船船速相差越大，船吸影響越大

B.兩船航向相同與相反，其影響程度一樣

C.大、小船舶同向航行，小船受影響比大船大

D.大、小船舶同向航行，小船受影響比大船小

IIC

IZS#O105001000019#0*

錨在操縱上的作用有。①穩(wěn)定船首；②利用拖錨或拖鏈漂泊滯航；③控制余速；④協(xié)助掉頭，拋開錨

有利于離泊。

A.①②③B.②③④

C.①②④D.①③④

IID

IZS#0]0500100002()#0*

錨設備的作用可以分為。

A.停泊用錨、操縱用錨和拋錨掉頭

B.拋錨駛靠、操縱用錨和應急用錨

C.停泊用錨、操縱用錨和應急用錨

D.停泊用錨、操縱用錨和拋錨制動

IIC

IZS#0105001000021#0*

錨泊用錨和操縱用錨時，哪個抓力大？

A.錨泊用錨B.操縱用錨

C.兩者一樣D不能判斷

IIA

IZS#0105001000022#0*

單錨泊時，安全出鏈長度應.

A.大于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之差

B.小于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之差

C.大于或等TS鏈長度與臥底鏈長之和

D.小于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之和

IIC

IZS#0105001000023#0*

絞錨時，錨鏈太緊絞不動且方向朝右前時，若要盡早把錨絞起，可以.

A.慢速倒車，中舵B.慢速進車，右微舵

C.快速倒車，左微舵D快速進車，左微舵

IIB

IZS#0105001000024#0*

起錨作業(yè)時判斷錨離底的方法為.

A.錨鏈標志露出水面B.錨鏈在水中受力

C.錨機負荷突然增加D.錨機負荷突然降低

IID

IZS#0105001000025#0*

八字錨之所以整體上安全效果較好，主要是由于.①能經(jīng)常給出最大的錨抓力；②從不發(fā)生偏

蕩，一直是兩錨同時起作用；③既有助于緩解偏蕩，又能增大錨抓力。

A.0B.②

C.③D.①②③

IIC

IZS#010500IO()0026#0*

在流向有變，寬度有限的水道適合拋?

A.單錨泊B.一字錨

C.八字錨D.平行錨

IIB

IZS#()105001000027*0*

引起走錨的主要原因是.①嚴重偏蕩：②松鏈不夠長、拋錨方法不妥：③錨地底質(zhì)差或風流突然襲擊；

④值班人員不負責任，擅自離開崗位。

A.①②④B.①③④

C.①②③D.②③④

IIC

IZS#0105001000028#0*

拋出一定鏈長的單錨泊船，當外力增大時，該船的錨泊力將O

A.增大B.不變

C.減少D.因走錨而降為零

IIC

IZS#0105001000029#0*

在洪水或走沙水期,錨泊船為了避免錨的淤埋,要定期.

A走錨B拋錨

C.活錨D.棄錨

IIC

IZS#O1O5OO1OOOO3O#O*

河口或江河急流地區(qū)長期錨泊、常需一、二日重起重拋.

A.其原因是流速較高，易于走錨

B.便于仔細檢查拋錨是否牢靠

C.其原因是該地區(qū)流沙現(xiàn)象嚴重，易于走錨

D.其原因是該地區(qū)泥沙多流動，錨補深埋不易起出

IID

IZS#O1O5OO1OOOO31#O*

雙錨泊錨鏈絞纏后，將使抓力.

A.不變B.增大

C.減少D為零

IIC

IZS#0105001000032#0*

錨地最佳底質(zhì)為.

A.泥沙底B.亂石底

C.卵石底D.石底

IIA

IZS#O1O5OO1OOOO33#O*

將船首向改變的操縱稱為船舶掉頭操縱。

A.90°B.I8O0

C.270°D.360°

IIB

IZS#0105001000034#0*

從風致船舶偏轉(zhuǎn)來看，無論逆風掉頭還是K風掉頭，風動力轉(zhuǎn)船力矩都存在一作用.

A.助轉(zhuǎn)B.礙轉(zhuǎn)

C.助轉(zhuǎn)和礙轉(zhuǎn)D.風致偏轉(zhuǎn)

IIC

IZS#O1O5OO1OOOO35#O*

雙漿船采用一進車一停車向停車T則回轉(zhuǎn)時，推力偏心轉(zhuǎn)船力矩對回轉(zhuǎn)運動。①起有利作用②起不利

作用；③不起作用。

A.①B.②

C.③D.①②③都不對

IIA

IZS#0105001000036#0*

在有流河段，順流船采用拋錨法掉頭時，當船身轉(zhuǎn)至與流向呈時，拋下首錨。

A.23°~30°B.50°~60°

C.80°~90°D.140°~160°

IIC

IZS#0105001000037#0*

橫纜的作用是____.

A.使船舶不隨水流下移并使船首貼靠碼頭

B.防止船舶向前移動，抵抗來自船尾的風動力和水動力的作用

C.通過絞收該纜，配合車舵，可控制船舶縱移、橫移和轉(zhuǎn)動D.防止船舶向外移動

IID

IZS#O1O5OO1OOOO38#O*

船舶駛靠碼頭，橫纜的主要作用是防止船舶.

A.前移B后移

C.外移D.內(nèi)移

IIC

IZS#0105001000039#0*

船舶絞收首橫纜可使船首向碼頭而船尾.

A.轉(zhuǎn)出；轉(zhuǎn)進B.轉(zhuǎn)出；轉(zhuǎn)出

C.轉(zhuǎn)進;轉(zhuǎn)進D.轉(zhuǎn)進;轉(zhuǎn)出

IID

IZS#010500I000040#0*

船舶靠碼頭絞使船向后移動。

A.首倒纜B.尾倒纜

C.首纜D橫纜

IIA

IZS#0105001000041#0*

用纜注意事項中，下述不正確。

A.吹開風大時，首、尾纜與碼頭交角宜大一點，這樣有利于抵抗吹開風的影響

B.頂流強時其首、尾纜與碼頭交角應大一些

C.系浮筒時，要求各纜受力均勻，但回頭纜不宜吃力D.吹開風強時，一般先帶橫纜，并盡快

收緊

IIB

IZS#0105001000042#0*

船舶利用尾倒纜離碼頭時，尾倒纜的出纜方向與船舶首尾夾角應

A.力求最小B.力求最大

C保持垂直D.保持在45。左右

IIA

IZS#O105001000043*0*

一般船舶在控制抵泊余速時，下列哪種做法不正確？。

A.在保持舵效的前提下，速度盡量慢

B.淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵

C.空載且吹攏風時，余速更應降低

D.空載且吹強開風時，余速更應降低

IID

IZS#0105001000044M)*

嵌檔駛靠時，應使船到達泊位檔子正橫夕處，使船身與碼頭邊緣線.

A.接近30°B.接近60°

C.接近90°D.接近0°

IID

IZS#0]05001000045#0*

在困檔水水域內(nèi)駛靠碼頭或逐船時，船舶首尾線與流向間的夾角應。

A.減小B增加

C.根據(jù)情況有時減小，有時增大D.接近垂直

IIA

IZS#0105001000046#0*

船舶采用大角底駛靠碼頭，當流弱且有強吹開風時，駛靠角度可—；當流急風13時，駛靠角度可。

A.大些；小些B.小些;大些

C.小些；小些D.大些；大些

IIA

IZS#010500I000047#0*

船舶駛靠碼頭時，駛靠角的調(diào)整，橫距的選定，由—來實現(xiàn)。

A.操舵B.用車

C.操舵和用車D.操舵、用車和系纜

IIC

IZS#0105001000048#0*

船舶離泊操作要領(lǐng)是。①確定船首先離，還是船尾先離或平行離；②掌握首或尾的擺出角度，注意系

纜受力情況；③掌握船舶進、退速度。

A.①③B.②③

C.①②③D.①②

IIC

IZS#0105001000049#0*

船舶離泊操縱，符合開首駛離法的條件是.①頂流吹開風，風流較弱；②頂流吹開風，風流較強；③

泊位前方清爽

A.①③B.②③

C.③D.①②③

IIA

IZS#O105001000050*0*

大風流來臨前的一般準備工作包括。①確保水密；②確保排水暢通；③加固綁扎活運動

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IIA

IZS#010500100()051#0*

大風浪來臨前保證船舶水密的措施，應包括.①檢查各水密門是否良好，不使用的一律關(guān)閉拴緊；②

天窗和舷窗都要蓋好，并旋緊鐵蓋；③檢查排水管系、抽水泵、分路閥等，保證處于良好工作狀態(tài)；④檢

查甲板開口封閉的水密性，必要時進行加固。

A.①③④B.①②③

C.①②④D.②③④

IIC

IZS#0105001()00052#0*

空船在大風浪中有很多不利之處，為確保航行安全，應，以提高船舶抗風浪的能力和防止螺旋漿空轉(zhuǎn)。

①進行適當?shù)膲狠d；②保持適當尾傾；③保持適當?shù)氖變A。

A.①③B.③

C.①②D.①

IIC

IZS#0105001000053#0*

關(guān)于船舶發(fā)生碰撞的原因，下列說法錯誤的是O

A.盲目強行追越B.疏忽瞭望

C.電氣設備陳舊或用電不當D.對風壓、流壓估計不足

IIC

IZS#0105001000054#0*

船舶發(fā)生碰撞的原因很多，主要是由于等原因造成的。①駕駛?cè)藛T的責任心不強；②駕駛?cè)藛T沒有嚴

格地履行職責；③駕駛?cè)藛T違反規(guī)章制度。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#01050010()()055#0*

兩船迎面相遇處于碰撞緊迫危險時，應先操外舵使.避開，再向來船一側(cè)操內(nèi)舵，以避開

A.船首；船首B.船首;船尾

C.船尾；船首D.船尾；船尾

IIB

IZS#0105001000056M)*

船舶在緊迫危險時，下列屬于避碰措施的是_____.①有時為了避免碰撞，甚至不惜冒自己擱淺的危險駛出

航道外避讓；②立即停車、倒車，必要時拋下雙錨制動；③兩船迎面相遇，船位已經(jīng)逼近，應先操作舵使

船首避開，再向來船一側(cè)操內(nèi)舵，以避開船尾。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#O105001000057#0*

為保護破損部位及便于進行防水堵漏作業(yè)，應操縱船舶使破損位置處于.①上風側(cè)；②橫風側(cè)；③下

風側(cè)

A.①B.②

C.③D.①②③

IIC

IZS#0105001000058#0*

船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查，可續(xù)航的條件為.①主、輔機無損，情況良好；②船體破損部位進水經(jīng)采

取措施后得以控制；③船舶具有正穩(wěn)性及一定的保留浮力。

A.①②B.②③

C.①③D.①②③

IID

IZS#0105001000059#0*

當船舶擱淺或觸礁不可避免時，下列說法正確的是.①及時用倒車或拋描來控制船舶慣性沖程，避免

或減小船舶擱淺或觸礁的程度；②應盡量避開礁石，使船擱在較平坦的沙灘上；③寧使船首受損亦要保護

好船尾的螺旋漿和舵設備.

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#0105001000060*0*

船舶擱淺后應設法固定和保護船體，當船身與岸線平行時，應從向夕咯呈45。方向拋錨。

A.船首B.船尾

C.船中D.首尾

IID

IZS#0105001000061*0*

船舶擱淺后，應迅速調(diào)查擱淺情況，調(diào)查的內(nèi)容應包括.①測定船位；②固定船體；③查清船底破損

及進水情況；④弄清船舶吃水和周轉(zhuǎn)的水深。

A.①②③④B.①②③

C.②③④D.①③④

IID

IZS#0105001000062#0*

船舶的一端或T玄擱淺，另一端或另一舷有足夠的水深，可考慮用。

A.主機倒車脫淺B.調(diào)整吃水差脫淺

C.絞錨脫淺D.卸載脫淺

IIB

IZS#0105001000063#0*

船舶擱淺后采用自力脫淺時，以下幾種方法中，應最后考慮。

A.候潮法B移貨法

C.絞錨法D.卸載法

IID

IZS#0105001000064#0*

關(guān)于棄船，下列說法不正確的是____.

A.船舶觸礁，大量進水，機艙被淹沒，失去一切施救能力，隨時有傾覆的危險，應考慮棄船

B.失火后殃及機艙，已焚毀動力滅火系統(tǒng)，火勢繼續(xù)蔓延，危及整個船舶安全，應考慮棄船

C.發(fā)生爆炸、劇烈碰撞等造成船舶有立即沉沒的危險，應考慮棄船

D.船舶舵機失靈，應考慮棄船

IID

IZS#0105001000065#0*

關(guān)于棄船，下列說法正確的是.

A.當經(jīng)最大努力而船舶在已無法挽救，沉沒不可避免時，船長可以作出棄船決定

B.棄船時應急電請示公司，經(jīng)公司同意后再下令棄船

C.在情況危險時，負責航行的值班駕駛員可以作出棄船決定D.只要有危險，就可以棄船

IIA

IZS#010500I000066#0*

棄船前應盡量操縱船舶沉沒于處。

A.航道邊淺水B.航道中央深水

C.航道任意D.航道端部

IIA

IZS#0105001000067*0*

對載有旅客的船舶，棄船時，船長應采取一切措施，首先.

A.組織高級船員離船B.組織旅客安全離船

C.組織普通船員離船D.船長離船

IIB

IZS#0105001000068#0*

關(guān)于船舶發(fā)生失錨事故后，下列采取的措施不正確的是.

A.用車、舵操縱船舶，穩(wěn)住船位

B.立即拋下第二只錨

C.將失錨的船位標在航行圖上

D.雙錨均丟失時，如無法即時配備，可繼續(xù)航行至目的港后配妥

IID

IZS#0]05001000069#0*

船舶拋起錨操作時發(fā)現(xiàn)失錨，應立即采取的措施是.①用車舵穩(wěn)住船位；②視情況拋下第二只

錨；③確定丟失地點，馬上打撈，以減少損失。

A.①②B.②③

C.①③D.①②③

IIA

IZS#0105001000070#0*

在航行中發(fā)現(xiàn)舵機突然失靈，可采取的措施是.①減速或停車；②使用應急舵；③拋錨、顯示信號

A.①②B.②③

C.①②D.①②③

IID

IZS#O105001000071#0*

船舶發(fā)生舵失靈時,首先應.

A.拋錨B.備車

C.啟用應急舵操舵系統(tǒng)D.懸掛舵機失靈信號

IIC

IZS#0105001000072#0*

船舶發(fā)生鋼纜絞螺旋槳槳葉時，應采取的正確措施是。①停車；②拋錨；③設法加以清除。

A.①②B.②③

C.①③D.①②③

IID

IZS#0105001000073#0*

防止纜繩絞纏螺旋槳槳葉的方法下列正確的是.①用車前，解船尾系纜必須與駕駛臺保持聯(lián)系；②靠

泊作業(yè)前，一定要將從導纜孔出的纜繩頭放在船尾甲板上；③離泊時迅速收起落于水中的纜繩，待全部纜

繩從導纜孔收進后，才能用車。

A.①②B.②③

C.①③D.①②③

IID

IZS#0105001000074#0*

在航行中發(fā)現(xiàn)主機突然停車，應立即采取的措施下列正確的是。①利用余速和舵效操縱，?②游移到緩

流區(qū)錨泊修理；③顯示失控信號。

A.①②B.②③

C.①③D.①②③

IID

IZS#0105001000075#0*

航行中，如發(fā)現(xiàn)螺旋槳松弛，應立即采取的措施是0

A.把車速減至最低停車B.立刻停車

C.保持船速D.立刻倒車

IIA

IZS#O1050010000760*

從航運的角度出發(fā)，凈空高度是指的垂直3巨離。

A.水上過河建筑物下緣最低點至當?shù)亓闼幻鍮.水上過河建筑物下緣最低點至絕對零水位面

C.橋梁下緣副氐點至設計最高水位面

D橋梁下緣最1氐點至絕對零水位面

IIA

IZS#0105001000077#0*

富余水深的作用是保證o①船舶推進器的安全需增加的吃水；②船舶舵效應，以達到操縱靈活、安全

需增加的吃水；③船舶的航行安全，為防止船舶因波浪或其他原因偶然觸及河底需增加的水深。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#0105001000078#0*

我國頒布的內(nèi)河通航標準中規(guī)定的二級航道的富余水深為O

A.0.4~0.5mB.0.3~0.4m

C.0.2~0.3mD.0.2m

IIB

IZS#010500I000079#0*

我國頒布的內(nèi)河通航標準中卵石和巖石質(zhì)河床富余水深值應另加O

A.0.1~0.2mB.0.1~0.3m

C.0.2?0.4mD.0.2m

IIA

IZS#0105001000080#0*

急流航段中JI級航段指航區(qū)內(nèi)灘上流速為的航段。

A.5m/s以上但不超過6.5m/s

B.3.5m/s以上但不超過5m/s

C.4.5m/s以上但不超過5.5m/s

D.5.5m/s以上但不超過7.5m/s

IIA

IZS#01050010000810*

B級航區(qū)的波高范圍為。

A.1.5~2.5mB.0.5~1.5m

C.0.5m以下D.2.5?3.5m

IIB

IZS#0105001000082#0*

我國自1957年起，全國統(tǒng)一采用為陸地標高的基準面，在此基準面以上高度稱海拔。

A.吳淞零點B.黃海平均海平面

C.大地基準面D.黃海零點

IIB

IZS#01050010()0083#0*

水位是以水位基準面為零值，高于基準面者為"氐于基準面者為.

A.負值；正值B.干出高度；圖示水深

C.圖示水深；干出高度D.正值；負值

IID

IZS#O105001000084#0*

當水位基準面與繪圖基準面一致時，水位與水深的關(guān)系為：實際水深=。

A.水位+圖示水深B.水位-圖示水深

C.水位+零點高程D.水位-零點高程

IIA

IZS#0]05001000085#0*

利用公式求出某處實際水深，船舶航行時還應考慮.A.河流的沖淤變化，暗礁上的淤積情況B.船

舶吃水

C.當?shù)厮籇.圖示水深

IIA

IZS#0105001000086#0*

多年最高水位的平均值稱為.

A.洪水位B.中水位

C.枯水位D.平均水位

IIA

IZS#010500IO(X)087#0*

水位變化影響著,根據(jù)水位漲落的情況還能預計航標可能產(chǎn)生的變俯口航槽是否改變。

A.富余水深B.剩余高度

C.設標水深D.圖示水深

IIC

IZS#0105001OOOO88*O*

駕駛員可根據(jù)目測流向.①水面漂浮物的運動方向；②水流流經(jīng)航標時，觀察標船的航向及其尾部水

流跡線的方向；③船舶拋單錨時觀察錨鏈及船舶的首尾方向；④河岸岸形；⑤河岸水生植物被水流沖擊的

傾倒方向；⑥雷達和羅經(jīng)

A.①③⑤B.②④⑥

C.①④⑤D.①②③④⑤

IID

IZS#0105001000089#()*

若某河段流向向東，刮西風時為.

A.風流作用力同向或順流風

B.風流作用反向或順流風

C.風流作用力同向或逆流風

D.風流作用反向或逆流風

IIA

IZS#O105001000090*0*

彎曲河段彎頂以下水流的流向，由于超高現(xiàn)象，水流自

A.凹岸流向凸岸B.凸岸流向凹岸

C.河心流向兩岸D.兩岸流向河心

IIA

IZS#010500IO(X)091#0*

以下哪些方法可目測流向？①根據(jù)水面漂浮物的運動方向；②根據(jù)水流流經(jīng)航標時，觀察標船的船向及其

尾部水流跡線的方向；③船舶拋單錨時觀察錨鏈及船舶的首尾方向；④從河岸岸形判斷；⑤根據(jù)河岸水生

植物被水流沖擊的傾倒方向；⑥利用雷達和羅經(jīng)。

A.①~⑥B.②④⑥

C.①④⑤口.①?⑤

IID

IZS#0105001000092#0*

在晨昏微光斜射水面時，一般情況下.

A.漲水時主流水面光滑如鏡

B.退水時主流水色發(fā)亮

C.主流水面光滑如鏡

D.主流水色發(fā)暗

IIA

IZS#010500IO()0093#0*

順直寬闊河段，主流帶基本位于.

A.河心或略偏水深一側(cè)B河心或略偏水淺一側(cè)

C.河岸或略偏水淺一側(cè)D.河岸或略偏水深T則

IIA

IZS#0105001000094#0*

上行船舶抵填后停滯不前，習稱.

A.吊填B抵填

C.播填D.搭跳

IIA

IZS#0105001000095#0*

泡水是指速度較高的水流受水下障礙物的阻擋，或不同流速、不同流向水流相互撞擊、降速增壓所形成的.

水流。

A.下降B.上升

C旋轉(zhuǎn)D.平行^動

IIB

IZS#0105001000096#0*

由于局部高速水流的擺動與脈動，呈現(xiàn)時發(fā)時息，時強時弱的泡水稱,該泡不易發(fā)現(xiàn)，具有陣發(fā)性，

易使操作者措手不及，出現(xiàn)險情。

A.攔馬泡B.分逕泡

C.；令泡D.沙泡

IIC

IZS#O105001000097#0*

漩水的旋轉(zhuǎn)方向有一定的規(guī)律性，下列說法正確的是.

A.主流左側(cè)的漩水逆時針旋轉(zhuǎn)，主流右側(cè)的漩水順時針旋轉(zhuǎn)B.主流左側(cè)的漩水順時針旋轉(zhuǎn)，

主流右側(cè)的漩水逆時針旋轉(zhuǎn)

C.主流左、右側(cè)的漩水均順時針旋轉(zhuǎn)

D.主流左、右側(cè)的漩水均逆時針旋轉(zhuǎn)

IIA

IZS#0105001000098*0*

局部橫流多以高流束出現(xiàn)，易使船體局部受力而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，引航操作中，常用的操作方法加以克服。

A.T它變?nèi)?，四舵還原B.一泡四舵

C.修正!亢向，消除流壓差D.增大航速

IIA

IZS#010500I00()099#0*

克服橫流對船舶航行的影響的方法是預先向橫流的偏轉(zhuǎn)一個恰當角度為偏航留有余地，以使船舶

沿著預定的安全航線航行。

A.上方B.下方

C.前方D.后方

IIA

憶S#0105001000100#0*

船隊航經(jīng)較強的夾堰水時，航向極易偏擺，船身顛簸起伏，甚至出現(xiàn)現(xiàn)象。

A.打張B.吊鉤打槍

C.歪船做D挖岸

IIC

IZS#0105001000101#0*

《內(nèi)河助航標志》規(guī)定可以采用的發(fā)光方式有.

A.定光、閃光

B.單閃、三閃、快閃

C.定光、閃光、頓光、莫爾斯閃光

D.紅光、白光、黃光、紫光

lie

IZS#O105001000I02#0*

關(guān)于內(nèi)河航標燈質(zhì)種類下列哪種說法是不正確的？.

A.莫爾斯燈光B.聯(lián)閃光

C.定光D.閃光和頓光

IIB

IZS#0105001000103#0*

以明暗節(jié)奏、不變光色的燈光清楚地顯示以短明（表明“點”）、長月（榭“劃”）混合組成的閃光組為。

A.定光B.莫爾斯燈光

C.閃光D.頓光

IIB

IZS#0105001000104#0*

關(guān)于泛濫標下列說法哪個不正確？.

A.標桿上端為錐體標

B.設在被洪水淹沒的島嶼靠近航道一側(cè)

C.設在被洪水淹沒的河岸靠近航道T則

D.左岸為綠色（白色）定光燈，右岸為紅色定光燈

IIA

IZS#O1O5OO1OOO1O5#O*

關(guān)于橋涵標下列說法哪個不正確？.

A.設在通航橋孔迎船一面的橋梁中央，標志船舶通航橋孔的位置

B.圓形標牌表示小輪通航的橋孔，包括非機動船，但不包括排筏

C.正方形標牌表示船舶通航的橋孔

D.正方形標牌為紅色，圓形標牌為白色

IIB

IZS#0105001000106#0*

表示允許上行船通行的號型和號燈為____.

A.紅色箭頭向下、黑或白色箭桿向上和垂直顯示的綠、紅定光燈

B.紅色箭頭向上，黑或白色箭桿向下和垂直顯示的紅、綠定光燈

C.黑色箭頭向上，黑色箭桿向下和垂直顯示的紅、綠定光燈D.紅色箭桿向上、紅色箭頭向下

和垂直顯示的綠、紅定光燈

IIB

IZS#0105001000107#0*

界限標的開頭為：標桿上端裝標牌一塊，標牌面向來船方向.

A.菱形B.正方形

C.長方形D.圓形

IIA

IZS#O1O5OO1OOO1O8#O*

管線標設在。①需要標示跨河管線的航道兩端的河岸上；②需要標示跨河管線的航道一端的河岸上；

③跨河管線的上、下游適當距離的兩岸或一岸上。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#O1050010001()9#0*

專用標的形狀、顏色、燈質(zhì)分別為.①任選、黃色、黃色；②任選、黃色、黃色；③左岸為：燈船、

黃色、黃色；④右岸為：罐形、黃色、黃色。

A.①②B.①③

C.②③D.②④

IIA

IZS#0105001000110#0*

內(nèi)河交通安全標志中的禁止、解除禁止和限制標志屬于.

A.警告標志B.禁令標志

C指令標志D提示標志

IIB

IZS#0105001000111*0*

內(nèi)河交通安全標志中的輔助標志可用來對主標志說明。①距離；②空間；③理由；④高度；⑤時間；

⑥對象；⑦速度；⑧范圍；⑨信息；⑩限量。

A.①②③④⑤⑥B.①③⑤⑥⑧⑩

C.②④⑤⑥⑦⑧D.⑤⑥⑦⑧⑨⑩

IIB

IZS#0105001000112#0*

內(nèi)河交通安全標志中的警告標志為底、黑邊框、黑圖案，是警告船舶、排筏注意危險區(qū)域或地點的標

志。

A紅B.白

C.藍D.黃

IID

IZS#O1O5OO1OOO113#O*

下列哪種比例尺最大？。

A.l/5000B.1/25000

C.l/40000D.1/50000

IIA

IZS#0105001000114#0*

是在圖上用一定線段的長度來表示地面的實際長度，可以在圖上直接量取距離，使用方便.

A.數(shù)字比例尺B.直線比例尺

C.任意比例尺D.局部比例尺

IIB

IZS#O1O5OO1OOO115#O*

航行圖上有一符號為“竺”，它表示該處.

A.圖示水深為基準面下4.5m

B.水深為基準面上4.5m

C.圖示水深為基準面上4.5m

D.水深為基準面下4.5m

IIC

IZS#O105001000116#0*

航行圖中有一符號?它表示.

A.深度不及6.5m的沉船B涪汾露同基準面上的沉船

C.深度超過6.5m的沉船D.深度不明的沉船

IIC

IZS#0105001000117#()*

航行圖的鑒別包括.①注明正式測量機構(gòu)和最近的測量日期；②等深線的指示及各測量點的水深數(shù)字

必須緊密；③有連續(xù)不斷的岸線及精確的等高線；④載有與航行有關(guān)的各種注明和資料。

A.①②③B.①②④

C.②③④D.①②③④

IID

IZS#0105001000118#0*

發(fā)現(xiàn)航行圖圖線損壞，應及時細心地用透明膠紙貼好,并放在玻璃板下，防止鄒縮。

A.太陽曬干B.電爐烤干

C.電吹風吹干D.陰干

IID

IZS#0105001000119#0*

在航行中的船舶上，用儀器測得的風不是真風，而是真風與航行風二者的合成風，稱.①相對風②視

風③船風。

A.0B.②

C.③D.①或②

IID

IZS#010500100()120#0*

冷空氣流經(jīng)暖水面時，由于水溫高于氣溫，水面不斷蒸發(fā)，水汽進入低層而形成的霧，稱為。

A.平流霧B.蒸發(fā)霧

C.山谷霧D.鋒面霧

IIB

IZS#0105001000121#0*

夜間冷空氣沿谷坡下沉至谷底，當谷底濕度較大時，便發(fā)生凝結(jié)而形成霧。這種霧慢慢流出溝谷口而到達

江面時便成為妨礙航行的霧。這種霧稱為.

A.輻射霧B.蒸發(fā)霧

C.山谷霧D.平流霧

IIC

IZS#O105001000122#0*

能見度是指正常視力，觀測者能將目標物從背景中區(qū)別出來的.

A.最大距離及其相應的等級

B.最小距離所相應的等級

C.平均距離所相應的等級

D.程度

IIA

IZS#0105001000123#0*

根據(jù)能見距離的大小，將能見度分為等級。

A.8B.9

C.10D.12

IIC

IZS#0105001000124#0*

在我國寒潮出現(xiàn)的時間多在.

A.夏季B.春季

C.秋季D.冬季

IIB

IZS#O1O5OO1OOO125#O*

一次寒潮冷高壓的活動過程，平均為天左右，一年平均有次發(fā)生。

A.12;3~4B.9;9~12

C.7;4~5D.3;6~7

IIC

IZS#0105001000126#0*

船舶防臺應做下列哪些準備工作.①加強水密措施；②檢查排水設施；③系固移動貨物；④主輔機設

備保持備用狀態(tài)；⑤做停泊和航行中的安全措施；⑥航行的頂推船隊必要時可改為單排一列式吊拖。

人.①?⑤

C.①③④⑤D.①③④⑤⑥

IIB

IZS#01050()1000127M)*

氣旋中心附近最大風力級時，稱執(zhí)帶風暴。

A.8-9B.9-10

C.10-11D.7-8

IIA

IZS#O105001000128#O*

預計災害性天氣在48h以內(nèi)將影響本地區(qū)，即發(fā)布

A消息B.警報

C.緊急警報D.大風消息

IIB

IZS#0105001000129#0*

災害性天氣預報中預計在未來48h之內(nèi)本地平均風力可達六級或六級以上，最大風力級以上時發(fā)布大

風消息。

A.8B.9

C.10D.7

IIA

IZS#0105001000130#0*

是對風向、風力、降水、氣溫、能見度及天氣狀況的預報。

A.氣象要素預報B.天氣形勢預報

C.天氣強度變化預報D.天氣狀況預報

IIA

IZS#O1O5OO1OOO131#O*

_____天氣預報是對未來3~10天的預報。

A.短期B.中期

C.長期D.中、長期

IIB

IZS#0105001000I32#O*

航行條件是指船舶航行區(qū)域內(nèi)的等客觀因素。①航道；②水文；③氣象；④航標配布；⑤船舶會讓；

⑥定位

A.@~④B@~⑤

(:⑨?⑥D(zhuǎn)QV

IIB

IZS#0105001000133#O*

下列不屬于航道特征的是.

A.地形地貌和河床形態(tài)

B.航道尺度

C.支漢河與捷水道的分布及開放水位

D.航標配布原則

IID

IZS#0105001000134#0*

船舶逆流航行，在選擇航路時應綜合考慮等因素。①緩流區(qū)航道水深分布及位置；②過河航行的次數(shù)；

③本船的操縱性能。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#O105001000135#O*

根據(jù)過河航段的航道和水流條件不同，一般常用的過河方法有o①小角度過河法；②大角度過河法；

③目標點過河法；④借勢過河法；⑤搭跳。

A.①②③B.①②③⑤

C.①②③④D.③④⑤

IIC

IZS#0105001000136#0*

上行船舶在出角迎流借勢過河時，操作不當，易造成事故。

A.打槍B挖岸

C.打張D.窩困

IIC

IZS#0105001000137#0*

的選擇，其基本原則是以主流為依據(jù)，“找主流，跟主流"。

A.順流航路B.逆流航路

C.過河航路D.推薦航路

IIA

IZS#0105001000138#()*

船舶在航行中，做到“航向與流向的夾角要小，’的好處是。①可以減小因水流作用而發(fā)生的漂移和航向

不穩(wěn)定；②確保船舶航行在預定航線上；③下行船舶可以充分利用水流提高航速。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#0105001000139#0*

是指駕駛?cè)藛T根據(jù)航行條件和船舶性能，采取符合客觀實際的引航操作方案，將船位擺在既安全又能

提高航速的合理位置上。

A.順向B航線

C擺船位D.落位

IID

IZS#0105001000140#0*

航行中,偏離計劃航線的船舶，可以通過調(diào)整來糾正偏航。

A.轉(zhuǎn)向時機B.吊向點

C.過河點D.岸距

IIA

IZS#0105001000141#0*

船舶航行中，以某一岸嘴、浮標及重點水勢，當其接近船舶的中部時開始轉(zhuǎn)向稱.

A.開門轉(zhuǎn)向B.船首達某物標時轉(zhuǎn)向

C.擔腰轉(zhuǎn)向D.駕駛臺平(過)某物標時轉(zhuǎn)向

IIC

IZS#0105001000142#0*

船物轉(zhuǎn)舵后，可能會產(chǎn)生結(jié)果。①航速損失；②回轉(zhuǎn)；③側(cè)移；④阻力增加；⑤航跡彎曲。

人.①?⑤B.①②④⑤

《①?④。.①?③

IIA

IZS#()1050()1000143#()*

引航中，你船與它船交叉相遇，若你發(fā)現(xiàn)它船舷角迅速變小，說明它船將。

A.能越過你船船首B.與你船相撞

C.從你船尾部通過D.會采取避碰措施

IIA

IZS#0105001000144#0*

分道通航制一般由____部分構(gòu)成。①分隔帶(線)；②通航分道；③指定推薦的交通流方向；④外邊界線；

⑤內(nèi)邊界線；⑥障礙物。

C.①~⑥D(zhuǎn).①③④⑤⑥

IIC

IZS#0105001000145#0*

在通航分道內(nèi)，船舶在追越行動，應保持在.

A.通航分道內(nèi)B.自己的通航分道內(nèi)

C.分隔帶(線)上D.外邊界線內(nèi)

IIB

IZS#0105001000146#0*

順直河段水流平順，一般在河槽中間，水深、流速分布較對稱，有利于船舶穩(wěn)向航行。

A.主流B.緩流

C.橫流D.急流

IIA

IZS#0105001000147#0*

下列說法中，對于船舶在湖泊中航行的有利因素是哪一個？

A.湖泊水面寬闊，難以定位

B.湖泊流速緩慢，難以確定穩(wěn)定

C.過流湖淤積嚴重，淺區(qū)多

D.湖泊的濱湖地區(qū)，常有許多串溝

IID

IZS#0105001000148#0*

關(guān)于支流河口段的航行條件，下列說法正確的是.①支流河口流態(tài)紊亂；②支流河口流速變化大；③

支流河口易淤積泥沙；④支流河口航行通視差；⑤支流河口航行船舶多。

A.①②③⑤B.①~⑤

C.①②④D.①③④

IIB

IZS#O105001000149#0*

在入湖河口處，一般漢道多，且,航行較困難。

A.水深小、航寬小B.水深大、航寬小

C.水深小、航寬大D.水深大、航寬大

IIA

IZS#01050010()0150#0*

入湖河口附近一般,以致河口常呈狀態(tài)。

A.沖刷多于淤積；三角洲B.沖刷多于淤積；三角港

C.淤積多于沖刷；三角洲D(zhuǎn).淤積多于沖刷；三角港

IIC

IZS#0105001000151*0*

在順直河段，船舶下行航路應選擇在河心流速、水深最大

的—上航行。

A.深水區(qū)B.流速最大區(qū)

C.深泓線D.主流帶

IID

IZS#0105001000152#0*

船舶在入海河口，所謂“合理掌握航速”，就是指從上游港的時向下游港開航后調(diào)整車速，使船舶在駛到

下游港時恰好是下游港的—時間.

A.高潮、高潮B.高潮、低潮

C.低潮、高潮D.低潮、低潮

IIA

IZS#0)05001000I53#O*

入海河口段引航時，刑亢前應當掌握始發(fā)港的高低潮時，向上游航行的船舶應在—刑阻

A.高潮或高潮稍前B.低潮或低潮稍前

C.停潮或停潮稍前D.平潮或平潮稍前

IIB

IZS#0105001()00154#0*

在干、支流交匯水域，選好航路、擺好船位和做好避讓的前提條件是—.①判斷干流主流的位置；②判

斷支流主流的位置；③判斷回流、夾堰的強度和范圍。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#0105001000155#0*

彎曲半徑較大，主流流入角偏靠凹岸彎曲河段即平彎河段，水流具有一特點。①主流沿凹岸深槽隨河彎

下流；②掃彎水力量弱；③凸岸一W水勢平緩，流線圓順。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#O105001000156#0*

急彎河段中水流受突嘴所阻而收斂成斜流束，匯合主流向凹岸下半段沖壓，形成強力的—.

A.斜流B.出水

C.掃彎水D.內(nèi)拖水

IIC

IZS#0105001000157M)*

彎曲河段的上行航路一般選擇在——則的緩流處。

A.凹岸B.凸岸

C.左岸D.右岸

IIB

IZS#010500100()I58#O*

彎曲河段的凸岸由于大量泥沙淤積，常形成鋸齒形的泥沙沖積物稱—.

A.沙嘴B.沙齒

C.沙角D.沙脊

IIB

IZS#0105001000159#0*

上行船過急彎河段時，應根據(jù)航道水流條件做到—。①合理利用緩流；②取好岸距；③隨時修正航向與

流向的夾角。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#0105001000160#0*

上行船通過河岸較為穩(wěn)定的特殊彎曲河段，航路通常選擇沿凸岸一側(cè)更為有利，俗稱—。

A循緩流航法B.小彎航法

C彳盾夾堰航法D.大彎航法

IIB

IZS#0105001000161#0*

船舶進入淺水區(qū)時，會出現(xiàn)—現(xiàn)象。

A.首傾、興波阻力增加B.首傾、興波阻力減少

C.尾傾、興波阻力增加D.尾傾、興波阻力減少

lie

IZS#0105001000162#0*

采用“沖沙包”的方法通過淺區(qū)，其操作要點是—沖毀沙包。①抵達沙包前加車；②抵達沙包前適當慢車,

待接近沙包時再加車；③以最慢的速度駛往沙包，接近前停車，讓船舶借微弱余速抵觸沙包然后加車

A.①B.②

C.③D.①②③

IIC

IZS#O105001000I63#O*

船舶沿淺灘或邊灘行駛時，若在窄、淺槽內(nèi)發(fā)現(xiàn)跑舵現(xiàn)象時，應及時變換用舵糾正，以防跨越航道范

圍而擱淺。

A航向B.車速

C.船位D.幅

IIB

憶S#0105001000164#0*

船舶上行過淺灘河段時，最好—3~5cm。

A.首傾B.尾傾

C左傾D.右傾

IIA

IZS#O1O5OO1OOOI65#O*

大交角淺灘河段系指船舶過脊時，航線與河槽軸線的交角較大(一般大于30。)，鞍槽彎曲狹窄，淺灘上有

強橫流，或整個鞍槽為橫流所控制，如—.①交錯淺灘；②正常淺灘；③復式淺灘。

A.①②B.②

C.③D.①③

IID

IZS#01050010()0166#O*

船舶過橋時的主要困難是—。①凈空高度的限制；②航速的限制；③橫流的影響.

A.①B.②

C.③D.①②③

IIC

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橋梁水平垂線與主流流向的夾角不宜太大，否則主流就成為一股強大的—，使船舶在駛過橋孔的過程中

發(fā)生顯著的偏移，甚至因此而發(fā)生碰橋墩事故。

A.出水B.掃彎水

C.旺水D橫流

IID

IZS#0105001000168#0*

船舶過橋時應注意掌握.①橋區(qū)航道情況和通航特點；②助航標志的相對位置、燈色和閃次；③風和

流對船隊的影響。

A.①②B.①③

C.②③D.①②③

IID

IZS#O105001000169#0*

如因某種特殊原因，船位橫移難以校正，有碰撞橋墩危險時，就果斷用舵偏離橋墩，使船沿下流T則的橋

孔過橋，—報知大橋監(jiān)督站。

A.必須B.不必

C.根據(jù)情況D.應該

IIA

IZS#O1O5OO1OOOI7O#O*

船閘由—幾部分組成。

A.閘室、閘首和引航道B.閘室、閘首

C.閘室、上閘道和下閘首D.閘室、上引航道和下引航道

IID

IZS#0105001000171#0*

關(guān)于船閘上引航道水文特征下列說法不正確的是哪一個?_

A.船閘上引航道，一般情況下屬靜水航道

B.上行船與干流交匯的上口門處會出現(xiàn)不正常水流

C.如果上引航道內(nèi)有支流注入，河口及下方出現(xiàn)不正常水流

D.船閘充泄水時，上引航道水位有明顯影響

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IZS#0105001000172#0*

關(guān)于船舶進出船閘下列說法不正確的是—。

A.船閘有效寬度有限，影響船舶操作

B.進出船閘操作復雜,難度大

C.進出船閘的時間較長，影響船舶營運效率

D.船閘閘室內(nèi)流態(tài)壞，不易控