礦建機(jī)裝公司QC小組降低抓斗橋式起重機(jī)故障檢修時(shí)間成果匯報(bào)

降低抓斗橋式起重機(jī)故障檢修時(shí)間礦建機(jī)裝二公司設(shè)備安裝綜合QC小組一、設(shè)備概況抓斗橋式起重機(jī)用來搬運(yùn)散料非常的方便快捷，廣泛的用于各選礦廠。其結(jié)構(gòu)與普通橋式起重機(jī)相似，只是除了吊鉤以外，多了一個(gè)抓斗，可控制其開合、升降。主要由橋架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、抓斗和電氣設(shè)備組成。鞍千礦業(yè)選礦廠精礦車間由于使用頻繁，設(shè)備故障較多,對(duì)日常生產(chǎn)造成影響。1－司機(jī)室；2－大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)；3－橋架；4－電磁盤；5－抓斗；6－吊鉤；7－大車導(dǎo)電架；8-緩沖器；9-大車車輪；10-角型軸承箱；11-端梁；12-小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)；13-小車行程限位器；14-小車滑線；

15-小車車輪；16-小車；17-卷筒二、小組概況小組名稱機(jī)裝二公司設(shè)備安裝綜合QC小組成立時(shí)間2014年12月課題名稱降低抓斗橋式起重機(jī)故障檢修時(shí)間課題類型攻關(guān)型組長(zhǎng)劉勇小組成員史本軍、姜保君、李英新、孫旭復(fù)、李家榮、劉茵活動(dòng)情況活動(dòng)次數(shù)18次成員參加率100%活動(dòng)時(shí)間2015.1—2015.12QC教育時(shí)間平均48h/人序號(hào)姓名性別年齡文化程度職務(wù)小組分工1劉勇男31本科主管工程師組長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)2史本軍男45大專項(xiàng)目經(jīng)理副組長(zhǎng)，施工組織3姜保君男49中專作業(yè)長(zhǎng)組員，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人4李英新男40大專技術(shù)員組員，實(shí)施前后效果測(cè)量、記錄5劉茵女35大專質(zhì)量員組員，質(zhì)量總負(fù)責(zé)資料收集，編寫6孫旭復(fù)男58初中鉗工組員，工作實(shí)施7李家榮男52初中鉗工組員，工作實(shí)施二、小組概況三、選題理由1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月合計(jì)故障時(shí)間（小時(shí)）457560272727364245186045507月均故障時(shí)間（小時(shí)/月）42根據(jù)2014年抓斗橋式起重機(jī)每月的檢修記錄本統(tǒng)計(jì)出設(shè)備的故障檢修時(shí)間總和，統(tǒng)計(jì)如下表：（圖3-1）2014年抓斗機(jī)平均故障時(shí)間折線圖結(jié)論：從折線圖中可以看出抓斗機(jī)每月都有故障檢修時(shí)間，全年故障檢修時(shí)間總和為507小時(shí),月平均故障檢修時(shí)間約42小時(shí)。月份時(shí)間平均故障時(shí)間42小時(shí)0123456789101112157545602727273642451860453045607590表（3-1）課題選定抓斗機(jī)故障頻繁，不僅檢修勞動(dòng)強(qiáng)度增大，且影響業(yè)主正常生產(chǎn)。2015年業(yè)主把抓斗機(jī)機(jī)械故障檢修時(shí)間指標(biāo)定為30小時(shí)/月，與2014年實(shí)際完成情況相比，每月需在其基礎(chǔ)上降低故障時(shí)間12小時(shí)以上方可實(shí)現(xiàn)，因此小組將降低抓斗機(jī)故障檢修時(shí)間作為課題進(jìn)行攻關(guān)。三、選題理由四、設(shè)定目標(biāo)1、抓斗機(jī)年平均故障時(shí)間：42小時(shí)/月現(xiàn)狀計(jì)劃指標(biāo)目標(biāo)值30小時(shí)/月27小時(shí)/月序號(hào)項(xiàng)目（故障原因）（時(shí)間）頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)累計(jì)百分比（%）1大車機(jī)械故障24624649%2主鉤傳動(dòng)故障9033666%3鋼絲繩斷絲4538175%4抓斗故障4542685%5起升限位開關(guān)失靈4547192.8%6吊鉤制動(dòng)故障3050198.8%7其他故障6507100%8合計(jì)507//根據(jù)2014年檢修記錄統(tǒng)計(jì)出影響全年各設(shè)備故障時(shí)間如下表，并作出排列圖。2、目標(biāo)可行性分析四、設(shè)定目標(biāo)5010006012018024030036042048049%66%75%85%92.8%98.8%大車機(jī)械故障主鉤傳動(dòng)故障鋼絲繩斷絲抓斗故障起升限位開關(guān)失靈吊鉤制動(dòng)故障其它頻數(shù)（時(shí)間）累計(jì)百分比(%)圖（4—1）抓斗機(jī)設(shè)備故障時(shí)間排列圖90454545306246四、設(shè)定目標(biāo)510分析﹕1)、從圖中可以看出大車機(jī)械故障、主鉤傳動(dòng)故障是抓斗機(jī)故障時(shí)間超長(zhǎng)的主要問題。

2)、大車機(jī)械故障、主鉤傳動(dòng)故障占抓斗機(jī)檢修時(shí)間的66%，降低抓斗機(jī)故障檢修時(shí)間最有效的方法是解決大車機(jī)械故障和主鉤傳動(dòng)故障問題。

3)、如果在2014年平均檢修時(shí)間基礎(chǔ)上解決60%(42－42×66%×60%≈25.5)即可達(dá)到目標(biāo)。

4)、從統(tǒng)計(jì)表(3-1)中可知，4、5、6這三個(gè)月的故障時(shí)間都為27小時(shí)，而且10月份的故障時(shí)間為18小時(shí)，還低于目標(biāo)值結(jié)論：把抓斗機(jī)故障時(shí)間定為27小時(shí)的攻關(guān)目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。四、設(shè)定目標(biāo)五、原因分析小組成員經(jīng)過調(diào)查，針對(duì)大車機(jī)械故障和主鉤傳動(dòng)故障引起的抓斗機(jī)故障時(shí)間長(zhǎng)的原因進(jìn)行了全面的分析，并把原因列舉在關(guān)聯(lián)圖中，如下圖所示：圖（5-1）大車機(jī)械故障和主鉤傳動(dòng)故障關(guān)聯(lián)圖通過關(guān)聯(lián)圖進(jìn)行分析,我們得出了五個(gè)末端因素：1、車輪啃軌2、大車傳動(dòng)軸同心度不一致3、點(diǎn)檢時(shí)誤檢、漏檢4、潤(rùn)滑油脂油量不足5、聯(lián)軸器同軸度誤差大五、原因分析六、確定主要原因末端因素一：車輪啃軌確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求：兩軌道橫向錯(cuò)位和高低差均小于等于1毫米（GB/T14405－2011）確認(rèn)地點(diǎn)：抓斗機(jī)軌道梁確認(rèn)過程：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量

測(cè)量結(jié)果：兩軌道橫向錯(cuò)位12毫米，高低差達(dá)5毫米，超國(guó)標(biāo)12倍和5倍結(jié)論：要因末端因素二：大車傳動(dòng)軸同心度不一致確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求：傳動(dòng)中心軸線必須對(duì)中，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的使用補(bǔ)償量即：軸向△X＝5㎜徑向△Y＝1㎜角向△α＝1.5確認(rèn)地點(diǎn)：抓斗機(jī)確認(rèn)過程：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、計(jì)算測(cè)量結(jié)果：軸向△X＝3㎜徑向△Y＝1㎜角向△α＝0.5均未超出標(biāo)準(zhǔn)結(jié)論：非要因六、確定主要原因末端因素三：點(diǎn)檢時(shí)誤檢、漏檢確認(rèn)方法：檢查行車日常點(diǎn)檢表標(biāo)準(zhǔn)要求：值班人員每4小時(shí)對(duì)行車進(jìn)行專業(yè)點(diǎn)檢確認(rèn)地點(diǎn)：值班室確認(rèn)過程：抽查全年的行車日常點(diǎn)檢表

檢查結(jié)果：點(diǎn)檢記錄完整規(guī)范并有檢查人簽名確認(rèn)。結(jié)論：非要因六、確定主要原因末端因素四：潤(rùn)滑油脂油量不足確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求：聯(lián)軸器圓周轉(zhuǎn)速補(bǔ)償量潤(rùn)滑劑種類用量換油周期特殊要求雙頭齒形聯(lián)軸器150ｍ/ｓ5－10ｍｍ0－3號(hào)脂充滿殼體30天粘性好密封確認(rèn)地點(diǎn)：抓斗機(jī)確認(rèn)過程：現(xiàn)場(chǎng)將聯(lián)軸器端蓋拆開檢測(cè)測(cè)量結(jié)果：聯(lián)軸器圓周轉(zhuǎn)速補(bǔ)償量潤(rùn)滑劑種類用量換油周期特殊要求雙頭齒形聯(lián)軸器150ｍ/ｓ5－10ｍｍ3號(hào)脂充滿殼體30天粘性好密封結(jié)論：非要因六、確定主要原因末端因素五：聯(lián)軸器同軸度誤差大確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)要求：水平誤差<2毫米

確認(rèn)地點(diǎn)：抓斗機(jī)確認(rèn)過程：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量測(cè)量點(diǎn)聯(lián)軸器一聯(lián)軸器二聯(lián)軸器三聯(lián)軸器四傳動(dòng)端520ｍｍ525ｍｍ518ｍｍ530ｍｍ輸出端530ｍｍ520ｍｍ528ｍｍ520ｍｍ誤差值10ｍｍ5ｍｍ10ｍｍ10ｍｍ測(cè)量結(jié)果：聯(lián)軸器兩頭水平誤差均超過標(biāo)準(zhǔn)值結(jié)論：要因六、確定主要原因?qū)λ幸蜻M(jìn)行逐一的確認(rèn)后，我們找出2個(gè)主要因素：1、車輪啃軌2、聯(lián)軸器同軸度誤差大要因確認(rèn)六、確定主要原因七、制定對(duì)策針對(duì)車輪啃軌提出方案并確定最佳方案

（一）初步方案

確定主要原因后，小組成員根據(jù)軌道不平的要因，提出了修理方案并確定目標(biāo)，即達(dá)到國(guó)標(biāo)要求兩軌道橫向錯(cuò)位和高低差均小于等于1毫米。據(jù)此，小組成員提出了2個(gè)最初步的設(shè)想方案：方案目標(biāo)：達(dá)到國(guó)標(biāo)要求兩軌道橫向錯(cuò)位和高低差均小于等于1毫米方案1：（1）更換鋼軌并校準(zhǔn)（2）緊固并調(diào)整軌道壓板方案2：（1）鋼軌重新校正

（2）緊固并調(diào)整鋼軌壓板（二）方案的選擇方案評(píng)估選定方案有效性可實(shí)施性經(jīng)濟(jì)性安全性時(shí)間性方案1：（1）更換鋼軌并校準(zhǔn)（2）緊固并調(diào)整軌道壓板優(yōu)點(diǎn)：鋼軌踏面無磨損、校調(diào)易定位。吊裝難度大，測(cè)量調(diào)整技術(shù)要求高。單個(gè)修理點(diǎn)需要（設(shè)計(jì)、材料、設(shè)備等）費(fèi)用約24000元，現(xiàn)場(chǎng)更換備件費(fèi)工耗時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)大計(jì)劃?rùn)z修8小時(shí)以上可安排更換；不選方案2：（1）檢查重新校正。（2）緊固并調(diào)整鋼軌壓板優(yōu)點(diǎn)：修理時(shí)間短，每次安排3-4人即可完成一處修理點(diǎn)的檢修。測(cè)量調(diào)整技術(shù)要求高。無材料費(fèi)用。無需吊裝沉重的鋼軌計(jì)劃?rùn)z修4小時(shí)以上可安排修理；可選七、制定對(duì)策針對(duì)聯(lián)軸器同軸度誤差大提出方案并確定最佳方案方案目標(biāo)：聯(lián)軸器兩頭水平誤差＜2毫米方案1：更換加工精度更高的傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器方案2：（1）提高安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各零部件的安裝精度，確保傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作一致（2）制作調(diào)整墊片調(diào)平輸入、輸出端電機(jī)和減速機(jī)。（一）初步方案小組成員根據(jù)聯(lián)軸器同軸度誤差大的要因，提出了修理方案并確定目標(biāo)，即：聯(lián)軸器兩頭水平誤差＜2毫米。據(jù)此，小組提出了2個(gè)初步的設(shè)想方案：七、制定對(duì)策（二）方案的選擇方案評(píng)估選定方案有效性可實(shí)施性經(jīng)濟(jì)性安全性時(shí)間性方案1：更換加工精度更高的傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)平穩(wěn)，聯(lián)軸器安裝補(bǔ)償量可精確控制。工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高。更換整套高精度傳動(dòng)部件所需費(fèi)用約7.5萬(wàn)元?，F(xiàn)場(chǎng)更換備件費(fèi)工耗時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)大計(jì)劃?rùn)z修8小時(shí)以上可安排更換；不選方案2：（1）提高安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各零部件的安裝精度，確保傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作一致（2）制作調(diào)整墊片調(diào)平輸入、輸出端電機(jī)和減速機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：用簡(jiǎn)單的方法處理即可調(diào)整聯(lián)軸器安裝補(bǔ)償量，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)二人即可。常規(guī)檢修和測(cè)量工具就可以滿足調(diào)整要求。材料、人工等費(fèi)用約2000元現(xiàn)場(chǎng)只作調(diào)整不更換備件，安全危害相對(duì)較小日常點(diǎn)檢就可安排修理；可選七、制定對(duì)策我們根據(jù)以下主要原因制定對(duì)策表

序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施完成時(shí)間負(fù)責(zé)人1車輪啃軌校正鋼軌兩軌道橫向錯(cuò)位和高低差均小于等于1毫米1.以軌道一側(cè)為基準(zhǔn)，對(duì)另一側(cè)進(jìn)行校正2.檢查軌道壓板、墊板是否松動(dòng)，緊固并調(diào)整壓板2015年9月30日劉勇2聯(lián)軸器同軸度誤差大調(diào)整聯(lián)軸器輸入、輸出端聯(lián)軸器兩頭水平誤差＜2毫米1、提高安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各零部件的安裝精度，確保傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作一致2.制作調(diào)整墊片調(diào)平輸入、輸出端電機(jī)和減速機(jī)2015年9月30日史本軍對(duì)策表

七、制定對(duì)策實(shí)施一:逐根分段校正鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：兩軌道橫向錯(cuò)位和高低差均小于等于1毫米措施：以軌道一側(cè)為基準(zhǔn)，對(duì)另一側(cè)進(jìn)行校正活動(dòng)過程：檢查出偏差超差5處，由于需要較長(zhǎng)時(shí)間，安排在每月計(jì)劃修日停車修理。實(shí)施時(shí)間：

時(shí)間4月7月8月9月合計(jì)超差處11215實(shí)施方法：取一條軌道兩端和中心與另一條軌道的平行對(duì)應(yīng)點(diǎn)用水平儀找正，松開軌道兩側(cè)壓板螺栓進(jìn)行調(diào)整軌道間距?；顒?dòng)效果：鋼軌橫向錯(cuò)位和高低差得以修正表（8—1）八、對(duì)策實(shí)施實(shí)施二：鋼軌壓板檢查標(biāo)準(zhǔn)：壓板與軌道、墊板與軌道、墊板與大梁結(jié)合緊密無松動(dòng)措施：1、目測(cè)檢查緊固螺栓是否松動(dòng)脫落，并補(bǔ)齊2、用扳手逐個(gè)檢查螺帽有無松動(dòng)，墊板有無缺失并緊固補(bǔ)齊活動(dòng)過程：補(bǔ)裝20×180ｍｍ螺栓12件，補(bǔ)裝墊板6件并緊固活動(dòng)效果：壓板與軌道、墊板與軌道、墊板與大梁結(jié)合緊密無松動(dòng)，軌道橫向錯(cuò)位和高低差均小于等于1毫米，

項(xiàng)目橫向錯(cuò)位高低差實(shí)施前12ｍｍ5ｍｍ實(shí)施后1ｍｍ0.7ｍｍ表（8—2）實(shí)施效果比較八、對(duì)策實(shí)施實(shí)施三：調(diào)整聯(lián)軸器輸入、輸出端

標(biāo)準(zhǔn)：水平誤差＜2毫米措施：1、調(diào)整電機(jī)和減速機(jī)水平高差。

2、緊固地腳螺栓并在底座上焊上防竄擋塊。實(shí)施效果比較：

實(shí)施前實(shí)施后電機(jī)和減速機(jī)水平高差5ｍｍ－10ｍｍ電機(jī)和減速機(jī)水平高差0ｍｍ－1ｍｍ電機(jī)和減速機(jī)無擋塊地腳螺栓容易松動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)地腳螺栓不易松動(dòng)表（8—3）八、對(duì)策實(shí)施實(shí)施四：制作調(diào)整墊片調(diào)平輸入、輸出端電機(jī)和減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)：水平誤差＜2毫米措施：按照實(shí)際誤差值制作了多種不同厚度的墊片，同時(shí)還準(zhǔn)備了一部分厚度為0.2mm的薄墊片用作微調(diào)。實(shí)施方法：將墊片分別墊在電機(jī)、減速機(jī)底座下，并在此過程中，邊測(cè)量邊調(diào)整，以確保聯(lián)軸器兩頭實(shí)際中心高度誤差≤2mm。實(shí)施后效果：

測(cè)量點(diǎn)聯(lián)軸器一聯(lián)軸器二聯(lián)軸器三聯(lián)軸器四傳動(dòng)端520mm519mm520mm520mm輸出端521mm520mm519mm519mm誤差值1mm1mm1mm1mm表（8—4）八、對(duì)策實(shí)施九、效果檢查1、故障時(shí)間對(duì)比通過活動(dòng)我們完成了既定的目標(biāo),抓斗機(jī)2015年1-12月的月故障時(shí)間平均為19.8小時(shí),比2014年的月平均故障時(shí)間下降了22.2小時(shí).作統(tǒng)計(jì)如下表:

月份

1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月合計(jì)平均2014年故障時(shí)間(小時(shí))457560272727364245186045507422015年故障時(shí)間(小時(shí))97.519.5903.321.621.91816.513.510.2924019.82、目標(biāo)值對(duì)比42小時(shí)/月活動(dòng)前目標(biāo)值活動(dòng)后27小時(shí)/月19.8小時(shí)/月九、效果檢查3、主要問題檢查活動(dòng)后再次統(tǒng)計(jì)影響故障時(shí)間長(zhǎng)的各項(xiàng)目結(jié)果如下統(tǒng)計(jì)表：

結(jié)論：從圖中可知，大車機(jī)械故障;主鉤傳動(dòng)故障由主要問題變成了次要問題，大車機(jī)械故障時(shí)間由原來的246小時(shí)減少到24個(gè)小時(shí)。序號(hào)項(xiàng)目頻數(shù)（小時(shí)）累計(jì)頻數(shù)累計(jì)百分比1抓斗故障909037.5%2起升限位開關(guān)失靈7816870%3鋼絲繩斷3019882.5%4大車機(jī)械故障2422292.5%5主鉤傳動(dòng)故障1223497.5%6其他6240100%合計(jì)240\\九、效果檢查圖(10-3)活動(dòng)后抓斗機(jī)設(shè)備故障時(shí)間排列圖004037.5%70%82.5%92.5%97.5%抓斗故障起升限位開關(guān)失靈鋼絲繩斷絲大車機(jī)械故障主鉤傳動(dòng)故障其它頻數(shù)（時(shí)間）累計(jì)百分比(%)80120160200240102030405060708090100907830241264、效益分析1）.間接效益2015年抓斗機(jī)故障時(shí)間較去年相比減少了267個(gè)小時(shí)，減輕了檢修工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。2）.直接效益

2014年維修抓斗機(jī)總費(fèi)用為18.65萬(wàn)元，其中備件費(fèi)用達(dá)10.5