接發(fā)列車及中間站工作組織（鐵路行車組織課件）

第三章接發(fā)列車及中間站工作組織

中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓；同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛列車摘掛車輛的技術作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：

(1)供接發(fā)列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等)；

(2)供服務旅客用的旅客站舍及站臺等；

(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；

(4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。

中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效益，其行車組織工作的質量，直接關系到全路列車運行安全和正點。因此，正確地組織中間站的工作，對加速機車車輛周轉，擴大鐵路客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效益具有重要意義。車務段負責選配中間站站長(副站長)，根據年度計劃下達中間站的任務，制定經濟責任制，組織指導各站運輸生產和安全技術工作，以及職工業(yè)務培訓等管理工作。中間站實行車站、班組兩級管理，業(yè)務量大的車站也可實行車站、車間、班組三級管理。主要管理工作為：嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》、《接發(fā)列車作業(yè)標準》、《鐵路調車作業(yè)標準》、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《鐵路車站旅客運輸作業(yè)標準》等作業(yè)標準進行行車管理、客運管理、貨運裝卸管理和軍運管理等生產管理、技術管理和安全管理。第一節(jié)接發(fā)列車作業(yè)

為了保證列車運行的安全，列車接入車站和由車站出發(fā)，都必須按照一定的程序辦理接發(fā)列車的必要作業(yè)。在接發(fā)列車時需辦理的作業(yè)有：

(1)辦理區(qū)間閉塞；

(2)準備接車或發(fā)車進路；

(3)開放和關閉進站信號或出站信號；

(4)接、交行車憑證(不使用自動閉塞和半自動閉塞時)；

(5)迎送列車及指示發(fā)車。（6）開通區(qū)間及報點第一節(jié)接發(fā)列車作業(yè)在正常情況下，列車運行采用區(qū)間(或閉塞分區(qū))間隔行車的方法，即同一時間和同一區(qū)間(或閉塞分區(qū))內的一條正線上，只準許有一列列車運行，以防止同向列車尾追或對向列車正面沖突。為實現鐵路行車上這一要求的技術設備，稱為閉塞設備。因此，當列車進入區(qū)間前，兩站間辦理閉塞手續(xù)，是車站接發(fā)列車工作的首要作業(yè)程序。第一節(jié)接發(fā)列車作業(yè)列車到達、出發(fā)或通過所需占用的一段站內線路稱為列車進路。為保證列車運行的安全，列車到達或出發(fā)之前，車站值班員應正確發(fā)布準備列車進路的命令，及時停止影響列車進路的調車工作。接車進路——接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路稱為接車進路。發(fā)車進路——發(fā)出列車時，由列車前端至相對方向進站信號機或站界標止的一段線路稱為發(fā)車進路。通過進路——列車通過時，由進站信號機起至相對方向進站信號機或站界標止的一段線路稱為通過進路。第一節(jié)接發(fā)列車作業(yè)

只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進路確已準備妥當以后，才能開放進站或出站信號，在列車進入或開出車站之后，應及時關閉信號。在采用自動閉塞或半自動閉塞的區(qū)段，列車占用區(qū)間的許可是出站信號機的進行顯示，因而在接發(fā)列車時，不必交接行車憑證。在其它閉塞區(qū)段，列車必須取得規(guī)定的行車憑證，才能向區(qū)間發(fā)車。列車進出車站時，接發(fā)列車工作人員應在規(guī)定地點接送列車，注視列車運行情況和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現有危及人身、貨物或行車安全的情況，應采取有效措施妥善處理。車站發(fā)車人員只有在確認列車取得占用區(qū)間許可，發(fā)車進路準備妥當，影響進路的調車工作已經停止，列車技術作業(yè)已經辦理完畢以后，方可按規(guī)定時刻顯示發(fā)車指示信號，準許列車由車站出發(fā)。列車到達或出發(fā)之后，車站值班員應及時將到、發(fā)時刻通知鄰站和向列車調度員報告，并登記《行車日志》。

所有各項接發(fā)列車工作都要在車站值班員統(tǒng)一指揮下進行。

第一節(jié)接發(fā)列車作業(yè)

在采用調度集中設備的區(qū)段，列車調度員可在調度控制臺上，監(jiān)視管轄區(qū)段內列車的運行，操縱車站的道岔和信號機。因此，這些車站的接發(fā)列車工作可由列車調度員直接指揮和辦理。在設有行車指揮自動化設備的條件下，區(qū)段內列車運行和車站上列車接發(fā)，則通過電氣集中設備、調度集中設備和電子計算機進路程序控制系統(tǒng)等硬件和軟件設施，在列車調度員的監(jiān)視下，實行自動控制和指揮。在發(fā)生自然災害、行車事故、設備故障或線路施工等特殊情況時，車站值班員和接發(fā)列車有關人員，應按《技規(guī)》的有關規(guī)定辦理接發(fā)列車作業(yè)。第二節(jié)摘掛列車在中間站的技術作業(yè)一、摘掛列車技術作業(yè)過程中間站的設備各有不同，人員配備及分工也不盡相同。各站應根據本站的具體情況，編制摘掛列車技術作業(yè)過程，作為對摘掛列車進行技術作業(yè)的依據。未設調車人員的中間站，由車站助理值班員擔當調車作業(yè)時，摘掛列車技術作業(yè)過程，一般如表3—1所示。一、摘掛列車技術作業(yè)過程

表3—1中間站摘掛列車技術作業(yè)過程順序作業(yè)項目執(zhí)行者時間（min）列車到達前510152025301編制摘掛列車調車作業(yè)計劃車站值班員2準備待掛車輛及票據站務員（或貨運員）3有關人員出動迎接列車助理值班員4傳達調車作業(yè)計劃助理值班員、司機5調車作業(yè)司機、助理值班員6交接車輛及貨運單據車站值班員（或貨運員）、司機7試風及發(fā)車助理值班員作業(yè)總時分有列檢作業(yè)的中間站，還須增加一項列檢作業(yè)。為縮短摘掛列車在中間站的停留時間，應于列車到達前做好調車作業(yè)計劃與各項準備工作；列車到達后，應加強作業(yè)人員之間的配合，以最短的時間完成各項技術作業(yè)。1．列車到達前的準備工作(1)車站值班員應及時向列車調度員了解摘掛列車在本站的甩掛計劃和作業(yè)時間要求，向鄰站值班員了解摘車數及其在列車中的編掛位置，并商定作業(yè)計劃。(2)車站站務員(或貨運員)事先檢查好待掛車輛，準備好貨運單據。(3)車站值班員根據上述資料和待掛車情況，編妥調車作業(yè)計劃，并向助理值班員等有關人員傳達清楚。(4)助理值班員提前出動至接車線，用手信號指示列車停在便于進行調車的適當位置。2．列車到達后的作業(yè)(1)列車到達停妥，車站助理值班員向司機傳達調車作業(yè)計劃后，立即開始作業(yè)。(2)車站站務員(或貨運員)與司機交接車輛及貨運單據，修改列車編組順序表；檢查所掛車輛裝載狀態(tài)、編掛位置是否符合規(guī)定。(3)車站值班員向前方作業(yè)站進行摘車確報。車站發(fā)車人員確認發(fā)車條件具備后，向司機顯示發(fā)車信號，督促司機及時動車。二、摘掛列車調車作業(yè)計劃的編制1．編制依據(1)列車調度員下達的摘掛車計劃：如摘車數、掛車數、預計列車到站時間及作業(yè)要求。(2)摘車確報：摘車數、車種、噸位、品名和收貨人，以及所摘車輛在列車中的位置。(3)車站線路占用及現在車分布情況，待掛車數(重車分去向、空車分車種)及其停留位置。(4)裝卸勞力、機具、裝卸作業(yè)進度和貨位使用情況。二、摘掛列車調車作業(yè)計劃的編制2．編制方法車站值班員編制摘掛列車的調車作業(yè)計劃時，一般使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單(見圖)，作為布置和傳達計劃的依據。為使機車乘務員熟悉車站停留車分布、送車和掛車地點，圖中應標明線路容車數和停留車位置。計劃的內容包括摘掛列車的車次、調車作業(yè)的起止時分、作業(yè)股道、作業(yè)方法、摘掛車數和編制人姓名等。3．編制要求力求做到鉤數少、行程短、帶車數少、作業(yè)方便。例題:B站線路示意圖如圖3—1，7道停有裝往甲站的待掛重車2輛，40002次列車在月站甩空車9輛，其中4輛空敞車裝棉花，5輛空棚車裝糧食，要求編制40002次利用列車機車進行調車作業(yè)的計劃。

已知40002次列車編組內容順序為：

根據B站線路固定使用，列車到達確報和待掛車停留位置，應將40002次列車接人靠近貨物線的5道。列車到達后，列車機車先到貨物線7道連掛裝往甲站的重車2輛，然后將空敞車4輛送往7道裝棉花的貨位上，再將空棚車5輛送往7道裝糧食的貨位上，最后返回5道連掛本列。

機車甲1整零空C4空P5甲20

甲1整零

空C4空P5

甲20

三、加速摘掛列車技術作業(yè)的方法1．選擇調車行程短、作業(yè)方便的接車線路和停車位置(1)如圖3—1所示，上下行摘掛列車均應接人靠近貨物線的5道，這樣可以減少調車作業(yè)與接發(fā)列車進路的干擾，縮短調車行程。(2)當摘掛列車編組輛數較少時(如圖3—2所示)，如將上下行摘掛列車接入靠近貨物線的3道，并停于適當地點，可以大大縮短調車行程。

圖3—2摘掛列車停車位置圖(3)當摘掛列車在前部作業(yè)，而且摘車數多、掛車數少時，則應停于接車線末端警沖標或出站信號機內方。這樣，可以縮短調車行程。如摘車數少于掛車數時，不論在列車前部還是后部作業(yè)，列車停車位置均應按所掛車組的長度，預留相應的距離。否則掛車后，列車前部或后部將越過出站信號機或警沖標，造成列車向后或向前移動后才能發(fā)車，延長作業(yè)時間。2．組織兩列摘掛列車機車互換作業(yè)

如圖3—3所示，41001次列車尾部摘車2輛，送4道卸；41002次在4道掛車3輛，掛于列車尾部。如組織它們互換作業(yè)，即可避免本列車的機車由前部掉頭至尾部的作業(yè)干擾和減少走行距離，從而能大大壓縮作業(yè)時間。圖3—3兩列摘掛列車機車互換作業(yè)3．組織調車機車與列車機車配合作業(yè)在設有調車機車的車站，組織調車機車與列車機車配合作業(yè)，能加速摘掛列車的技術作業(yè)。(1)調車機車事先按照列車編組計劃和《技規(guī)》的要求準備好待掛車組，并送至便于摘掛列車作業(yè)的線路上，以便列車到站后立即掛車。對所摘車輛，由列車機車甩于適當向股道內，再由調車機車按裝卸地點挑選車組、送車和對貨位。(2)為了避免摘掛列車機車在作業(yè)站轉頭，減少機車走行時間，對于摘掛列車后部車輛的甩掛作業(yè)，應由調車機車擔當。4．減少帶車數，避免越出站界調車

如圖3—1所示的例題，編制調車作業(yè)計劃有各種不同的方案。在表3—2中第Ⅱ方案，不僅增加了調車鉤數，而且增加了帶車數(第6鉤的帶車數多達12輛)，調車車列有可能越出站界，勢必延長作業(yè)時間。方案Ⅰ方案Ⅱ順序股道摘掛車數順序股道摘掛車數15△15+527+223-435+535+547-4對貨位43-655+557+267-5對貨位63+1075連結77-9對貨位885連結例題:C站在甲—乙區(qū)段的位置：上行乙GFEDCBA

甲C站線路示意圖

乙A3B2C站[]甲1Ⅱ3456C站貨物線5道停有裝好重車5輛（3輛往A，2輛往B）待掛上行41042次摘掛列車，現在知道41042次列車的編組內容及順序為：

C站煤/4C站化肥/2A站甲及以遠到達C站的化肥2輛須在6道卸車，煤4輛在5道卸車。要求：確定C站41042次摘掛列車的接車線，并編制調車作業(yè)通知單。例題:A站在甲—乙區(qū)段的位置：