安全氣囊指示燈

汽車(chē)安全氣囊概述1、汽車(chē)安全氣囊的概念3、汽車(chē)安全氣囊的分類(lèi)2、汽車(chē)安全氣囊的作用4、汽車(chē)安全氣囊的組成5、汽車(chē)安全氣囊的工作原理背景——交通事故死亡人數(shù)1.第一起機(jī)動(dòng)車(chē)撞死行人事件發(fā)生在1899年的紐約。在這起交通事故中，福特汽車(chē)撞死了一位名叫瑪麗的年輕婦女。從那時(shí)到現(xiàn)在，全世界死于交通事故的人數(shù)超過(guò)了2000萬(wàn)人，相當(dāng)于發(fā)生了一次世界大戰(zhàn)。2.印交通事故死亡人數(shù)全球最高每小時(shí)死13人。3.中國(guó)交通事故死亡人數(shù)連續(xù)十余年世界首位，目前我國(guó)交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)由多年的世界第一下降到世界第二。從2004年到2009年，我國(guó)道路交通事故從46．5萬(wàn)起減少到23．8萬(wàn)起，死亡人數(shù)從9．4萬(wàn)人減少到6．7萬(wàn)人，分別減少近50％和30％。

采取的措施——提高安全性主動(dòng)安全——防止事故發(fā)生的能力，事故前的安全性。如：提高操縱穩(wěn)定性，駕駛舒適性。被動(dòng)安全——事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員與步行者，使直接損失降到最小的能力。其中安全氣囊就是其中一項(xiàng)技術(shù)。實(shí)驗(yàn)測(cè)試和實(shí)踐調(diào)查表明，安全氣囊的使用大大減輕乘員受到的傷害，單獨(dú)使用，減少18%的死亡率，而與安全帶配合使用可以減少47%死亡率。安全氣囊的概念SRS—SupplementalRestraintSystem是一種鋪助的乘員約束系統(tǒng)，在事故中可以緩沖乘員頭部的運(yùn)動(dòng)，防止與車(chē)內(nèi)飾件的二次碰撞，同時(shí)分散對(duì)乘員胸部的沖擊力。汽車(chē)安全氣囊的歷史與發(fā)展安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無(wú)險(xiǎn)的。1953年第一個(gè)安全氣囊專(zhuān)利誕生。直至1984年汽車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國(guó)經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開(kāi)始實(shí)施。從此以后，安全帶、安全氣囊、安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)等在技術(shù)上取得了不斷突破。目前，世界上很多國(guó)家都有要求在新車(chē)上必須安裝氣囊。例如在美國(guó)，相應(yīng)的法規(guī)已從1989年起實(shí)施該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊。而歐洲的專(zhuān)家們則認(rèn)為最好的方案應(yīng)該是：安全帶和小尺寸氣囊的配合使使用。所以，歐洲的公司只生產(chǎn)小尺寸氣囊。

事故1952年，美國(guó)工程師赫特里克為了躲避一個(gè)障礙物，猛打方向盤(pán)并緊急制動(dòng)。他和妻子都本能地伸出手臂，保護(hù)前排中央座位上的女兒。雖然有驚無(wú)險(xiǎn)，這位工程師卻從中受到啟發(fā)。他想必須有一種保護(hù)裝置，在緊急制動(dòng)或是碰撞時(shí)能代替手臂去保護(hù)前沖的駕乘人員。他利用兩個(gè)星期的時(shí)間設(shè)計(jì)出了一種汽車(chē)緩沖安全裝置，其原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下裝一個(gè)盛滿(mǎn)壓縮空氣的儲(chǔ)氣筒，當(dāng)汽車(chē)受到正面碰撞時(shí)，慣性沖擊力促使一個(gè)滑動(dòng)重塊向前移動(dòng)，從而推動(dòng)儲(chǔ)氣筒向隱藏在方向盤(pán)中央以及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車(chē)中人員減少傷害。1953年8月18日，赫特里克獲得了國(guó)家專(zhuān)利局頒發(fā)的“汽車(chē)緩沖安全裝置”的專(zhuān)利證書(shū)，這就是安全氣囊的雛形。返回汽車(chē)安全氣囊的作用做為車(chē)身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車(chē)與障礙物碰撞后，稱(chēng)為一次碰撞，乘員與車(chē)內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱(chēng)為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開(kāi)一個(gè)充滿(mǎn)氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。安全氣囊的要求可靠性高安全氣囊的使用年限為7-15年安全可靠能正確區(qū)分制動(dòng)減速度和碰撞減速度的區(qū)別靈敏度高當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，在二次碰撞前打開(kāi)有防誤爆功能減速度過(guò)低，輕微碰撞不能引爆有自動(dòng)診斷功能電控安全氣囊要有備用電源安全氣囊分類(lèi)按碰撞類(lèi)型正面防護(hù)安全氣囊、側(cè)面防護(hù)安全氣囊和頂部碰撞防護(hù)安全氣囊。按氣囊數(shù)目單氣囊系統(tǒng)、雙氣囊系統(tǒng)等。安全氣囊的組成組成：有傳感器、氣囊組件及安全氣囊ECU等組成。傳感器：感應(yīng)外部環(huán)境，接受信息安全氣囊ECU：分析處理信息，下達(dá)指令。1、信號(hào)處理電路2、備用電源電路3、保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路4、微處理器5、安全氣囊指示燈：（是否有故障）安全氣囊組件：安全氣囊、點(diǎn)火器、氣體發(fā)生器傳感器：感應(yīng)外部環(huán)境，接受信息安全氣囊ECU：分析處理信息，下達(dá)指令。1、信號(hào)處理電路2、備用電源電路3、保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路4、微處理器5、安全氣囊指示燈：（是否有故障）安全氣囊組件：安全氣囊、點(diǎn)火器、氣體發(fā)生器工作原理雖然安全氣囊在結(jié)構(gòu)上會(huì)有所不同，但其工作原理基本一致。汽車(chē)行駛過(guò)程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對(duì)這些信息加以分析判斷，如果所測(cè)的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過(guò)預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則控制裝置向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火命令或傳感器直接控制點(diǎn)火，點(diǎn)火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生N2或?qū)?chǔ)氣罐中壓縮氫氣釋放出來(lái)充滿(mǎn)碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時(shí)，通過(guò)氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達(dá)到保護(hù)乘員的目的。安全氣囊動(dòng)作過(guò)程碰撞后經(jīng)歷的時(shí)間SRS的動(dòng)作狀態(tài)0ms遭受碰撞10ms點(diǎn)火引爆開(kāi)始充氣安全氣囊動(dòng)作過(guò)程碰撞后經(jīng)歷的時(shí)間SRS的動(dòng)作狀態(tài)40ms氣囊充滿(mǎn)人體前移60ms排氣節(jié)流