《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》題庫(kù)及參考答案

《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》題庫(kù)及參考答案單選題道岔是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的（B）。A、接頭聯(lián)結(jié)設(shè)備B、轉(zhuǎn)線設(shè)備C、中間聯(lián)結(jié)設(shè)備D、交叉設(shè)備?自天然地面向下開(kāi)挖形成的路基叫做（A）式路基。A、路塹B、路堤C、不填不挖D、半塹?為了保證車輪在有害空間處進(jìn)入正確的輪緣槽，通常在轍岔兩側(cè)相對(duì)應(yīng)位置的基本軌內(nèi)側(cè)設(shè)置（C）。A、翼軌B、尖軌C、護(hù)軌D、導(dǎo)曲線軌雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站屬于（C）布置形式。A、混合式B、橫列式C、縱列式D、分散式地面信號(hào)一般設(shè)置于行車方向線路的（A）側(cè)。A、左B、右C、兩D、上?轍叉心軌兩側(cè)的部分叫做（B）。A、導(dǎo)曲線軌B、翼軌C、護(hù)軌D、尖軌?雙開(kāi)道岔連接部分有4根導(dǎo)曲線軌而無(wú)（D）。A、護(hù)軌B、翼軌C、尖軌D、直軌?渡線設(shè)在兩條（D）線路之間，使機(jī)車車輛能從一條線路進(jìn)入另外一條線路。A、相交B、匯合C、垂直D、平行?路基邊坡的主要作用是（B）。A、堆放維修材料B、增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性C、設(shè)置線路標(biāo)志D、種植綠化植物?道岔號(hào)數(shù)用轍叉角的（D）值來(lái)表示。A、正切B、正弦C、余弦D、余切道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角就越（B）。A、沒(méi)有關(guān)系B、小C、大D、不變道岔號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線的半徑就越（C）。A、沒(méi)有關(guān)系B、小C、大D、不變轍叉角越大，轍叉號(hào)數(shù)越小，導(dǎo)曲線軌半徑越小，側(cè)向允許通過(guò)速度越（B）。A、低B、小C、大D、高?軌距為兩股鋼軌頭部踏面下（A）mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A、16B、17C、15D、14有害空間是指從翼軌的咽喉到（A）實(shí)際尖端之間的一段空間。A、轍叉心B、護(hù)軌C、翼軌D、尖軌當(dāng)曲線半徑（D）350米時(shí)，為減少行車阻力，需要軌距加寬。A、大于等于B、曲線處都需要加寬C、等于D、大于等于一條鐵路線在空間的位置是用它的（C）來(lái)表示的。A、線路平面B、線路縱斷面C、線路中心線D、線路坡道區(qū)間路基的排水系統(tǒng)是（C）。A、縱向和橫向系統(tǒng)B、橫向系統(tǒng)C、縱向系統(tǒng)D、側(cè)向系統(tǒng)為了確保（C）在鐵路線路上運(yùn)行的安全，設(shè)定限界。A、車輛B、列車C、機(jī)車車輛D、機(jī)車?當(dāng)輪對(duì)的一個(gè)車輪輪緣緊貼鋼軌作用邊時(shí)，另一個(gè)車輪輪緣與鋼軌作用邊之間就留有一定的空隙，此空隙稱為（A）。A、游間B、軌距C、輪對(duì)寬D、軸距?鐵路線路平面由直線和曲線組成，曲線包括圓曲線和（A）曲線。A、緩和B、平滑C、豎直D、過(guò)渡?坡道的坡度是指坡道線路中心線與水平夾角的（C）值。A、余弦B、正弦C、正切D、余切?我國(guó)鐵路客貨車輛大多數(shù)是（D）軸車。A、六B、八C、二D、四?制動(dòng)裝置的作用是使運(yùn)行中的（B）減速或停車。A、壓縮空氣B、機(jī)車車輛C、機(jī)車D、車輛?在列車持續(xù)運(yùn)行過(guò)程中，軸溫超過(guò)正常溫度，稱為（D）。A、切軸B、微熱C、燃軸D、熱軸?當(dāng)列車在運(yùn)行過(guò)程中，車鉤是處于（D）。A、起始位置B、閉鎖位置C、全開(kāi)位置D、鎖閉位置?空氣制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)過(guò)程中，是（B）里的壓縮空氣起作用。A、總風(fēng)缸B、副風(fēng)缸C、制動(dòng)缸D、空氣壓縮機(jī)所謂閘瓦壓力，就是閘瓦壓迫（B）的力量。A、車輪B、車輪踏面C、車軸D、車輪輪緣?空氣制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力，使運(yùn)行中的（A）減速或停車。A、列車B、機(jī)車車輛C、車輛D、機(jī)車?車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫（B），它的作用是防止（B）。A、輪緣，輪對(duì)沖突B、輪緣，輪對(duì)脫軌C、踏面，輪對(duì)脫軌D、踏面，輪對(duì)沖突我國(guó)鐵路客車建立了以（B）為主，（B）為輔的計(jì)劃預(yù)防維修制度。A、換件修，走行公里B、狀態(tài)修，走行公里C、換件修，時(shí)間周期D、狀態(tài)修，時(shí)間周期?關(guān)閉（B）叫關(guān)門車。A、折角塞門B、截?cái)嗳TC、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置D、三通閥柴油機(jī)工作中能量轉(zhuǎn)換是從熱能轉(zhuǎn)換成（B）輸出。A、活塞上下機(jī)械能B、曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能C、電能D、熱能機(jī)車在出段工作前所進(jìn)行的物資供應(yīng)和準(zhǔn)備工作稱為（B）。A、機(jī)車準(zhǔn)備工作B、機(jī)車整備工作C、機(jī)車檢查工作D、機(jī)車組織工作表示機(jī)車有兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架，且每一動(dòng)輪單獨(dú)設(shè)一組電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其軸列式的表示式為（C）。A、3-3B、20-30C、30-30D、2-2-2（D）是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。A、長(zhǎng)交路B、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制C、列車交路D、機(jī)車交路（D）是指一臺(tái)某一類型的機(jī)車，在一定的限制坡度的條件下，所能牽引列車的最大重量。A、列車換長(zhǎng)B、客運(yùn)列車重量C、貨物列車重量D、機(jī)車牽引定數(shù)（B）既組織和計(jì)劃?rùn)C(jī)車的運(yùn)用和檢修工作，也負(fù)責(zé)組織機(jī)車乘務(wù)員的工作。A、機(jī)務(wù)折返段B、機(jī)務(wù)段C、站修所D、列檢所（B）統(tǒng)稱為技術(shù)站。A、中間站和區(qū)段站

B、區(qū)段站和編組站C、客運(yùn)站和編組站D、中間站和編組站有配線的分界點(diǎn)是（D）。?A、線路所B、通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)C、進(jìn)站信號(hào)機(jī)D、車站直達(dá)列車是經(jīng)過(guò)一個(gè)及其以上（A）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。A、編組站B、區(qū)段站C、中間站D、貨運(yùn)站?機(jī)務(wù)段配置原則是盡量靠近（A）。A、到發(fā)線B、貨場(chǎng)C、調(diào)車線D、站修所?駝峰用于（B）作業(yè)。?A、編組B、解體C、裝卸D、取送區(qū)段是指（A）。A、編組站和區(qū)段站之間的線段B、客運(yùn)站和編組站之間的線段C、中間站和區(qū)段站之間的線段D、中間站和編組站之間的線段調(diào)車作業(yè)時(shí)，用于車輛牽出作業(yè)的線路是（D）。A、貨物線B、到發(fā)線C、調(diào)車線D、牽出線調(diào)速工具的作用是（C）。A、溜放調(diào)速和推送調(diào)速B、目的調(diào)速和推送調(diào)速C、間隔調(diào)速和目的調(diào)速D、間隔調(diào)速和溜放調(diào)速組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)是（C）。A、區(qū)間和區(qū)段B、站界和區(qū)間C、區(qū)間和分界點(diǎn)D、區(qū)段和分界點(diǎn)?警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路道岔角平分線距每一邊線路中心線的間距各（D）的地點(diǎn)。?A、3米B、4米C、1米D、2米?閉塞設(shè)備是用來(lái)保證列車在（D）運(yùn)行安全的信號(hào)設(shè)備。A、車場(chǎng)B、車站C、區(qū)段D、區(qū)間在車站上，由線路與道岔所組成的許多列車和調(diào)車車列運(yùn)行的路徑稱為（A）。A、進(jìn)路B、道路C、徑路D、通路（C）既可以檢查和監(jiān)督股道和道岔是否被占用，又可以檢查鋼軌是否斷裂。A、電氣集中B、車站聯(lián)鎖C、軌道電路D、微機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)鎖設(shè)備是用來(lái)保證列車或調(diào)車車列在（D）安全的信號(hào)設(shè)備。A、區(qū)段B、區(qū)間C、干線D、車站為實(shí)現(xiàn)在同一區(qū)間內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車占用而設(shè)置的鐵路信號(hào)設(shè)備稱為（C）。A、聯(lián)鎖B、調(diào)度集中C、閉塞D、通信半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞列車占用區(qū)間的行車憑證是（C）。A、路票B、綠色許可證C、出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)D、出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)（D）是當(dāng)基本閉塞法不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。A、虛擬閉塞B、無(wú)線閉塞C、移動(dòng)閉塞D、電話閉塞自動(dòng)閉塞列車占用區(qū)間的行車憑證是（D）。A、出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)B、紅色許可證C、綠色許可證D、出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)我國(guó)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)包括TDCS和（B）兩種。A、ATPB、CTCC、CTCS-0D、RBC我國(guó)鐵路集中聯(lián)鎖設(shè)備包括繼電聯(lián)鎖和（B）。A、電話聯(lián)鎖B、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖C、車站聯(lián)鎖D、機(jī)械聯(lián)鎖?對(duì)于普通單開(kāi)道岔，若直線向左分岔稱為（D）開(kāi)道岔。A、上B、下C、右D、左?在一個(gè)區(qū)段上，決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量（A）的坡度稱為限制坡度。A、最大值B、相反值C、平均值D、最小值?平道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做（D）。A、平坡B、下坡C、上坡D、變坡點(diǎn)在變坡點(diǎn)處可能需要設(shè)（C）。A、直線B、圓曲線C、豎曲線D、曲線我國(guó)鐵路直線軌距主要采用（C）的標(biāo)準(zhǔn)軌距。A、1433mmB、1067mmC、1435mmD、1520mm列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生爬行現(xiàn)象，是由于鋼軌甚至帶動(dòng)軌枕一起做（A）移動(dòng)。A、縱向B、側(cè)向C、上下D、橫向?敞車的車種標(biāo)識(shí)符為（C）。A、XB、NC、CD、P?當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入（B），經(jīng)制動(dòng)支管進(jìn)入三通閥，推動(dòng)主活塞向右移動(dòng)。A、制動(dòng)支管B、制動(dòng)主管C、制動(dòng)缸D、制動(dòng)軟管?當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對(duì)大于制動(dòng)主管內(nèi)的壓力，因而推動(dòng)三通閥的主活塞向（D）移動(dòng)。A、右B、下C、上D、左?用來(lái)運(yùn)送各種液體、液化氣體和粉末狀貨物的，車體呈罐形的車輛是（B）車。A、集裝箱B、罐C、棚D、保溫列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，為了平衡離心力的作用，要將曲線上的（C）。A、外軌降低B、內(nèi)軌降低C、外軌超高D、內(nèi)軌超高?當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生斷鉤分離時(shí)，會(huì)出現(xiàn)（A）情況。A、列車立即停車B、列車脫軌C、列車正常運(yùn)行D、列車加速運(yùn)行?空氣制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)過(guò)程中不是直接把總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動(dòng)缸，而是通過(guò)把預(yù)先儲(chǔ)存在（C）內(nèi)的空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用的，因此稱為“間接制動(dòng)”。A、制動(dòng)缸B、總風(fēng)缸C、副風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸?在裝有空重車調(diào)整裝置的制動(dòng)機(jī)上，將空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時(shí)，空重車轉(zhuǎn)換塞門被打開(kāi)，使制動(dòng)缸與（C）連通。A、總風(fēng)缸B、制動(dòng)缸C、降壓風(fēng)缸D、副風(fēng)缸?（C）是指車鉤位于閉鎖位置時(shí)兩端鉤舌內(nèi)側(cè)間的距離，以m為單位。A、車輛外長(zhǎng)B、車輛換長(zhǎng)C、車輛全長(zhǎng)D、車輛內(nèi)長(zhǎng)?（B）代表的是客車中的硬臥車。A、YZB、YWC、RWD、RZ?自重系數(shù)是衡量貨車設(shè)計(jì)合理性的一個(gè)重要參數(shù)，以車輛自重與（B）的比值來(lái)表示。A、容積B、標(biāo)記載重C、全長(zhǎng)D、體積?在保證車輛強(qiáng)度、剛度和使用壽命的條件下，自重系數(shù)越（A）越經(jīng)濟(jì)。A、小B、不確定C、高D、大?貨車定期檢修的修程分為廠修、段修、（C）和軸檢4種。A、軸修B、小修C、輔修D(zhuǎn)、一級(jí)修?機(jī)車的理想牽引性能曲線兩端不能無(wú)限延長(zhǎng)。左端，牽引力不能超過(guò)輪軌之間的粘著力，否則車輪就會(huì)（C）。A、打滑B、停止C、空轉(zhuǎn)D、不轉(zhuǎn)?機(jī)車交路是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段，也稱機(jī)車（B）。A、周轉(zhuǎn)圖B、牽引區(qū)段C、牽引定數(shù)D、周轉(zhuǎn)過(guò)程三顯示自動(dòng)比塞得通過(guò)信號(hào)機(jī)有3種顯示，能預(yù)告列車運(yùn)行前方（B）個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)A、2B、3C、4D、1固定信號(hào)機(jī)可以分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器，信號(hào)機(jī)具有嚴(yán)格的防護(hù)意義，（A）沒(méi)有防護(hù)意義A、信號(hào)表示器B、出站信號(hào)機(jī)C、進(jìn)站信號(hào)機(jī)D、信號(hào)橋?機(jī)車的定期檢修包括大修、中修、小修和輔修；除（D）在機(jī)車工廠進(jìn)行外，其余的機(jī)車定期檢修一般都在機(jī)務(wù)段內(nèi)進(jìn)行。A、輔修B、中修C、小修D(zhuǎn)、大修?機(jī)車的定期檢修包括大修、中修、小修和輔修；除大修在機(jī)車工廠進(jìn)行外，其余的機(jī)車定期檢修一般都在（C）內(nèi)進(jìn)行。A、車輛段B、車站C、機(jī)務(wù)段D、車務(wù)段?機(jī)車牽引列車在一個(gè)交路區(qū)段內(nèi)往返一次后即進(jìn)入本段的運(yùn)轉(zhuǎn)方式為（C）運(yùn)轉(zhuǎn)制。A、半循環(huán)B、環(huán)形C、肩回D、循環(huán)?借助軌道電路可以監(jiān)督線路占用情況，檢查是否有車輛占用股道，檢查（B）是否完好。A、軌枕B、鋼軌C、道床D、路基?聯(lián)鎖設(shè)備用來(lái)保證（A）內(nèi)行車及調(diào)車作業(yè)的安全，提高車站通過(guò)能力。A、車站B、區(qū)間C、站間D、區(qū)段?繼電聯(lián)鎖在解鎖進(jìn)路時(shí)，由于（B）的作用，無(wú)需任何操作自動(dòng)逐段解鎖進(jìn)路。A、人工B、軌道電路C、控制臺(tái)D、繼電器?進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)以（A）燈作為定位，調(diào)車信號(hào)機(jī)以（A）燈為定位。A、紅；藍(lán)B、紅；黃C、綠；黃D、綠；藍(lán)?列車超速防護(hù)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為（C）。A、AFOB、AFPC、ATPD、ATO?在單線鐵路上，股道應(yīng)當(dāng)從（B）一側(cè)開(kāi)始依次連續(xù)編號(hào)。A、正線B、站舍C、站臺(tái)D、到發(fā)線?當(dāng)上、下行到發(fā)線(場(chǎng))平行布置在正線一側(cè)，編組場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)時(shí)，稱為（D）區(qū)段站布置圖。A、混合式B、客貨縱列式C、縱列式D、橫列式?（D）是指在鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。A、區(qū)段站B、中間站C、貨運(yùn)站D、編組站?技術(shù)站指的是（D）。A、中間站和編組站B、中間站和區(qū)段站C、客運(yùn)站和貨運(yùn)站D、區(qū)段站和編組站?1876年英國(guó)用欺騙的手段修筑了中國(guó)第一條上海至吳淞的14.5km的（B）鐵路。A、寬軌B、窄軌C、米軌D、標(biāo)準(zhǔn)軌?下面關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)拿枋鲋绣e(cuò)誤的是（B）。A、運(yùn)輸能力大B、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸C、安全性高D、經(jīng)濟(jì)環(huán)保?世界上最早出現(xiàn)的交通運(yùn)輸方式是（A）。A、水路運(yùn)輸B、管道運(yùn)輸C、鐵路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸?路基頂面是鋪設(shè)（B）的工作面。A、鋼軌B、軌道C、軌枕D、道砟?在天然地面上用土石填筑形成的路基叫做（B）式路基。A、不填不挖B、路堤C、半塹D、路塹?路基頂面兩側(cè)沒(méi)有道砟覆蓋的部分叫做（D）。A、排水坑B、護(hù)道C、邊坡D、路肩?轍叉角越大，轍叉號(hào)數(shù)越（C），導(dǎo)曲線軌半徑越小，側(cè)向允許通過(guò)速度越小。A、低B、大C、小D、高?軌道結(jié)構(gòu)中直接跟機(jī)車車輛輪對(duì)相接觸的部分是（A）。A、鋼軌B、道床C、聯(lián)結(jié)零件D、軌枕?鋼軌的斷面形狀呈（C）字形。A、井B、土C、工D、士?我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為（B）兩種。A、12.5m和20mB、12.5m和25mC、12m和20mD、12m和25m?軌枕承受從（B）傳來(lái)的壓力，并把壓力傳遞給道床。A、道床B、鋼軌C、橋梁D、隧道?曲線部分的外軌超高是為了平衡機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的（C）。A、阻力B、向心力C、離心力D、沖擊力?道岔通常設(shè)于（C）上。A、區(qū)間B、正線C、車站D、站線?普通單開(kāi)道岔中，決定機(jī)車車輛運(yùn)行方向的部分叫做（C）。A、導(dǎo)曲線軌B、護(hù)輪軌C、尖軌D、翼軌?列車上坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為（D），下坡時(shí)阻力為（D）。A、負(fù)；正B、負(fù)；負(fù)C、正；正D、正；負(fù)?鐵路車輛通常沒(méi)有動(dòng)力，需要把車輛連掛成一列，由（B）牽引在線路上運(yùn)行。A、動(dòng)車B、機(jī)車C、車輛D、拖車?棚車的車種標(biāo)識(shí)符為（D）。A、CB、NC、XD、P?敞車的車種標(biāo)識(shí)符為（C）。A、NB、XC、CD、P?當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)主管，經(jīng)制動(dòng)支管進(jìn)入三通閥，推動(dòng)主活塞向（C）移動(dòng)。A、上B、左C、右D、下?每一個(gè)二軸轉(zhuǎn)向架由（D）組輪對(duì)、軸箱油潤(rùn)裝置、測(cè)架、搖枕、彈簧減震裝置組成。A、4B、3C、1D、2?輪對(duì)中直接和鋼軌接觸的部分稱為車輪（B）。A、輪周B、踏面C、平面D、表面?轉(zhuǎn)向架的下心盤和車輛車底架的（B）對(duì)接后與車體連接成為一體。A、中梁B、上心盤C、側(cè)架D、橫梁車輛定位標(biāo)記以阿拉伯?dāng)?shù)字1和2分別表示，一般以制動(dòng)缸活塞（C）的方向?yàn)橐晃欢耍硪欢藶槎欢?。A、不動(dòng)B、推入C、推出D、壓縮?車鉤處于（B）位置時(shí)，相鄰車輛即可連掛。A、半開(kāi)B、全開(kāi)C、開(kāi)鎖D、鎖閉車鉤處于（C）位置時(shí)，連接中的車輛即可分離。A、半開(kāi)B、全開(kāi)C、開(kāi)鎖D、鎖閉鐵路標(biāo)志設(shè)在線路里程增加方向的（B）側(cè)機(jī)車車輛限界以外。A、上B、左C、下D、右軌枕承受從鋼軌傳來(lái)的壓力，并把壓力傳給（A）。A、道床B、鋼軌C、隧道D、橋梁?我國(guó)機(jī)車車輛上的制動(dòng)裝置一般包括列車運(yùn)行制動(dòng)裝置和手制動(dòng)裝置兩類形式。前者適用于運(yùn)行中整列車的制動(dòng)；而后者適用于調(diào)車作業(yè)中對(duì)個(gè)別（C）或車組的制動(dòng)。A、動(dòng)車B、機(jī)車C、車輛D、拖車?通常把因制動(dòng)機(jī)故障或因裝載貨物的需要而關(guān)閉了（C）、停止制動(dòng)機(jī)作用的車輛叫“關(guān)門車”。A、三通閥B、折角塞門C、截?cái)嗳TD、空重車轉(zhuǎn)換塞門?如果某輛車的（A）被關(guān)閉，后面的車輛就會(huì)失去制動(dòng)或緩解，在運(yùn)行中很危險(xiǎn)。A、折角塞門B、三通閥C、截?cái)嗳TD、空重車轉(zhuǎn)換塞門?牽引列車運(yùn)行在鐵路區(qū)間的機(jī)車是（C）。A、貨運(yùn)機(jī)車B、客運(yùn)機(jī)車C、本務(wù)機(jī)車D、調(diào)車機(jī)車?列車在不同的工作狀態(tài)下，牽引力、阻力和制動(dòng)力以不同的組合作用在列車上，當(dāng)牽引運(yùn)行時(shí)，有牽引力和阻力；當(dāng)惰行時(shí)，只有（B）。A、制動(dòng)力B、阻力C、牽引力D、黏著力?內(nèi)燃機(jī)車的柴油在氣缸內(nèi)燃燒，使化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)椋ˋ），再轉(zhuǎn)變?yōu)橛汕S輸出的（A），經(jīng)傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換為適合于機(jī)車牽引特性要求的機(jī)械能，最后驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪在鋼軌上轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生牽引力。A、熱能；機(jī)械能B、機(jī)械能；機(jī)械能C、動(dòng)能；熱能D、動(dòng)能；機(jī)械能?電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車首先由柴油機(jī)帶動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)，發(fā)出三相交流電，把（B）轉(zhuǎn)化為交流電能，然后經(jīng)牽引電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為（B），通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，使機(jī)車運(yùn)行。A、熱能；機(jī)械能B、機(jī)械能；機(jī)械能C、動(dòng)能；熱能D、動(dòng)能；機(jī)械能?機(jī)車交路是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段，也稱機(jī)車（D）。A、牽引定數(shù)B、周轉(zhuǎn)圖C、周轉(zhuǎn)過(guò)程D、牽引區(qū)段?為了保證行車安全，車站上的進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間，必須建立一種相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，這種關(guān)系叫做（C）。A、封閉B、閉塞C、聯(lián)鎖D、關(guān)聯(lián)?繼電聯(lián)鎖是集中聯(lián)鎖，其中繼電器的作用相當(dāng)于（C），可以接通和斷開(kāi)電路。A、電路B、電源C、開(kāi)關(guān)D、導(dǎo)線?電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由轉(zhuǎn)換、鎖閉和表示三部分組成，道岔轉(zhuǎn)換完了以后，（B）部分將表示接點(diǎn)接通，反應(yīng)道岔所處的狀態(tài)。A、控制B、表示C、鎖閉D、轉(zhuǎn)換?行車工作中的閉塞是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，區(qū)間兩端車站都（B）再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止對(duì)向列車相撞和同向列車追尾。A、同時(shí)B、不能C、可以D、隨意?現(xiàn)行的閉塞制度采用的是（C）法。A、時(shí)間間隔B、追蹤間隔C、空間間隔D、特殊間隔?兩個(gè)相鄰車站間的線路稱為區(qū)間，兩個(gè)相鄰技術(shù)站之間的鐵路線段稱為（D）。A、區(qū)間B、站間區(qū)間C、所間區(qū)間D、區(qū)段?在（D）鐵路車站，以車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站范圍。A、雙線B、中間C、區(qū)段D、單線?會(huì)讓站和越行站都屬于（A）站。A、中間站B、編組站C、客運(yùn)站D、區(qū)段站?進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)以（D）燈作為定位，調(diào)車信號(hào)機(jī)以（D）燈為定位。A、紅；黃B、綠；藍(lán)C、綠；黃D、紅；藍(lán)多選題鐵路線路標(biāo)志包括（ABCD）。A、公里標(biāo)B、管界標(biāo)C、曲線標(biāo)D、坡度標(biāo)E、警沖標(biāo)F、站界標(biāo)鐵路線路縱斷面是由（AC）組成。A、坡道B、曲線C、平道D、直線鐵路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它是由（BCD）三部分構(gòu)成的。A、橋梁建筑物B、路基C、軌道D、橋隧建筑物E、道床?軌道由（ABCDE）構(gòu)成。A、聯(lián)結(jié)零件B、防爬設(shè)備C、鋼軌D、道岔E、軌枕??每一鐵路車輛均由（ABD）和車輛內(nèi)部設(shè)施等基本部分組成。A、車鉤緩沖裝置B、列尾裝置C、輪對(duì)D、制動(dòng)裝置?我國(guó)鐵路通用貨車是指（AB）。A、罐車B、冷藏車C、長(zhǎng)大貨物車D、礦石車我國(guó)鐵路車輛在實(shí)現(xiàn)連接或分離時(shí)，車鉤具有三種作用位置，稱車鉤“三態(tài)”，是指（BCD）。A、閉鎖位置B、全開(kāi)位置C、鎖閉位置D、開(kāi)鎖位置我國(guó)機(jī)車車輛上的制動(dòng)裝置一般包括（BD）兩類形式。A、空氣制動(dòng)機(jī)B、列車運(yùn)行制動(dòng)裝置C、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置D、手制動(dòng)裝置空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理是（BD）。A、直接制動(dòng)B、減壓制動(dòng)C、減壓緩解D、增壓緩解?鐵路機(jī)車按照使用別可以分為（AB）。A、調(diào)車機(jī)車B、本務(wù)機(jī)車C、電力機(jī)車D、內(nèi)燃機(jī)車?內(nèi)燃機(jī)車設(shè)置傳動(dòng)裝置的目的是（ABCD）。A、柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不能滿足要求B、柴油機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)C、柴油機(jī)無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪D、柴油機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)理想牽引性能?我國(guó)采用的機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制主要有（BCD）。A、半肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制B、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制C、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制D、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制電力機(jī)車的牽引供電系統(tǒng)由（CD）兩大部分組成。A、回流線B、牽引網(wǎng)C、接觸網(wǎng)D、牽引變電所作用于機(jī)車上的力有（ABC）。A、制動(dòng)力B、阻力C、牽引力D、推力線間距是由（ABCD）決定。A、設(shè)備的寬度B、機(jī)車車輛限界C、建筑限界D、超限貨物裝載限界編組站主要設(shè)備有（ABCD）。A、車輛設(shè)備B、機(jī)務(wù)設(shè)備C、調(diào)車設(shè)備D、行車設(shè)備?貨物列車種類有（ABCD）。A、摘掛列車B、直通列車C、區(qū)段列車D、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車線路有效長(zhǎng)的起止控制點(diǎn)是（ABD）。A、警沖標(biāo)B、出站信號(hào)機(jī)C、進(jìn)站信號(hào)機(jī)D、車檔?區(qū)段站布置圖型有（ACD）。A、客貨縱列式B、混合式C、橫列式D、縱列式鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)（AB）等設(shè)備的總稱。A、聯(lián)鎖B、閉塞C、區(qū)間D、調(diào)車?鐵路視覺(jué)信號(hào)分為（ABD）。A、移動(dòng)信號(hào)B、手信號(hào)C、機(jī)車?guó)Q笛D、固定信號(hào)我國(guó)鐵路行車基本閉塞法有（ABC）三種。?A、半自動(dòng)閉塞B、自動(dòng)閉塞C、自動(dòng)站間閉塞D、虛擬閉塞?我國(guó)鐵路固定信號(hào)包括（ABCD）。?A、通過(guò)信號(hào)機(jī)B、進(jìn)站信號(hào)機(jī)C、機(jī)車信號(hào)D、出站信號(hào)機(jī)?車站上，為了保證行車安全，在（ABD）之間，必須建立一種相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，這種關(guān)系叫聯(lián)鎖。A、信號(hào)機(jī)B、道岔C、徑路D、進(jìn)路軌道最薄弱的環(huán)節(jié)有（BD）。A、鋼軌與軌枕連接處B、曲線C、直線D、鋼軌接頭處?道岔號(hào)碼和道岔有關(guān)要素的關(guān)系是（BD）。A、號(hào)碼越大，轍叉角越大B、號(hào)碼越大，轍叉角越小C、號(hào)碼越大，導(dǎo)曲線半徑越小D、號(hào)碼越大，導(dǎo)曲線半徑越大?鐵路通用貨車有（BCD）。A、集裝箱車B、冷藏車C、棚車D、敞車?車輛是由（ABCD）基本部分組成。A、車體B、走行部C、車鉤緩沖裝置D、制動(dòng)裝置?車輛走行部的作用是（ABCD）。A、以最小阻力在軌道上運(yùn)行B、保證車輛順利通過(guò)曲線C、將重量傳給鋼軌D、引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行?發(fā)生熱軸故障的原因有（ABCD）。A、裝載貨物超重B、車體傾斜偏載C、車輪踏面擦傷D、車時(shí)某些車輛仍處于制動(dòng)狀態(tài)?車鉤有（ABC）位置。A、全開(kāi)B、開(kāi)鎖C、鎖閉D、半開(kāi)?我國(guó)機(jī)車車輛上的制動(dòng)裝置一般有（AD）。A、手制動(dòng)裝置B、機(jī)車運(yùn)行制動(dòng)裝置C、車輛運(yùn)行制動(dòng)裝置D、列車運(yùn)行制動(dòng)裝置?列車在線路上運(yùn)行時(shí)會(huì)受到（BCD）的作用。A、推力B、阻力C、牽引力D、制動(dòng)力區(qū)段站設(shè)備配置原則是（AB）。A、調(diào)車線靠近發(fā)線B、到發(fā)線靠近正線C、站修所靠近發(fā)線D、機(jī)務(wù)段靠近調(diào)車線軌道由（ABCD）。A、道岔B、防爬設(shè)備C、鋼軌D、聯(lián)結(jié)零件路基是由（ABD）組成。A、路基本體B、排水建筑C、道床D、防護(hù)建筑容易發(fā)生爬行的地段有（ABCD）。A、站前制動(dòng)距離范圍B、長(zhǎng)大下坡道C、單線區(qū)間重車方向D、雙向正向運(yùn)行方向熱軸現(xiàn)象分（ABD）三級(jí)。A、強(qiáng)熱B、微熱C、燃軸D、激熱電力機(jī)車的牽引供電系統(tǒng)主要是由（BD）組成A、電力機(jī)車B、牽引變電所C、高壓電網(wǎng)D、牽引網(wǎng)?設(shè)置傳動(dòng)裝置的目的是（ABCD）。A、柴油機(jī)無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪B、柴油機(jī)不能實(shí)現(xiàn)理想牽引性能C、柴油機(jī)無(wú)法反轉(zhuǎn)D、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能滿足需要?內(nèi)燃機(jī)車整備作業(yè)有（ABD）。A、機(jī)車乘務(wù)組交接班B、上燃料C、檢查修理走行部D、機(jī)車清洗?機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制包括有（ABCD）。A、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制B、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制C、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制D、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制?貨運(yùn)機(jī)車通常采用（ABC）等機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)。A、旅行速度

B、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間C、機(jī)車日車公里D、最高運(yùn)行速度?車站內(nèi)的站線包括有（ABC）。A、調(diào)車線B、牽出線C、到發(fā)線D、正線?分界點(diǎn)包括有（ABC）。A、通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)B、線路所C、車站D、區(qū)間?線間距的影響因素有（ABD）。A、設(shè)備計(jì)算寬度B、限界C、走行部D、作業(yè)性質(zhì)道岔編號(hào)的方法是（ABCD）。A、上行雙號(hào)B、渡線必須連續(xù)編C、由外向內(nèi)依次編起D、下行單號(hào)?線路有效長(zhǎng)的起止控制點(diǎn)是（ABD）。A、通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)B、警沖標(biāo)C、進(jìn)站信號(hào)機(jī)D、出站信號(hào)機(jī)?貨物列車按照編組地點(diǎn)和運(yùn)行距離有（ABCD）。A、直達(dá)列車B、摘掛列車C、區(qū)段列車D、直通列車?區(qū)段站的作業(yè)有（ABCD）。A、機(jī)車作業(yè)B、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)C、車輛作業(yè)D、貨運(yùn)作業(yè)?區(qū)段站布置圖型有（ACD）。A、橫列式B、混合式C、縱列式D、客貨縱列式?駝峰調(diào)速工具的作用有（AC）。A、目的調(diào)速B、迂回調(diào)速C、間隔調(diào)速D、制動(dòng)調(diào)速?鐵路信號(hào)設(shè)備是（BCD）等設(shè)備的總稱。A、控制B、信號(hào)C、聯(lián)鎖D、閉塞?聯(lián)鎖設(shè)備的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)（BC）之間的聯(lián)鎖關(guān)系。A、道岔和線路B、道岔和進(jìn)路C、信號(hào)和進(jìn)路D、道岔和信號(hào)?我國(guó)采用的閉塞方法有（BCD）。A、全自動(dòng)閉塞B、半自動(dòng)閉塞C、自動(dòng)站間閉塞D、自動(dòng)閉塞?車站內(nèi)列車進(jìn)路有（ACD）。A、發(fā)車進(jìn)路B、調(diào)車進(jìn)路C、接車進(jìn)路D、通過(guò)進(jìn)路?繼電聯(lián)鎖設(shè)備主要包括有（ABCD）。A、軌道電路B、繼電器C、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)D、控制臺(tái)?自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是（ABD）。A、列車以閉塞分區(qū)為間隔B、車站及閉塞分區(qū)都設(shè)有軌道電路C、同方向列車按連發(fā)方式運(yùn)行D、同方向列車按追蹤方式運(yùn)行?視覺(jué)信號(hào)有（ABC）。A、移動(dòng)信號(hào)B、手信號(hào)C、固定信號(hào)D、機(jī)車?guó)Q笛?路肩的作用有（ABCD）。A、防止道碴滾落B、設(shè)置信號(hào)和線路標(biāo)志C、便于人員避車D、增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性?常見(jiàn)的道岔有（ABCD）。A、復(fù)式交分道岔B、三開(kāi)道岔C、單開(kāi)道岔D、對(duì)稱道岔?豎曲線位置應(yīng)滿足（ABD）。A、不應(yīng)與道岔重疊B、不應(yīng)與無(wú)碴橋面重疊C、不應(yīng)與曲線重疊D、不應(yīng)與緩和曲線重疊?限界包括有（BD）。A、機(jī)車限界B、建筑限界C、車輛限界D、機(jī)車車輛限界?車輛過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生附加阻力，其原因有（CD）。A、摩擦力增大B、車輛重力的分力影響C、外軌比內(nèi)軌長(zhǎng)D、離心力的作用?道岔由（ABC）組成。A、連接部分B、轍叉及護(hù)軌

C、轉(zhuǎn)轍器