物流成本管理

物流本錢管理北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院汝宜紅1一、物流本錢概述物流本錢是指產(chǎn)品時(shí)間、空間位移過(guò)程中，所消耗的各種勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流本錢是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和。簡(jiǎn)而言之，物流本錢就是完成諸種物流活動(dòng)所需的費(fèi)用。21.1物流本錢的構(gòu)成物流過(guò)程的研究設(shè)計(jì)、重構(gòu)和優(yōu)化等費(fèi)用；物流過(guò)程中的物質(zhì)消耗，如固定資產(chǎn)的磨損，包裝材料、電力、燃料消耗等；物資在保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中的合理?yè)p耗；用于保證物流順暢的資金本錢，如支付銀行貸款的利息等；在組織物流的過(guò)程中發(fā)生的其他費(fèi)用，如有關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行的差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等；從事物流工作人員的工資、資金及各種形式的補(bǔ)貼等；在生產(chǎn)過(guò)程中一切由物品空間運(yùn)動(dòng)〔包括靜止〕引起的費(fèi)用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、產(chǎn)成品等的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等費(fèi)用。31.2物流本錢的分類1.2.1按物流范圍計(jì)算的本錢供給物流費(fèi)：是指從原材料(包括容器、包裝材料)采購(gòu)到供給給購(gòu)入者——制造業(yè)者這一物流過(guò)程中所需的費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)：是指從產(chǎn)成品運(yùn)輸、包裝開(kāi)始到最終確定向顧客銷售這一物流過(guò)程中所需的費(fèi)用。銷售物流費(fèi)：是指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物流過(guò)程所需要的費(fèi)用。退貨物流費(fèi)：是指隨售出產(chǎn)品的退貨而發(fā)生的物流活動(dòng)過(guò)程中所需要的費(fèi)用。廢棄物流費(fèi)：是指由于產(chǎn)品、包裝或運(yùn)輸容器材料等的廢棄而發(fā)生的物流活動(dòng)過(guò)程中所需要的費(fèi)用。生產(chǎn)物流費(fèi)：因包含在制造本錢中，很難單獨(dú)計(jì)算。41.2.2按照支付形態(tài)計(jì)算的本錢物流本錢是按照財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的費(fèi)用分類方法進(jìn)行計(jì)算的。大體可劃分為：委托物流費(fèi)〔如運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、保管費(fèi)、出入庫(kù)裝卸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)等倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)〕等向企業(yè)外部支付的費(fèi)用和人工費(fèi)、材料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的費(fèi)用。51.2.3按物流功能計(jì)算的本錢即按照運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等物流功能進(jìn)行分類。大體上分為物資流通費(fèi)〔細(xì)分為包裝費(fèi)、輸送費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)〕、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)三類。6二、物流本錢控制方法本錢控制是根據(jù)本錢預(yù)測(cè)、本錢決算和本錢預(yù)算所提供的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的各種資源的消耗，與相應(yīng)的降低本錢措施的執(zhí)行進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和干預(yù)，以保證目標(biāo)本錢和本錢預(yù)算任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。72.1物流本錢的形成機(jī)制及其控制82.21物流本錢控制內(nèi)容〔1〕運(yùn)輸費(fèi)用控制運(yùn)輸費(fèi)用是承運(yùn)單位向客戶提供運(yùn)輸勞務(wù)所支付的費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大，據(jù)日本通產(chǎn)省對(duì)六大類貨物物流本錢的調(diào)查結(jié)果說(shuō)明，運(yùn)輸本錢占總物流本錢的40%左右，是影響物流費(fèi)用的重要因素?？刂品绞接校杭訌?qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算；防止運(yùn)輸過(guò)程中的過(guò)失事故；做到平安運(yùn)輸?shù)取?〔2〕儲(chǔ)存費(fèi)用的控制儲(chǔ)存費(fèi)用是指物資在儲(chǔ)存過(guò)程中所需要費(fèi)用?？刂品绞剑褐饕羌訌?qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理。10〔3〕裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常進(jìn)行的關(guān)鍵，它滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域。裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中所支出費(fèi)用的總和?？刂品绞接校簩?duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的合理選擇；防止機(jī)械設(shè)備的無(wú)效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過(guò)程。如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度等。11〔4〕包裝費(fèi)用控制包裝起著保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的10%。控制方式有：選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析；運(yùn)用本錢核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和舊包裝的再利用；實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化；有條件時(shí)組織散裝物流等。12〔5〕流通加工費(fèi)用的控制在物資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后，按照用戶的要求進(jìn)行一定加工活動(dòng)，稱為流通加工，由此而支付的費(fèi)用為流通加工費(fèi)用?？刂品绞接校汉侠泶_定流通加工的方式；合理確定加工能力；加強(qiáng)流通加工的生產(chǎn)管理；制定反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。132.2降低物流本錢的思路從流通全過(guò)程的視點(diǎn)控制物流本錢不單是本企業(yè)的事，應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制造到最終用戶的整個(gè)供給鏈全過(guò)程。通過(guò)供給鏈管理、提高顧客效勞在供給鏈條件下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠的，需要協(xié)調(diào)其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供給鏈活動(dòng)的效率化。借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)，14通過(guò)效率化的配送伴隨配送產(chǎn)生的本錢費(fèi)用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的開(kāi)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車方案管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。削減退貨本錢退貨本錢是企業(yè)物流本錢中一個(gè)重要的組成局部，占有相當(dāng)大的比例。隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。15利用一貫制運(yùn)輸運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化，減少商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過(guò)程中的費(fèi)用和損失，并大大縮短商品在途時(shí)間。利用物流外委降低本錢即將先前企業(yè)內(nèi)部開(kāi)展的工作外委，有選擇地補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益，降低本錢。一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問(wèn)題的減少增加了工作的有序性和供給鏈的可預(yù)測(cè)性。163.1混合策略混合策略是指配送業(yè)務(wù)一局部由企業(yè)自身完成。采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方完成的配送，能使配送本錢最低。例如，美國(guó)一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足普及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉(cāng)庫(kù)，擁有車隊(duì)。隨著經(jīng)營(yíng)的開(kāi)展，方案在芝加哥投資700萬(wàn)美元再建一座新倉(cāng)庫(kù)，并配以新型處理系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)不僅本錢高，而且滿足不了需要。于是就近租用公共倉(cāng)庫(kù)，增加必要設(shè)備，總投資只需20萬(wàn)美元的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，10萬(wàn)美元的外包運(yùn)費(fèi)，加上租金，沒(méi)有到達(dá)700萬(wàn)美元。三、降低物流本錢的策略173.2差異化策略差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客效勞水平也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客效勞水平來(lái)配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平，來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，無(wú)視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送本錢。例如，一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低本錢，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類：A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70％以上，B類產(chǎn)品占20％左右，C類產(chǎn)品那么為10％左右，對(duì)A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫(kù)存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫(kù)存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫(kù)存，C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫(kù)存，僅在工廠的倉(cāng)庫(kù)才有存貨。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，事實(shí)證明這種方法是成功的，企業(yè)總的配送本錢下降了20％之多。183.3合并策略配送方法上的合并企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低本錢的重要途徑。共同配送共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。193.4

延遲策略

傳統(tǒng)的配送方案安排中，大多數(shù)的庫(kù)存是按照對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí)，就出現(xiàn)庫(kù)存過(guò)多或過(guò)少的情況，從而增加配送本錢。延遲策略的根本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反響，采用延遲策略的一個(gè)根本前提是信息傳遞要非?？?。203.5

標(biāo)準(zhǔn)化策略

標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送本錢，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到顧客購(gòu)置時(shí)才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)考慮節(jié)省配送本錢，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來(lái)了才考慮采用什么技巧降低配送本錢。214.1零售業(yè)的進(jìn)貨本錢以低價(jià)位、群眾化、裝修簡(jiǎn)樸或郊外開(kāi)店為標(biāo)志的折扣店或量販店突飛猛進(jìn)的開(kāi)展。是因?yàn)閺闹圃焐檀笠?guī)模、統(tǒng)一進(jìn)貨，加上不實(shí)行退貨制，因而進(jìn)貨單價(jià)非常低廉。零售業(yè)通過(guò)掌握店鋪間的商品在庫(kù)信息，有效地進(jìn)行商品轉(zhuǎn)移銷售，或者逐步降低銷售價(jià)格，以求將損失或本錢降到最低點(diǎn)。四、不同經(jīng)濟(jì)主體的物流本錢控制224.2

生產(chǎn)商原材料調(diào)達(dá)同種類零部件盡量做到設(shè)計(jì)上的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣一方面降低了零部件的生產(chǎn)本錢，另一方面，可以做到通過(guò)大量購(gòu)入來(lái)降低進(jìn)貨價(jià)格，同時(shí)使零部件的價(jià)格根本實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化。在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程中，設(shè)計(jì)、物資、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、會(huì)計(jì)部門應(yīng)共同合作，根據(jù)市場(chǎng)的需求開(kāi)發(fā)低本錢的新產(chǎn)品，并且企業(yè)各職能部門應(yīng)時(shí)時(shí)掌握短時(shí)期的產(chǎn)品信息，據(jù)此不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。最近，先進(jìn)國(guó)家的企業(yè)出現(xiàn)了在外部咨詢員的指導(dǎo)下，各職能部門組成研究開(kāi)發(fā)小組共同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的現(xiàn)象，即外部產(chǎn)品開(kāi)發(fā)指導(dǎo)者不斷增加。234.3生產(chǎn)物流本錢的合理化除了原材料以外，與生產(chǎn)相關(guān)的勞務(wù)費(fèi)以及其他經(jīng)費(fèi)等都是本錢控制的重要內(nèi)容。一般來(lái)講，容易產(chǎn)生生產(chǎn)物流本錢的產(chǎn)業(yè)具有從購(gòu)進(jìn)原材料開(kāi)始經(jīng)生產(chǎn)過(guò)程到最終發(fā)貨需要較長(zhǎng)的時(shí)間的特點(diǎn)。這其中具有代表性的產(chǎn)業(yè)是鋼鐵業(yè)，在鋼鐵業(yè)從原材料投入經(jīng)不同工序之間的轉(zhuǎn)移到最終發(fā)貨常常需要較大的空間，而且由于制成品較重，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過(guò)程中的物流本錢〔如時(shí)間、勞動(dòng)力等等〕要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通常的制造業(yè)，在這類產(chǎn)業(yè)中，最為關(guān)鍵的是能將成品高效地向用戶發(fā)貨，一般來(lái)講，鋼鐵業(yè)的運(yùn)輸多是利用鐵路或船舶進(jìn)行，要實(shí)現(xiàn)高效率的運(yùn)輸就必須使配船、配車皮方案能與生產(chǎn)方案緊密地結(jié)合在一起，從而大大縮短產(chǎn)品在途時(shí)間。除此之外，工廠內(nèi)的生產(chǎn)也要緊密有序地進(jìn)行，防止因?yàn)楣ば蛑g的不流暢或不協(xié)調(diào)產(chǎn)生較高的物流費(fèi)用，藉此來(lái)削減產(chǎn)品生產(chǎn)中的本錢。244.4

運(yùn)輸業(yè)者提高產(chǎn)品配送的效率化各運(yùn)輸業(yè)者協(xié)力降低本錢運(yùn)輸業(yè)間的共同配送3向貨主建議通過(guò)共同配送削減運(yùn)費(fèi)接受貨主企業(yè)的全權(quán)委托254.5

貨主企業(yè)提高并改善輸送方式

物流活動(dòng)的外部委托通過(guò)建立物流分公司削減物流本錢26