高速鐵路路基施工-高速鐵路路基構造的認知（鐵路路基施工）

高速鐵路路基構造的認知CONTENTS目錄高速鐵路路基作用和地位高速鐵路路基工程技術特點高速鐵路路基橫斷面高速鐵路路基基床結構高速鐵路路堤過渡段高速鐵路路基的作用和地位1高速鐵路路基構造的認知高速鐵路線路結構，已經突破了傳統(tǒng)的軌道、道床、土路基這種結構形式，既有有砟軌道也有無砟軌道。對于有砟軌道，在道床和土路基之間，已拋棄了將道砟層直接放在土路基上的結構形式，做成了多層結構系統(tǒng)。德國高速鐵路有砟軌道路堤的斷面型式1-1高速鐵路路基的多層結構系統(tǒng)高速鐵路路基構造的認知法國高速鐵路路堤的斷面型式（單位：m）日本高速鐵路板式軌道路基的斷面型式之一1-1高速鐵路路基的多層結構系統(tǒng)高速鐵路路基構造的認知控制變形是路基設計的關鍵，采用各種不同路基結構形式的首要目的是為高速線路提供一個高平順、均勻和穩(wěn)定的軌下基礎。由散體材料組成的路基是整個線路結構中最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，是產生軌道變形的主要因素。變形問題已經成為高速鐵路設計所考慮的主要控制因素。1-2控制變形是路基設計的關鍵高速鐵路路基構造的認知變形問題相當復雜，是一個世界性的難題。日本及歐洲各國雖然實現(xiàn)了高速，但他們都是通過采用高標準的昂貴的強化線路結構和高質量的養(yǎng)護維修技術來彌補這方面的不足。對于高速鐵路輪軌系統(tǒng)應該是車輪、鋼軌、道床、路基各部分相互作用的整體實現(xiàn)輪軌系統(tǒng)的合理匹配，盡可能降低輪軌作用力，以保證列車的高速安全運行。。軌道變形是高速鐵路線路平順性控制的關鍵；路基變形軌道變形1-3路基是線路的重要的組成部分高速鐵路路基的作用和地位鐵路線路由不同特點的結構物(橋、隧、路基等)和軌道結構構成，這些結構在強度、剛度、變形等方面都有很大的差異，因此在路橋、路涵、路堤與路塹、路基與隧道等相連地段，縱向軌下基礎剛度的變化必然影響路基、軌道、車輛系統(tǒng)剛度的均勻性，導致高速鐵路系統(tǒng)振動的加劇，也加大了對軌下基礎的動力作用，影響高速行車的平穩(wěn)和安全。1-4在軌下基礎剛度變化處設置過渡段高速鐵路路基工程技術特點2高速鐵路路基構造的認知填土高度的增加2-1取土、棄土的矛盾較突出2-2工程地質條件復雜、特殊土和特殊地區(qū)的路基較多2-3線路中的橋涵和通道等特殊工程多2-4路基邊坡的技術要求高2-5路基施工的組織與管理更加精細和嚴格2-6路基施工機械化程度高2-7高速鐵路路基橫斷面3高速鐵路路基構造的認知三角形4%的橫向排水坡路基面的形狀高速鐵路路基構造的認知軌道類型設計最高速度(km/h)雙線線間距(m)路基面寬度單線(m)雙線(m)無砟軌道2504.68.613.23004.813.43505.013.6有砟軌道2504.68.813.43004.813.63505.013.8路基面標準寬度路基面的寬度高速鐵路路基構造的認知1）無砟軌道雙線路堤標準橫斷面示意圖高速鐵路路基構造的認知2）無砟軌道雙線硬質巖石路塹標準橫斷面示意圖高速鐵路路基構造的認知3）無砟軌道雙線非硬質巖石路塹標準橫斷面示意圖高速鐵路路基構造的認知4）無砟軌道單線路堤標準橫斷面示意圖高速鐵路路基構造的認知5）有砟軌道雙線路堤標準橫斷面示意圖高速鐵路路基構造的認知6）有砟軌道雙線硬質巖石路塹標準橫斷面示意圖高速鐵路路基構造的認知7）有砟軌道雙線非硬質巖石路塹標準橫斷面示意圖高速鐵路路基構造的認知8）有砟軌道但線路堤標準橫斷面示意圖高速鐵路路基基床結構4高速鐵路路基構造的認知多層結構鋼筋混凝土連續(xù)板混凝土絕熱層支持層素混凝土礦渣混凝土基床表層基床底層雙層結構4-1作用4-2結構1.強度2.剛度3.排水4.防凍高速鐵路路基構造的認知路基上部直接承受列車荷載的部分，又被稱為路基的承載層或持力層。1950s，日本最早開始研究;70年代，歐盟；法國、德國。1）增加線路強度和剛度，控制線路變形；2）擴散作用到基床底層頂面上的動應力；3）防止道碴與基床土相互滲壓；4）防排水作用；4-3基床表層作用研究歷程高速鐵路路基構造的認知填料厚度（m）壓實標準地基系數(shù)K30（MPa/m）動態(tài)變形模量Evd（MPa）孔隙率n級配碎石、級配砂礫石0.6～0.65≥190≥55<18%基床表層填料1.級配砂礫石2.級配碎石3.級配礦物顆粒材料(高爐爐渣)4.各種結合料(如石灰、水泥等)的穩(wěn)定土高速鐵路路基構造的認知高速鐵路路基基床底層填料只能用A、B組填料或改良土，其壓實標準如表所示：填料厚度（m）壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組填料及改良土2.3地基系數(shù)K30（MPa/m）≥110≥130≥150壓實系數(shù)K≥0.95孔隙率n<28%<28%4-4基床底層高速鐵路路堤5高速鐵路路基構造的認知盡量采用A組、B組填料或C組塊石、碎石、礫石，困難時可采用C組改良土。壓實標準化學改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土壓實系數(shù)K≥0.92≥0.92≥0.92地基系數(shù)K30（MPa/m）—≥110≥1307d飽和無側限抗壓強度（kPa）≥250－－①荷載作用下能長期保持穩(wěn)定；②路堤本體的壓縮沉降能很快完成；③力學特性穩(wěn)定?；惨韵侣返烫盍弦筮^渡段6高速鐵路路基構造的認知鐵路線路是由不同特點、性質迥異但又相互作用、相互依存、相互補充的構筑物(橋、隧、路基等)和軌道構成的。由于組成線