鐵路交通事故調(diào)查處理-鐵路交通事故

項目三鐵路交通事故處理

任務一鐵路交通事故認知知識點鐵路交通事故定義

一鐵路交通事故定義

鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

鐵路交通事故定義及分類`一鐵路交通事故定義

《鐵路交通事故應急救援與調(diào)查》（簡稱《條例》）；《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（簡稱《事規(guī)》）對鐵路交通事故重新定義。

行車時間=運行時間+相關作業(yè)時間鐵路行車事故=（運行過程+相關作業(yè)過程）中行車事故鐵路交通事故=鐵路行車事故+路外相撞事故

鐵路交通事故定義及分類

一鐵路交通事故定義鐵路行車事故=（運行過程+相關作業(yè)過程）中行車事故運行過程中發(fā)生的行車事故的類型多為沖突、脫軌、火災、爆炸。相關作業(yè)主要包括接發(fā)列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)。路外指的是鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物。

鐵路交通事故定義及分類

一鐵路交通事故定義鐵路行車事故=（運行過程+相關作業(yè)過程）中行車事故運行過程中發(fā)生的行車事故的類型多為沖突、脫軌、火災、爆炸。相關作業(yè)主要包括接發(fā)列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)。路外指的是鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物。

鐵路交通事故定義及分類

一、鐵路交通事故定義沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

相撞：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

鐵路交通事故定義及分類

一、鐵路交通事故定義沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

相撞：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

鐵路交通事故定義及分類

一、鐵路交通事故定義沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

相撞：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

鐵路交通事故定義及分類復習一、鐵路交通事故的定義項目三鐵路交通事故處理

任務一鐵路交通事故認知技能點鐵路交通事故等級劃分（2）

一、鐵路交通事故等級劃分（2）

鐵路交通事故等級劃分人員死亡重傷人數(shù)直接經(jīng)濟損失客車脫軌數(shù)及中斷行車時間貨車脫軌數(shù)及中斷行車時間特別重大事故≥30≥100≥1億繁干≥18輛∩≥48h繁干≥60輛∩≥48h重大事故[10,30）[50,100）[0.5,1）億≥18輛[2,18）∩（繁干≥24h∨他線≥48h）≥60輛[6,60）∩（繁干≥24h∨他線≥48h）較大事故[3,10）[10,50)[0.1,0.5）億[2,18）∩（繁干≥6h∨他線≥10h）[6,60）∩繁干≥10h

鐵路交通事故等級劃分

二、判斷事故等級案例

案例：2008年1月23日20時48分，濟南機務段司機劉茂全值乘北京至青島D59次動車組運行至濟南鐵路局膠濟線安丘至昌邑K131+200處，與擅自強行上道的中鐵十六局作業(yè)人員相撞，造成18人死亡，9人受傷，事故直接經(jīng)濟損失450萬元。構成何種事故等級？如何判斷？

分析：事故造成18人死亡，符合重大事故第1條：造成10人以上30人以下死亡。事故直接經(jīng)濟損失450萬元，符合一般B類第3條：造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。故事故為旅客列車重大事故。復習鐵路交通事故等級劃分條件

1、重大類項目三鐵路交通事故處理

任務一鐵路交通事故認知技能點鐵路交通事故等級劃分（1）

一、鐵路交通事故等級劃分（1）

鐵路交通事故等級劃分人員死亡重傷人數(shù)直接經(jīng)濟損失客車脫軌數(shù)及中斷行車時間貨車脫軌數(shù)及中斷行車時間特別重大事故≥30≥100≥1億繁干≥18輛∩≥48h繁干≥60輛∩≥48h重大事故[10,30）[50,100）[0.5,1）億≥18輛[2,18）∩（繁干≥24h∨他線≥48h）≥60輛[6,60）∩（繁干≥24h∨他線≥48h）較大事故[3,10）[10,50)[0.1,0.5）億[2,18）∩（繁干≥6h∨他線≥10h）[6,60）∩繁干≥10h

二、解釋1、繁干（繁忙干線）：系指京哈（不含沈山線）、京滬、京廣、京九（含廣州至深圳段）、隴海、滬昆（不含株洲至昆明段）線及客運專線。2、表中客車指的是客運列車，貨車指的是貨運列車。3、中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。

鐵路交通事故等級劃分

鐵路交通事故等級劃分

三、判斷事故等級案例

案例1：2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。40人死亡，符合特別重大：第1條；

直接經(jīng)濟損失19371.

65萬元，符合特別重大：第3條；

故該事故為特別重大事故。復習鐵路交通事故等級劃分條件

1、特別重大類項目三鐵路交通事故處理

任務一鐵路交通事故認知技能點鐵路交通事故等級劃分（6）

一、鐵路交通事故等級劃分（6）

鐵路交通事故等級劃分有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。特別注意：貨運列車脫軌指的是貨運列車脫軌1輛，不含調(diào)車車列脫軌。

一、鐵路交通事故等級劃分（3）

鐵路交通事故等級劃分C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。C7.向占用線接入列車。C8.未準備好進路接、發(fā)列車。C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。C10.列車冒進信號或越過警沖標。C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。C6～C10為接發(fā)列車作業(yè)中經(jīng)常發(fā)生的列車事故類型。C11為調(diào)車作業(yè)中經(jīng)常發(fā)生的調(diào)車事故類型。

一、鐵路交通事故等級劃分（6）

鐵路交通事故等級劃分C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。

C15.關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設備設施。

一、鐵路交通事故等級劃分（6）

鐵路交通事故等級劃分C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

一、鐵路交通事故等級劃分（3）

鐵路交通事故等級劃分C22.客運列車分離。C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導致列車超速運行。一般C類事故多為列車事故或?qū)α熊囘\行安全有較大隱患的事故。

鐵路交通事故等級劃分

三、判斷事故等級案例

案例1：2008年10月13日18時52分，57501次超級超限列車聯(lián)控濱洲線哈爾濱局管內(nèi)臥牛河站3道停車（非固定接車線，應接入固定線路1道），19時16分越過進站信號機100m時，列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)并喊停。構成何種事故等級？如何判斷？

分析：57501次超級超限列車應接入固定線路1道，結(jié)果接入非固定接車線3道，符合一般C8未準備好進路接、發(fā)列車。故事故構成一般C8類事故。

案例2：

2008年12月3日，太原局侯馬北機務段DF8B型0137號內(nèi)燃機車牽引22127次直通貨物列車（編組：5035噸－57輛－計長69.4），運行至該局管內(nèi)南同蒲線襄汾站通過時，車站值班員呼叫停車，該機車右側(cè)第5個蓄電池箱蓋震開，23時35分將站內(nèi)D25調(diào)車信號機刮壞。構成何種事故等級？如何判斷？分析：貨物列車機車右側(cè)第5個蓄電池箱蓋震開，站內(nèi)D25調(diào)車信號機刮壞。故事故構成一般C16類列車運行中刮壞行車設備設施事故。

鐵路交通事故等級判斷復習一般C類的劃分條件

C1～C25項目三鐵路交通事故處理

任務一鐵路交通事故認知知識點鐵路交通事故分類

二、鐵路交通事故分類

鐵路交通事故定義及分類依據(jù)事故性質(zhì)的嚴重程度依據(jù)事故損失的大小依據(jù)事故對行車造成的影響大小分類原則依據(jù)特別重大事故重大事故較大事故列車事故調(diào)車事故因鐵路技術設備破損或貨物裝載不良造成的事故按性質(zhì)損失影響分類按事故內(nèi)容一般事故復習二、鐵路交通事故的分類項目三鐵路交通事故處理

任務一鐵路交通事故認知技能點鐵路交通事故等級劃分（5）

一、鐵路交通事故等級劃分（2）

鐵路交通事故等級劃分人員死亡重傷人數(shù)直接經(jīng)濟損失一般B類事故1<5[100,500）萬備注：一般A和B類的前三個情況對比。

一、鐵路交通事故等級劃分（2）

鐵路交通事故等級劃分中斷繁單/雙中斷他線單/雙客運列車耽誤本列客車脫軌數(shù)客車中摘客車報廢機車大破動車組中破貨車脫軌數(shù)一般B類事故1<5[1,4)/1大破1中破1/[2,4）備注B4.1—B4.7后果，必須滿足B4前提條件：列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞。

二、解釋1、繁忙干線單線：系指京連接繁忙干線的聯(lián)絡線。2、機車、車輛報廢及大中破條件，具體見教材86頁至87頁所敘。

鐵路交通事故等級劃分

鐵路交通事故等級劃分

三、判斷事故等級案例

案例1：2008年12月6日13時57分，上海局徐州機務段DF7型5046號調(diào)車機，在該局管內(nèi)徐州北站出庫后，準備經(jīng)由交換場聯(lián)10線穿越上行正線去輔助場進行調(diào)車作業(yè)，13時57分在上行正線772＃道岔處，與通過的徐州～哈爾濱的1470次跨局普通旅客快車發(fā)生側(cè)面沖突，造成機車小破2臺、車輛小破11輛，耽誤1470次列車2小時26分鐘。構成旅客列車側(cè)面沖突一般B類事故。復習一般B類的劃分條件B1～B4(B4.1～B4.7)項目三鐵路交通事故處理

任務一鐵路交通事故認知技能點鐵路交通事故等級劃分（7）

一、鐵路交通事故等級劃分（7）

鐵路交通事故等級劃分有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。D1～D4為調(diào)車事故，并且是一般D類事故中的常見類型。

一、鐵路交通事故等級劃分（7）

鐵路交通事故等級劃分D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號、或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。D5～D6為接發(fā)列車作業(yè)中經(jīng)常發(fā)生的事故類型。D7為調(diào)車事故。

一、鐵路交通事故等級劃分（7）

鐵路交通事故等級劃分D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。D10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

一、鐵路交通事故等級劃分（7）

鐵路交通事故等級劃分漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導致列車超速運行：列車運行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運行，按本項論。錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車。

一、鐵路交通事故等級劃分（4）

鐵路交通事故等級劃分D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上;固定設備故障延時,影響正常行車2小時以上（僅指正線）。都為人為原因造成的非沖突、脫軌、火災、爆炸類耽誤列車事故。

一、鐵路交通事故等級劃分（7）

鐵路交通事故等級劃分D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。D17.應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。

鐵路交通事故等級劃分

三、判斷事故等級案例

案例1：2008年10月13日18時52分，57501次超級超限列車聯(lián)控濱洲線哈爾濱局管內(nèi)臥牛河站3道停車（非固定接車線，應接入固定線路1道），19時16分越過進站信號機100m時，列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)并喊停。構成何種事故等級？如何判斷？

分析：57501次超級超限列車應接入固定線路1道，結(jié)果接入非固定接車線3道，符合一般C8為準備好進路接、發(fā)列車。故事故構成一般C8類事故。

案例2：

2008年12月3日，太原局侯馬北機務段DF8B型0137號內(nèi)燃機車牽引22127次直通貨物列車（編組：5035噸－57輛－計長69.4），運行至該局管內(nèi)南同蒲線襄汾站通過時，車站值班員呼叫停車，該機車右側(cè)第5個蓄電池箱蓋震開，23時35分將站內(nèi)D25調(diào)車信號機刮壞。構成何種事故等級？如何判斷？分析：貨物列車機車右側(cè)第5個蓄電池箱蓋震開，站內(nèi)D25調(diào)車信號機刮壞。故事故構成一般C16類列車運行中刮壞行車設備設施事故。

鐵路交通事故等級判斷復習一般D類的劃分條件

D1～D21項目三鐵路交通事故處理

任務一鐵路交通事故認知技能點鐵路交通事故等級劃分（4）

一、鐵路交通事故等級劃分（2）

鐵路交通事故等級劃分人員死亡重傷人數(shù)直接經(jīng)濟損失一般A類事故2[5,10)[500,1000）