空域管理法律制度

第二章空中航行法律制度

.第一節(jié)空氣空間的法律地位第二節(jié)領(lǐng)空的概念及其性質(zhì)第三節(jié)航空自由或權(quán)利第四節(jié)領(lǐng)空主權(quán)的保護(hù)與限制

第五節(jié)空域管理法律制度.第五節(jié)空域管理法律制度第二章

空中航行法律制度

.一、空域管理的原那么及主要內(nèi)容〔一〕空域管理的原那么主權(quán)性原那么平安性原那么經(jīng)濟(jì)性原那么.一、空域管理的原那么及主要內(nèi)容〔二〕空域管理的主要內(nèi)容1.空域劃分：禁航區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)2.空域規(guī)劃目的：增大空中交通容量理順空中交通秩序有效利用空域資源減輕空中交通管制員工作負(fù)荷提高飛行平安水平.一、空域管理的原那么及主要內(nèi)容〔三〕特殊空域1.禁航區(qū)〔ProhibitedArea)指在一個(gè)國(guó)家的陸地或領(lǐng)水上空，禁止航空器飛行的劃定區(qū)域。任何航空器非經(jīng)特許，都不得進(jìn)入禁區(qū)；任何航空器非法進(jìn)入禁區(qū)，都將承擔(dān)嚴(yán)重的法律后果。.一、空域管理的原那么及主要內(nèi)容〔三〕特殊空域2.限制區(qū)〔RestrictedArea)指在一國(guó)陸地或領(lǐng)水上空，根據(jù)某些規(guī)定的條件，限制航空器飛行的劃定區(qū)域。非經(jīng)許可，任何航空器不得進(jìn)入限制區(qū)；限制區(qū)是一個(gè)立體空間，同時(shí)還有時(shí)限要求，即在規(guī)定時(shí)限以外，符合條件的航空器是可以飛越的。.一、空域管理的原那么及主要內(nèi)容〔三〕特殊空域3.危險(xiǎn)區(qū)〔DangerArea)指在一國(guó)陸地或領(lǐng)水上空，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)存在對(duì)飛行有危險(xiǎn)活動(dòng)的劃定空域。非經(jīng)許可，任何航空器不得進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)；危險(xiǎn)區(qū)是一個(gè)立體空間，必須有時(shí)限要求。一國(guó)劃定禁區(qū)和限制區(qū)只能在其領(lǐng)空之內(nèi)，而劃定危險(xiǎn)區(qū)那么可以擴(kuò)伸到臨近的公海上空。.一、空域管理的原那么及主要內(nèi)容〔四〕防空識(shí)別區(qū)〔AirDefenseIdentificationZone)“ADIZ〞指從地球陸地或水域的外表向上延伸的劃定空域。在該空域內(nèi)，為了國(guó)家平安，要求對(duì)航空器能立即識(shí)別、定位和管制。它是有關(guān)國(guó)家為了國(guó)防平安的需要而設(shè)置的。.建立防空識(shí)別區(qū)，并不意味著地面國(guó)領(lǐng)空范圍的擴(kuò)大，也不意味著其領(lǐng)空主權(quán)向外延伸，只指建立這種空域能有效地將來犯敵機(jī)在進(jìn)入領(lǐng)空之前予以識(shí)別?，F(xiàn)在，各國(guó)為確保其領(lǐng)空平安，實(shí)際上都在建立自己的“防空識(shí)別區(qū)〞.二、空中交通管制法律制度〔一〕空中交通管制效勞(ATC)的含義空中交通管制效勞〔AirTrafficControlService〕是指空中交通管制單位指派空中交通管制員，通過無線電、雷達(dá)以及自動(dòng)化系統(tǒng)〔計(jì)算機(jī)系統(tǒng)〕，對(duì)航空器的活動(dòng)進(jìn)行管制的一種特殊專業(yè)效勞。.二、空中交通管制法律制度其任務(wù)：一、防止航空器在空中相撞；二、防止機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的航空器與地面障礙物相撞；三、維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通，保證飛行平安和提高飛行效率。.〔二〕空中交通管制效勞的主體及其法律責(zé)任空中交通管制效勞的主體：是指具備空中交通管制效勞資格并提供空中交通管制效勞的單位和人員。1.空中交通管制效勞的單位：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)空中交通管制室、空中交通效勞報(bào)告室、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室、民航地區(qū)管理局調(diào)度室和民航總局空中交通管理局總調(diào)度室。2.空中交通管制效勞的人員：空中交通管制員、空中航行調(diào)度員、飛行簽派員和航行情報(bào)員。.各國(guó)空中交通管制責(zé)任制度的規(guī)定要點(diǎn)：〔1〕絕大多數(shù)國(guó)家實(shí)行過失責(zé)任原那么；〔2〕國(guó)家承擔(dān)民事賠償責(zé)任；〔3〕不可抗力，或者第三者責(zé)任，或共同過失可以作為抗辯理由，從而免除或者減輕空中交通管制效勞的責(zé)任；〔4〕原告承擔(dān)舉證責(zé)任。.三、飛行管理法律制度1.航空器必須標(biāo)明明顯的識(shí)別標(biāo)志；2.民用航空器未經(jīng)允許不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空；3.非經(jīng)特殊允許，民用航空器不得飛越城市上空；4.為了防止相撞，規(guī)定航空器在相對(duì)飛行相遇時(shí)，各自向右轉(zhuǎn)躲避對(duì)方；5.必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)那么；6.民用航空器機(jī)組人員的飛行時(shí)間、執(zhí)勤時(shí)間不得超過國(guó)務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的時(shí)限。.〔一〕國(guó)際空中航行應(yīng)遵守的根本原那么1.領(lǐng)空主權(quán)原那么，外國(guó)航空器進(jìn)入一國(guó)領(lǐng)空須經(jīng)該國(guó)允許，并應(yīng)遵守該國(guó)的法律和規(guī)章。2.在不屬于任何國(guó)家領(lǐng)空的空氣空間航行自由，遵守國(guó)際民用航空組織統(tǒng)一制定的空中航行規(guī)那么。四、國(guó)際空中航行

國(guó)際空中航行是指航空器經(jīng)過一個(gè)以上國(guó)家領(lǐng)土之上的空氣空間進(jìn)行的飛行活動(dòng)。.展示識(shí)別標(biāo)志；遵守飛入國(guó)的法律和規(guī)章；在設(shè)關(guān)機(jī)場(chǎng)降停接受降停國(guó)的檢查；應(yīng)攜帶必備的文件；遵守飛入國(guó)關(guān)于貨物限制的規(guī)定；不濫用民用航空；〔二〕國(guó)際空中航行應(yīng)遵守的根本規(guī)那么.〔三〕航空器在公海和專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空飛行的自由1、公海(HighSeas)上空——飛越自由2、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)〔ExclusiveEconomicZone〕上空——受更多條件限制的飛越自由專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)：既不是領(lǐng)海，也不是公海，實(shí)行自成一類的法律制度。沿海國(guó)在此區(qū)域內(nèi)為勘探、開發(fā)、養(yǎng)護(hù)和管理海床和底土及其上覆水域的自然資源的目的，擁有主權(quán)權(quán)利；對(duì)在區(qū)域內(nèi)的人工島嶼、設(shè)施和結(jié)構(gòu)的建造和使用，對(duì)海洋科學(xué)研究和海洋環(huán)境保護(hù)等方面享有專屬管轄權(quán)。.〔四〕航空器的“過境通行權(quán)〞和“群島海道通過權(quán)〞1.過境通行權(quán)〔RightofTransitP