貨物學課后練習試題答案

第1章練習題

1.單項選擇題

11)以下屬于散裝貨物的是(C)。

A.棉花B.生鐵塊C.石蠟D.盤圓

(2)以下屬于粗劣貨物的是(D)。

A.紙漿B.茶葉C.棉紗D.鹽漬腸衣

(3)以下屬于特殊貨物的是(D)。

A.瓷磚B.煙葉C.橡膠D.世界名畫

2.名詞解釋

貨物：但凡經(jīng)由運輸部門承運的一切原料、材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商品以及其他產(chǎn)品，都

稱為貨物。

選港貨物：是指裝船前制定兩個或兩個以上的卸貨港、貨主在一定時限前確定在其中某

個港口卸下的貨物。

聯(lián)運貨物：是指按照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一份運輸票據(jù)，中途換裝他種運輸工具，

繼續(xù)運輸至目的港的貨物。

零星貨物：又稱零擔貨物。是指批量較小的貨物。一張貨物運單的托運量不滿30to通

常班輪運輸?shù)呢浳?，多屬零星貨物?/p>

3.問答題

(1)在運輸生產(chǎn)實踐中，對貨物進展分類有何重要意義

答：運輸中的貨物，因其種類繁多、形態(tài)和性質(zhì)各異，對運輸、裝卸及保管的要求也各

不一樣，有必要對貨物進展科學的分類，從而在工作中盡可能使貨物的運輸條件適應(yīng)貨物，

保證貨物運輸安全和提高運輸效率。劃分貨物類別時應(yīng)適應(yīng)有關(guān)部門工作和研究的需要，有

利于對貨物的管理和提高工作效率?？茖W的分類方法應(yīng)適應(yīng)社會科學技術(shù)的不斷開展并具有

一定的穩(wěn)定性。貨物的質(zhì)量分析，使用性能的檢驗、鑒定等重要問題的研究，都是在對貨物

科學分類的根基上進展的。而這些問題的研究成果，又給貨物分類提供了科學的依據(jù)。

(2)按貨物的形態(tài)對貨物可分哪幾類

答：散裝貨物、件裝貨物、成組裝貨物。

(3)按貨物的性質(zhì)對貨物可分哪幾類并舉貨種說明。

答：普通貨物和特殊貨物。普通貨物例如茶葉、食糖、腸衣；特殊貨物例如炸藥、機車頭、

花卉、水果蔬菜等。

(4)按貨物運輸方式對貨物可分哪幾類

答：直達貨物；掛港貨物；選港貨物；轉(zhuǎn)船貨物；聯(lián)運貨物；集裝箱貨物；零星貨物；

大宗貨物。

第2章練習題

1.單項選擇題

(1)為防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，以下(C1情況可以進展自然通風。

A.當天氣晴好時B.當艙內(nèi)溫度高于外界溫度時

C.當艙內(nèi)空氣的露點溫度高于外界空氣的露點溫度時

D.當艙內(nèi)空氣的露點溫度低干外界空氣的露點溫度時

(2)以下(D)貨物配裝時應(yīng)遠離熱源。

A.茶葉B.石蠟C.松香D.以上都是

(3)貨船上的貨物受到的力有(C)。

A.靜態(tài)作用力B.動態(tài)作用力C.前兩項都具有D.前兩項都沒有

(4)當貨艙內(nèi)絕對濕度不變，溫度下降時(B)。

A.相對濕度下降B.相對濕度上升C.露點溫度上升D.飽和濕度上升

2.多項選擇題

(1)配積載不良的貨損貨差原因是(ABCD)O

A.貨物搭配不當B.襯墊隔票不當C.裝載貨位不當D.艙內(nèi)堆碼不當

(2)貨物本身問題造成的貨損貨差原因是(ACD)。

A.貨物運輸包裝不良B.貨物通風不合理

C.貨物本身自然特性缺陷D.貨物標志不清

(3)理貨工作中所造成的貨差原因是［ABD)。

A.收發(fā)貨時數(shù)字不準B.混裝、錯漏裝卸C.貨物包裝不固

D.其他失職原因

(4)屬于貨物的物理性質(zhì)的有：(AC)

A.貨物的熱變B.燃燒C.熔化D.結(jié)塊

(5)屬于氧化反響的貨物變化有(CD)

A.玻璃的風化B.糧谷的陳化C.橡膠的老化D.鋼鐵生銹

3.判斷題

(1)露點是指某種條件下的空氣溫度。(V)

(2)貨差包括漏裝、錯裝、貨物受潮、污染等方面。(X)

(3)水泥、白糖、化肥、礦粉在運輸中容易結(jié)塊。(V〕

(4)溫度越高，飽和濕度越大，反之，飽和濕度越小。(7)

(5)密封是溫濕度管理的根基，它是利用一些不透氣、能隔熱、隔潮的材料，把商品嚴

密地封閉起來，以隔絕空氣，降低或減少空氣溫濕度變化對商品的影響。(V)

(6)貨物儲存是指貨物在流通領(lǐng)域中暫時滯留的存放。(V)

第3章練習題

1.選擇題：

(1)商品的包裝具有保護、便利和促銷三大功能，其中便利功能主要表達在：(ACD)

A.便于儲存作業(yè)B.便于顧客投訴

C.便于裝卸搬運作業(yè)D.便于運輸作業(yè)

(2)以下屬于運輸標志內(nèi)容的有(AB)

A.收發(fā)貨人的名稱代號B.目的港

C.易碎標志D.有毒標志

(3)影響貨物的虧艙率的因素有：(ACD)

A.包裝規(guī)格B.品質(zhì)

C.運輸時的堆裝D..艙中的隔墊

(4)集合包裝種類包括：(ABC)

A.集裝箱B.集裝袋C.托盤

D.集裝車E.集裝簍

2.簡答題：

(1)簡述若何區(qū)分重貨和輕貨。

答：在國際航運計費業(yè)務(wù)中，貨物理論積載因數(shù)大于L1328m3/t或40ft%的貨物，稱為

輕貨(輕泡貨)，如茶葉、乒乓球等，運費按體積噸計算。計費單位為“W/M”的貨物，

按貨物的重量噸和體積噸兩者擇大計算。

在船舶積載業(yè)務(wù)中，重貨和輕貨是指貨物實際積載因數(shù)與船舶艙容系數(shù)相比較而言。當

貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)時，稱為重貨；相反，貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)，稱

為輕貨，貨物積載因數(shù)與船舶艙容系數(shù)相近的則稱為普通貨。

（2）簡述貨物標志主要所包含的內(nèi)容。

答：貨物標志主要包括運輸標志、包裝儲運標志、不安全貨物標志和原產(chǎn)國標志。運輸

標志又稱嘍頭，是指由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。其主要內(nèi)

容包括：①目的地的名稱或代號：②收、發(fā)貨人的代號：③件號、批號。此外，有的運輸標

志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號和體積與重量等內(nèi)容。包裝儲運指示標志以特定的圖案

或簡短說明文字表示。其作用是反映貨件特點，提醒人們在裝卸、保管等過程中應(yīng)注意的事

頂，以確保貨物的安全。不安全貨物標志用于指示不安全貨物的不安全特性，通常以形象的

圖案及文字表示，但比指示標志更鮮明醒目。原產(chǎn)國標志是國際貿(mào)易中一種特殊需要的標志,

說明貨物在某個國家生產(chǎn)制造。

3.計算題：

（1）船舶裝配一批雜貨，積載因數(shù)14m%,某艙方案裝載lOOOt,其占用的艙容應(yīng)為多

少立方米（虧艙率為15%）

解：其占用的艙容：W=Q*SF_1000x1,4_1647m3

1-p1-15%

（2）某輪方案配裝出口桶裝蜂蜜和袋裝磨菇，蜂蜜積載因數(shù)S.F.=45ft3/t,蘑菇積載因數(shù)

S.F.=160ft3/t,裝貨清單載明兩貨分別為150t和18t,如虧艙率分別為30%和10%,問該兩

批貨物共需占艙容多少立方英尺及多少立方米（保存兩位小數(shù)）。

解：該兩批貨物共需占用艙容為：

4.案例分析題：

國內(nèi)A公司與國外客戶B公司在2001年1月份下了1X20'集裝箱產(chǎn)品P2（貨號934）,

此1X20'集裝箱的934中，客戶有兩種規(guī)格，每一規(guī)格有2種不同的包裝，賣給兩個不同

的最終用戶，意味著4種不同樣式的產(chǎn)品包裝。每種包裝的產(chǎn)品100箱，共計400箱。陵頭

如下：

陵頭:

STL-953QTY.:PCS（每箱多少支）

ITEMNO.934GW.:KGS（毛重）

C/NO.l-??N.W.:KGS（凈重）

MADEINCHINAMEAS.:CM

A公司以為工廠會在正暖上按照箱子的流水號來編，因此A公司在下定單時沒有注明

在正唆的“C/NO.1-“后按照流水號來編寫具體的箱號，結(jié)果工廠沒有在正唆上按照箱子的

流水號來編寫，而產(chǎn)品貨號又全部一樣。貨物到達目的港后，客戶無法區(qū)分貨物。該客戶不

得不一箱箱翻開包裝找貨，浪費了客戶人工費，造成了很嚴重的損失?？蛻籼岢鏊髻r，A公

司相應(yīng)給予客戶賠償。但是客戶從此斷絕了與A公司的貿(mào)易往來。

問題：

（1）運輸標志在貨物運輸中起到什么樣的作用

答：運輸標志是為運輸過程中便于對貨物的識別和識別的需要而制作的。它便于運輸部

門工作人員在運輸過程中，借助運輸標志，將貨件與票據(jù)相對照，認定收（發(fā)）貨人，進展

理貨、裝卸、交接、查核等直至把貨物正確運交收貨人。它是防止錯運、錯轉(zhuǎn)、錯交，以及

產(chǎn)生無法交付貨物的重要條件。在國際貿(mào)易中，運輸標志也是核對單證、貨物并使單貨相符

以利于加快貨物運輸?shù)囊粋€關(guān)鍵性問題。

（2）對該批貨物的運輸，A公司應(yīng)當做好哪些措施，可以防止上述情況的發(fā)生

答：①A公司在給工廠下訂單時,在生產(chǎn)清單上假設(shè)需工廠填寫的內(nèi)容,需要在英文旁邊

注明中文,因為很多工廠的英文水平一般,要考慮到工廠的具體情況;②在給工廠下訂單時需

考慮到客戶的具體要求,站在客戶的立場上考慮收到貨，若何區(qū)分貨物的問題.特殊的要求,

在生產(chǎn)清單上注明以外還要跟工廠在里特別強調(diào).以防工廠對A公司具體要求沒有注意

到,造成生產(chǎn)的東西不符合的要求,返工,延誤交貨期；③對于工廠較多的訂單在給工廠陵頭

最好編為第1個工廠(7麗.1-(1,2,3“?)；第2個工廠C/N0.2-(l,2,3…)；第3個工廠

C/NO.3-(1,2,3…)；依此類推假設(shè)工廠數(shù)很少，而箱數(shù)確認的情況可以按照流水號編箱號，

如下例子,共75箱貨3個工廠.第一個工廠為：10箱,那么箱號就是C/N0.1-(1,2,3,……10),

第二個工廠為：20箱,那么箱號就是C/N0.11-(12,13……30)第三個工廠為:35箱,那么箱

號就是C/N0.31-(32,33……75)；@A公司要求質(zhì)檢人員驗貨時,對箱號進展核實，以防工廠

誤填。

第4章練習題

1.多項選擇題

(1)以下屬于茶葉性質(zhì)的是(ACD)。

A.陳化性B.散味性C.吸味性D.怕熱性

(2)以下與茶葉忌裝的貨物是(ABC)。

A.椰干B.骨粉C.樟腦D.紙漿

(3)食糖的性質(zhì)是(ABCD)。

A.易潮解B.結(jié)塊性C.易燃性D.吸味性

(4)鹽漬腸衣的性質(zhì)是(BD)。

A.怕潮濕B.怕污染C.吸收異味性D.怕熱性

(5)干制腸衣的忌裝貨物是(ABC)o

A.魚粉B.豬鬢C.骨粉D.棉布

(6)以下屬于生絲性質(zhì)的是(ACD).

A.怕污染性B.吸收異味性C.怕蟲蛀D.怕曝曬

(7)生絲的忌裝貨物是(ABCD)。

A.糧谷B.漂白粉C.亞麻籽D.茶葉

(8)生皮的忌裝貨物是(ABD)。

A.食糖B.純堿C.耐火磚D.濕木材

(9)受潮濕會產(chǎn)生易燃氣體的金屬是(ABC)。

A.鋁粉B.鎂粉C.硅鐵D.鋁錠

(10)玻璃的忌裝貨物是(A)。

A.純堿B.紙漿C.食鹽D.水泥

(11)以下水泥的性質(zhì)的是(ABC)。

A.水硬性B.改變凝固速度的特性C.揚塵性D.結(jié)塊性

(12)天然橡膠的忌裝貨物是(ABD)o

A.洗衣粉B.鎂砂C.鋼材D.汽油

(13)屬于低級膠片的是(C)。

A.煙膠片B.膠線經(jīng)片C.膠清紿片D.顆粒膠

(14)以下化肥具有燃燒、爆炸性的是(BCD)。

A.重過磷酸鈣B.氟氨化鈣C.硝酸鈉D.液氨

(15)常溫下能揮發(fā)出氨氣的化肥是(AC).

A.碳鏤B.硫酸鉉C.氨水D.尿素

2.案例題

1989年12月15S,中化公司自新加坡進口1000噸一號煙膠和500噸二十號標準膠全部

裝上香港威高船務(wù)企業(yè)(以下簡稱香港威高公司)經(jīng)營的“金星”輪，從新加坡港口起運駛往

目的港中國天津新港。1990年1月19日，“金星”輪在航行中因主機出現(xiàn)故障，船東宣布

了共同海損。此后，香港威高公司將“金星”輪全部貨物卸在香港，并以該批貨物托運人的

名義委托河北遠洋公司將貨物從香港運至天津新港。上述貨物裝載在河北遠洋公司所屬的

“隆平”輪上，從香港運至天津新港。1990年2月13日，“隆平”輪抵天津新港碼頭卸貨，

于2月17日卸貨完畢。中國外輪理貨公司天津分公司對HK-X2號備忘提單項下貨物出具了

全部短卸的溢短單，“隆平"輪船長簽字予以確認。天津進出口商品檢驗局對HK-X4至

HK-X8號備忘提單項下的貨物檢驗結(jié)論為：二十號標準膠包裝殘破，內(nèi)貨遭污染，系貨物

在香港轉(zhuǎn)船時及貨物裝上該輪后沒有任何物料鋪墊、受壓、碰撞并遭污染所致，遭污染的貨

物重量為48100公斤，影響使用貶值10%。天津進出口商品檢驗局對HK-X9至HK-X19號

備忘提單項下貨物檢驗結(jié)論為：一號煙膠受損重量為57916.1公斤，水濕貨物輕度發(fā)霉，煙

熏氣味已消失，并有較強的膠臭氣味，影響使用，估損30%；上述一號煙膠遭受水泡，系

一號貨艙的管子隧道中的淡水管銹穿，污水井水外溢，溢到五號艙所致。

問：（1）天然橡膠的性質(zhì)有哪些

答：溶解性；易燃性；老化性；腐敗性；吸濕性：熱變性；散發(fā)異味性。

（2）本案例中致使橡膠貨損的原因是什么

答：二十號標準膠貨損原因為積載中無襯墊、受壓、受碰撞和污染所致；一號煙膠貨損

原因為污水井水外溢到五號艙所致。

第5章練習題

1.填空題

柜，其余全為20'柜（1）假設(shè)BAY03中ABCD四個位置的方格中均

打"X",則BAY03中A至H的箱位號分別為：A020988B020710

C020082D021082E030008F030002G030606H030886；假設(shè)BAY05

中此四位置（ABCD）均打“X〃（BAY05的圖這里沒畫出），其它情

況同上，請寫出BAY05中A至H的箱位號：

A040988B040710C040082D041082E050008F050002G050606H

050886o

TPHU32457期

（2）左圖為一貨柜后門的一局部：1）TPHU是箱主

GB22G1

代號，其所在國是英國；2）此柜類型是通用柜,

尺寸（指長度）是20英尺,高度為8英尺6英寸ft；

MGW24000KGS

3）此柜理論上至多可裝貨48820磅1165立方英尺,

52920LBS

TARE1860KGS

4100LBS

PAYLOAD22140KGS

48820LBS

CUCAP33CUM

此柜空箱重量為1860KGS：4)此柜有無鵝頸槽：

無;5)其核對數(shù)字與順序號分別為_3一、324579。

2.單項選擇題

(1)以下不適合集裝箱運輸?shù)呢浳锸?D)

A.小型電器B.醫(yī)藥品C.紡織品D.廢鐵

(2)(A)表示集裝箱整箱貨。

A.FCLB.CFSC.CYD.LCL

13)按照貨物是否適箱劃分的貨物類別中不含(C)

A.最適箱貨B.適箱貨C.清潔貨D.邊緣貨

(4)集裝箱超長貨物的超長量最大不得超過(C)

A.150mmB.280mmC.306mmD.350mm

15)集裝箱裝載不安全貨物時，不正確的做法是(C〕

A.每一票不安全貨物必須具備不安全貨物申報單。

B.作業(yè)人員操作時應(yīng)穿防護工作帶防護面具和手套。

C.不安全貨物與其他貨物混載時，應(yīng)盡量把不安全貨物裝在集裝箱里面。D.裝有不安全

貨物的集裝箱上必需粘貼不安全品標志。

3.判斷題

(1)集裝箱貨物是指只能裝在集裝箱內(nèi)運輸?shù)呢浳铩?X)

(2)集裝箱貨物對運輸費用的負擔能力較強。(J)

(3)如果箱內(nèi)裝載的貨物總重已到達集裝箱標記載重量，而還有剩余空間，可以繼續(xù)裝載

貨物至滿載。(X)

(4)貨物密度較大時，選用的集裝箱規(guī)格不宜過大。(V)

(5)裝載不安全品的集裝箱卸空后，再不能用來裝載其它類別的貨物。(X)

(6)經(jīng)過檢疫檢驗的動、植物也可以同普通貨物混裝在同一箱內(nèi)。(X)

17)超重貨物是指總重量超過國際標準集裝箱最大載貨量的貨物。(J)

(8)集裝箱船舶裝載超寬貨箱時，如超寬量在150mm以內(nèi)，則可以與普通集裝箱一樣裝在

艙內(nèi)或甲板上。(V)

(9)集裝箱上如果出現(xiàn)凸損，而凸損未超過角配件外端面時，不影響其使用。(V)

(10)裝有不安全貨物的集裝箱上，應(yīng)有規(guī)格不少于250nlmX250mm的不安全品類別標志牌

貼在箱體外部4個側(cè)面的明顯位置。)

4.簡答題

(1)查找資料，簡述集裝箱的開展歷史。

答：集裝箱運輸?shù)拈_展經(jīng)歷了萌芽期、開創(chuàng)期、成長擴展期、現(xiàn)代成熟期四個階段。1830

年至1856年為集裝箱運輸?shù)拿妊科凇?801年，英國人安德森博士首先提出了集裝箱運輸?shù)脑O(shè)

想。此后出現(xiàn)集裝箱運輸?shù)碾r形。1880年，美國正式試制了第一艘內(nèi)河用的集裝箱船。正式

使用集裝箱是在20世紀初期。1900年英國鐵路上首先出現(xiàn)了較為簡單的集裝箱運輸。1917

年美國鐵路上試行集裝箱運輸。隨后的十余年間，德、法、日、意相繼出現(xiàn)了集裝箱運輸。

1933年在巴黎成立國際集裝箱協(xié)會，負責制定統(tǒng)一的集裝箱標準。二戰(zhàn)(1952)后美國建設(shè)

了“軍用集裝箱快速勤務(wù)系統(tǒng)”，實現(xiàn)了使用集裝箱運輸彈藥和其他軍用物品。1956年至1966

年為集裝箱運輸?shù)拈_創(chuàng)期。1955年，美國人麥克林首先提出了集裝箱運輸必須實現(xiàn)海陸聯(lián)運

的觀點。1956年4月26日美國泛大西洋船公司使用一艘經(jīng)改裝的T-2型油船“馬科斯頓”號,

在甲板上裝載了58個大型集裝箱，試運行紐約至休斯頓航線。1957年10月，該公司又將6艘

C-2型件雜貨船改裝成了帶有箱格的全集裝箱船。第一艘船的船名為“GatewayCity",該

船設(shè)有集裝箱裝卸橋，載重量90000噸，裝載35尺集裝箱226只，箱總重25噸，航行于紐約到

休斯頓。這標志著海上集裝箱運輸方式正式開場。自1966年起至80年代末，集裝箱運輸進入

了成長擴展期。隨著海上集裝箱運輸?shù)拈_展，世界各國普遍建設(shè)集裝箱專用碼頭。本世紀70

年代到80年代，是計算機軟件開展時代。這個時代把“門到門”的運輸目標導向國際多式聯(lián)

運的系統(tǒng)化方向，開場構(gòu)筑系統(tǒng)運輸和聯(lián)運系統(tǒng)。這也為集裝箱運輸成熟期的到來做好了準

備。80年代末至今，國際集裝箱運輸進入現(xiàn)代成熟期。目前，集裝箱運輸已普及全球，興旺

國家件雜貨運輸?shù)募b箱化程度已達80%以上。這個時期，船舶運力、港口吞吐能力和內(nèi)陸

集疏運能力三個環(huán)節(jié)之間銜接和配套日趨完善，與集裝箱運輸有關(guān)的硬件和軟件日臻完善，

各有關(guān)環(huán)節(jié)嚴密銜接、配套建設(shè)；集裝箱運輸多式聯(lián)運獲得迅速開展，興旺國家之間的集裝

箱運輸已基本實現(xiàn)了多式聯(lián)運，開展中國家多式聯(lián)運的增長勢頭也是十分可觀的。

（2）查找資料，談?wù)劶b箱運輸在相對短的時期內(nèi)能取得如此快速開展的原因，可結(jié)合我

國物流業(yè)的情況談。

答：我國物流業(yè)快速開展，產(chǎn)生了大量貨物運輸?shù)男枨蟆＿@些需求對物流業(yè)在標準化、

信息化、通用化、系統(tǒng)化、綠色化等方面提出了更高的要求，集裝箱運輸完全滿足系列化、

標準化等的要求，而且具有裝卸效率高、貨運成本低、貨運質(zhì)量高、貨損貨差小、包裝用料

省等優(yōu)點,所以能很好地滿足現(xiàn)代物流的開展要求。也正因為如此，集裝箱運輸在世界范圍

內(nèi)得到了高速開展，現(xiàn)在集裝箱運輸已經(jīng)普及全球,興旺國家的雜貨已有80%采用集裝箱運

輸。

（3）集裝箱有哪些種類？

答：按集裝箱的用途可分為：干貨集裝箱；開頂集裝箱：通風集裝箱；冷藏集裝箱；罐

式集裝箱；散貨集裝箱；臺架式（框架式、板架式）集裝箱；平臺式集裝箱；汽車集裝箱；

動物集裝箱；服裝集裝箱；獸皮集裝箱；隔熱集裝箱；其它用途集裝箱。

按集裝箱的制造材料可分為：鋼制集裝箱：鋁合金集裝箱：不銹鋼制集裝箱；玻璃鋼制

集裝箱。

按集裝箱構(gòu)造可分為：內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱；折疊式集裝箱和固定式集裝箱；

預制骨架式集裝箱和薄殼式集裝箱。

（4）翻譯句子

TheundersignedCarrierherebyacknowledgesreceiptofthesealedcontaineror

packagesorothershippingunitssaidtocontainthegoodsdescribedabovein

apparentexternalgoodorderandcondition.

答：以下簽字、蓋章的承運人在此確認收到已加封的貨柜或一定數(shù)量的包裝貨物或其它

的裝運單元（托盤等），據(jù)稱內(nèi)裝（內(nèi)容據(jù)稱）有如上所述之外表情況良好的貨物。

（5）集裝箱在使用前應(yīng)作哪些檢查

答：對集裝箱進展的檢查有箱子內(nèi)部和外部檢查、箱門檢查、清潔檢查以及附屬件檢查

等。

（6）集裝箱貨物裝載的基本要求有哪些方面

答：①在不同件雜貨混裝在同一箱內(nèi)時，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、外包裝的強度、貨

物的特性等情況，將貨區(qū)分開。將包裝結(jié)實、重件貨裝在箱子底部，包裝不牢、輕貨則裝在

箱子上部。

②貨物在箱子內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡。如箱子某一部位裝載的負荷過重，則有可能使箱子

底部構(gòu)造發(fā)生彎曲或脫開的不安全。在吊機和其他機械作業(yè)時，箱子會發(fā)生傾斜，致使作業(yè)

不能進展。此外，在陸上運輸時，如存在上述情況，拖車前后輪的負荷因差異過大，也會在

行駛中發(fā)生故障。

③在進展貨物堆碼時，則應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強度，決定貨物的堆碼層數(shù)。另外，為使箱

內(nèi)下層貨物不致被壓壞，應(yīng)在貨物堆碼之間墊入緩沖材料。

④貨物與貨物之間，也應(yīng)加隔板或隔墊材料，防止貨物相互擦傷、沾濕、污損。

⑤貨物的裝載要嚴密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空隙，這樣不僅可充分利用箱內(nèi)容積，也

可防止貨物相互碰撞而造成損壞。

⑥在目的地掏箱時，由于對靠箱口附近的貨物沒有采取系固措施，曾發(fā)生過貨物倒塌，

造成貨物損壞和人身傷亡的事故。因此，在裝箱完畢，關(guān)箱前應(yīng)采取措施，防止箱口附近貨

物的倒塌。

⑦應(yīng)使用清潔、枯燥的墊料（膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板），如使用潮濕的墊料,

就容易發(fā)生貨損事故。

⑧應(yīng)根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱，選用的箱子應(yīng)符合國

際標準，經(jīng)過嚴格的檢查，并具有檢驗部門發(fā)給的合格證書。

（7）不安全貨物裝箱時應(yīng)注意哪些問題

答：但凡集裝箱卡車運輸不安全品貨物，所有貨物均必須按照國際標準嚴格包裝，

其外表必須有明顯的符合實際的不安全品標記和標簽；貨物裝箱前應(yīng)調(diào)查清楚該類不安全貨

物的特性、防災(zāi)措施和發(fā)生不安全后的處理方法，作業(yè)場所要選在防止日光照射、隔離熱源

和火源、通風良好的地點；作業(yè)場所要有足夠的面積和必要的設(shè)備，以便發(fā)生事故時，能有

效地處置；

作業(yè)時要按有關(guān)規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行,作業(yè)人員操作時應(yīng)穿防護工作衣,帶防護面具和橡皮手套;

裝貨前應(yīng)檢查所用集裝箱的強度、構(gòu)造，防止使用不符合裝運要求的集裝箱；裝載爆炸品、

氧化性物質(zhì)的不安全貨物時，裝貨前箱內(nèi)要仔細清掃，防止箱內(nèi)因殘存灰塵、垃圾等雜物而

產(chǎn)生著火、爆炸的不安全；要檢查不安全貨物的容器、包裝、標志是否完整，與運輸文件上

所載明的內(nèi)容是否一致。制止有包裝損傷、有容器泄漏的不安全貨物裝入箱內(nèi)；使用固定不

安全貨物的材料時，應(yīng)注意防火要求和具有足夠的安全系數(shù)和強度；不安全貨物的任何局部

都不允許突出于集裝箱外，裝貨后箱門要能正常地關(guān)閉起來；有些用紙袋、纖維板和纖維

桶包裝的不安全貨物，遇水后會引起化反響而發(fā)生自燃、發(fā)熱或產(chǎn)生有毒氣體，故應(yīng)嚴格進

展防水檢查；不安全貨物的混載問題各國有不同的規(guī)定，但通常都規(guī)定，不能把屬于不同等

級的不安全貨物混載在同一集裝箱內(nèi)；不安全貨物與其他貨物混載時，應(yīng)盡量把不安全貨物

裝在箱門附近；嚴禁不安全貨物與儀器類貨物混載；在裝載時不能采用拋扔、墜落、翻倒、

拖拽等方法，防止貨物間的沖擊和磨擦；對托運人來說，應(yīng)在貨物托運單上或單獨的申報單

上保證他所托運的貨物已正確的加以包裝、標記、標志等內(nèi)容，并具有適運的條件；運輸

不安全貨物時，應(yīng)準備與運輸其他種類貨物所需的同樣單證，這些單證的格式應(yīng)填寫的具體

內(nèi)容，及其所承擔的責任由適用于該項運輸方式的國際公約和有關(guān)立法加以確定：負責將不

安全貨物裝入集裝箱內(nèi)的工作人員，應(yīng)提交“集裝箱裝運不安全貨物裝箱證明書"；裝有不

安全貨物的集裝箱，應(yīng)有規(guī)格不少于250mmX250mm的《國際海上不安全貨物運輸規(guī)則》

的類別標志（標牌），應(yīng)至少有四幅這種標志（標牌），并將其貼在外部明顯的地方，每

側(cè)各一幅，前后各一幅；裝載易于散發(fā)易燃氣體的不安全貨物集裝箱，不應(yīng)與可能提供電

源的冷藏或加熱的集裝箱裝載同一船艙內(nèi)；當拆柜后，一經(jīng)確認集裝箱已無不安全性，所有

不安全標志應(yīng)自箱上去掉或加以遮蓋；裝載不安全貨物的集裝箱卸空后，應(yīng)采取措施保證集

裝箱不受污染，而使集裝箱不具有不安全性。

（8）托盤貨物的含義及其裝載過程中應(yīng)該注意那些問題

答：在托盤上裝載運輸?shù)呢浳锝型斜P貨物。托盤貨物在裝載和固定時應(yīng)注意的問題有:

托盤的尺寸如在集裝箱內(nèi)橫向只能裝一塊時，則貨物必須放在集裝箱的中央，并用縱向墊木

等加以固定；裝載兩層以上的貨物時，無論空隙在橫向或縱向時，底部都應(yīng)用檔木固定，而

上層托盤貨還需要用跨檔木條塞緊；如橫向托盤數(shù)（指橫向托盤垛堆數(shù)）為奇數(shù)時，則應(yīng)把

最后一塊托盤垛堆放在中央，并用繩索通過系環(huán)拉緊；托盤貨裝載框架集裝箱時，必須使集

裝箱前后、左右的重量平衡。裝貨后應(yīng)用帶子把貨物拉緊，貨物裝完后集裝箱上應(yīng)加罩帆布

或塑料薄膜；袋裝的托盤貨應(yīng)根據(jù)袋包的尺寸，將不同尺寸的托盤搭配起來，以充分利用集

裝箱的容積。

（9）冷藏貨物裝載時應(yīng)注意哪些問題

答：①冷藏貨裝箱時，先要對箱子進展預冷，同時還要檢查貨物本身的溫度是否到達

指定的溫度；

②為了使箱內(nèi)的冷風保持循環(huán)，貨物通常不能裝到風管下面，也不能將冷風口的前面

堵塞，裝貨高度不能超過箱中的貨物積載線，天棚局部應(yīng)留有空隙，且貨物不能堵塞冷氣通

道和泄水通道，使冷氣能有效地流通；

③冷藏貨物要比普通雜貨更容易滑動，也容易破損，因此對貨物要加以固定，固定貨

物時可以用網(wǎng)等作襯墊材料，這樣不會影響冷氣的循環(huán)和流通。貨物之間還需加冷凍墊托盤;

④貨物裝載期間，冷凍裝置必須停頓運轉(zhuǎn)；

⑤溫度要求不同或氣味不同的冷藏貨物絕不能配入同一箱內(nèi)，裝貨完畢關(guān)門后，應(yīng)立

即使通風孔處于要求的位置，并按貨主對溫度的要求及操作要求控制好箱內(nèi)溫度。

⑥冷藏箱裝船前，應(yīng)由大管輪和電機員負責，按艙單（M/F,manifest）上的標注檢查

其設(shè)定的冷藏溫度，并對制冷機械試機運行，假設(shè)存在故障，則應(yīng)及時修理，或臨時換箱或

退關(guān)（shutout）o

（10）集裝箱船舶按照船型及裝卸方式分類，分別有哪幾種

答：按船型分：1）雜貨-集裝箱兩用船；2）半集裝箱船；3）全集裝箱船；4）多用途

船。

按裝卸方式分：1）吊裝式集裝箱船；2）滾裝式集裝箱船（RO/RO—RollOn/Rolloff）；

3）滾-吊船（R0/L0）；4）載駁船（BargeCarrier）?

（11）簡述全集裝箱船的構(gòu)造特點。

答：①單層甲板，寬艙口，艙口與貨艙同寬〔“統(tǒng)艙口"）；②艙內(nèi)設(shè)有固定的箱格

導軌，艙面設(shè)有集裝箱系固設(shè)備；③采用雙層體船殼構(gòu)造，設(shè)置有大容量壓載水艙；④采

用尾機型或中后機型。

（12）集裝箱在船上的位置表示方法是什么

答：通常用箱位號表示每個集裝箱在全集裝箱船上的準確位置，該箱位號由6位阿拉伯

數(shù)字組成。這6位數(shù)反映了箱子在船上的三維空間坐標。前2位數(shù)字表示集裝箱的排號（行

號），中間2位表示集裝箱的列號，后2位數(shù)字表示集裝箱的層號。

（13）集裝箱在集裝箱船上位置的表示方法中，“行（排）”號的表示方法是什么

答：原則：20ft貨柜排位號為奇數(shù)，40ft為偶數(shù)，作為箱位縱向坐標的“行號”是指

集裝箱在船舶縱向（首尾方向）的排列順序號。自船首向船尾，裝20ft箱的箱位上依次以

01、03、05、07…奇數(shù)表示。當縱向兩個連續(xù)20ft箱位上被用于裝載40ft集裝箱時，則該

40ft集裝箱箱位的行號以介于所占的兩個20ft箱位的奇數(shù)行號之間的一個偶數(shù)表示。例如，

在船舶的03行上裝載某一20ft集裝箱時，則該箱箱位的行號即為03。假設(shè)在03和05兩

個行上裝載某一40ft集裝箱時，則該箱箱位就以介于03和05之間的04這一偶數(shù)作為其行

號.

（14）集裝箱在集裝箱船上位置的表示方法中，"列”號有幾種表示方法，常用的表示方法

是哪一種

答：作為箱位橫向坐標的“列號〃是指集裝箱在船舶橫向（左右方向）的排列順序號，

有兩種表示方法。

1）第一種方法

原則：從船舶中間列算起（即以中縱剖面為基準）分別往左右兩邊走，按“左偶右奇”

的原則即左半局部用從小到大連續(xù)的偶數(shù)表示、右半局部用從小到大連續(xù)的奇數(shù)表示?當船

舶的總列數(shù)為奇數(shù)即船舶首尾線上有箱格，此時中間列（即中縱剖面上那列）列號為00,總

列數(shù)為偶數(shù)時即首尾線上沒有箱格，則不存在00歹h

這種方法是目前最常見的方法。

2）第二種方法

原則：從右舷向左舷按自然數(shù)順序排列，依次以01、02、03、04、05、06、07、08、09、

10…表示。

（15）集裝箱在集裝箱船上位置的表示方法中，"層”號有幾種表示方法，常用的表示方

法是哪一種

答：作為箱位垂向坐標的層號是指集裝箱在船舶豎向（上下方向）的排列順序號，有三

種表示方法。

1）第一種方法

原則：全以偶數(shù)表示層位號，甲板與艙內(nèi)分開表示。

為了不使積載于甲板上的集裝箱層號與艙內(nèi)的，裝箱層號相混淆，艙內(nèi)和甲板上分開編

號，艙內(nèi)自下而上依次用02,04,06,08,10,12,…表示。甲板上從甲板底層算起，往

上依次用數(shù)字82,84,86,88,90,92,94,…表示。

之所以用偶數(shù)表示層號，是因為少數(shù)國家使用半高柜，當半高柜與國際標準高度的貨柜

裝在一起時，用奇數(shù)表示半高柜的層號、用偶數(shù)表示標準高貨柜的層號。

目前這種編號方法比較常用。

2）第二種方法

原則：全船層號用連續(xù)的自然數(shù)表示。

從艙內(nèi)底層算起，一直往上數(shù)到甲板頂層，依次編號為01,02,03,04,05,06,07,

08,09,10,11,????這種方法極少被采用。

3）第三種方法

原則：全船層號均以一個大寫英文字母加一個數(shù)字表示，但艙內(nèi)和甲板上分開編號。

艙內(nèi)層號數(shù)字前為“H"字頭〔因為船艙的英文為Hold）,從艙底算起依次為Hl,H2,

H3,H4,…。甲板上層號數(shù)字前為"D"字頭（因甲板的英文為Deck）,從甲板底層算

起依次為DI,D2,D3。

這種方法較少被采用。

（16）請在以以以下列圖上標出以下集裝箱的箱位，將箱代號A、B、C、D、E、F填

入對應(yīng)位置即可。

A箱箱位為：030282B箱箱位為：030202C箱箱位為：030406

D箱箱位為：030584E箱箱位為：030086F箱箱位為：030404

BAY03

E

D

A

（17）簡述集裝箱船舶配載圖的編制過程

答：集裝箱船舶配積載圖主要用來表示所裝貨物的卸港、裝港、重量、性質(zhì)、狀態(tài)以及

裝載位置等，它分為預配圖、實配圖和最終積載圖三種。

對于每一艘集裝箱船，其大小、形狀及艙位布置是不同的，船上所裝載貨物的情況也

不一樣，加上不同的編制人員有不同的習慣，不同的人可能采用不同的圖樣、符號來表示圖

上箱子的各個信息，因此，從外表上、形式上看不同的人制作的配積載圖可能不同，但不管

若何每一個配積載圖都是按照一定規(guī)則繪制出來的，“萬變不離其宗"，只要掌握了船舶配

積載圖的制作規(guī)則及各種信息的表示方法，即可觸類旁通，以不變應(yīng)萬變。

（18）什么是預配圖，有何作用預配圖由哪幾張圖組成，各有何作用

答：集裝箱船舶的預配圖是集裝箱船舶配積載中最重要、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它是制作集裝

箱船舶實配圖及最終積載圖的根基與依據(jù)，只有正確、合理地制作好預配圖，才能順利地制

作好實配圖及最終積載圖，從而保證集裝箱船舶的裝卸作業(yè)效率，保證船舶按時起航、船舶

的航行安全及營運的經(jīng)濟性。

集裝箱船舶預配圖由字母圖、重量圖、特殊箱圖組成。預配圖中的字母圖表示在本港裝

船的集裝箱的卸港，字母圖上待裝箱的箱位〔小方格）內(nèi)均用1個英文字母（通常為該箱卸

港英文名的首字母）表示該箱的卸港，字母圖的名稱即由此得來。重量圖用來表示每個集裝

箱的箱貨總重（箱子自重加貨物重量〕，在圖上每個箱位（小方格）內(nèi)用阿拉伯數(shù)字表示，

單位為公噸。對于40ft貨柜，其后半局部所在的箱位小方格內(nèi)被"X”占據(jù)，因此只好于

其前半局部所在的箱位小方格內(nèi)標明其箱貨總重。特殊箱圖用于反映特殊集裝箱的情況，最

常見的特殊箱為冷藏箱和不安全品箱，其它特殊箱有空柜、平板柜、臺架柜、開頂柜、通風

柜、活動物柜、獸皮柜、隔熱柜、45ft超長柜等。

（19）什么是實配圖，有何作用實配圖由哪幾張圖組成，各有何作用

答：實配圖是港口裝卸公司收到預配圖后，根據(jù)預配圖和碼頭實際進箱情況編制而成

的，因此它又叫集裝箱碼頭配載圖。預配圖只是對即將裝入船上的集裝箱的裝載位置按不同

卸貨港作了一個初步的分配，但是，具體每個箱位上裝哪個集裝箱，該箱的箱主是誰，箱號

是多少，它在碼頭堆場上的位置在哪里，箱內(nèi)貨種是什么等問題，預配圖則沒有明確規(guī)定。

此外，預配圖也沒有考慮到船舶穩(wěn)性、船舶構(gòu)造、裝卸工藝及可能存在的不合理配置等因素。

而實配圖對這些都有反映，可以說實配圖是碼頭現(xiàn)場操作的指導性文件，是碼頭裝卸作業(yè)的

依據(jù)。

集裝箱船的實配圖由兩張圖組成，一張是封面圖，另一張是每一行位（排位）的行箱位

圖。封面圖是一份反映集裝箱船舶整體裝卸方案的圖紙，通常在圖上標注集裝箱的卸港及特

殊箱代號。行箱位圖反映每一行位的具體裝箱情況，是碼頭現(xiàn)場作業(yè)的指導文件，也是船公

司及船上工作人員的重要參考資料。

（20）編制預配圖應(yīng)注意哪些事項

答：①要保證船舶的穩(wěn)性；②要保證船舶的縱向強度；③保持適當?shù)某运?；④要能?/p>

持船舶左右平衡；⑤充分利用集裝箱船的箱位；⑥盡量防止在中途港倒箱；⑦在平衡艙時，

消滅重點艙；⑧注意特殊箱的配載；⑨保證船舶駕駛視線良好；⑩注意20ft柜與40ft柜能

否兼容。

（21）實配圖的封面圖應(yīng)反映哪些主要內(nèi)容

答：封面圖是一份反映集裝箱船舶整體裝卸方案的圖紙，通常在圖上標注集裝箱的卸港

及特殊箱代號。

封面圖上的卸港的表示方法有兩利I:一種與預配圖一樣用一個英文字母表示，另一種是

用不同的顏色來表示不同的卸港，兩者比較起來后一種更簡單明了一些。

封面圖上特殊箱的表示方法與預配圖一樣，冷藏箱在其卸港字母的右下腳標注小號字體

“R”,不安全品箱因圖上的箱格內(nèi)已填了卸貨港字母，故一般在該箱格內(nèi)卸港代號外圍畫

一圓圈"O”,并在旁邊注明不安全等級，如“D2.1”、“D3.2”等。如果用不同顏色來

表示不同的卸貨港，則可將不安全品等級注明在圖上箱格內(nèi)，再涂上代表該卸貨港的顏色。

(22)什么是最終積載圖，有何作用

答：最終積載圖又叫主積載圖，它是在集裝箱裝船完畢后由理貨公司的理貨員按船舶實

際裝箱情況編制而成，因此它是集裝箱船舶實際裝卸情況的最終結(jié)果，也是計算集裝箱船舶

穩(wěn)性、吃水差和強度的依據(jù)。

(23)實配圖中的行箱位圖與最終積載圖中的最終行箱位圖主要區(qū)別有哪些

答：實配圖中的行箱位圖反映每一行位的具體裝箱情況，是碼頭現(xiàn)場作業(yè)的指導文件。最

終積教圖中的最終行箱位圖是在集裝箱裝船完畢后由理貨公司的理貨員按船舶實際裝箱情

況編制而成，因此它是集裝箱船舶實際裝卸情況的最終結(jié)果，也是計算集裝箱船舶穩(wěn)性、吃

水差和強度的依據(jù)。

(24)最終積載圖中，對特殊箱的標記有何習慣規(guī)定

答：特殊箱的標志的習慣規(guī)定有：冷藏箱用“R"(Reefer)表示；敞頂箱用“0/T"(Open

Top)表示；板架箱用"F/R”[FlatRack)表示；不安全貨物箱除用"IMCO"(Inter-Government

alMaritimeConsultativeOrganization聯(lián)合國政府間海事協(xié)商會議,簡稱"國際海協(xié)")

或"D"(Dangerous)表示外，還要標出不安全貨物等級。

第6章練習題

1.單項選擇題

(1)石油溫度變化時，其體積變化的百分值為(B)

A.油體積系數(shù)B.石油密度溫度系數(shù)

C.石油體積溫度系數(shù)D.密度

(2)以下散裝液體不安全貨物品中，閃點最低的是(D)

A.苯B.甲苯C.乙靜D.丙酮

(3)以下物品中，不屬于液體化學品的是(D)

A.醋酸B.硫酸C.液態(tài)酸D.液化石油氣

(4)以下物品中，可與硫酸相鄰裝載的是(B)

A.硫酸B.有機酸C.醇胺D.異氟酸鹽

(5)以下物品中，其液化氣為淡黃色液體的是(A)

A.氯B.甲烷C.丙烷D.氮

2.多項選擇題

(1)以下物質(zhì)中，是劇毒物質(zhì)的是(ABD)

A.四氯化碳B.二硫化碳C.醋酸異丁酯D.甲苯二異氟酸鹽

(2)少量溢油時，處理方法有(ABCD)

A.吸附B.打撈C.散布油處理劑D.使用油圍欄

(3)散裝化學品運輸對海洋的污染源有(ABCD)

A.從艙內(nèi)排出的壓載水和洗艙水B.艙底水井內(nèi)積聚的艙底水

C.用于去除船上滲漏的鋸末D.貨物的應(yīng)急排放

(4)散裝液體化學品的安全運輸中應(yīng)防止的事項有(ABCD)

A.防燃B.防止與水反響C.防止與空氣反響D.防爆

(5)液化石油氣的成分(ACD)

A.丙烷B.甲烷C.丙烯D.異丁烯

3.判斷題

(1)船舶卸油時艙內(nèi)空間留存有大量的油品蒸汽，與空氣的混合比在不斷變化與裝油

時的混合氣體相比，具有較大的不安全性。(V)

(2)裝油過程中，萬一發(fā)生溢油事故，應(yīng)緊急關(guān)閉閥門。(X)

(3)液體化學品黏度大，流動性能好。(X)

(4)醋酸異丁酯會刺激皮膚，并具有強烈的脫脂作用。(V)

(5)絕大多數(shù)的液化氣貨物的蒸汽都比空氣重，只有甲烷和氨的蒸汽比空氣輕。(X)

4.簡答題

(1)簡述原油及其產(chǎn)品的特性。

答：原油及其產(chǎn)品的主要特性包括：揮發(fā)性；易燃性；爆炸性；易感靜電性；黏結(jié)性；

毒害性；脹縮性；污染性。

(2)簡述為控制靜電火種，油船及其油碼頭作業(yè)場區(qū)應(yīng)采取的措施。

答：油船及油碼頭作業(yè)場區(qū)嚴禁一切火種，包括能產(chǎn)生火星的一切機具。電氣設(shè)備在不

安全所及范圍都應(yīng)制止使用，能產(chǎn)生火星的任何作業(yè)都不得進展。同時，船岸應(yīng)配備足夠有

效的消防設(shè)備，目前廣泛使用的滅火劑是各類鹵化燒。在控制火種方面，難以駕馭的是電暴、

雷擊和油運作業(yè)中存在的靜電放電火花，其中尤以靜電易被無視而更具不安全。一旦遇有電

暴，應(yīng)停頓一切作業(yè)，且不管停頓作業(yè)的時間長短，都必須將所有油艙開口和透氣桅管的旁

通管全部關(guān)閉。油船遇雷擊最易引起透氣桅管口被點燃的不安全，此時應(yīng)保持繼續(xù)作業(yè)，讓

油氣不斷透出，使火焰被阻留在桅管頂部，而絕對不應(yīng)停頓透氣，否則火焰將沿桅管蔓延到

各艙，會發(fā)生嚴重的燃爆事故。在透氣桅管口被雷擊點燃后，應(yīng)將透氣桅管底部的蒸汽進口

閥翻開，利用蒸汽撲滅火焰，或直接向該桅頂噴水滅火。裝卸油及洗艙作業(yè)應(yīng)控制單位時間

流程和洗艙水的溫度及噴射狀態(tài)。為防止靜電造成危害，在可能產(chǎn)生靜電的部位均應(yīng)有導線

接地。除嚴防火種外，控制氣體狀態(tài)也是確保安全的重要方面，所以必須經(jīng)常對氣體狀態(tài)進

展監(jiān)測，并確實按規(guī)定在油氣濃度為一定限度時才進展有關(guān)的作業(yè)。油船作業(yè)時，氣體狀態(tài)

不加控制是不安全的，而能提供惰性狀態(tài)則可基本控制不安全。

(3)裝油過程中發(fā)生溢油事故該若何處理。

答：裝油過程中，萬一發(fā)生溢油事故，不應(yīng)急促地關(guān)閉閥門，而應(yīng)翻開那些能使油通往

其他有較多油面空間的油艙閥門，這樣能及時分流，防止因閥門關(guān)閉而造成軟管破裂、噴油

的不安全。在此同時，迅速通知岸上停頓輸油。已出現(xiàn)的溢油應(yīng)盡速處理。一般不應(yīng)使油品

流向舷外，如已造成海面污染，要努力縮小污染損害范圍，同時要注意防止引起火災(zāi)危害。

(4)為保證安全和貨物質(zhì)量，散裝液體化學品裝卸前，應(yīng)對液貨艙進展環(huán)境控制，控

制的方法有哪些

答：其方法有：惰化法、枯燥法、隔絕法和通風法。

(5)簡述散裝液化氣安全運輸?shù)谋揪眄氈?/p>

答：散裝液化氣安全運輸?shù)谋揪眄氈?/p>

①不安全性的防止

I.防燃、爆：主要控制火種和采用惰性氣體系統(tǒng)等。

II.防止貨物間的不安全性反響：利用貨物相容性表，正確地積載和隔離貨物。

in.防止與水反響：采用雙層艙構(gòu)造，與水隔離。

IV.防止貨物自身的反響：利用控制溫度或參加抑制劑的方法。

V.防止與空氣反響：用惰性氣體覆蓋或用惰性氣體取代法卸貨。

②安全操作。安全操作包括裝卸貨物、航行中的管理、洗艙、排氣、船舶及設(shè)備維修等,

都必須嚴格遵守有關(guān)的操作規(guī)定。

③防止散裝有毒液體物質(zhì)污。防止散裝有毒液體物質(zhì)污染包括防止有毒液體物質(zhì)對水和

空氣的污染兩個方面。為防止水污染，散裝化學品船舶在運營時必須遵守《MARPOL73/78》

附H中規(guī)定；為防止對空氣的污染，對某些蒸氣毒性很大的物質(zhì)，船、岸必須設(shè)置蒸氣回收

處理裝置。

第7章練習題

1單項選擇題

⑴谷類的主要化學成分是(B)

A.水分B.淀粉C.蛋白質(zhì)D.脂肪

⑵谷物的以下特性，與船舶穩(wěn)性有關(guān)的是(D)

A.呼吸特性B.發(fā)熱性C.吸附性D.散落性

⑶以下礦石中，屬于非金屬礦石的是(D)

A.鐵礦石B.褐鐵礦C.綠柱石D.石英

⑷以下措施中，不屬于堆煤的降溫措施有(C)

A.挖溝B.松堆C.化學覆蓋D.灌水

⑸煤的自燃傾向決定于化學成分中的(B)

A.固定碳B.揮發(fā)物C.灰分D.水分

2多項選擇題

⑴谷物種類繁多，但基本上可以分為(ABC)

A.谷類B.豆類C.油料類D.麥類

⑵谷物與運輸有關(guān)的散類特性是指(BD)

A.呼吸特性B.沉積性C.吸附性D.散落性

⑶船舶散裝谷物的防移裝置有(ABCD)

A.谷物補給裝置B.谷物止移裝置

C.谷物外表的固定裝置D.艙口蓋的固定裝置

⑷鐵礦石的主要品種有(ABCDE)

A.赤鐵礦B.磁鐵礦C.黃鐵礦D.褐鐵礦E.菱鐵礦

⑸防止煤堆自燃的措施有(ABCDEF)

A.打眼法B.壓實發(fā)C.灌水法D.化學覆蓋法

E.物理覆蓋法F.定期測溫法

3判斷題

⑴《SOLAS1974》對一切裝運散裝谷物的船舶要求由于谷物移動而產(chǎn)生的橫斜角不大

于15°。(X)

⑵如果船舶裝載散運貨物后不能符合《SOLAS1974》規(guī)定完整性的要求，可以在裝載

谷物的一個或多個艙內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的防移裝置，或采取一定的止移措施，以滿足規(guī)定確實

保船舶安全航行所必需的穩(wěn)性要求。(V)

⑶礦石的自然傾角比較大，一般為30°?50°,說明礦石的流動性比較大。(X)

⑷為保證船舶有較良好的抗浪性能，船舶首、尾艙裝載，應(yīng)盡可能使礦堆中心(V)

⑸煤炭的自熱和自燃是一樣的，都是煤炭氧化所發(fā)生的結(jié)果。(X)

4簡答題

⑴簡述船舶滿載裝載散裝谷物的止移措施。

答：①船舶散裝谷物的防移裝置。船舶散裝谷物的防移裝置主要包括散裝谷物的補給裝

置、谷物的止移裝置、谷面的固定裝置以及艙口蓋的固定裝置等。

②船舶在不同裝載狀況的止移措施。船舶裝載散裝谷物，在不同的情況下所采取的止移

措施有所不同。通常，根據(jù)船舶類型特點以及船舶具有的設(shè)備條件，以滿足完整穩(wěn)性要求為

前提，在各種情況下，靈活地采用不同的止移措施。

I.滿載艙止移措施。滿載艙時的止移措施包括設(shè)置縱向隔壁、設(shè)置托盤和設(shè)置散裝谷

物捆包等三種方法。n.局部裝載艙止移措施。散裝谷物非裝滿整個貨艙時，即為局部裝載

艙，止移措施主要是固定散裝