駕駛員技師考試?yán)碚撝R(shí)試題修改一

一、選擇題

1、交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運(yùn)輸更安全、（A迅速、方便）、舒適、經(jīng)濟(jì)和低公害。

A迅速、方便B快捷、穩(wěn)定C靈活、機(jī)動(dòng)D穩(wěn)定、可靠

2、交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的（空間與時(shí)間）關(guān)系。

A、空間與時(shí)間B分布與變化C空間與距離D動(dòng)態(tài)與靜態(tài)

3,交通工程學(xué)研究的對(duì)象是（C駕駛員和行人）、車輛、道路和交通環(huán)境。

A空間和交通流量B教育和交通流量C駕駛員和行人D行駛和交通分布

4、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點(diǎn)以減少交通事故的發(fā)生，這對(duì)保障（）極為重要。

A道路暢通B通行能力C交通安全D綜合治理

5.加強(qiáng)城市交通管理與交通控制的目的是（保障交通安全與暢）.

A減小排放污染與噪聲B保障交通安全與暢通C加強(qiáng)交通管理與指揮D提高行車速度與流量

6、我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點(diǎn)呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的（D交通事故增加）和環(huán)境污

染加劇。

A燃油消耗增加B交通管理困難C低速行駛增多D交通事故增加

7、駕驗(yàn)員處理突顯信息的靈敏性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性事衡量駕駛員（A、警覺(jué)性）的重要指標(biāo)。

A、警覺(jué)性B正確性C判斷力D注意力

8、通常，駕駛員行車時(shí)分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于（B道路環(huán)境）需要的注意量。

A車輛裝載B道路環(huán)境C生理狀.態(tài)D疲勞程度

9、駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動(dòng)作效果的過(guò)程稱為（B反應(yīng)）。

A注意B反應(yīng)C感覺(jué)D知覺(jué)

10、行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過(guò)街的空隙，再行過(guò)街，這種行人過(guò)街的特點(diǎn)屬于（待機(jī)過(guò)街）。

A搶行過(guò)街B待機(jī)過(guò)街C違章穿越D強(qiáng)行穿越

11、行人過(guò)街等候時(shí)間的長(zhǎng)短注意取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過(guò)橫道的等候時(shí)間容許限度以（30s）

為宜。

A20sB30sC40sD50s

12、在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強(qiáng)對(duì)行人交通安全的（教育）?

A限制B管理C分流D教育

13、經(jīng)試臉，血液中的酒精含量與駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中的酒精含量大于0.3%時(shí)，駕駛能力開(kāi)始下降：大于1.5%時(shí)，

駕駛能力下降（30$）。

A10%B15%C20%D30%

14、駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過(guò)血液循環(huán)流通全身，進(jìn)而影響（C心肌功能）,導(dǎo)致視覺(jué)、知覺(jué)和判

斷能力下降。

A消化系統(tǒng)B排泄系統(tǒng)C心肌功能D中樞神經(jīng)系統(tǒng)

15、駕駛員酒后開(kāi)車會(huì)影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的（D30—100倍）o

A10B20C20—50倍D30—100倍

16、凡一次造成死亡1一2人，或重傷3人以上10人以下的交通事故為（C重大事故）（.

A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故

17、兒一次造成死亡3人以上：或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上的

交通事故均為（特大事故）。

A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故

18、一次交通事故造成輕傷1—2人；或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車不足1000元，非機(jī)動(dòng)車不足200元的事故屬于（輕微事故）。

A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故

19、交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理過(guò)程中，應(yīng)自覺(jué)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，動(dòng)員（無(wú)關(guān)的車輛和人員）離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，以免破壞現(xiàn)場(chǎng)狀況和發(fā)生連鎖

事故。

A肇事駕駛員B事故當(dāng)事人C目擊見(jiàn)證人D無(wú)關(guān)的車輛和人員

20、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，事故現(xiàn)場(chǎng)的最初保護(hù)，應(yīng)有（肇事駕駛.員）保護(hù)。

A乘車人員B肇事駕駛員C目擊證人D圍觀人員

21、在搶救傷者或財(cái)產(chǎn)的過(guò)程中需要（B移動(dòng)）現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明準(zhǔn)確位置。

A指明B移動(dòng)C記清D描述

22、發(fā)生道路交通事故后，三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，應(yīng)根據(jù)各自的（違章行為）在交通事故中的作

用大小劃分責(zé)任。

A行駛速度B行駛路線C空間位置D違章行為

23、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)（全部責(zé)

任）。

A全部責(zé)任B主要責(zé)任C同等責(zé)任D次要責(zé)任

24、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人（逃逸或者故意破壞現(xiàn)場(chǎng)）的應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。

A逃逸或者故意破壞現(xiàn)場(chǎng)B爭(zhēng)辯C不服D據(jù)理力爭(zhēng)

25、交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)，根據(jù)傷殘等級(jí)，按照交通事故發(fā)生地平均生活費(fèi)計(jì)算，自定殘之月起，

賠償（二十年）。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十歲以上的按五年計(jì)算。

A十年B十五年C二十年D二十五年

26、刑法對(duì)交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以（三年以上七年以下）有期徒刑。

A三年以下B三年以上七年以下C七年以上D十五年

27、造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應(yīng)當(dāng)依法追究其（刑事責(zé)任）o

A民事責(zé)任B行政責(zé)任C刑事責(zé)任D事故賁任

28、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀、過(guò)濃，燃料霧化不良或混入廢氣過(guò)多時(shí)，易造成（燃燒速度下降）,致使未燃部分的燃料變成碳?xì)?/p>

化合物排出。

A燃燒速度下降B燃燒速度上升C燃燒溫度下降D燃燒溫度上升

29,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣碳煙是燃油在（高溫缺氧）情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物C-C、C-H裂化聚合成碳粒不能充分燃燒而形成的。

A低溫缺氧B高溫富氧C低溫富氧D高溫缺氧

30、進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃料未完全燃燒時(shí)，可造成環(huán)境（空氣污染）危害。

A動(dòng)力下降B燃料消耗大C空氣污染D燃燒室積碳

31,與發(fā)動(dòng)機(jī)其他運(yùn)轉(zhuǎn)工況相比，維持發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況，廢氣中C0含量和HC排放濃度呈現(xiàn)為（C0含量最低，HC排放濃度

也較低

ACO含量最低，HC排放濃度較高BCO含量最低，HC排放濃度也較低CCO含量較高，HC排放濃度也較高D、C0含量較高，

HC排放濃度較低

32、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時(shí)燃燒的溫度較低，致使NO、HC排放呈（NO減少，未燃的HC增

多）。

AN0增多，未燃的HC減少BN0減少，未燃的HC增多C、N0增多，未燃的HC也增多D、N0減少，未燃的HC也減少

33、供給發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的（N0）也最多。

ACOBHCC、NOD、SO

34、電子式排氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇（N0）排放含量高的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，進(jìn)行適宜排氣再

循環(huán)控制，來(lái)有效的降低其排放污染的產(chǎn)生。

ACOB、HCC、NOD、SO

35、發(fā)動(dòng)機(jī)采用三元催化反應(yīng)裝置，能夠有效促進(jìn)（CO,HC的氧化反應(yīng)，N0的還原反應(yīng)）過(guò)程，從而使CO、HC和NO三種

有害成分都得到凈化。

A、CO,HC的氧化反應(yīng)，N0的還原反應(yīng)B、CO、HC的還原反應(yīng)，N0的氧化反應(yīng)C、N0的氧化反應(yīng)D、CO、HC,NO的還原

反應(yīng)

36、活性碳罐是利用活性碳粒能夠吸附與清除HC并循環(huán)使用而其性能不變的特性來(lái)防止（燃油蒸發(fā)）對(duì)大氣污染的一種凈化

控制裝置。

A機(jī)油蒸發(fā)B燃油蒸發(fā)C防凍液蒸發(fā)D一氧化碳蒸發(fā)

37、國(guó)產(chǎn)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1000米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于（1200ppm）,適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的

重型在用車。

A900ppm（）B1200ppm（）c>2000PPM（）D,9000ppm（）

38、國(guó)產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1000米以下，碳氯化合物的排放量應(yīng)不大于（900ppm）,適用于1995年7月1日以后生

產(chǎn)的輕型在用車。

A、900ppm（）B、1200ppmC,2000ppm（）D,9000ppm（）

39、汽車尾氣CO含量達(dá)（1Oppm）之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。

A,1Oppm（）B,30ppm（）C、100ppm（）D、1000ppm（）

40、測(cè)量汽油車怠速污染物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速加速到（中等轉(zhuǎn)速）,維持5s以上再降至怠速狀態(tài)。

A,最高轉(zhuǎn)速B,中等轉(zhuǎn)速C、額定轉(zhuǎn)速D.最大扭矩轉(zhuǎn)速

41、對(duì)于具有多排氣管的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)怠速污染物時(shí)，應(yīng)?。ǜ鱾€(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平均值）.

A、各個(gè)排氣管測(cè)值的最大值B、各個(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平均值C、各個(gè)排氣管測(cè)值的最小值D、任意一只排氣管的測(cè)值

42、測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于（300mm）,并保證接口無(wú)漏氣現(xiàn)象。

A、300mmB、250nunC、200mmD,150mm

43、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的的零位漂移及量程漂移要求為：每小時(shí)不超過(guò)滿量程的（±3%）。

A,±3%B、±4%C,±5%D、±6%

44、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的重復(fù)性技術(shù)要求為對(duì)同一氣樣■連續(xù)5次測(cè)量時(shí)，儀器指示值與平均值的

最大偏差應(yīng)不超過(guò)滿量程的（±2*）.

A、±1%B、±3%C、±2%D、±4%

45、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀檢測(cè)工作結(jié)束后，將探頭從排氣管中取出，讓它吸入新鮮空氣工作

（5min）,待指針回到零位后關(guān)掉電源。

A、1minB、2minC、3minD、5min

46、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，則應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開(kāi)

度或浮子室液面高度，使（混合氣變濃）。

A、混合氣變稀B、混合氣變濃C、空氣供給量增加D、空氣供給量減少

47、對(duì)于配備怠速C0電位計(jì)的電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得C0排放超標(biāo)，可通過(guò)逆時(shí)針調(diào)節(jié)怠速C0電位計(jì)調(diào)整

螺釘，使（旁通進(jìn)氣量增多），即可降低C0的排放量。

A、旁通進(jìn)氣量增多B、旁通進(jìn)氣量減少C、主通道進(jìn)氣量增多D,主通道進(jìn)氣量減少

48、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試C0、HC的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)低化油器浮子室液面或更換直徑較小的（怠速量孔）.

A、怠速量孔B、主量孔C、加速量孔D、加濃量孔

49、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在海拔1000米以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不大于（4.5Rb）（波

許單位），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。

A、6.0RbB、4.5RbC、5.ORbD、4.ORb

51,柴油車自由加速煙度排放超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是柴油機(jī)供油系統(tǒng)（配件不全）及柴油質(zhì)量不好。

A、質(zhì)量欠佳B、調(diào)整不當(dāng)C、配件不全D、配置不當(dāng)

52檢測(cè)柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于（300mm）,否則排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。

A、150mmB、200mmC、250mmD、300tnm

53、檢測(cè)柴油車自由煙度排放時(shí)，將油門踏板與踏板開(kāi)關(guān)一并迅速踏到底，至（4s）時(shí)迅速松開(kāi)油門踏板開(kāi)關(guān)，并由表頭

讀數(shù)。

A、4sB,6sC、8sD、10s

54、檢測(cè)柴油車自由加速煙度，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維持4s后松開(kāi)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（11s）,在此

期間內(nèi)完成取樣。

A、5sB、3sC、8sD、11s

55、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度檢測(cè)時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，若三次測(cè)定值相差超過(guò)（0.3Rb）（波許單位），

則應(yīng)重測(cè)。

A、0.1RbB、0.2Rbc、0.3RbD、0.4Rb

56、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機(jī)煙度限值為（不大于4.0Rb）（波許單位）。

A、不小于4.0RbB、不大于4.0RbC、不小于5.0RbD、不大于5.0Rb

57、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)定時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，每次間隔時(shí)間不超過(guò)(60s)并取算術(shù)平均值

作為測(cè)量結(jié)果。

A、10sB,20sC,40sD、60s

58、在濾紙式(BOSCH)煙度計(jì)與取樣彎管之間應(yīng)裝有旁通閥門，以便在不測(cè)定時(shí)將兩者(隔開(kāi)、并使抽氣泵與大氣相通)

A、接通、并使抽氣泵與大氣相通B、接通、并使抽氣泵與大氣隔開(kāi)C,隔開(kāi)、并使抽氣泵與大氣相通D、隔開(kāi)、并使抽氣

泵與大氣隔開(kāi)

59、濾紙式(BOSCH)煙度計(jì)、其活塞式抽氣泵在1min內(nèi)外界空氣的滲入量不應(yīng)大于(15ml)

A、30mlB,25mlC、20mlD,15ml

60、濾紙式(BOSCH)煙度計(jì)的測(cè)量方法是：用吸氣泵在一定時(shí)間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使他通過(guò)一張一定面積的純白濾紙，廢

氣中的碳粒便附著在濾紙上，然后用檢測(cè)裝置測(cè)出濾紙的(染黑度),再由指示裝置指示煙度。

A、成分B、碳粒濃度C、染黑度D,電阻值

61、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于1985年1月1日起生產(chǎn)的載重量在8—15t的汽車，車外最大允許噪聲級(jí)不大于(89db(A)

A、92db(A)B、89db(A)C、86db(A)D、82db(A)

62、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于(90db(A))

A、82db(A)B、86db(A)C,90db(A)D,92db(A)

63、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級(jí)應(yīng)小于(82db(A))

A、82db(A)B、87db(A)C、90db(A)D、92db(A)

64、檢測(cè)加速行駛車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用("A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”)讀取車輛駛過(guò)時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。

A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A"計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)"慢檔"C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”

65、采用加速行駛車外噪聲測(cè)量法測(cè)量噪聲時(shí)，車輛應(yīng)以(50KM/h

)的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測(cè)區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開(kāi)，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，

立即停止加速。

A、20KM/hB、30KM/hC、40KM/hD,50KM/h

66、檢測(cè)加速行駛車外噪聲時(shí)，車輛同側(cè)兩次測(cè)量結(jié)果之差，應(yīng)不大于(2db(A))

A、1db(A)B、2db(A)C、3db(A)D、4db(A)

67、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，聲級(jí)計(jì)用(A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”),讀取車輛駛過(guò)時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。

A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”

68,勻速行駛車外噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，若使用一個(gè)聲級(jí)計(jì)測(cè)量，同樣的測(cè)量應(yīng)進(jìn)行(4次)次。

A、1次B、2次C、4次D、6次

69、采用加速行駛車外噪聲測(cè)量法測(cè)量噪聲時(shí)，車輛應(yīng)以(50KM/h

)的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測(cè)區(qū)始端線，保持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛過(guò)測(cè)量區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。

A、20KM/KB.30km/hC、40KM/KD,50KM/h

70、車內(nèi)噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，要求車輛以常用檔位，50KM/h以上不同車速(勺速行駛),分別進(jìn)行測(cè)量。

A、勻速行駛B、加速行駛C、減速行駛D、滑行行駛

71、車內(nèi)噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，要求用聲級(jí)計(jì)(A、“快”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì))分別讀取表指針最大讀數(shù)的平均值。

A、“慢”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì)B、A、“快”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì)C、“慢”檔測(cè)量C計(jì)權(quán)聲計(jì)D、“快”檔測(cè)量C計(jì)權(quán)聲計(jì)

72、客車內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)可選在車廂中部及最后排座的中間位置，(750mm±1mm)高度處。

A、500mm±1mmB,750mm±1mmC600mm±1mmD、400mtn±1mm

73、監(jiān)測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于(額定轉(zhuǎn)速)狀態(tài)。

A、穩(wěn)定怠速B、自由加速C、額定轉(zhuǎn)速D、最高轉(zhuǎn)速

74、監(jiān)測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)應(yīng)置于(A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”).

A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”

75、監(jiān)測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在(額定)轉(zhuǎn)速

A、急速B,加速C、減速D、額定

76、在場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練中，采用(蛇形路線)駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及適應(yīng)道路變化的能力，為在行駛中順利避開(kāi)障礙

打下良好的基礎(chǔ)。

A、蛇形路線B、定位倒車C、公路調(diào)頭D定點(diǎn)停車

77、為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是（“8”字型路線）駕駛。

A、蛇型路線B、“8”字型路線C、曲線穿樁D,直角倒車

78、蛇形路線和“8”字型路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(shí)（路面曲直）變化，正確估計(jì)各種安全量，熟練掌握方向

運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。

A、速度B、路面曲直C、上坡D、下坡

79、為使學(xué)員初步了解汽車機(jī)件中操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車輛使用壽命和

行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是（原地駕駛）

A、原地駕駛B、場(chǎng)地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕敢

80、汽車駕駛教學(xué)低級(jí)階段的主要任務(wù)是對(duì)學(xué)費(fèi)進(jìn)行基本訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備的（操作方法）和行車基本知識(shí)

A、結(jié)構(gòu)原理B、使用性能C,操作方法D、故障排除

81、平穩(wěn)定點(diǎn)停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對(duì)正制定目標(biāo)?？?，同時(shí)放置一杯水，以水不溢出為合格，是為使訓(xùn)練

員達(dá)到（制動(dòng)）運(yùn)用平穩(wěn)自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹?/p>

A、建檔變速B、加檔變速C、制動(dòng)0,轉(zhuǎn)向

82、起步安全狀況的確認(rèn)是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以（觀察）為主以指示信號(hào)為輔。

A、觀察B、鳴號(hào)C、示意D、設(shè)想

83、起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過(guò)猛，會(huì)引起汽車向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使汽車（傳動(dòng)）機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量

避免

A、制動(dòng)B、轉(zhuǎn)向C、傳動(dòng)D、懸架

84、起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，將要熄火時(shí)應(yīng)立即緩抬（離合器）踏板，同時(shí)稍加油。

A、加速B、離合器、C,制動(dòng)D、副制動(dòng)

85、汽車起步操作訓(xùn)練過(guò)程中，離合器踏板和（加速踏板）兩者之間的正確配合，是選定起步檔位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。

A、制動(dòng)踏板B、加速踏板C、駐車制動(dòng)D、變速操縱桿

86倒車或調(diào)頭場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練時(shí)，要求車輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車輛停止后不準(zhǔn)原地（轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤）

A、使用半聯(lián)動(dòng)B、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤C、猛加油門D變換檔位

87駕駛手動(dòng)擋汽車，能根據(jù)實(shí)際情況及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，及時(shí)、正確、迅速的（變換檔位）,是衡量駕駛員操作技能水平重要標(biāo)

志

A,運(yùn)用加速踏板B、運(yùn)用制動(dòng)踏板C、變換檔位D,運(yùn)用離合器

88'人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況采用的是（從簡(jiǎn)到繁，由表及里）,按系分段，逐步分析，最后作出判斷的方法。

A、從簡(jiǎn)到繁，由表及里B、從簡(jiǎn)到繁、由里及表C、從繁刀簡(jiǎn)、由表及里D、從繁刀簡(jiǎn)、由里及表

89人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況的方法適用于檢驗(yàn)（外表和直觀+性強(qiáng)）的檢險(xiǎn)項(xiàng)目。

A、外表和定量分析B、總成和定量分析C、總成和直觀性強(qiáng)D,外表和直觀+性強(qiáng)

90、通過(guò)技術(shù)人員檢查及駕駛車輛路試的方法檢險(xiǎn)汽車技術(shù)狀況是（人工直觀檢驗(yàn)法）.

A、綜合分析儀法B、人工直觀檢臉?lè)–、試驗(yàn)臺(tái)法D、解體檢查法

91、儀器設(shè)備檢測(cè)法也叫可觀診斷法，是在汽車（總成不解體）條件下用測(cè)試儀器、檢驗(yàn)設(shè)備來(lái)確定汽車技術(shù)狀況的。

A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體

92、用設(shè)備檢險(xiǎn)汽車技術(shù)狀況適用于汽車（不解體檢驗(yàn)和定量分析）,,

A、解體檢驗(yàn)和定量分析B、解體檢臉和定性分析C、不解體檢臉和定量分析

D、局部解體檢險(xiǎn)和定性分析

93、確定汽車技術(shù)狀況和故障的方法很多，儀器設(shè)備檢臉?lè)ㄒ步锌陀^診斷法，其特點(diǎn)是（總成不解體）。

A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體

94、路試前整車檢驗(yàn)要求汽車左右軸距應(yīng)不大于（5mm）?

A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm

95、路試前整車檢臉要求駕駛室及客車廂左右對(duì)稱，其對(duì)稱點(diǎn)離地高度差應(yīng)不大于（10mm）,貨廂則不大于20mm

A、10mm15mmC、18mmD、20mm

96、路試前整車檢驗(yàn)要求保險(xiǎn)杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不歪斜，左右對(duì)稱，離地高度差符合規(guī)定外，（燈光）系統(tǒng)也應(yīng)

完整有效。

A、制動(dòng)B,燈光C,喇叭D、配氣

97、在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計(jì)測(cè)量汽車的滑行阻力應(yīng)不超過(guò)汽車整備質(zhì)量的（1.5%）.

A、1.5%B、2%C,2.5%D,3%

98、路上檢驗(yàn)汽車動(dòng)力性能時(shí)，一般小車用直接檔，車速?gòu)?0km/h加速到40km/h應(yīng)不超過(guò)（10s）.

A、5sB,10sC,15sD、20s

99、汽車路試檢驗(yàn)方法就是檢驗(yàn)人員駕駛被檢車輛在道路上正常行駛過(guò)程中，利用經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷車輛各部是否符合（機(jī)動(dòng)車檢

驗(yàn)）標(biāo)準(zhǔn)。

A、大修B、機(jī)動(dòng)車檢臉C、新車D,報(bào)廢

100、使用轉(zhuǎn)速表和真空計(jì)檢險(xiǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在（57—70kp）范圍內(nèi)并基本穩(wěn)定（低氣壓里以海平面

為準(zhǔn)）

A、37—50kpB.57—70kpC、77—80kpD,85—90kp

101,在正常工作溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠設(shè)計(jì)規(guī)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)應(yīng)不大于（50r/min）?

A、50r/minB、75r/minC、100r/minD、125r/min

102、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于-5℃時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)順利，即允許連續(xù)啟動(dòng)不多于（3次）,每次啟

動(dòng)時(shí)間不多于5s。

A、5次B、2次C、4次D、3次

103、用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在44—57.3Kpa之間緩緩擺動(dòng)，則表明（化油器調(diào)整不良）

A、氣門開(kāi)啟過(guò)遲B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣

104、用真空表檢臉汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在46.7—53.3Kpa之間且相當(dāng)穩(wěn)定則表明（點(diǎn)火時(shí)間過(guò)

遲）

A、氣門開(kāi)啟過(guò)遲B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣

105、用真空表檢臉汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，消聲器堵塞故障的特征是真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到（、

53.3Kpa）

A、70KpaB、40KpaC、30KpaD、53.3Kpa

106、采用制動(dòng)距離檢臉行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50KM/h的初始速度下，

急踩制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離應(yīng)不大于（19m）.

A、9mB,10mC、19mD、20m

107、采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量大于4.5t的汽車、汽車列車及無(wú)軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h

的初始速度下急踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離應(yīng)不大于（9m）

A、9mB、10mC、19mD、20m

108、檢臉機(jī)動(dòng)車行車制動(dòng)性能或應(yīng)急制動(dòng)性能時(shí)，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定路面條件下空載急踩制動(dòng)時(shí)，檢查制動(dòng)距離的方

法是（制動(dòng)性能路試法）

A、制動(dòng)性能路試法B、剎車法C,試驗(yàn)法D、測(cè)試法

109、用充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量不大于4.5t的載貨汽車，在規(guī)定道路上滿載，在50KM/H

的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（）

A、5.Om/sB、5.4m/sC、5.9m/sD、6.2m/s

110.用充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量不大于4.5t的汽車，汽車列車及無(wú)軌電車，在規(guī)定道路上

空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（5.4m/s）

A、5.Om/sB、5.4m/sC、5.9m/sD、6.2m/s

111s對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50Km/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，測(cè)量車輛平均減速的是否

符合規(guī)定的方法是（制動(dòng)減速法）

A、制動(dòng)減速法B、制動(dòng)距離法C、制動(dòng)時(shí)間法D、制動(dòng)加速度法

112、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求汽車制動(dòng)力達(dá)到平衡，即在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力之差與該軸左右輪中制

動(dòng)力大者之比對(duì)于前軸不得大于（20%）,對(duì)于后軸不得大于24%

A、20%B、24%C、28%D、32%

113、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)是汽車各輪的阻滯力均不得大于該軸軸負(fù)荷的（5%）

A、5%B,10%C、15%D,20%

114、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求汽車單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.6s,汽車列車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于（0.8s）

A、0.2sB,0.3sC,0.6sD,0.8s

115、對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗(yàn)其駐車制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于操縱駐車制動(dòng)裝置。施加于手操縱裝置上的手操縱力應(yīng)不

大于（400N）,其他車輛應(yīng)不大于600N。

A、300NB、400NC,500ND、700N

116對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢險(xiǎn)其駐車制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于操縱駐車制動(dòng)裝置。施加于腳操縱裝置上的腳操縱力應(yīng)不

大于（500N）,其他車輛應(yīng)不大于700N。

A、300NB,400NC,500ND、600N

117、采用制動(dòng)試臉臺(tái)檢驗(yàn)汽車裝車制動(dòng)性能，要求汽車空載，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)

下（整車質(zhì)量）的20%。

A、載重B、自重C,整車質(zhì)量D、總重

118、對(duì)于最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于

（10。）?

A、10°B、15°C、20°D、30°

119、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)方法規(guī)定，檢驗(yàn)時(shí)車輛沿臺(tái)板上的指示線以（3~5km/h）的車速平穩(wěn)前行，轉(zhuǎn)向輪通過(guò)臺(tái)

板時(shí)，測(cè)取橫向側(cè)滑量，在行進(jìn)過(guò)程中，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。

A、3~5km/hB,6~8km/hC、10~20km/hD,13~15km/h

120、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢臉?lè)椒ㄊ菣z臉時(shí)應(yīng)將車輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)■臺(tái)，使轉(zhuǎn)向盤處于正中位置，并以一定速度（勻速）

通過(guò)臺(tái)板時(shí)測(cè)取橫向側(cè)滑量。

A、加速B、減速C、勻速D、變速

121,機(jī)動(dòng)車在平坦、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在5s內(nèi)沿螺旋從直線行駛過(guò)度到直徑為24n的圓

周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于（245N）。

A,245NB.345NC、445ND、545N

122、汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便性檢險(xiǎn)主要是控制機(jī)動(dòng)車輛以一定車速（固定半徑圓周）行駛時(shí)，其施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力不

得大于規(guī)定值。

A、保持直線B、急轉(zhuǎn)彎C、直角倒車D、固定半徑圓周

123、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向橋軸荷質(zhì)量大于4000kg時(shí)，必需采用（轉(zhuǎn)向助力）

A、電動(dòng)助力B、液壓助力C、轉(zhuǎn)向助力D、電、液綜合助力

124、是汽車在給定半周上作（勻速）運(yùn)動(dòng)，然后放松轉(zhuǎn)向盤汽車在轉(zhuǎn)向輪回化的坐標(biāo)圖，借此來(lái)檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效

應(yīng)。

A、勻速B、加速C、減速D、滑行

125、汽車前輪定位角動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)是指汽車以一定速度穩(wěn)定行駛時(shí)，用儀器測(cè)定車輪定位角所產(chǎn)生（側(cè)向力）所引起的側(cè)滑量。

A,角位移B、后傾力C、外傾力D、側(cè)向力

126、用側(cè)滑儀檢險(xiǎn)汽車轉(zhuǎn)向輪（橫向）側(cè)滑量時(shí)，側(cè)滑量值以不大于5M/km為合格，A、縱向B.橫向C、側(cè)向D、斜

向

127、采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（越來(lái)越大）,那么表明該汽車具有

不足轉(zhuǎn)向特性。

A、越來(lái)越小B、保持不變C、越來(lái)越大D、變化微小

128采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（越來(lái)越?。?那么表明該汽車具有

過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。

A、越來(lái)越小B、保持不變C、越來(lái)越大D、變化微小

129、汽車（過(guò)多轉(zhuǎn)向）過(guò)大，可使車輛的操縱穩(wěn)定性下降。

A、過(guò)量轉(zhuǎn)向B、中性轉(zhuǎn)向C、不足轉(zhuǎn)向D、過(guò)多轉(zhuǎn)向

130、《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》（GB7258—1997）規(guī)定，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩

內(nèi)輪軌跡中心線計(jì)）不得大于（3.5m）

A、1.5mB、3.5mC,5.5mD、7.5m

131、機(jī)動(dòng)車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，檢驗(yàn)調(diào)整時(shí)應(yīng)根據(jù)其車型使用說(shuō)明書規(guī)定的技術(shù)條件進(jìn)行，貨運(yùn)汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為

（5.7-12m）

A、3.7-12mB,5.7-12mC、7.7-12mD,9.7-12m

132、轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性表示汽車在最小面積范圍內(nèi)活動(dòng)的能力，通常用最小轉(zhuǎn)彎直徑、通道寬度、（內(nèi)輪差）三個(gè)主要指標(biāo)來(lái)表征。

A、轉(zhuǎn)向輪夾角B、內(nèi)輪差C、轉(zhuǎn)向速度D,轉(zhuǎn)向半徑

133、汽車傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，轎車傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉和突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于（0.25mm）,其他車型應(yīng)不大于0.30mm.

A、0.10mmB、0.15mmC,0.20mmD,0.25mm

134、汽車傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，傳動(dòng)軸裝上萬(wàn)向節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，對(duì)于轎車其任一端的動(dòng)不平衡量應(yīng)不大于

（10g.cm）。

A、10g.cmB、30g.cmC、50g.cmD、100g.cm

135、檢臉汽車變速裝置，要求換擋時(shí)齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且不得有（亂擋）和自行跳擋現(xiàn)象。

A亂擋B竄擋C掉擋D掛擋不入

136、在檢驗(yàn)汽車前照燈的近光光束照射位置時(shí)，要求前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為

（0.6-0.8）H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），其水平方向位置向左、右偏均不得超過(guò)（100mm）。

A100mmB150mmC200mmD250mm

137、在檢驗(yàn)或調(diào)整汽車四燈制前照燈遠(yuǎn)光單光束燈時(shí)，要求前照燈在距離屏寐10m處，在屏幕上光束中心高度應(yīng)為（0.85-0.9）

H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），其水平位置要求左燈（左偏W100mm,右偏W170mm）,右燈向左或向右偏均不得大于170rnm。

A左偏WIOOmm,右偏W100mmB左偏W170mm,右偏W170mm

C左偏W100mm,右偏W170nlmD左偏W170mm，右偏W100mm

138、對(duì)汽車前照燈的要求是：遠(yuǎn)光應(yīng)平直地射出