2023年高等教育經(jīng)濟(jì)類自考-00054管理學(xué)原理考試歷年參考核心考點(diǎn)薈萃附答案

（圖片大小可任意調(diào)節(jié)）2023年高等教育經(jīng)濟(jì)類自考-00054管理學(xué)原理考試歷年參考核心考點(diǎn)薈萃附答案第一卷一.參考題庫(共20題)1.責(zé)任中心考核的指標(biāo)包括（）A、可控成本B、產(chǎn)品成本C、利潤D、投資報(bào)酬率E、剩余收益2.以下哪些是影響組織變革的內(nèi)部條件（）A、市場需要的變化B、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步C、管理人員的調(diào)整D、組織規(guī)模的擴(kuò)大E、業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展3.簡述專業(yè)化分工的優(yōu)缺點(diǎn)。4.將幾個(gè)部門合并在一起，減少管理層次、拓寬管理幅度使組織扁平化的變革是（）A、人員變革B、結(jié)構(gòu)變革C、技術(shù)變革D、文化變革5.企業(yè)競爭戰(zhàn)略一般有（）A、橫向一體化戰(zhàn)略B、縱向一體化戰(zhàn)略C、低成本戰(zhàn)略D、差異化戰(zhàn)略E、重點(diǎn)化戰(zhàn)略6.簡述責(zé)權(quán)利三角定理的主要內(nèi)容。7.有效溝通的要求有哪些？8.適合作出戰(zhàn)略決策的是（）A、董事會(huì)B、CEOC、事業(yè)部經(jīng)理D、總經(jīng)理E、部門經(jīng)理9.采購經(jīng)濟(jì)批量控制必須考慮的相關(guān)成本有（）A、變動(dòng)性訂貨成本B、變動(dòng)性儲(chǔ)存成本C、準(zhǔn)備成本D、訂貨成本E、儲(chǔ)存成本10.按照決策的性質(zhì)，決策可分為（）。A、程序化決策B、非程序化決策C、戰(zhàn)略決策D、戰(zhàn)術(shù)決策E、業(yè)務(wù)決策11.試述領(lǐng)導(dǎo)者影響力的產(chǎn)生來源。12.在下列計(jì)劃工作的原理中，被形象的稱為“木桶原理”的是（）。A、限定因素原理B、許諾原理C、靈活性原理D、改變航道原理13.選聘管理人員的過程中應(yīng)注重哪些問題？14.下列兩個(gè)指標(biāo)之和為1的有（）A、安全邊際率與貢獻(xiàn)邊際率B、安全邊際率與保本作業(yè)率C、保本作業(yè)率與變動(dòng)成本率D、變動(dòng)成本率與貢獻(xiàn)邊際率E、貢獻(xiàn)邊際率與保本作業(yè)率15.管理過程學(xué)派的主要管理思想有（）A、環(huán)境變量與管理變量之間存在著函數(shù)關(guān)系即權(quán)變關(guān)系B、研究對(duì)象是管理的過程和職能C、把管理揭示為通過別人使事情做成的各項(xiàng)職能D、對(duì)管理的職能進(jìn)行研究，在豐富的管理實(shí)踐中探求管理的基本規(guī)律E、建立一套決策程序和數(shù)學(xué)模型以增加決策的科學(xué)性16.學(xué)習(xí)型組織具有哪些特點(diǎn)？17.簡述制定標(biāo)準(zhǔn)成本的意義。18.企業(yè)中直接指揮和監(jiān)督現(xiàn)場作業(yè)人員，保證上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)計(jì)劃和指令完成的是（）A、生產(chǎn)班長B、生產(chǎn)科長C、車間主任D、總經(jīng)理19.常見的部門劃分方法有（）A、職能部門化B、產(chǎn)品部門化C、地區(qū)部門化D、服務(wù)對(duì)象部門化E、工藝過程部門化20.計(jì)劃工作具有如下特征（）A、目的性B、主導(dǎo)性C、普遍性D、滯后性E、適應(yīng)性第二卷一.參考題庫(共20題)1.簡述系統(tǒng)開發(fā)過程的主要階段。2.簡述管理實(shí)踐、管理思想和管理理論三者之間的關(guān)系。3.目標(biāo)管理（）由在《管理實(shí)踐》（1954年）一書提出，通用電氣公司率先實(shí)施。目標(biāo)管理核心思想：用客觀目標(biāo)和對(duì)目標(biāo)完成進(jìn)度的客觀測定來代替主觀的評(píng)價(jià)和個(gè)人監(jiān)督。A、彼得·圣吉B、彼得·德魯克C、吉格斯D、本杰明·希波姆·朗特里4.試述實(shí)現(xiàn)六西格瑪目標(biāo)的“六步法”。5.馬斯洛認(rèn)為的需要層次理論中所列的需要有（）A、生理需要B、安全需要C、社交和愛情需要D、自尊與受人尊重的需要E、自我實(shí)現(xiàn)的需要6.下列項(xiàng)目中，屬于完整工業(yè)投資項(xiàng)目現(xiàn)金流入量的有（）A、營業(yè)收入B、建設(shè)投資C、回收流動(dòng)資金D、經(jīng)營成本節(jié)約額E、回收固定資產(chǎn)余值7.目前我國的企業(yè)制造業(yè)存在著三大汽車制造集團(tuán)，并有不斷增多的資本進(jìn)入汽車制造業(yè)，該行業(yè)面臨的環(huán)境類型是（）A、復(fù)雜而動(dòng)態(tài)的環(huán)境B、簡單和動(dòng)態(tài)的環(huán)境C、簡單和穩(wěn)定的環(huán)境D、復(fù)雜和穩(wěn)定的環(huán)境8.在實(shí)務(wù)中，貫徹成本控制的例外管理原則時(shí)，確定“例外”的標(biāo)志有（）A、重要性B、一貫性C、可控性D、特殊性E、變動(dòng)性9.企業(yè)連續(xù)8年于每年末存款1000元，年利率8%，則在第8年末可一次取出本利和（）A、8000元B、8640元C、10637元D、5747元10.簡述業(yè)務(wù)流程再造的主要特點(diǎn)。11.以下各項(xiàng)中不屬于目標(biāo)管理基本思想的是（）A、強(qiáng)調(diào)以目標(biāo)為中心的管理B、強(qiáng)調(diào)以目標(biāo)體系為基礎(chǔ)的系統(tǒng)管理C、強(qiáng)調(diào)以人為中心的主動(dòng)式管理D、強(qiáng)調(diào)危機(jī)式管理E、強(qiáng)調(diào)命令式管理12.激勵(lì)具有強(qiáng)的目的性，其最終目的是（）A、只實(shí)現(xiàn)組織預(yù)期的目標(biāo)B、只實(shí)現(xiàn)組織個(gè)人的目標(biāo)C、同時(shí)實(shí)現(xiàn)組織和個(gè)人目標(biāo)D、實(shí)現(xiàn)組織管理者計(jì)劃的目標(biāo)13.總經(jīng)理簽署一項(xiàng)權(quán)限內(nèi)的銷售合同是（）A、個(gè)人決策B、科學(xué)決策C、集體決策D、經(jīng)驗(yàn)決策14.赫布?凱萊赫（HerbKelleher）是美國西南航空公司的總裁，他決定將公司飛機(jī)機(jī)艙前部的壁櫥去掉。他這樣做不是為了增加更多的座位，而是為了縮短乘客上下飛機(jī)的時(shí)間。由于西南航空公司的所有飛機(jī)都不實(shí)行對(duì)號(hào)入座，所以第一個(gè)登機(jī)的乘客會(huì)徑直走向機(jī)艙前部的壁櫥，放好自己的行李并選擇最近的座位坐下。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下飛機(jī)的乘客不得不等著前排乘客在壁櫥里翻找自己的行李。 正如凱萊赫所言，改變壁櫥的位置只不過是“1000項(xiàng)簡化設(shè)計(jì)小決策”之一。其他一些為達(dá)到簡化目標(biāo)的決策還有：不提供餐點(diǎn)，不預(yù)定座位和不設(shè)頭等艙座位，不采用計(jì)算機(jī)化訂票系統(tǒng)，不在航班間轉(zhuǎn)運(yùn)行李，飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化（全部是波音737），以及可重復(fù)使用的登機(jī)牌。另外．在其他小航空公司決定開通歐洲航線或與大航空公司面對(duì)面競爭時(shí)，凱萊赫仍堅(jiān)持他的細(xì)分市場戰(zhàn)略。他說，“你必須對(duì)大量的能做什么和不能做什么的選擇作出判斷”。他很早就決定以極大的強(qiáng)度占領(lǐng)少數(shù)市場。西南航空公司以大量航班“轟炸”一個(gè)城市，“我們不會(huì)以l～2個(gè)航班進(jìn)入一個(gè)城市市場，要進(jìn)就是10—12個(gè)航班”。 凱萊赫看來很清楚他應(yīng)當(dāng)做什么。自從1971年西南航空公司作為上下班性質(zhì)的小航空公司誕生以來，凱萊赫已將它發(fā)展成為美國第八大航空公司，年收入為12億美元。顧客喜歡西南航空公司的低票價(jià)和準(zhǔn)時(shí)，該公司將近85％的航班每15分鐘或不到15分鐘就有一班（其他主要的航空公司平均要隔上1個(gè)小時(shí)）。西南航空公司是美國極少數(shù)獲利的航空公司之一。通常，西南航空公司的飛機(jī)每天在空中的飛行時(shí)間達(dá)11個(gè)小時(shí)，而該行業(yè)的平均時(shí)間為8小時(shí)。同時(shí)，西南航空公司的有效座位里程的成本為6.5美分，將莢國航空公司和聯(lián)合航空公司等競爭對(duì)手拋在了后面，他們的成本分別為9美分和15美分。比起其他大型的和財(cái)力雄厚的競爭對(duì)手，西南航空公司取得了顯著的成功。 成功的標(biāo)志是幾乎用任何標(biāo)準(zhǔn)來衡量，西南航空公司都是一家非常有效和非常成功的公司。成立于1971年的西南航空公司是由4家航空公司合并而成的，到1993年，它已經(jīng)成為美國排名第7位的航空公司。擁有141架飛機(jī)，年?duì)I業(yè)額達(dá)到12億美元，凈利潤接近7500萬美元。1993年度的統(tǒng)計(jì)數(shù)字尤其給人留下深刻印象，這是因?yàn)橄竦聽査娇展?、美國航空公司和?lián)合航空公司在此期間都出現(xiàn)大量虧損。而在西南航空公司22年的經(jīng)營中，除最初兩年外，年年盈利。當(dāng)其他航空公司掙扎在破產(chǎn)線上，解雇司乘人員和機(jī)械師，關(guān)閉某些航線時(shí)，西南航空公司卻在大張旗鼓地推進(jìn)它的增長計(jì)劃，購買更多的飛機(jī)，開辟新航線，招聘新人員。 正如我們在前面所指出的，西南航空公司是所在產(chǎn)業(yè)中的一家低成本經(jīng)營者，它的每有效座位每英里的成本僅為6.5美分，而美國航空公司為9美分，US航空公司為15美分。但是或許西南航空公司最突出的成功標(biāo)志是它的高效率、最佳飛行安全記錄和最少投訴次數(shù)，還沒有哪家航空公司贏得過這種榮譽(yù)。 西南航空公司的與眾不同之處，是它的宗旨很直截了當(dāng)：向顧客提供低廉的、儉樸的和專一化的航空運(yùn)輸服務(wù)。公司決心成為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中成本最低的經(jīng)營者。為了實(shí)現(xiàn)這一宗旨，公司向顧客提供不加虛飾的服務(wù)。西南航空公司低廉的票價(jià)帶來了飛機(jī)的滿員和顧客的忠誠。 樸實(shí)無華：雖然其他主要航空公司都裝備了昂貴的計(jì)算機(jī)化的機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)，西南航空公司卻并不盲目仿效。在西南航空公司的飛機(jī)上，不設(shè)頭等艙座位，就像在公共汽車上一樣；檢票員按先來先登機(jī)原則發(fā)放可重復(fù)使用的編了號(hào)的塑料登機(jī)卡；在飛機(jī)上不供應(yīng)餐點(diǎn)。這種“不加裝飾”的方法，使旅客上下飛機(jī)的時(shí)間很短——大約15分鐘左右，每天每架飛機(jī)平均飛11個(gè)班次。當(dāng)你看到西南航空公司的檢票員、機(jī)械師和地勤人員在飛機(jī)轉(zhuǎn)港的短暫間隙中的工作情景時(shí)，你會(huì)聯(lián)想起賽車中途的修理站上動(dòng)作精確的作業(yè)小組，其結(jié)果使公司的效率水平和經(jīng)營成本絕對(duì)領(lǐng)先于競爭對(duì)手。 飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化：西南航空公司只有一種型號(hào)的飛機(jī)。即省油的波音737飛機(jī)。設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化降低了零件庫存成本，并使維修人員和飛行訓(xùn)練減至最少。 市場選擇：西南航空公司基本上沒有樞紐站，都是短程的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班．平均飛行時(shí)間為55分鐘。正因?yàn)槿绱?，它不與其他的航班聯(lián)運(yùn)，也不需要轉(zhuǎn)運(yùn)行李。 西南航空公司的市場有34個(gè)城市，分布在美國15個(gè)州，它集中服務(wù)于陽光地帶和中西部地區(qū)，向東最遠(yuǎn)到克利夫蘭市。雖然西南航空公司服務(wù)的城市數(shù)量是有限的，但它在這些城市中間提供大量的航班。例如，公司每天有78個(gè)航班往返于達(dá)拉斯和休斯頓之間；有46個(gè)航班往返于菲尼克斯和洛杉礬之間；有34個(gè)航班往返于拉斯維加斯和菲尼克斯之間。這使競爭者要想達(dá)到西南航空公司的服務(wù)頻率幾乎是不可能的。 低票價(jià)：當(dāng)西南航空公司宣稱它將提供最低的票價(jià)時(shí)，它絕不是在說大話．它的平均票價(jià)只有58美元。在1991年，西南航空公司新辟了圣路易斯—堪薩斯城航線。以及1992年新辟了克利夫蘭—芝加哥的航線后，這兩條航班的票價(jià)從300美元下降到59美元。在西南航空公司的大多數(shù)市場上，它的票價(jià)甚至比城市之間的長途汽車票價(jià)還便宜。正如公司首席執(zhí)行官凱萊赫所說的，“我們建立了一個(gè)鞏固的細(xì)分市場——我們的主要競爭者是汽車，我們正在從汽車公司手中爭奪顧客”。 低經(jīng)營成本和低債務(wù)：西南航空公司每年花在每個(gè)工會(huì)工人身上的工資和福利費(fèi)，平均為43707美元，相比之下，德爾塔航空公司為58816美元，而產(chǎn)業(yè)的平均水平為45692美元。此外，今天的大多數(shù)航空公司都背負(fù)著沉重的債務(wù)，而西南航空公司的資產(chǎn)負(fù)債比僅為49％，是美國航空公司中最低的。公司還享有航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中最高的標(biāo)準(zhǔn)一普爾資信等級(jí)。 雇員忠誠：從公司成立那天起，作為創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的赫布?凱萊赫，就試圖使西南航空公司成為一個(gè)愉快的工作場所。他常和雇員們無拘無束地閑談，他們稱呼他“赫布大叔”，他常參加設(shè)在達(dá)拉斯的公司總部的周末晚會(huì)，鼓勵(lì)像乘務(wù)人員扮演的滑稽小丑這樣的小鬧劇，像擊鼓傳令這樣的小游戲，他給襪子上有最大窟窿的乘客發(fā)獎(jiǎng)品。飛機(jī)乘務(wù)員在復(fù)活節(jié)的晚會(huì)上穿著小兔服裝，在感恩節(jié)穿著火雞服裝，在圣誕節(jié)戴著馴鹿角。凱萊赫自己還經(jīng)常穿著小丑套裝或小精靈戲裝扮演各種角色。他這樣做的目的是培養(yǎng)同心協(xié)力的精神，這有助于提高生產(chǎn)率。 凱萊赫的方法看來挺有效，雇員們工作得很辛苦但卻毫無怨言．他們受到尊重而自豪，并且喜歡他們的工作。西南航空公司雇員的流動(dòng)率為7％，這在這個(gè)行業(yè)中是最低的。你在哪家公司聽到過雇員尖銳地批評(píng)管理當(dāng)局給他們分派的工作太少嗎？1985年時(shí)，西南航空公司在堪薩斯城的維修主管就感到有勁沒處使，以至于他們中的4個(gè)人組織了一個(gè)“無聊俱樂部”，請求管理當(dāng)局增加航班，當(dāng)時(shí)每天只有3個(gè)航班。一位成員抱怨說：“我們在兩次航班之間有2到3個(gè)小時(shí)的空閑時(shí)間，只能來回打掃衛(wèi)生?！爆F(xiàn)在這個(gè)“俱樂部”解散了，因?yàn)槲髂虾娇展久刻煊?7個(gè)航班飛抵堪薩斯城。 管理當(dāng)局并不認(rèn)為公司喜歡開玩笑的文化可以自然地延續(xù)下去。最近。公司成立了一個(gè)有44名雇員組成的團(tuán)隊(duì)，這些雇員來自四面八方，他們的任務(wù)是設(shè)計(jì)出一些方式，當(dāng)公司成長和繁榮時(shí)，人能保持那種親密的和不那么嚴(yán)肅的文化。 使顧客滿意：西南航空公司的過去和未來。都取決于能否滿足顧客的需要。低成本加上大量的航班和可靠的服務(wù)，換來的是日益增多的高度忠誠的顧客。在加利福尼亞州，西南航空公司在那里逐漸占據(jù)了統(tǒng)治地位。一些家住圣何塞的居民，驅(qū)車一個(gè)小時(shí)到奧克蘭搭乘西南航空公司的飛機(jī)，而不去當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場，盡管美國航空公司在那里設(shè)有樞紐站。類似地，許多亞特蘭大的居民放棄德爾塔航空公司設(shè)在那里的大型基地，驅(qū)車150英里去亞拉巴馬州的伯明翰搭乘西南航空公司的飛機(jī)，以至于有位企業(yè)家專門開辟了這兩個(gè)機(jī)場之間的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 “的確，你在飛機(jī)上像被放牧一樣對(duì)待，并且確實(shí)你只享受到花生和飲料”，俄克拉何馬州塔爾薩的一家石油研究企業(yè)的副總裁里查德?斯皮爾斯說?！暗俏髂虾娇展颈M一切努力使你準(zhǔn)時(shí)到達(dá)所要去的地方，這是最重要的?！币粋€(gè)公司的完善戰(zhàn)略，應(yīng)具有系統(tǒng)性的特點(diǎn)。試從系統(tǒng)性的角度，分析西南航空公司的戰(zhàn)略。15.王忠是一個(gè)冷飲廠廠長，該廠專門生產(chǎn)冰淇淋。在過去的四年中，每年的產(chǎn)量都穩(wěn)步上升。但是今年的情況發(fā)生了較大的變化，到7月份，累計(jì)銷售量比去年同期下降了17%，生產(chǎn)量比計(jì)劃的少了15%，缺勤率比去年高20%，遲到早退現(xiàn)象也有所增加。王忠認(rèn)為這種情況的出現(xiàn)，很可能與管理有關(guān)，但他不能確定發(fā)生這些問題的原因，也不知道應(yīng)該怎樣去改變這種情況。他決定去請教管理專家。請問具有不同管理思想（科學(xué)管理思想、行為科學(xué)思想、權(quán)變管理思想）的管理專家會(huì)認(rèn)為該廠的問題出在哪里，會(huì)提出怎樣的解決方法？16.內(nèi)部提升有哪些優(yōu)點(diǎn)？17.從工作順序看，下列四種管理職能的排列方式哪一種更符合邏輯（）A、計(jì)劃、控制、組織、領(lǐng)導(dǎo)B、計(jì)劃、領(lǐng)導(dǎo)、組織、控制C、計(jì)劃、組織、控制、領(lǐng)導(dǎo)D、計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制18.組織變革過程的主要變量因素：（）。A、人員B、任務(wù)C、技術(shù)D、結(jié)構(gòu)19.提高素質(zhì)的培訓(xùn)，必須實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)（）。A、改變態(tài)度B、發(fā)展能力C、傳遞信息D、更新知識(shí)20.滾動(dòng)計(jì)劃法是一種定期修訂未來計(jì)劃的方法，是一種靜態(tài)分析法。第三卷一.參考題庫(共20題)1.美國心理學(xué)家馬斯洛認(rèn)為人的需求是以層次的形式出現(xiàn)的，它們包括（）。A、生理需要B、安全需要C、社交需要D、尊重需要E、自我實(shí)現(xiàn)需要2.（）的優(yōu)點(diǎn)是組織結(jié)構(gòu)形式簡單，命令統(tǒng)一，決策迅速。但缺點(diǎn)是沒有配備參謀人員，直線管理人員須花大量時(shí)間與精力從事職能管理工作，不利于提高效率，不利于管理者集中精力做重大決策。組織風(fēng)險(xiǎn)高，決策依賴于最高領(lǐng)導(dǎo)者。A、職能制組織結(jié)構(gòu)B、直線制組織結(jié)構(gòu)C、直線職能制組織結(jié)構(gòu)D、直線職能參謀制組織結(jié)構(gòu)3.一名主管人員有效地監(jiān)督、管理其直接下屬的人數(shù)是有限的，當(dāng)超過這個(gè)限度時(shí)，管理的效率就會(huì)隨之下降的原理是（）A、管理幅度原理B、管理效率原理C、期望原理D、分工原理4.試述管理與領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)系與區(qū)別。5.下列關(guān)于泰羅的科學(xué)管理的說法中錯(cuò)誤的是（）A、實(shí)行差別計(jì)件工資制B、科學(xué)地挑選工人和培訓(xùn)工人C、應(yīng)把計(jì)劃職能與執(zhí)行職能統(tǒng)一起來D、利用時(shí)間和動(dòng)作研究制定科學(xué)的操作方法6.試述科學(xué)管理理論要點(diǎn)。7.系統(tǒng)開發(fā)成功需要處理好哪些關(guān)鍵問題？8.實(shí)現(xiàn)員工活性化的途徑有哪些？9.企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的組織保證應(yīng)包括（）A、樹立并不斷提高社會(huì)責(zé)任意識(shí)B、將企業(yè)社會(huì)責(zé)任納入企業(yè)管理系統(tǒng)C、建立社會(huì)責(zé)任報(bào)告制度D、建立企業(yè)社會(huì)責(zé)任管理體系E、建立全面有效的社會(huì)責(zé)任溝通機(jī)制10.赫布?凱萊赫（HerbKelleher）是美國西南航空公司的總裁，他決定將公司飛機(jī)機(jī)艙前部的壁櫥去掉。他這樣做不是為了增加更多的座位，而是為了縮短乘客上下飛機(jī)的時(shí)間。由于西南航空公司的所有飛機(jī)都不實(shí)行對(duì)號(hào)入座，所以第一個(gè)登機(jī)的乘客會(huì)徑直走向機(jī)艙前部的壁櫥，放好自己的行李并選擇最近的座位坐下。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下飛機(jī)的乘客不得不等著前排乘客在壁櫥里翻找自己的行李。 正如凱萊赫所言，改變壁櫥的位置只不過是“1000項(xiàng)簡化設(shè)計(jì)小決策”之一。其他一些為達(dá)到簡化目標(biāo)的決策還有：不提供餐點(diǎn)，不預(yù)定座位和不設(shè)頭等艙座位，不采用計(jì)算機(jī)化訂票系統(tǒng)，不在航班間轉(zhuǎn)運(yùn)行李，飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化（全部是波音737），以及可重復(fù)使用的登機(jī)牌。另外．在其他小航空公司決定開通歐洲航線或與大航空公司面對(duì)面競爭時(shí)，凱萊赫仍堅(jiān)持他的細(xì)分市場戰(zhàn)略。他說，“你必須對(duì)大量的能做什么和不能做什么的選擇作出判斷”。他很早就決定以極大的強(qiáng)度占領(lǐng)少數(shù)市場。西南航空公司以大量航班“轟炸”一個(gè)城市，“我們不會(huì)以l～2個(gè)航班進(jìn)入一個(gè)城市市場，要進(jìn)就是10—12個(gè)航班”。 凱萊赫看來很清楚他應(yīng)當(dāng)做什么。自從1971年西南航空公司作為上下班性質(zhì)的小航空公司誕生以來，凱萊赫已將它發(fā)展成為美國第八大航空公司，年收入為12億美元。顧客喜歡西南航空公司的低票價(jià)和準(zhǔn)時(shí)，該公司將近85％的航班每15分鐘或不到15分鐘就有一班（其他主要的航空公司平均要隔上1個(gè)小時(shí)）。西南航空公司是美國極少數(shù)獲利的航空公司之一。通常，西南航空公司的飛機(jī)每天在空中的飛行時(shí)間達(dá)11個(gè)小時(shí)，而該行業(yè)的平均時(shí)間為8小時(shí)。同時(shí)，西南航空公司的有效座位里程的成本為6.5美分，將莢國航空公司和聯(lián)合航空公司等競爭對(duì)手拋在了后面，他們的成本分別為9美分和15美分。比起其他大型的和財(cái)力雄厚的競爭對(duì)手，西南航空公司取得了顯著的成功。 成功的標(biāo)志是幾乎用任何標(biāo)準(zhǔn)來衡量，西南航空公司都是一家非常有效和非常成功的公司。成立于1971年的西南航空公司是由4家航空公司合并而成的，到1993年，它已經(jīng)成為美國排名第7位的航空公司。擁有141架飛機(jī)，年?duì)I業(yè)額達(dá)到12億美元，凈利潤接近7500萬美元。1993年度的統(tǒng)計(jì)數(shù)字尤其給人留下深刻印象，這是因?yàn)橄竦聽査娇展?、美國航空公司和?lián)合航空公司在此期間都出現(xiàn)大量虧損。而在西南航空公司22年的經(jīng)營中，除最初兩年外，年年盈利。當(dāng)其他航空公司掙扎在破產(chǎn)線上，解雇司乘人員和機(jī)械師，關(guān)閉某些航線時(shí)，西南航空公司卻在大張旗鼓地推進(jìn)它的增長計(jì)劃，購買更多的飛機(jī)，開辟新航線，招聘新人員。 正如我們在前面所指出的，西南航空公司是所在產(chǎn)業(yè)中的一家低成本經(jīng)營者，它的每有效座位每英里的成本僅為6.5美分，而美國航空公司為9美分，US航空公司為15美分。但是或許西南航空公司最突出的成功標(biāo)志是它的高效率、最佳飛行安全記錄和最少投訴次數(shù)，還沒有哪家航空公司贏得過這種榮譽(yù)。 西南航空公司的與眾不同之處，是它的宗旨很直截了當(dāng)：向顧客提供低廉的、儉樸的和專一化的航空運(yùn)輸服務(wù)。公司決心成為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中成本最低的經(jīng)營者。為了實(shí)現(xiàn)這一宗旨，公司向顧客提供不加虛飾的服務(wù)。西南航空公司低廉的票價(jià)帶來了飛機(jī)的滿員和顧客的忠誠。 樸實(shí)無華：雖然其他主要航空公司都裝備了昂貴的計(jì)算機(jī)化的機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)，西南航空公司卻并不盲目仿效。在西南航空公司的飛機(jī)上，不設(shè)頭等艙座位，就像在公共汽車上一樣；檢票員按先來先登機(jī)原則發(fā)放可重復(fù)使用的編了號(hào)的塑料登機(jī)卡；在飛機(jī)上不供應(yīng)餐點(diǎn)。這種“不加裝飾”的方法，使旅客上下飛機(jī)的時(shí)間很短——大約15分鐘左右，每天每架飛機(jī)平均飛11個(gè)班次。當(dāng)你看到西南航空公司的檢票員、機(jī)械師和地勤人員在飛機(jī)轉(zhuǎn)港的短暫間隙中的工作情景時(shí)，你會(huì)聯(lián)想起賽車中途的修理站上動(dòng)作精確的作業(yè)小組，其結(jié)果使公司的效率水平和經(jīng)營成本絕對(duì)領(lǐng)先于競爭對(duì)手。 飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化：西南航空公司只有一種型號(hào)的飛機(jī)。即省油的波音737飛機(jī)。設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化降低了零件庫存成本，并使維修人員和飛行訓(xùn)練減至最少。 市場選擇：西南航空公司基本上沒有樞紐站，都是短程的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班．平均飛行時(shí)間為55分鐘。正因?yàn)槿绱?，它不與其他的航班聯(lián)運(yùn)，也不需要轉(zhuǎn)運(yùn)行李。 西南航空公司的市場有34個(gè)城市，分布在美國15個(gè)州，它集中服務(wù)于陽光地帶和中西部地區(qū)，向東最遠(yuǎn)到克利夫蘭市。雖然西南航空公司服務(wù)的城市數(shù)量是有限的，但它在這些城市中間提供大量的航班。例如，公司每天有78個(gè)航班往返于達(dá)拉斯和休斯頓之間；有46個(gè)航班往返于菲尼克斯和洛杉礬之間；有34個(gè)航班往返于拉斯維加斯和菲尼克斯之間。這使競爭者要想達(dá)到西南航空公司的服務(wù)頻率幾乎是不可能的。 低票價(jià)：當(dāng)西南航空公司宣稱它將提供最低的票價(jià)時(shí)，它絕不是在說大話．它的平均票價(jià)只有58美元。在1991年，西南航空公司新辟了圣路易斯—堪薩斯城航線。以及1992年新辟了克利夫蘭—芝加哥的航線后，這兩條航班的票價(jià)從300美元下降到59美元。在西南航空公司的大多數(shù)市場上，它的票價(jià)甚至比城市之間的長途汽車票價(jià)還便宜。正如公司首席執(zhí)行官凱萊赫所說的，“我們建立了一個(gè)鞏固的細(xì)分市場——我們的主要競爭者是汽車，我們正在從汽車公司手中爭奪顧客”。 低經(jīng)營成本和低債務(wù)：西南航空公司每年花在每個(gè)工會(huì)工人身上的工資和福利費(fèi)，平均為43707美元，相比之下，德爾塔航空公司為58816美元，而產(chǎn)業(yè)的平均水平為45692美元。此外，今天的大多數(shù)航空公司都背負(fù)著沉重的債務(wù)，而西南航空公司的資產(chǎn)負(fù)債比僅為49％，是美國航空公司中最低的。公司還享有航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中最高的標(biāo)準(zhǔn)一普爾資信等級(jí)。 雇員忠誠：從公司成立那天起，作為創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的赫布?凱萊赫，就試圖使西南航空公司成為一個(gè)愉快的工作場所。他常和雇員們無拘無束地閑談，他們稱呼他“赫布大叔”，他常參加設(shè)在達(dá)拉斯的公司總部的周末晚會(huì)，鼓勵(lì)像乘務(wù)人員扮演的滑稽小丑這樣的小鬧劇，像擊鼓傳令這樣的小游戲，他給襪子上有最大窟窿的乘客發(fā)獎(jiǎng)品。飛機(jī)乘務(wù)員在復(fù)活節(jié)的晚會(huì)上穿著小兔服裝，在感恩節(jié)穿著火雞服裝，在圣誕節(jié)戴著馴鹿角。凱萊赫自己還經(jīng)常穿著小丑套裝或小精靈戲裝扮演各種角色。他這樣做的目的是培養(yǎng)同心協(xié)力的精神，這有助于提高生產(chǎn)率。 凱萊赫的方法看來挺有效，雇員們工作得很辛苦但卻毫無怨言．他們受到尊重而自豪，并且喜歡他們的工作。西南航空公司雇員的流動(dòng)率為7％，這在這個(gè)行業(yè)中是最低的。你在哪家公司聽到過雇員尖銳地批評(píng)管理當(dāng)局給他們分派的工作太少嗎？1985年時(shí)，西南航空公司在堪薩斯城的維修主管就感到有勁沒處使，以至于他們中的4個(gè)人組織了一個(gè)“無聊俱樂部”，請求管理當(dāng)局增加航班，當(dāng)時(shí)每天只有3個(gè)航班。一位成員抱怨說：“我們在兩次航班之間有2到3個(gè)小時(shí)的空閑時(shí)間，只能來回打掃衛(wèi)生?！爆F(xiàn)在這個(gè)“俱樂部”解散了，因?yàn)槲髂虾娇展久刻煊?7個(gè)航班飛抵堪薩斯城。 管理當(dāng)局并不認(rèn)為公司喜歡開玩笑的文化可以自然地延續(xù)下去。最近。公司成立了一個(gè)有44名雇員組成的團(tuán)隊(duì)，這些雇員來自四面八方，他們的任務(wù)是設(shè)計(jì)出一些方式，當(dāng)公司成長和繁榮時(shí)，人能保持那種親密的和不那么嚴(yán)肅的文化。 使顧客滿意：西南航空公司的過去和未來。都取決于能否滿足顧客的需要。低成本加上大量的航班和可靠的服務(wù)，換來的是日益增多的高度忠誠的顧客。在加利福尼亞州，西南航空公司在那里逐漸占據(jù)了統(tǒng)治地位。一些家住圣何塞的居民，驅(qū)車一個(gè)小時(shí)到奧克蘭搭乘西南航空公司的飛機(jī)，而不去當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場，盡管美國航空公司在那里設(shè)有樞紐站。類似地，許多亞特蘭大的居民放棄德爾塔航空公司設(shè)在那里的大型基地，驅(qū)車150英里去亞拉巴馬州的伯明翰搭乘西南航空公司的飛機(jī)，以至于有位企業(yè)家專門開辟了這兩個(gè)機(jī)場之間的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 “的確，你在飛機(jī)上像被放牧一樣對(duì)待，并且確實(shí)你只享受到花生和飲料”，俄克拉何馬州塔爾薩的一家石油研究企業(yè)的副總裁里查德?斯皮爾斯說?！暗俏髂虾娇展颈M一切努力使你準(zhǔn)時(shí)到達(dá)所要去的地方，這是最重要的?！蔽髂虾娇展敬髲埰旃牡赝七M(jìn)它的增長計(jì)劃，購買更多的飛機(jī)，招聘新的人員，開辟新的航線，占領(lǐng)新的城市，用的最主要的戰(zhàn)略是（）A、低價(jià)價(jià)格B、差異化戰(zhàn)略C、集中化戰(zhàn)略D、營銷組合戰(zhàn)略11.在傳統(tǒng)的控制方法中，（）表示對(duì)某一個(gè)專門問題進(jìn)行深入的研究分析，以提供可作為采取措施的信息的一種控制方法。12.長期投資決策分析過程中需要考慮的重要因素有（）A、貢獻(xiàn)邊際B、貨幣的時(shí)間價(jià)值C、貢獻(xiàn)邊際率D、投資的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值E、資金成本13.目標(biāo)的性質(zhì)有哪些？14.克服組織變革阻力的方法有（）A、開誠布公地與員工溝通B、讓員工參與到變革中C、利用成功的變革模式D、減少不確定性E、談判15.赫布?凱萊赫（HerbKelleher）是美國西南航空公司的總裁，他決定將公司飛機(jī)機(jī)艙前部的壁櫥去掉。他這樣做不是為了增加更多的座位，而是為了縮短乘客上下飛機(jī)的時(shí)間。由于西南航空公司的所有飛機(jī)都不實(shí)行對(duì)號(hào)入座，所以第一個(gè)登機(jī)的乘客會(huì)徑直走向機(jī)艙前部的壁櫥，放好自己的行李并選擇最近的座位坐下。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下飛機(jī)的乘客不得不等著前排乘客在壁櫥里翻找自己的行李。 正如凱萊赫所言，改變壁櫥的位置只不過是“1000項(xiàng)簡化設(shè)計(jì)小決策”之一。其他一些為達(dá)到簡化目標(biāo)的決策還有：不提供餐點(diǎn)，不預(yù)定座位和不設(shè)頭等艙座位，不采用計(jì)算機(jī)化訂票系統(tǒng)，不在航班間轉(zhuǎn)運(yùn)行李，飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化（全部是波音737），以及可重復(fù)使用的登機(jī)牌。另外．在其他小航空公司決定開通歐洲航線或與大航空公司面對(duì)面競爭時(shí)，凱萊赫仍堅(jiān)持他的細(xì)分市場戰(zhàn)略。他說，“你必須對(duì)大量的能做什么和不能做什么的選擇作出判斷”。他很早就決定以極大的強(qiáng)度占領(lǐng)少數(shù)市場。西南航空公司以大量航班“轟炸”一個(gè)城市，“我們不會(huì)以l～2個(gè)航班進(jìn)入一個(gè)城市市場，要進(jìn)就是10—12個(gè)航班”。 凱萊赫看來很清楚他應(yīng)當(dāng)做什么。自從1971年西南航空公司作為上下班性質(zhì)的小航空公司誕生以來，凱萊赫已將它發(fā)展成為美國第八大航空公司，年收入為12億美元。顧客喜歡西南航空公司的低票價(jià)和準(zhǔn)時(shí)，該公司將近85％的航班每15分鐘或不到15分鐘就有一班（其他主要的航空公司平均要隔上1個(gè)小時(shí)）。西南航空公司是美國極少數(shù)獲利的航空公司之一。通常，西南航空公司的飛機(jī)每天在空中的飛行時(shí)間達(dá)11個(gè)小時(shí)，而該行業(yè)的平均時(shí)間為8小時(shí)。同時(shí)，西南航空公司的有效座位里程的成本為6.5美分，將莢國航空公司和聯(lián)合航空公司等競爭對(duì)手拋在了后面，他們的成本分別為9美分和15美分。比起其他大型的和財(cái)力雄厚的競爭對(duì)手，西南航空公司取得了顯著的成功。 成功的標(biāo)志是幾乎用任何標(biāo)準(zhǔn)來衡量，西南航空公司都是一家非常有效和非常成功的公司。成立于1971年的西南航空公司是由4家航空公司合并而成的，到1993年，它已經(jīng)成為美國排名第7位的航空公司。擁有141架飛機(jī)，年?duì)I業(yè)額達(dá)到12億美元，凈利潤接近7500萬美元。1993年度的統(tǒng)計(jì)數(shù)字尤其給人留下深刻印象，這是因?yàn)橄竦聽査娇展?、美國航空公司和?lián)合航空公司在此期間都出現(xiàn)大量虧損。而在西南航空公司22年的經(jīng)營中，除最初兩年外，年年盈利。當(dāng)其他航空公司掙扎在破產(chǎn)線上，解雇司乘人員和機(jī)械師，關(guān)閉某些航線時(shí)，西南航空公司卻在大張旗鼓地推進(jìn)它的增長計(jì)劃，購買更多的飛機(jī)，開辟新航線，招聘新人員。 正如我們在前面所指出的，西南航空公司是所在產(chǎn)業(yè)中的一家低成本經(jīng)營者，它的每有效座位每英里的成本僅為6.5美分，而美國航空公司為9美分，US航空公司為15美分。但是或許西南航空公司最突出的成功標(biāo)志是它的高效率、最佳飛行安全記錄和最少投訴次數(shù)，還沒有哪家航空公司贏得過這種榮譽(yù)。 西南航空公司的與眾不同之處，是它的宗旨很直截了當(dāng)：向顧客提供低廉的、儉樸的和專一化的航空運(yùn)輸服務(wù)。公司決心成為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中成本最低的經(jīng)營者。為了實(shí)現(xiàn)這一宗旨，公司向顧客提供不加虛飾的服務(wù)。西南航空公司低廉的票價(jià)帶來了飛機(jī)的滿員和顧客的忠誠。 樸實(shí)無華：雖然其他主要航空公司都裝備了昂貴的計(jì)算機(jī)化的機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)，西南航空公司卻并不盲目仿效。在西南航空公司的飛機(jī)上，不設(shè)頭等艙座位，就像在公共汽車上一樣；檢票員按先來先登機(jī)原則發(fā)放可重復(fù)使用的編了號(hào)的塑料登機(jī)卡；在飛機(jī)上不供應(yīng)餐點(diǎn)。這種“不加裝飾”的方法，使旅客上下飛機(jī)的時(shí)間很短——大約15分鐘左右，每天每架飛機(jī)平均飛11個(gè)班次。當(dāng)你看到西南航空公司的檢票員、機(jī)械師和地勤人員在飛機(jī)轉(zhuǎn)港的短暫間隙中的工作情景時(shí)，你會(huì)聯(lián)想起賽車中途的修理站上動(dòng)作精確的作業(yè)小組，其結(jié)果使公司的效率水平和經(jīng)營成本絕對(duì)領(lǐng)先于競爭對(duì)手。 飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化：西南航空公司只有一種型號(hào)的飛機(jī)。即省油的波音737飛機(jī)。設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化降低了零件庫存成本，并使維修人員和飛行訓(xùn)練減至最少。 市場選擇：西南航空公司基本上沒有樞紐站，都是短程的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班．平均飛行時(shí)間為55分鐘。正因?yàn)槿绱?，它不與其他的航班聯(lián)運(yùn)，也不需要轉(zhuǎn)運(yùn)行李。 西南航空公司的市場有34個(gè)城市，分布在美國15個(gè)州，它集中服務(wù)于陽光地帶和中西部地區(qū)，向東最遠(yuǎn)到克利夫蘭市。雖然西南航空公司服務(wù)的城市數(shù)量是有限的，但它在這些城市中間提供大量的航班。例如，公司每天有78個(gè)航班往返于達(dá)拉斯和休斯頓之間；有46個(gè)航班往返于菲尼克斯和洛杉礬之間；有34個(gè)航班往返于拉斯維加斯和菲尼克斯之間。這使競爭者要想達(dá)到西南航空公司的服務(wù)頻率幾乎是不可能的。 低票價(jià)：當(dāng)西南航空公司宣稱它將提供最低的票價(jià)時(shí)，它絕不是在說大話．它的平均票價(jià)只有58美元。在1991年，西南航空公司新辟了圣路易斯—堪薩斯城航線。以及1992年新辟了克利夫蘭—芝加哥的航線后，這兩條航班的票價(jià)從300美元下降到59美元。在西南航空公司的大多數(shù)市場上，它的票價(jià)甚至比城市之間的長途汽車票價(jià)還便宜。正如公司首席執(zhí)行官凱萊赫所說的，“我們建立了一個(gè)鞏固的細(xì)分市場——我們的主要競爭者是汽車，我們正在從汽車公司手中爭奪顧客”。 低經(jīng)營成本和低債務(wù)：西南航空公司每年花在每個(gè)工會(huì)工人身上的工資和福利費(fèi)，平均為43707美元，相比之下，德爾塔航空公司為58816美元，而產(chǎn)業(yè)的平均水平為45692美元。此外，今天的大多數(shù)航空公司都背負(fù)著沉重的債務(wù)，而西南航空公司的資產(chǎn)負(fù)債比僅為49％，是美國航空公司中最低的。公司還享有航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中最高的標(biāo)準(zhǔn)一普爾資信等級(jí)。 雇員忠誠：從公司成立那天起，作為創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的赫布?凱萊赫，就試圖使西南航空公司成為一個(gè)愉快的工作場所。他常和雇員們無拘無束地閑談，他們稱呼他“赫布大叔”，他常參加設(shè)在達(dá)拉斯的公司總部的周末晚會(huì)，鼓勵(lì)像乘務(wù)人員扮演的滑稽小丑這樣的小鬧劇，像擊鼓傳令這樣的小游戲，他給襪子上有最大窟窿的乘客發(fā)獎(jiǎng)品。飛機(jī)乘務(wù)員在復(fù)活節(jié)的晚會(huì)上穿著小兔服裝，在感恩節(jié)穿著火雞服裝，在圣誕節(jié)戴著馴鹿角。凱萊赫自己還經(jīng)常穿著小丑套裝或小精靈戲裝扮演各種角色。他這樣做的目的是培養(yǎng)同心協(xié)力的精神，這有助于提高生產(chǎn)率。 凱萊赫的方法看來挺有效，雇員們工作得很辛苦但卻毫無怨言．他們受到尊重而自豪，并且喜歡他們的工作。西南航空公司雇員的流動(dòng)率為7％，這在這個(gè)行業(yè)中是最低的。你在哪家公司聽到過雇員尖銳地批評(píng)管理當(dāng)局給他們分派的工作太少嗎？1985年時(shí)，西南航空公司在堪薩斯城的維修主管就感到有勁沒處使，以至于他們中的4個(gè)人組織了一個(gè)“無聊俱樂部”，請求管理當(dāng)局增加航班，當(dāng)時(shí)每天只有3個(gè)航班。一位成員抱怨說：“我們在兩次航班之間有2到3個(gè)小時(shí)的空閑時(shí)間，只能來回打掃衛(wèi)生?！爆F(xiàn)在這個(gè)“俱樂部”解散了，因?yàn)槲髂虾娇展久刻煊?7個(gè)航班飛抵堪薩斯城。 管理當(dāng)局并不認(rèn)為公司喜歡開玩笑的文化可以自然地延續(xù)下去。最近。公司成立了一個(gè)有44名雇員組成的團(tuán)隊(duì)，這些雇員來自四面八方，他們的任務(wù)是設(shè)計(jì)出一些方式，當(dāng)公司成長和繁榮時(shí)，人能保持那種親密的和不那么嚴(yán)肅的文化。 使顧客滿意：西南航空公司的過去和未來。都取決于能否滿足顧客的需要。低成本加上大量的航班和可靠的服務(wù)，換來的是日益增多的高度忠誠的顧客。在加利福尼亞州，西南航空公司在那里逐漸占據(jù)了統(tǒng)治地位。一些家住圣何塞的居民，驅(qū)車一個(gè)小時(shí)到奧克蘭搭乘西南航空公司的飛機(jī)，而不去當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場，盡管美國航空公司在那里設(shè)有樞紐站。類似地，許多亞特蘭大的居民放棄德爾塔航空公司設(shè)在那里的大型基地，驅(qū)車150英里去亞拉巴馬州的伯明翰搭乘西南航空公司的飛機(jī)，以至于有位企業(yè)家專門開辟了這兩個(gè)機(jī)場之間的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 “的確，你在飛機(jī)上像被放牧一樣對(duì)待，并且確實(shí)你只享受到花生和飲料”，俄克拉何馬州塔爾薩的一家石油研究企業(yè)的副總裁里查德?斯皮爾斯說?！暗俏髂虾娇展颈M一切努力使你準(zhǔn)時(shí)到達(dá)所要去的地方，這是最重要的?！蔽髂虾娇展鞠Ｍ麊T工共享的價(jià)值是，當(dāng)公司成長和繁榮時(shí)，仍能保持那種親密和不那么嚴(yán)肅的文化。16.一般控制和管理控制有哪些異同點(diǎn)？17.強(qiáng)調(diào)用數(shù)字說話，尋求將眾多方案中的各種變數(shù)或因素加以數(shù)量化，用數(shù)量表示最優(yōu)化的答案，各種可行方案要以經(jīng)濟(jì)效果作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。這是哪個(gè)學(xué)派的管理思想（）A、系統(tǒng)管理學(xué)派B、管理科學(xué)學(xué)派C、權(quán)變理論學(xué)派D、決策理論學(xué)派18.以下屬于時(shí)間序列預(yù)測法的是（）A、移動(dòng)平均法B、指數(shù)滑動(dòng)平均法C、周期變動(dòng)分析法D、回歸分析法E、聯(lián)立方程模擬法19.組織內(nèi)的職權(quán)類型不包括（）A、管理職權(quán)B、行政職權(quán)C、直線職權(quán)D、參謀職權(quán)E、職能職權(quán)20.“人和”的物質(zhì)基礎(chǔ)是（）的一致。A、面子工程B、政治利益C、競爭觀念D、經(jīng)濟(jì)利益第一卷參考答案一.參考題庫1.正確答案:A,C,D,E2.正確答案:C,D,E3.正確答案: 有利于提高人員的工作熟練程度，有利于減少因工作變換而損失的時(shí)間。有利于使用專用設(shè)備和減少人員培訓(xùn)的要求，以及擴(kuò)大勞動(dòng)者的來源和降低勞動(dòng)成本等。 但職位設(shè)計(jì)的過于狹窄不可避免地會(huì)帶來負(fù)面的影響，諸如在流水線上每天上千次擰緊螺栓這樣的工作，其枯燥、單調(diào)、乏味造成了人們在生理、心理上的傷害，導(dǎo)致了員工的厭煩和不滿情緒，工作之間的協(xié)調(diào)成本上升，從而影響了總體的工作效率和工作質(zhì)量。4.正確答案:B5.正確答案:C,D,E6.正確答案:職責(zé)、權(quán)限、利益是三角形的三個(gè)邊，它們是相等的，能力是等邊三角形的高，根據(jù)具體情況，它可以略小于職責(zé)。這樣，就使得工作富有挑戰(zhàn)性。管理者的能力與他所承擔(dān)的職責(zé)相比，總是感到能力不夠。這種壓力能促使管理者自覺地學(xué)習(xí)新知識(shí)，注意發(fā)揮智囊的作用，使用權(quán)限也會(huì)慎重些，獲得利益時(shí)還會(huì)產(chǎn)生更大的動(dòng)力，努力把自己的工作做得更好。但是，能力也不可過小，以免形成挑不起職責(zé)的后果。7.正確答案: （1）表達(dá)清晰。 （2）傳遞準(zhǔn)確。 （3）不過早進(jìn)行評(píng)價(jià)。 （4）應(yīng)該消除下級(jí)人員的顧慮。 （5）管理層積極進(jìn)行溝通。 （6）對(duì)情報(bào)溝通過程有效的進(jìn)行控制。8.正確答案:A,B,D9.正確答案:A,B10.正確答案:C,D,E11.正確答案: （1）專長力（專家的權(quán)力） （2）個(gè)人感召力（榜樣的權(quán)力） （3）理想的情況下，正式組織中有效的領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)。是兼?zhèn)渎毼粰?quán)力和個(gè)人威信的領(lǐng)導(dǎo)，僅有職位權(quán)力我們說他只是一個(gè)指揮者，還不是一個(gè)令人信服和敬佩的領(lǐng)袖人物。12.正確答案:A13.正確答案: （1）選聘的條件應(yīng)恰如其分。 （2）選聘人員應(yīng)具有足夠的能力、素質(zhì)和眼光。 （3）充分重視考察候選人的潛在能力。 （4）正確對(duì)待文憑和能力的關(guān)系。 （5）勇于啟用新人和年輕人。14.正確答案:B,D15.正確答案:B,C,D16.正確答案: （1）要有領(lǐng)導(dǎo)遠(yuǎn)見。 （2）要講求戰(zhàn)略。 （3）組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該是扁平或水平化的。 （4）信息在組織內(nèi)分享。 （5）要有強(qiáng)的組織文化。 （6）活性化。17.正確答案: 制定標(biāo)準(zhǔn)成本的意義是： （1）便于企業(yè)編制預(yù)算； （2）便于考核、評(píng)價(jià)各部門工作業(yè)績； （3）便于進(jìn)行成本控制； （4）為正確進(jìn)行經(jīng)營決策提供依據(jù)； （5）簡化產(chǎn)品成本的計(jì)算。18.正確答案:A19.正確答案:A,B,C,D,E20.正確答案:A,B,C第二卷參考答案一.參考題庫1.正確答案: （1）系統(tǒng)分析 是在明確管理目標(biāo)的基礎(chǔ)上，分析管理系統(tǒng)，決定管理信息系統(tǒng)目標(biāo)及需要的過程。 （2）系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 通過研究系統(tǒng)的指標(biāo)和參數(shù)，為系統(tǒng)的建立和實(shí)施提供依據(jù)，以達(dá)成系統(tǒng)的目的，滿足管理系統(tǒng)的要求。 （3）系統(tǒng)實(shí)施 包括進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)、設(shè)備配置、測試驗(yàn)證、工作轉(zhuǎn)換及崗位培訓(xùn)。2.正確答案: 管理學(xué)產(chǎn)生于管理的實(shí)踐活動(dòng)。在管理的實(shí)踐中，人們用全面的、歷史的、發(fā)展的觀點(diǎn)去觀察和分析管理活動(dòng)中的各種問題，經(jīng)過提煉上升為管理理論；管理理論反過來通過實(shí)踐指導(dǎo)人們的管理活動(dòng)，驗(yàn)證管理理論的有效性，逐步發(fā)展和完善管理理論。 不難看出，辯證唯物主義認(rèn)識(shí)論作為人們認(rèn)識(shí)自然和社會(huì)的一般規(guī)律，完全適用于人們對(duì)管理活動(dòng)的認(rèn)識(shí)。3.正確答案:B4.正確答案: 六西格瑪目標(biāo)是通過對(duì)過程的持續(xù)改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)的。六西格瑪管理的持續(xù)改進(jìn)體現(xiàn)為六個(gè)步驟的循環(huán)。這六個(gè)步驟分別為： （1）確定你所提供的產(chǎn)品或服務(wù)是什么 （2）明確你的顧客是誰，他們的需要是什么 （3）為了向顧客提供他們滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，你需要什么 （4）明確你的過程 （5）糾正過程中的錯(cuò)誤，杜絕無用功 （6）對(duì)過程進(jìn)行測量、分析、改進(jìn)和控制，確保改進(jìn)的持續(xù)進(jìn)行。5.正確答案:A,B,C,D,E6.正確答案:A,C,E7.正確答案:D8.正確答案:A,B,C,D9.正確答案:C10.正確答案: （1）思維模式的徹底改變業(yè)務(wù)流程再造要求從根本上進(jìn)行組織的變革，進(jìn)行徹底的再設(shè)計(jì)。 （2）進(jìn)行以過程為中心的系統(tǒng)改造 打破組織之間的界限，縮短客戶需求響應(yīng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)組織的扁平化。 （3）創(chuàng)造性地運(yùn)用信息技術(shù) 企業(yè)工作應(yīng)立足于信息技術(shù)，而不能僅僅滿足于過程的自動(dòng)化。11.正確答案:D,E12.正確答案:C13.正確答案:A14.正確答案: 可從縱向系統(tǒng)、橫向系統(tǒng)作出分析。 ①縱向系統(tǒng)： 公司戰(zhàn)略——低成本； 經(jīng)營單位戰(zhàn)略——集中化（如，集中“轟炸”一個(gè)城市，集中滿足顧客最重要需求等）； 職能部門戰(zhàn)略——低成本（如，設(shè)備部門標(biāo)準(zhǔn)化，檢票、機(jī)械技術(shù)、地勤的高效率等）。 ②橫向系統(tǒng)： 實(shí)現(xiàn)宗旨的戰(zhàn)略——低成本； 其他輔助戰(zhàn)略——集中性、多元化等（如表現(xiàn)于具體同顧客打交道、培養(yǎng)感情等層面的策略）。15.正確答案: 1.具有科學(xué)管理思想的管理專家的基本管理思想是：管理就是要提高生產(chǎn)效率，要依據(jù)一定的科學(xué)方法和原則。 尋找和解決問題的側(cè)重點(diǎn)會(huì)放在企業(yè)內(nèi)部，對(duì)工作標(biāo)準(zhǔn)、制度、操作流程和方法是否科學(xué)以及組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)分工及計(jì)酬方法等進(jìn)行分析，通過管理科學(xué)化和規(guī)范性解決該廠問題。 2.具有行為管理思想的管理專家的基本管理思想是：管理應(yīng)以人為本，在管理實(shí)踐中，要充分發(fā)揮人的積極性。 尋找和解決問題的側(cè)重點(diǎn)會(huì)放在領(lǐng)導(dǎo)方式、薪酬管理和員工的行為和態(tài)度等有關(guān)人的問題方面，力求通過處理好組織目標(biāo)與個(gè)人