物流業(yè)發(fā)展統(tǒng)計研究

石河子大學(xué)碩士學(xué)位論文新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究姓名：李克申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：統(tǒng)計學(xué)指導(dǎo)教師：李光明20210601摘

要區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的重要組成局部，作為效勞于生產(chǎn)、交換、分配和消費諸多環(huán)節(jié)的物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)開展的根底性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)開展的帶動效應(yīng)也越來越顯著。新疆是我國向西開放的門戶、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要中心和中國的能源基地。為早日把新疆建設(shè)成為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的戰(zhàn)略支撐，實現(xiàn)新疆作為向西開放窗口的輻射帶動功能，必須利用新疆得天獨厚的地理位置，充分開展現(xiàn)代物流業(yè)，使新疆成為一個具有東聯(lián)西出功能的大通道和我國向西開放的橋頭堡，抓住由此帶來的開展契機，實現(xiàn)新疆經(jīng)濟(jì)的飛躍開展。本文運用比較分析法、綜合評價、時間序列分析和多元回歸分析等統(tǒng)計分析方法，對新疆物流業(yè)開展的現(xiàn)狀、物流業(yè)開展對新疆經(jīng)濟(jì)增長的作用、以及新疆物流業(yè)開展的影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。首先，介紹了研究的背景和研究的意義，對國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，提出了本文研究的目標(biāo)，對研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行了說明。其次，界定了研究相關(guān)的概念，綜述研究相關(guān)的理論根底。解釋了物流業(yè)的產(chǎn)生和開展的原因是社會分工體系深化、專業(yè)化程度提高的結(jié)果；根據(jù)產(chǎn)業(yè)開展理論分析產(chǎn)業(yè)開展中的影響因素；重點歸納了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長中的增長極理論、區(qū)位理論等理論觀點，對作為現(xiàn)代效勞業(yè)中重要局部的物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展影響的理論關(guān)系進(jìn)行重點解釋，為第四章的研究做理論鋪墊。然后，對新疆物流業(yè)開展現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評價。新疆物流業(yè)總體規(guī)模開始快速增長，物流業(yè)發(fā)展的條件和環(huán)境正在不斷改善。通過與其他地區(qū)物流業(yè)開展水的比較分析，發(fā)現(xiàn)新疆物流業(yè)開展還存在一定程度的差距，物流業(yè)根本處于初級開展階段。綜合評價得出新疆物流業(yè)開展水平在全國排名靠后，但新疆物流業(yè)在西部地區(qū)具有一定的優(yōu)勢。利用SWOT分析法，分析新疆物流業(yè)開展的內(nèi)部條件和外部環(huán)境，認(rèn)為新疆開展物流業(yè)具有較好的優(yōu)勢條件和外部機遇；同時，本文分析認(rèn)為新疆未來的經(jīng)濟(jì)開展的物流市場需求旺盛。最后，分析了物流業(yè)在新疆經(jīng)濟(jì)增長中的奉獻(xiàn)，對新疆物流業(yè)開展中的影響因素進(jìn)行實證分析。實證結(jié)果說明：無論在長期還是短期，物流業(yè)對新疆經(jīng)濟(jì)增長的影響都是顯著的，并且物流業(yè)開展滯后或超前于區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展時對經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響很大。利用主成分回歸法建立了新疆物流業(yè)開展影響因素分析模型，對新疆物流業(yè)開展的影響因素進(jìn)行深入研究發(fā)現(xiàn)：影響新疆物流量的因素中，首先是物流業(yè)開展的技術(shù)條件，其次是物流業(yè)的市場需求，然后政府支持作用，最后是根底設(shè)施條件和產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境。符合產(chǎn)業(yè)開展理論和新疆的實際情況。本論文對新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究，獲得了一些有價值的研究結(jié)果和數(shù)據(jù)，研究的成果對于新疆物流業(yè)開展政策的制定有著一定的參考價值。關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；新疆；物流業(yè)開展；統(tǒng)計研究；對策IAbstractRegionalLogisticsisanimportantcomponentofregionaleconomicsystem.Logisticsisserviceinproduction,exchange,distributionandconsumption,hasbecomeabasicindustryindevelopmentofnationaleconomy,theeffectoflogisticsindustryisbecomingmoreandmoresignificant.XinjiangisChina'sopendoortothewest,thewesternregion'skeyeconomiccenterandChina'senergybase.Xinjiangcanrelyonacceleratingdevelopmentofmodernlogisticsindustry,baseontheuniquegeographicallocation,forrealizingXinjiangintothestrategicsupportofeconomicgrowthofwesternregionasearlyaspossible,toachievetheopenwindowtotheWestwiththedrivingfunction.sothatXinjiangbecomealargeopenchannelandthebridgeheadbetweenWestandChina.SeizingthedevelopmentopportunitytoachieveeconomyrapidlydevelopmentinXinjiang.Thestudyuesstatisticalmethods:Comparativeanalysisapproach,statisticalcomprehensiveevaluationmethod,timeseriesanalysismethod,multipleregressionanalysisandsoon,researchthedevelopmentoflogisticsinduatryinXinjiang.Conductedasystematicstudyonthestatusofthedevelopmentofthelogisticsindustry,theeffectofthedevelopmentoflogisticsoneconomicgrowth,andtheaffectingfactorsofthelogisticsindustrydevelopmentinXinjiang.First,describesthebackgroundandthesignificanceofthestudy,reviewsthecurrentstatusofresearchathomeandabroadinthispaperpresentesthestudyobjectives,illuminatesthecontentandmethodsofthestudy.Secondry，definedtheconceptofresearchrelated,andoverviewofthetheoreticalbasisforresearch-related.Explainstheemergenceanddevelopmentofthelogisticsindustrybecauseofdeepeningofthesystemofsocialdivisionoflaborandthehigherlevelofspecialization.Accordingtoindustrydevelopmenttheoryanalysesthefactorsaffectingindustrialdevelopment.Focusonsummarizingthegrowthpoletheoryinresearchofregionaleconomicgrowth,locationtheoryandsoon.Payattentiononexplainingtheoryoftherelationshipbetweenthelogisticsindustryanimportantpartofmodernserviceindustryandtheimpactofregionaleconomicdevelopment.Giventheresearchtheoryofthefourthchapter.Third,analysesandevaluatethesituationofdevelopmentoflogisticsindustryinXinjiang.TheoverallsizeofthelogisticsindustryrapidlygrowinXinjiang,theconditionsandenvironmentofthelogisticsindustrydevelopmentisconstantlyimproving.BycomparingtheleveloflogisticsindustryinXinjiangwithotherareas,therearestillgapstosomeextent,thelogisticsindustrystillinprimarystagesofdevelopment.Comprehensiveevaluationofthelevelofdevelopmentacrossthecountry,thelogisticsindustryinXinjiangisweak.However,thelogisticsindustryofXinjianghavecertainadvantagesinthewesternregion.UsingtheSWOTmethodanalysesthedevelopmentoflogisticsindustryinXinjiang'sinternalconditionsandexternalenvironmentfindtheXinjianghasadvantagesintheconditionsandexternalopportunities.Meanwhile,Xinjiang'slogisticsmarketdemandisflourishinginfuture.Lastly,Thispaperanalysetheeffectofthedevelopmentoflogisticssectoroneconomicgrowth,andhaveanempiricalstudyontheaffectingfactorsoftheLogisticsdevelopmentinXinjiang.Throughthestudywefound:thereisasignificantpositivecorrelationbetweenthedevelopmentleveloflogisticsandeconomicgrowthwithLong-termEquilibrium.Inshort-term,therelationshipoffluctuationbetweenlogisticsandeconomicgrowthispositive,too.UsingprincipalcomponentregressionmethodestablishtheanalysismodelofaffectingfactorsoftheLogisticsdevelopmentinXinjiang.Studyfoundthat:Demand,technologyandthegovernmenthavethemosteffectonthedevelopmentofLogistics.MeansoftransportationhastheleasteffectonLogisticsinXinjiang.MarketconditionisapositiveindustrialfactoronthedevelopmentofLogistics.Inthispaper,statisticalstudyondevelopmentofthelogisticsindustryinXinjiang,acquiredsomevaluableresearchresultsanddata,theresultsofresearchforthedevelopmentofthelogisticsindustry,hasacertainreferencevaluetopolicy-makinginXinjiang.Keywords:RegionalLogistics;Xinjiang;Logisticsdevelopmengt;statisticalresearch;CountermeasureII石河子大學(xué)學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明及使用授權(quán)聲明學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明本人所呈交的學(xué)位論文是在我導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含其他個人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出重要奉獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中作了明確的說明并表示謝意。研究生簽名：

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日使用授權(quán)聲明本人完全了解石河子大學(xué)有關(guān)保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保存學(xué)位論文并向國家主管部門或指定機構(gòu)送交論文的電子版和紙質(zhì)版。有權(quán)將學(xué)位論文用于贏利目的的少量復(fù)制并允許論文進(jìn)入學(xué)校圖書館被查閱。有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索。有權(quán)將學(xué)位論文的標(biāo)題和摘要匯編出版。保密的學(xué)位論文在解密后適用本規(guī)定。研究生簽名：導(dǎo)師簽名：

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日日新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究第一章導(dǎo)論1.1選題背景和研究意義1.1.1選題背景在國際上，物流產(chǎn)業(yè)開展水平已成為衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化水平和綜合競爭力的重要標(biāo)志。20世紀(jì)80年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增殖功能的新興效勞業(yè)，在全球范圍內(nèi)獲得迅速開展，被稱為經(jīng)濟(jì)開展的“增速器〞。物流業(yè)開展的帶動效應(yīng)也越來越顯著，作為效勞于生產(chǎn)、交換、分配和消費諸多環(huán)節(jié)的物流業(yè)必將成為國民經(jīng)濟(jì)開展的根底性產(chǎn)業(yè)。人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和人力消耗的降低分別稱為“第一利潤源泉〞和“第二利潤源泉〞。由于前兩個利潤源的增長潛力越來越小，利潤開拓越來越困難，而物流領(lǐng)域的潛力被逐漸發(fā)現(xiàn)，被稱為“第三利潤源〞。推廣對“第三利潤源〞的理解，即它不僅是企業(yè)謀利的手段，而是強調(diào)它是經(jīng)濟(jì)開展中新動力，它是廉價原材料和廉價勞動力之后的又一推動力。2001年原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)委和民航總局聯(lián)合印發(fā)的?關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流開展的假設(shè)干意見?，這是我國政府部門公布的第一個關(guān)于現(xiàn)代物流開展的指導(dǎo)性文件。國家在文件中明確說明要把現(xiàn)代物流開展成為新世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)增長點，因此，各地政府紛紛提出要把現(xiàn)代物流開展成為地方新興支柱產(chǎn)業(yè)。2007年國務(wù)院下發(fā)了?國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)社會開展的假設(shè)干意見?的第32號文件，指出新疆是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重要支點；新疆是中國的能源基地、向西開放的重要門戶和中國西北的戰(zhàn)略屏障。中央對新疆經(jīng)濟(jì)社會開展的定位，以及對新疆經(jīng)濟(jì)開展的支持是新疆經(jīng)濟(jì)飛躍的一個契機。但是，廉價能源的時代已經(jīng)成為過去，相對內(nèi)地省區(qū)，新疆的人力資源并不具有優(yōu)勢，那么作為“第三利潤源〞的物流業(yè)，對新疆的經(jīng)濟(jì)開展就顯得尤為重要。新疆與中亞各國相鄰，國家向西開放戰(zhàn)略的提出，新疆作為中國“向西開放的門戶〞以及新疆得天獨厚的地理位置，使新疆成為一個具有東聯(lián)西出功能的大通道和我國向西開放的橋頭堡。中亞地處亞歐大陸的結(jié)合處，其經(jīng)濟(jì)與我國具有很強的互補性。中亞地區(qū)蘊藏著豐富的資源，特別是石油等具有戰(zhàn)略意義的能源產(chǎn)品，是我國進(jìn)口的大宗物品之一。中亞還是一個具有超過6000萬人口的巨大的消費市場，對我國的工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品的需求量逐漸增加，進(jìn)出口的物資流動對新疆物流業(yè)開展的促進(jìn)作用無疑是巨大的。2007年新疆生產(chǎn)總值到達(dá)3494.42億元，比上年增長12.2%，工業(yè)增加值1378.48億元，比上年增長15.0%，社會消費品零售總額847.70億元，比上年增長16.5%，貨物進(jìn)出口總額137.16億美元，比上年增長50.7%；新疆各產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展產(chǎn)生了巨大的物流需求，對新疆物流業(yè)開展的推動力也是巨大的。因此，加快開展新疆物流業(yè)，對促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)的快速開展，實現(xiàn)新疆經(jīng)濟(jì)開展的跨越意義重大。1.1.2研究意義新疆要在向西開放戰(zhàn)略中實現(xiàn)作為東聯(lián)西出的大通道功能，抓住由此帶來的開展契機，實現(xiàn)新疆經(jīng)濟(jì)開展的飛躍，新疆物流業(yè)發(fā)揮著不可替代的作用。新疆占我國疆土面積的1/6，地處歐亞大陸的中心地帶，是我國多民族聚居的地區(qū)之一。目前，新疆已被1新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究確定為我國戰(zhàn)略資源重要儲藏區(qū)和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展的重要支點。加快新疆社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，是提高各族人民的生活水平，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，保持新疆長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略舉措；沒有經(jīng)濟(jì)開展，新疆各族人民就不可能富裕，就不可能有一個長期穩(wěn)定的邊疆。因此，對新疆物流業(yè)開展的深入研究，明確新疆物流業(yè)開展存在的問題，具有重要的理論和現(xiàn)實意義。理論上，本研究在閱讀大量的國內(nèi)外文獻(xiàn)的根底上，根據(jù)已有的研究成果，對新疆物流業(yè)開展問題進(jìn)行深入研究，是對宏觀物流理論的補充和完善；是對邊疆地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展理論的豐富。對新疆物流業(yè)開展水平進(jìn)行統(tǒng)計研究，以及對物流業(yè)開展影響因素的實證分析方法可以為以后運用類似的方法研究其他地區(qū)的問題提供一個參考。實踐上，通過本研究明確新疆物流產(chǎn)業(yè)開展的真正動因，以及物流業(yè)對新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，從而明確新疆物流業(yè)開展的目標(biāo)、優(yōu)勢和重點。對新疆物流業(yè)獨立開展成為新疆新的經(jīng)濟(jì)增長點具有重要意義。明確新疆物流業(yè)開展中存在的問題，可為政府制定物流業(yè)開展規(guī)劃提供必要的理論指導(dǎo)和規(guī)劃依據(jù)，研究結(jié)果對新疆物流產(chǎn)業(yè)政策的制定者具有重要的參考價值。1.2國內(nèi)外研究綜述1.2.1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.國外研究現(xiàn)狀國外對物流業(yè)開展從宏觀的角度研究的文獻(xiàn)不多，國外學(xué)者的關(guān)注點是企業(yè)層面的問題，研究政府交通物流規(guī)劃對企業(yè)運營的影響。對物流與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的探討始于韋伯的工業(yè)區(qū)位論，該理論分析了物流系統(tǒng)的規(guī)模、效率對區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展中的作用和影響。20世紀(jì)50年代以來，隨著大規(guī)模區(qū)域經(jīng)濟(jì)開發(fā)的興起，西方區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)和運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)者開始研究物流系統(tǒng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益，并將區(qū)域物流系統(tǒng)構(gòu)建與區(qū)域開發(fā)聯(lián)系起來，使得物流系統(tǒng)的社會效益逐漸顯現(xiàn)。Kisperka-Moron,Danuta〔1992〕通過對波蘭經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中經(jīng)濟(jì)與物流關(guān)系的研究指出物流在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時期起到了重要促進(jìn)作用。JoelHoneyman等〔1996〕從物流和交通規(guī)劃、人才工程等方面論證了物流工程實施對于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)開展的影響和支持作用。Jara-Diaz〔2000〕從國際化視角分析了交通經(jīng)濟(jì)，對交通物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系進(jìn)行了詳細(xì)研究。MuditKulshreshtha等〔2001〕利用印度鐵路1960-1995年間的時間序列數(shù)據(jù)和多元共交向量自回歸模型估算了印度貨物運輸需求的長期結(jié)構(gòu)關(guān)系，通過實證研究指出了印度鐵路運輸物流對其經(jīng)濟(jì)的重大影響和關(guān)聯(lián)性。Tyan等〔2003〕通過研究指出：在電子商務(wù)和經(jīng)濟(jì)全球化條件下，全球供給鏈管理成為跨國公司確保市場份額的必要工具，同時指出全球性第三方物流企業(yè)正在成為國際性產(chǎn)品分撥的主體。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)對物流業(yè)開展的研究起于陸大道〔1984〕提出的點軸開發(fā)理論對經(jīng)濟(jì)與交通運輸共存開展的研究，充分認(rèn)識到了區(qū)域物流對經(jīng)濟(jì)開展的能動作用，深化了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在關(guān)系，并從多層面、多領(lǐng)域提供了新的研究思路和方法。張文杰〔2002〕2新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究運用區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論與交易理論分析論證了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，指出我國經(jīng)濟(jì)的開展促進(jìn)了現(xiàn)代物流的開展，同時現(xiàn)代物流的開展也改變了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長方式，促進(jìn)了新興產(chǎn)業(yè)的形成和以城市為中心的區(qū)域市場的形成和開展，并優(yōu)化了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。譚清美，馮凌云等〔2003〕、李莉等〔2003〕、徐杰，鞠頌東〔2003〕、李希成〔2006〕等通過實證分析，建立各種計量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，驗證了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)作用，對物流業(yè)開展與經(jīng)濟(jì)開展的關(guān)系進(jìn)行了深入分析。芮艷華〔2007〕從國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計的角度，研究了上海物流業(yè)對生產(chǎn)總值的奉獻(xiàn)，通過模型定量分析了上海物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的奉獻(xiàn)水平。錢曉英，馬傳秀〔2007〕從專業(yè)化分工的視角來考察物流開展水平，認(rèn)為現(xiàn)代物流的開展是專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是人們?yōu)榻档蛯I(yè)化分工產(chǎn)生的交易費用和獲取由分工產(chǎn)生的報酬遞增的一種空間表現(xiàn)形式。其自增強動力機制源于由專業(yè)化分工產(chǎn)生的報酬遞增。王子龍等〔2003〕通過對現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的比較和分析，認(rèn)為現(xiàn)代物流借助于信息技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)而有效的整合，實現(xiàn)了新經(jīng)濟(jì)條件下的又一次社會分工。劉新國，孫春梅〔2004〕從物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的作用的角度，對武漢地區(qū)物流業(yè)的開展水平進(jìn)行了綜合評價，分析了武漢地區(qū)物流業(yè)開展的區(qū)位條件、物流根底設(shè)施等的問題。郁玉兵，曾有揮，曾言紅〔2021〕選取與城市物流相關(guān)的物流開展指標(biāo)體系對安徽省城市物流開展水平進(jìn)行評價，探討了安徽省城市物流水平的根本格局；指出安徽省城市物流開展過程中存在的問題。3.對新疆物流業(yè)開展問題研究的現(xiàn)狀新疆物流業(yè)開展的問題主要是新疆高校和相關(guān)部門與企業(yè)的一些學(xué)者進(jìn)行了研究，他們的研究集中在新疆物流業(yè)開展的宏觀環(huán)境和問題現(xiàn)狀的描述，以及新疆物流業(yè)開展的思路設(shè)想，從物流業(yè)開展的某一方面進(jìn)行了研究。李莉〔2006〕通過對運輸、物流需求、管理體制、物流企業(yè)狀況和管理技術(shù)水平存在的問題的分析，提出新疆物流業(yè)開展的對策。王曉璐〔2005〕、蔣大勇〔2007〕都是通過對新疆地理位置和運輸業(yè)開展現(xiàn)狀描述，分析新疆開展物流業(yè)的優(yōu)勢和制約因素。崔延軍〔2005〕、王曉玲〔2005〕、孫梅〔2007〕、高方，殷少明〔2021〕、張曉莉，劉文霞〔2021〕分別通過物流企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展?fàn)顩r分析，新疆物流業(yè)的信息化建設(shè)，企業(yè)供給鏈建設(shè)，新疆郵政物流的開展等方面對新疆物流業(yè)開展問題進(jìn)行了探討。游海麗〔2002〕、何振〔2021〕等分別對新疆物流業(yè)的人才建設(shè)，新疆開展第三方物流的問題進(jìn)行了分析研究。1.2.2對研究現(xiàn)狀的簡要評析從以上的研究可以看出，國內(nèi)外學(xué)者們對物流業(yè)開展的理論根底、對經(jīng)濟(jì)開展的作用以及怎樣促進(jìn)物流業(yè)的開展做了很多研究。對物流產(chǎn)業(yè)開展作用的大量研究，涉及社會經(jīng)濟(jì)開展的各個方面，尤其是對物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的研究，構(gòu)建了很多模型論證物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，分析物流業(yè)開展對經(jīng)濟(jì)增長的奉獻(xiàn)水平；對于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的研究，許多研究是從單一立場和視角進(jìn)行研究；從物流業(yè)的某一功能上研究物流業(yè)開展的影響因素和物流業(yè)開展的對策；這些研究對本文有很大啟示和借鑒。相比較而言，對新疆物流業(yè)開展影響因素的實證研究較少，而且缺乏系統(tǒng)性和全面3新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究性。對于新疆物流業(yè)開展的研究，從新疆的地緣優(yōu)勢和我國向西開放戰(zhàn)略角度看，新疆物流業(yè)的開展不能僅局限于滿足新疆區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會開展的需求，而要站在宏觀的角度來看新疆物流業(yè)的開展。影響新疆物流業(yè)開展的因素可能有很多，如區(qū)域內(nèi)部需求、區(qū)域外部需求、物流根底設(shè)施、物流業(yè)投資水平等等，在這些影響因素中，現(xiàn)有研究的解釋都處于模糊不清的狀態(tài)，只是籠統(tǒng)的說哪些因素可能起作用卻沒有答復(fù)這種因素的影響作用有多大。未能對新疆物流業(yè)開展水平及其影響因素進(jìn)行深入的研究，也未能從宏觀上認(rèn)識新疆物流業(yè)開展的狀況。有鑒于此，本文認(rèn)為對新疆物流業(yè)開展的研究有待深入。因此，本研究在借鑒已有的國內(nèi)外學(xué)者的研究成果根底之上，并結(jié)合新疆的實際情況，對新疆物流業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開展，物流業(yè)開展水平以及影響其開展的主要因素等問題運用統(tǒng)計分析方法，進(jìn)行了系統(tǒng)探討與研究。1.3研究的內(nèi)容和方法1.3.1研究內(nèi)容1.研究的思路首先，介紹了研究的選題背景、研究的意義、國內(nèi)外研究綜述、論文結(jié)構(gòu)及主要研究內(nèi)容、研究方法；然后對重要概念進(jìn)行界定及對相關(guān)理論根底的分析和數(shù)據(jù)指標(biāo)的選擇說明；再分析新疆物流業(yè)開展的現(xiàn)狀和水平以及對新疆物流業(yè)開展趨勢的預(yù)測；在新疆物流業(yè)開展的實證分析中，在已有研究根底上對新疆物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的影響和奉獻(xiàn)進(jìn)行研究；對影響新疆物流業(yè)開展的因素進(jìn)行深入探討，通過對各因素對新疆物流業(yè)發(fā)展影響的實證研究，分析制約新疆物流業(yè)開展的影響因素，并根據(jù)研究結(jié)果提出對策建議；最后，對研究進(jìn)行總結(jié)，并對需進(jìn)一步研究的問題進(jìn)行了展望。2.預(yù)期到達(dá)的目標(biāo)通過對新疆物流業(yè)開展問題的深入研究明確新疆物流業(yè)開展的影響因素及存在的問題；然后，針對新疆物流業(yè)開展中存在的問題提出開展的對策建議。3.擬解決的關(guān)鍵問題本研究采用定量分析方法研究新疆物流業(yè)開展的問題，選擇適宜的分析模型，以及對數(shù)據(jù)的整理和處理方法是研究解決的關(guān)鍵問題。1.3.2研究方法1.采用標(biāo)準(zhǔn)分析和實證分析相結(jié)合的研究方法。標(biāo)準(zhǔn)分析是以一定的價值判斷為基礎(chǔ)，以某種標(biāo)準(zhǔn)作為分析經(jīng)濟(jì)問題的依據(jù)，從而作出判斷，評價社會經(jīng)濟(jì)活動運行的好壞、優(yōu)劣、利弊。它所要答復(fù)的是“應(yīng)該是什么〞的問題；實證分析是對社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行客觀描述、分析、解釋，以探討經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的本質(zhì)聯(lián)系，進(jìn)而分析和預(yù)測人們經(jīng)濟(jì)行為的效果。它所要答復(fù)的是“實際中是什么〞的問題。對新疆物流業(yè)開展的研究，必須理論與實際相結(jié)合，標(biāo)準(zhǔn)分析與實證分析相結(jié)合，新疆物流業(yè)開展的實證研究是其標(biāo)準(zhǔn)研究的前提，標(biāo)準(zhǔn)研究那么是實證研究的結(jié)果和進(jìn)一步的應(yīng)用，只有做到兩者的充分結(jié)合，才能更好地掌握新疆物流業(yè)運行的規(guī)律性。4新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究2.統(tǒng)計分析法：通過對新疆物流業(yè)開展水平各個統(tǒng)計指標(biāo)數(shù)據(jù)的分析，明確新疆物流業(yè)在各方面開展的現(xiàn)狀；采用統(tǒng)計綜合評價方法對物流業(yè)的眾多指標(biāo)進(jìn)行綜合分析，并與其它地區(qū)進(jìn)行比照分析，從而對新疆物流業(yè)開展的總體狀況進(jìn)行綜合評價分析；通過對新疆物流市場需求相關(guān)的時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，預(yù)測新疆物流業(yè)市場需求的開展趨勢。研究的數(shù)據(jù)主要來自新疆和各地方統(tǒng)計年鑒，力求對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和經(jīng)濟(jì)變量實際情況的反映更準(zhǔn)確、更有效。3.文獻(xiàn)討論法：通過收集與研究區(qū)域物流相關(guān)文獻(xiàn)資料，歸納分析其特征、研究的關(guān)系和變化，了解研究的歷史和現(xiàn)狀。4.實證分析法：建立模型分析新疆物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的奉獻(xiàn)；通過對物流業(yè)開展水平與其影響因素的深入分析，構(gòu)建模型研究新疆物流業(yè)開展的影響因素。1.3.3本研究遵循的技術(shù)路線本文的技術(shù)路線如下列圖所示：新

新

新概念界定和理論基礎(chǔ)

疆物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分

新疆物流業(yè)開展水平的比較分析新疆物流業(yè)開展的SWOT分析

疆物流業(yè)發(fā)展的實證分

新疆物流業(yè)發(fā)展的奉獻(xiàn)分析新疆物流業(yè)發(fā)展的因素分析

疆物流業(yè)發(fā)展的對策建

研究的結(jié)論與展望析

新疆物流業(yè)市場需

析

議求的趨勢預(yù)測圖1-1：本文的技術(shù)路線圖1.4小結(jié)本章介紹了研究的背景和研究的意義，對國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，提出了本研究的目標(biāo)，對本研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行了說明。5新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究第二章理論根底及指標(biāo)選擇說明本章主要界定物流與物流業(yè)的內(nèi)涵和概念，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展與物流業(yè)的關(guān)系、物流業(yè)開展的影響因素等研究的理論進(jìn)行綜述，旨在為本文的研究提供可以借鑒的理論工具與研究方法。2.1概念界定2.1.1物流的內(nèi)涵物流活動是企業(yè)根本的經(jīng)營活動之一。在物流概念未出現(xiàn)之前，從事倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝等物流管理活動就是任何企業(yè)都具有的根本功能。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速開展，物流規(guī)模越來越龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散在各個企業(yè)內(nèi)部的物流活動已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)開展的需求，成為影響經(jīng)濟(jì)運行效率和社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。因此，物流的作用越來越凸顯，人們對物流的認(rèn)識逐步深入，物流的價值越來越被重視。物流這一術(shù)語最早出現(xiàn)在美國。PeterDrucker〔1962〕提出了物流管理在流通領(lǐng)域中的重要作用，揭開了物流“冰山〞的一角，提出了流通領(lǐng)域是又一個利潤來源。從此，物流的經(jīng)濟(jì)效益引起了企業(yè)界的高度重視。國外對物流的理解很大局部內(nèi)容是指企業(yè)的供給鏈管理活動，KraljicPeter〔1983〕和ShapiroRoyD.〔1984〕開創(chuàng)了供給鏈研究的先河，美國物流管理協(xié)會①在1985年將物流定義為:“物流是對貨物、效勞及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進(jìn)行方案、執(zhí)行、控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進(jìn)向、去向、內(nèi)部和外部的移動以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料回收。〞認(rèn)為物流是供給鏈的一局部，其定義被世界普遍接受。我國對物流的研究始于20世紀(jì)80年代，起步較晚，對物流內(nèi)涵的認(rèn)識也是逐步深入的。國家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語?〔2006〕定義：物流〔Logistics〕是物品從供給地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能實施有機結(jié)合。其本質(zhì)在于系統(tǒng)的整合、一體化的理念，是對傳統(tǒng)的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等物流根本活動的利用現(xiàn)代技術(shù)手段和管理理念進(jìn)行有機的整合。通過一體化的運作管理，到達(dá)降低本錢，提高效率和效勞的水平。物流是一個物的實體的流動過程，在流通過程中創(chuàng)造價值，滿足顧客及②務(wù)的對象來說的，是指超越企業(yè)內(nèi)部的以社會為范疇、以面向社會為目的的物流。社會經(jīng)濟(jì)運行的生產(chǎn)、流通、消費等環(huán)節(jié)均涉及社會物流。社會物流表達(dá)的是物流對整個社會經(jīng)濟(jì)的影響。區(qū)域物流是指一個特定區(qū)域內(nèi)及進(jìn)、出該區(qū)域的貨物運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)的信息傳遞活動，它是一個包括諸多因素在內(nèi)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系③。美國物流管理協(xié)會于2005年1月1日更名為“供給鏈管理專業(yè)人員委員會〞(CouncilofSupplyChainManagementProfessionals);.

國家發(fā)改委，國家統(tǒng)計局等．社會物流統(tǒng)計手冊[M].北京：中國物資出版社，2007，10海峰．區(qū)域物流論—理論、實證與案例[M]．北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2006，866社會的需求。企業(yè)外部的所有物流活動總稱社會物流〔ExternalLogistics〕，它是從服社會的需求。企業(yè)外部的所有物流活動總稱社會物流〔ExternalLogistics〕，它是從服新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究區(qū)域物流是超出單一企業(yè)物流系統(tǒng)、在更大范圍運作的社會物流表現(xiàn)，它包括了區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部的物流活動。區(qū)域物流屬于宏觀層次的物流范疇，是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供給地向接受地進(jìn)行有效的實體流動；根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運及管道輸送等多種運輸方式及物流節(jié)點有機銜接，并將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流根本活動有機集成，以效勞本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴(kuò)大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實力①。本研究對新疆地區(qū)的區(qū)域物流的開展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的作用，以及影響區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)開展的因素給予重點關(guān)注。2.1.2物流業(yè)的界定產(chǎn)業(yè)是具有某種同類屬性的具有相互作用的經(jīng)濟(jì)活動組成的集合或系統(tǒng)，是隨著社會分工的產(chǎn)生而產(chǎn)生的。目前，物流業(yè)還沒有一個權(quán)威科學(xué)的定義，一些研究機構(gòu)對物流產(chǎn)業(yè)的范圍做了初步的研究，美國國際倉儲物流協(xié)會，它指出物流產(chǎn)業(yè)包括上游供給商、運輸代理業(yè)、鐵路行業(yè)、咨詢業(yè)、水運業(yè)、航空業(yè)、海運業(yè)、小件運輸、網(wǎng)點管理、執(zhí)行公司、倉儲業(yè)、港口業(yè)、裝卸搬運、第三方物流、多式聯(lián)運以及包裝業(yè)等②。北伊利諾斯州大學(xué)區(qū)域開展研究所〔NIU〕在2005年6月發(fā)表了一份研究報告?對WinnebagoCounty的物流產(chǎn)業(yè)全面分析?中對物流業(yè)的論述為：物流產(chǎn)業(yè)包含運輸和倉儲兩局部，包括能提供旅客和貨物運輸、貨物的存儲以及對運輸方式提供支持活動的公司。物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)〔如制造業(yè)〕的不同主要在于物流企業(yè)利用運輸設(shè)施或設(shè)備作為生產(chǎn)性的資產(chǎn)。NIU對物流業(yè)的界定比較符合當(dāng)前我國物流業(yè)的認(rèn)識和實踐。從全社會物流業(yè)總本錢角度來看，運輸本錢和倉儲本錢占據(jù)絕比照例，中國絕大多數(shù)物流企業(yè)都限定在運輸和倉儲這兩大功能要素上。國內(nèi)研究者在物流業(yè)的范圍劃分上有兩種觀點。一種觀點認(rèn)為物流業(yè)是新興的、綜合性的產(chǎn)業(yè)，包含所有國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)局部。丁俊發(fā)(2002)、汪鳴〔2002〕、王佐〔2006〕、賈晶〔2007〕等認(rèn)為物流業(yè)是效勞業(yè)中的一個新興產(chǎn)業(yè)，包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)、郵政業(yè)等，是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。另一種觀點是物流業(yè)有一定的界定標(biāo)準(zhǔn)，不能包含太廣泛，王之泰〔2005〕認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)不能涵蓋國民經(jīng)濟(jì)中所有的物流活動，物流產(chǎn)業(yè)只是國民經(jīng)濟(jì)物流活動中產(chǎn)業(yè)化了的那一局部。王述英，王青〔2006〕認(rèn)為物流作為一個產(chǎn)業(yè)，是具有一定的界定標(biāo)準(zhǔn)的，其標(biāo)準(zhǔn)就是是否通過將運輸、裝卸搬運、流通加工、包裝以及與其相關(guān)的信息處理等物流環(huán)節(jié)中兩項以上進(jìn)行集成，對物流業(yè)的范疇做出了限定。劉軍〔2007〕認(rèn)為物流業(yè)屬于廣義的效勞業(yè)范疇，可以將物流業(yè)劃入第三產(chǎn)業(yè)范圍。其研究認(rèn)為物流業(yè)包括運輸業(yè)和倉儲業(yè)的界定是比較符合中國的國情的。從功能角度，從效勞角度看物流業(yè)會有不同的結(jié)論，但大家根本的認(rèn)可了物流業(yè)屬于廣義的效勞業(yè)范疇，將物流業(yè)劃入第三產(chǎn)業(yè)范圍。牟惟仲．物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展[J]．中國物流與采購，2003(12)：26-27InternationalWarehouseLogisticsAssociation,LogisticsIndustryBackground,iwla,20217新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究我國物流產(chǎn)業(yè)是隨著國民經(jīng)濟(jì)由方案經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)開展、社會分工不斷細(xì)化而逐漸形成的。物流業(yè)的界定應(yīng)該結(jié)合實際情況，僅從是否具有物流活動作為物流產(chǎn)業(yè)的分類標(biāo)準(zhǔn)，顯然是不科學(xué)的。因為物流活動普遍存在于社會經(jīng)濟(jì)活動中，從事倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝等物流管理活動是任何企業(yè)都具有的根本功能。如果僅按是否具有物流活動分類，所有企業(yè)都將納入物流產(chǎn)業(yè)中來了。物流產(chǎn)業(yè)是集交通運輸、通信、物資供給、倉儲等產(chǎn)業(yè)職能于一身的綜合性的產(chǎn)業(yè)部門，不僅僅是各項物流功能的簡單加總，而是將上述產(chǎn)業(yè)社會職能依照社會分工日趨專業(yè)化的開展規(guī)律，以現(xiàn)代科技手段尤其是信息技術(shù)的整合形成的一個新的提高社會總體效率和效益的產(chǎn)業(yè)部門。根據(jù)物流開展的理念和實踐，采用“以物流效勞為產(chǎn)品〞的作為物流業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)是比較理想的，即物流業(yè)是以物流效勞為產(chǎn)品從事生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)或事業(yè)單位的集合。按照這個定義，本文認(rèn)為丁俊發(fā)〔2007〕根據(jù)?國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類?將我國物流業(yè)的范圍定為國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中的F門類〔交通運輸、倉儲和郵政業(yè)〕為主反映物流業(yè)的主要內(nèi)容①是比較恰當(dāng)?shù)?。同時，我國物流業(yè)統(tǒng)計信息中物流業(yè)增加值統(tǒng)計包括：交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貿(mào)易業(yè)、郵政業(yè)、配送加工和包裝業(yè)②。因此，本文以現(xiàn)有?國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類?中的交通運輸、倉儲和郵電業(yè)等行業(yè)為主界定物流業(yè)，比較符合我國物流業(yè)開展的實際情況和物流業(yè)的定義。2.2理論根底2.2.1專業(yè)化與社會分工理論古典經(jīng)濟(jì)學(xué)之父AdamSmith〔1776〕在其經(jīng)典著作?國民財富的性質(zhì)和原因的研究?中提出了市場分工理論。他寫道：“分工起因于交換能力，分工的程度，因此總要受交換能力大小的限制，換言之，要受市場廣狹的限制。〞這段話被后來的經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱之為斯密教條，斯密定理即由此而來。市場分工理論闡釋了分工對提高勞動生產(chǎn)率的巨大效應(yīng)及其原因，即企業(yè)作為一種分工組織，其存在的理由就是為了獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的利益，分工使得更高的產(chǎn)量以更低的本錢獲得，因此單個企業(yè)的成長與分工的程度正相關(guān)。同時隨著分工的自我繁殖，新企業(yè)會不斷形成，因此一國經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的數(shù)量也與分工的程度正相關(guān)。物流業(yè)的產(chǎn)生和開展是社會分工體系深化、專業(yè)化程度提高的結(jié)果。物流自古就存在，現(xiàn)代物流那么是將傳統(tǒng)上的分散的物流活動與信息技術(shù)融合形成的。在物流開展的初期階段，運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、采購等物流活動分割在不同的經(jīng)濟(jì)部門，不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。在企業(yè)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié),各個企業(yè)也根本以自給自足的方式獨立完成自身的各項物流活動。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷開展，技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，企業(yè)逐步發(fā)現(xiàn)運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。企業(yè)為了追求利潤的最大化，將物流各環(huán)節(jié)整合和內(nèi)部一體化，形成企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。通過對各項物流活動的集成化管理，企業(yè)提高了物丁俊發(fā)等．我國現(xiàn)代物流業(yè)開展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究．中國物流重點課題報告〔2007〕[M]．北京：中國物資出版社，2007，32-34

中國物流與采購聯(lián)合會．中國物流年鑒〔2021〕[M]．北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2021，1158新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究流效率和客戶效勞水平，降低總體物流本錢。企業(yè)到達(dá)一定規(guī)模后，管理本錢大于企業(yè)內(nèi)部物流一體化的邊際效益，需要進(jìn)一步提高分工水平和專業(yè)化報酬，從而物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供給鏈管理為核心的社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟(jì)組織承當(dāng)?shù)男滦徒?jīng)濟(jì)活動①。從物流業(yè)內(nèi)部開展看，物流企業(yè)之間進(jìn)行進(jìn)一步分工,提高專業(yè)化水平，實現(xiàn)了物流本錢的降低和物流運作的高效率，產(chǎn)生了第四方物流〔4PL〕，這是第三方物流〔3PL〕企業(yè)將其內(nèi)部物流設(shè)計和物流運作之間的分工向外部市場化的結(jié)果，是社會物流的進(jìn)一步分工。其原因是上世紀(jì)九十年代之后，隨著企業(yè)對核心競爭力的認(rèn)識進(jìn)一步提高和管理技術(shù)的開展,企業(yè)開始重視上下游企業(yè)之間的分工與合作，通過深化企業(yè)所在供給鏈上成員之間的分工，可以進(jìn)一步提高專業(yè)化水平，提升整個供給鏈的效率，從而增強供給鏈及其成員企業(yè)的競爭能力,這就需要物流方案的設(shè)計和更高水平組織協(xié)調(diào)能力的物流效勞；同時，隨著物流管理和物流技術(shù)水平的不斷提高，物流企業(yè)也需要將其內(nèi)部物流設(shè)計與物流運作之間的分工向外部市場化，以進(jìn)一步提高專業(yè)化水平，提高自身的核心競爭力。因此，作為分工進(jìn)一步深化的結(jié)果，第四方物流應(yīng)運而生，從而進(jìn)一步提高了物流運作的效率，提升了供給鏈的競爭能力，物流業(yè)在分工和專業(yè)化的促進(jìn)下產(chǎn)生和不斷開展起來②。專業(yè)化物流效勞作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，己開展成為一個新興產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的一個重要組成局部。2.2.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展理論法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家FrancoisPerroux〔1955〕提出了以“增長極〞概念為根底的不平衡增長理論③。他認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)增長是在不同部門、行業(yè)或地區(qū)，按不同的速度不平衡增長的。原因在于:主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或有創(chuàng)新能力的企業(yè)(企業(yè)家的創(chuàng)新是開展進(jìn)程的主要動因)在一些地區(qū)或城市的集聚和優(yōu)先開展，從而形成恰似“磁場極〞的多功能的經(jīng)濟(jì)活動中心，亦即增長極。它不僅促進(jìn)自身開展，產(chǎn)生“城市化〞趨向，并且以其吸引和擴(kuò)散作用進(jìn)一步推動其他地區(qū)的開展，從而形成經(jīng)濟(jì)區(qū)域和經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。該理論的核心就是經(jīng)濟(jì)增長并非在同一個區(qū)域空間以同樣的速度進(jìn)行。相反，在不同的時期和不同地域空間內(nèi)，增長的勢頭往往會集中在某些主導(dǎo)部門和有創(chuàng)新能力的行業(yè)。這些主導(dǎo)部門和有創(chuàng)新能力企業(yè)的集聚，會形成一種資本、技術(shù)、信息高度集中，具有一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)效益，這種集聚過程不斷加速，從而對周邊地區(qū)產(chǎn)生強大輻射并形成經(jīng)濟(jì)中心?，F(xiàn)代物流不僅是物的流動，還包括物流的信息技術(shù)、管理系統(tǒng)等的迸一步開展優(yōu)化。因此，物流業(yè)的開展、興起并成為具有推動作用的產(chǎn)業(yè)后，必然為區(qū)域的開展提供動力。大量的例④為經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實中諸多地區(qū)優(yōu)先開展物流業(yè)提供了理論支持；同時，增長極理論對區(qū)域物流③肖卓．云南面向東南亞、南亞區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化研究：[博士學(xué)位論文]．長沙：湖南大學(xué)，2007賈晶．我國物流業(yè)分層及開展策略研究：[碩士學(xué)位論文]．上海：上海海事大學(xué)，2007FrancoisPerroux.Anoteonthenotionofgrowthpole[J].AppliedEconomics,1955:307-320陳長涯．城市物流及其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的影響研究-以昆明市為例：[碩士學(xué)位論文]．昆明：云南師范大學(xué)，20069證說明，在區(qū)域開展中，物流業(yè)的開展能夠發(fā)揮極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。所以，該理論證說明，在區(qū)域開展中，物流業(yè)的開展能夠發(fā)揮極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。所以，該理論新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究規(guī)劃有指導(dǎo)意義。對于有條件的區(qū)域，可以把有限的經(jīng)濟(jì)資源、人力資源集中到物流產(chǎn)業(yè)上來，打造“物流產(chǎn)業(yè)增長極〞，從而來帶動其它產(chǎn)業(yè)的開展，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長；在物流根底設(shè)施建設(shè)方面，也應(yīng)集中在一定的地域空間上以形成“增長中心〞，防止重復(fù)建設(shè)；在物流園區(qū)建設(shè)方面，應(yīng)注重增長極的誘發(fā)效應(yīng)、極化效應(yīng)、滲透效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)①。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家DouglassNorth〔1920〕在其著名論文?區(qū)位理論和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長?中提出一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長取決于其輸出產(chǎn)業(yè)的增長，區(qū)域外生需求的擴(kuò)大是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的主要原動力。因此增加區(qū)域的輸出根底即是提升區(qū)域所有的輸出產(chǎn)業(yè)和效勞，這必將形成一個乘數(shù)的變化過程，其乘數(shù)值等于區(qū)域輸出產(chǎn)業(yè)與非輸出活動的收入或就業(yè)量之比。這一理論說明，任何區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開展都應(yīng)力求增加可輸出產(chǎn)品的生產(chǎn)，并使這些產(chǎn)品的生產(chǎn)不斷提高競爭能力，以開拓、占領(lǐng)越來越廣闊的域外市場。同時，倘假設(shè)輸出收入除了用于簡單再生產(chǎn)和居民生活消費外，其余局部用來擴(kuò)大輸出根底和非輸出基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)，那么它的最終收入可能是輸出收入的一倍以上甚至數(shù)倍。該理論對于說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長問題具有很強的解釋能力，也是本文選擇作為研究物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長奉獻(xiàn)理論工具的重要原因。區(qū)域增長分析具有明顯的特點：一是國家內(nèi)各區(qū)域之間由于各要素流動的差異會造成區(qū)域增長差異顯著，而國家經(jīng)濟(jì)增長具有整體性；二是區(qū)域增長分析更加強調(diào)地理集聚因素和要素流動在增長中的作用。新古典區(qū)域增長理論從完全競爭市場出發(fā)，認(rèn)為資本和勞動是能夠平滑地互相替代的，一定數(shù)量的資本可以吸收任何數(shù)量的勞動；勞動和資本可以得到充分利用。新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的主要奉獻(xiàn)之一就是其要素流動理論，即其資本和勞動增長包括區(qū)內(nèi)增長和區(qū)際流動兩個方面。但是新古典區(qū)域增長理論只注重供給而無視需求以及地理集聚，從供給角度出發(fā)，強調(diào)生產(chǎn)要素的作用。目前，從影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的因素來看，供給不是決定性的因素，而關(guān)鍵性的因素在于產(chǎn)品是否有需求。這其中區(qū)域的外部需求是決定性的。出口導(dǎo)向增長模型即以此為出發(fā)點。其根本觀點就是：滿足區(qū)外市場需要的出口部門是區(qū)域成長的根本動力，區(qū)域是由外部而非內(nèi)部力量開發(fā)的。物流業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展中的根底性產(chǎn)業(yè)，對于增強區(qū)域域外需求具有顯著的作用，因此可以以此為切入點研究物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的奉獻(xiàn)②。2.2.3產(chǎn)業(yè)開展理論③

④對任何一個產(chǎn)業(yè)來說，其存在都經(jīng)歷一個從萌芽、產(chǎn)生到衰退的整個過程，或者說一個產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所存在的延續(xù)過程。GeorgeStigler〔1968〕根據(jù)斯密定律，提出了產(chǎn)業(yè)生命周期理論。他以企業(yè)的功能劃分為根底，根據(jù)產(chǎn)業(yè)壽命周期分析了企業(yè)成長的一般規(guī)律，重新解釋了基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益的企業(yè)成長與穩(wěn)定的競爭均衡條件相容的原因。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，在一產(chǎn)業(yè)的新生期，市場狹小，因此再生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)規(guī)肖卓．云南面向東南亞、南亞區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化研究：[博士學(xué)位論文]．長沙：湖南大學(xué)，2007劉秉廉．基于經(jīng)濟(jì)開展關(guān)聯(lián)機制的城市物流規(guī)劃方法研究：[博士學(xué)位論文]．北京：北京交通大學(xué)，2007史忠良、何維達(dá)等．產(chǎn)業(yè)興衰與轉(zhuǎn)化規(guī)律[M]．北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2004，10羅清和．經(jīng)濟(jì)開展與產(chǎn)業(yè)成長——深圳產(chǎn)業(yè)成長與開展趨勢研究[M]．上海：上海三聯(lián)書店，2007，3910新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究模較小，缺乏以一一分化出來獨立的專業(yè)化企業(yè)承當(dāng)，所以這個時期產(chǎn)業(yè)的企業(yè)大多是“全能〞企業(yè)，分工主要表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)局部工；隨著產(chǎn)業(yè)的開展和市場的擴(kuò)大，各再生產(chǎn)環(huán)節(jié)的規(guī)模到達(dá)足以獨立進(jìn)行時，企業(yè)內(nèi)局部工便轉(zhuǎn)化為社會分工，各專業(yè)化企業(yè)會出來承當(dāng)各個再生產(chǎn)環(huán)節(jié)；在產(chǎn)業(yè)的衰退期，隨著市場和生產(chǎn)規(guī)模的縮小，各再生產(chǎn)環(huán)節(jié)只能重新收縮于一個企業(yè)，社會分工又轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)局部工。施蒂格勒從斯密定律出發(fā)論證了隨著市場容量和勞動分工的變化，廠商功能的變化和產(chǎn)業(yè)整個生命周期變化的特征。產(chǎn)業(yè)的形成一般是在技術(shù)進(jìn)步和消費需求的推動下完成的。從理論上講，資本的獲利性是產(chǎn)業(yè)形成的最重要的推動力。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中，資本的形成是產(chǎn)業(yè)形成的最核心和最重要的因素。在產(chǎn)業(yè)形成時期，某種產(chǎn)品或效勞由原來的潛在需求逐漸被市場認(rèn)可，轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求。剛開始產(chǎn)品和效勞單一，僅有少數(shù)企業(yè)；本錢高、收益少、市場規(guī)模小，沒有形成獨立的生產(chǎn)效勞體系。隨著市場開展，產(chǎn)業(yè)能夠形成新的產(chǎn)品和效勞，帶動新的企業(yè)和需求，形成一個有規(guī)模的市場，具備了產(chǎn)業(yè)的根本要素，獨立于產(chǎn)業(yè)之林。當(dāng)新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出在整個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中的比重迅速增加，在經(jīng)濟(jì)開展中的作用日益增大，就可認(rèn)為該產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了成長階段。產(chǎn)業(yè)成長的實質(zhì)是產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)。在產(chǎn)業(yè)形成后，由于新產(chǎn)業(yè)存在的巨大需求空間和追求高額利潤壟斷利潤的動機，使大量社會資本進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)要素不斷向該產(chǎn)業(yè)集中，企業(yè)進(jìn)入數(shù)量大量增加，產(chǎn)業(yè)技術(shù)逐步完善，管理方法不斷改良，產(chǎn)業(yè)在數(shù)量和質(zhì)量上同時開展。影響產(chǎn)業(yè)形成和開展的主要因素：第一、消費需求。人類的消費結(jié)構(gòu)的變化影響產(chǎn)業(yè)的形成。人的需求變化與產(chǎn)業(yè)的開展變化有一致性，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的“輕型化〞階段、重工業(yè)化〞階段和“高加工化〞階段分別和人類的需求相適應(yīng)；巨大的市場容量和市場潛力是產(chǎn)業(yè)開展先決條件。第二、資源的供給。資源條件是產(chǎn)業(yè)開展根本保證，信息、能源、原材料、勞動力、技術(shù)和資金等是產(chǎn)業(yè)開展的根底資源。只有能夠不斷地從外界獲得各種資源，并有效吸收和轉(zhuǎn)化，新產(chǎn)業(yè)才能健康開展。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的開展，信息化和技術(shù)化的要求，新的產(chǎn)業(yè)沒有大量資源的注入，就難以啟動、形成和開展。第三、政府的產(chǎn)業(yè)政策?？陀^上，政府的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為新的產(chǎn)業(yè)形成提供了時機；新產(chǎn)業(yè)形成初期比較弱小，需要政府的扶持保護(hù)；政府的技術(shù)支持政策，直接或間接地對新產(chǎn)業(yè)的技術(shù)開展和完善提高了支持，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的形成和開展。2.3實證研究指標(biāo)選擇說明從2001年我國提出要將現(xiàn)代物流業(yè)培育為我國經(jīng)濟(jì)開展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點，物流業(yè)迅速成為國內(nèi)政府部門和企業(yè)關(guān)注的焦點和投資熱點。物流根底設(shè)施建設(shè)紛紛啟動，但物流統(tǒng)計開展相對相慢，遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)快速開展的需要。2004年5月中國物流與采購聯(lián)合會提出了社會物流統(tǒng)計核算與報表制度的試行方案①，標(biāo)志著我國物流統(tǒng)計制度的正式出臺。但現(xiàn)行物流統(tǒng)計制度中側(cè)重于全國的宏觀統(tǒng)計，對中國物流與采購聯(lián)合會、國家開展與改革委員會．社會物流統(tǒng)計核算與報表制度，中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)站，200611新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究于微觀企業(yè)統(tǒng)計特別是第三方物流統(tǒng)計涉及內(nèi)容很少,無法滿足行業(yè)管理、企業(yè)管理的需求①。通過對物流業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析能夠準(zhǔn)確把握物流業(yè)開展水平，合理配置經(jīng)濟(jì)資源，防止建設(shè)資金的浪費。盡早地發(fā)現(xiàn)物流業(yè)開展中存在的問題、找出差距，從而確保物流業(yè)快速、健康地開展。因而，選擇適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì)特點的，準(zhǔn)確反映新疆物流業(yè)開展水平的物流統(tǒng)計指標(biāo)，是成功完本錢文研究的重要條件。2.3.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的現(xiàn)狀國際上，各國普遍重視物流業(yè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計，如美國將第三方物流作用獨立的產(chǎn)業(yè)來統(tǒng)計，納入了國民經(jīng)濟(jì)核算范圍。多數(shù)國家普遍采用物流本錢占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例來表示物流市場規(guī)模和物流業(yè)總體水平，預(yù)測未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模，還有一些國家使用全社會物流費用總開支指標(biāo)，但對物流產(chǎn)業(yè)增加值這類的統(tǒng)計指標(biāo)涉及較少。從現(xiàn)有文獻(xiàn)來看，我國物流產(chǎn)業(yè)運行狀況的指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來自統(tǒng)計年鑒以及2004年起開展的社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算的試算統(tǒng)計數(shù)據(jù)。前者由于并未將物流作為獨立的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行核算，因此只有根本的貨物運輸量和貨轉(zhuǎn)量統(tǒng)計，缺乏反映現(xiàn)代物流內(nèi)涵最重要的兩個指標(biāo)是物流總本錢和物流效勞水平，也缺乏反映物流組成要素和物流產(chǎn)業(yè)價值的指標(biāo)，如：運輸包裝、配送等要素包含在有關(guān)工業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)或零售業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)中，無法剝離這些數(shù)據(jù)，也沒有對物流產(chǎn)業(yè)增加值的核算。而社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算體系，從物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、本錢、價值等多方面進(jìn)行了設(shè)計，為物流產(chǎn)業(yè)建立了較完整的統(tǒng)計體系，能比較全面和系統(tǒng)地反映物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)宏觀運行狀況，但仍存在以下問題：第一，由于對物流產(chǎn)業(yè)的定義與中國國家標(biāo)準(zhǔn)?國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼?不銜接，可能造成對物流產(chǎn)業(yè)的劃分界定不清，統(tǒng)計口徑不一致,造成數(shù)字可信度低尤其是企業(yè)物流方面。第二，物流統(tǒng)計制度實行的時間短，實行的范圍具有局限性，絕大多數(shù)省份包括新疆在內(nèi)還未開始實行。因此，對新疆物流業(yè)進(jìn)行研究的數(shù)據(jù)無法在現(xiàn)在試行的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)中獲取，本文的研究數(shù)據(jù)來源于統(tǒng)計年鑒、相關(guān)行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及其他學(xué)者的研究。2.3.2本文研究選用統(tǒng)計指標(biāo)的根本原那么根據(jù)國內(nèi)外物流統(tǒng)計體系的特點及我國物流產(chǎn)業(yè)開展的實際情況，我們認(rèn)為，在研究中選用物流業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)的根本原那么如下：第一，以現(xiàn)行的社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算體系制度為指導(dǎo)，把握物流業(yè)宏觀開展?fàn)顩r。社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算體系，從物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、本錢、價值等多方面進(jìn)行了設(shè)計，為物流產(chǎn)業(yè)建立了較完整的統(tǒng)計體系，能比較全面和系統(tǒng)地反映物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)宏觀運行狀況。目前，雖然還無法得到新疆的物流業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但是，由于社會物流統(tǒng)計的一局部指標(biāo)數(shù)據(jù)的試算是以現(xiàn)有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為根底的，因此，它的體系包含的指標(biāo)可以作為本文研究選用統(tǒng)計指標(biāo)的參考。第二，以統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)為核心。國民經(jīng)濟(jì)核算體系作為國際上大多數(shù)國家通用的一種核算方法，具有可比性，同時可以保證數(shù)據(jù)的獲得客觀、準(zhǔn)確。所以，本文研究中所李衛(wèi)東，劉延平．我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系根本框架研究[J]．生產(chǎn)力研究，2007(06)：18-1912新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究選用的統(tǒng)計指標(biāo)應(yīng)與現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)核算體系相銜接。本文選用的統(tǒng)計指標(biāo)應(yīng)滿足科學(xué)性、客觀性、準(zhǔn)確性的根本要求。第三，以物流定義和相關(guān)研究成果為依據(jù)。根據(jù)物流業(yè)的界定，物流業(yè)的統(tǒng)計應(yīng)充分反映現(xiàn)代物流的開展趨勢和特點。現(xiàn)代物流業(yè)是實現(xiàn)價值增值的核心，是與傳統(tǒng)上認(rèn)識的運輸、配送等功能有一定區(qū)別的，物流業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)應(yīng)放映出物流業(yè)的特征和功能。因此，通過分析以前相關(guān)學(xué)者的研究成果，選擇適宜的物流業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系，能有代表性地反映新疆物流業(yè)整體的經(jīng)營狀況。現(xiàn)代物流是指以滿足客戶需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)商、零售商，甚至到最終消費者銜接成供給鏈，使銷售、倉儲、運輸、加工、配送等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，提供多種功能相結(jié)合的效勞活動。我們認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)主要包括以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動的企業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計中，物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成果分布在國家規(guī)定的各行業(yè)中，如交通運輸及郵電部門、商業(yè)和效勞業(yè)相關(guān)部門。在進(jìn)行物流業(yè)相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計時，要對現(xiàn)有行業(yè)統(tǒng)計資料進(jìn)行再加工，即對各相關(guān)部門的統(tǒng)計資料進(jìn)行專業(yè)調(diào)查，根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)的研究成果和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的測算方法，將其現(xiàn)有公開出版的數(shù)據(jù)，按照物流產(chǎn)業(yè)的界定進(jìn)行重新整合，使之成為一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，以避免產(chǎn)生重復(fù)，引起指標(biāo)體系的混亂。2.4小結(jié)本章對支撐論文研究的相關(guān)概念進(jìn)行了界定，對研究的相關(guān)的理論根底分別進(jìn)行了綜述。首先，明確了物流、社會物流、區(qū)域物流的概念和內(nèi)涵，明確本文以社會物流為研究對象，對新疆區(qū)域物流的開展進(jìn)行研究。根據(jù)已有研究成果和物流理論，認(rèn)為以現(xiàn)有?國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類?中的交通運輸、倉儲和郵電業(yè)等行業(yè)為主界定物流業(yè)，符合我國物流業(yè)開展的實際情況和物流業(yè)的定義。然后，對物流業(yè)形成和開展，以及對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響和作用的理論根底進(jìn)行闡述。根據(jù)專業(yè)化和社會分工理論，解釋了物流業(yè)的產(chǎn)生和開展是社會分工體系深化、專業(yè)化程度提高的結(jié)果；根據(jù)產(chǎn)業(yè)開展理論分析產(chǎn)業(yè)開展中的影響因素，重點歸納了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長中的增長極理論、區(qū)位理論等理論觀點，對作為現(xiàn)代效勞業(yè)中重要局部的物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展影響的理論關(guān)系進(jìn)行重點解釋，為第四章的研究做理論鋪墊。最后，對物流統(tǒng)計指標(biāo)體系的相關(guān)文獻(xiàn)作了分析。根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的現(xiàn)狀，提出了本文研究選用統(tǒng)計指標(biāo)的根本原那么。13新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究第三章新疆物流業(yè)開展的現(xiàn)狀評析3.1新疆物流業(yè)開展的現(xiàn)狀進(jìn)入新世紀(jì)以來，新疆物流業(yè)總體規(guī)模開始快速增長，物流市場需求、開展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快開展奠定了堅實根底。3.1.1新疆物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L1.新疆物流業(yè)以道路運輸業(yè)為龍頭快速開展2007年新疆全年貨運總量、貨物周轉(zhuǎn)量持續(xù)增加，新疆物流業(yè)以道路運輸為龍頭保持快速開展趨勢。全年新疆貨運總量到達(dá)49009.62萬噸，比上年增長13.71%。其中鐵路完成7430萬噸，占總量的15.16%；公路完成38427萬噸，占總量的78.41%，其中公路進(jìn)出口貨物運量259.20萬噸；航空完成3.62萬噸，占總量的0.01%；管道完成3149萬噸，占總量的6.43%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量1264.31億噸公里，增長10.6%。公路運輸完成的貨運量占總量的絕大局部，表達(dá)了其在新疆交通運輸業(yè)在物流業(yè)中的主導(dǎo)地位。近年來新疆道路運輸業(yè)穩(wěn)步開展，營業(yè)性道路運輸貨運量與貨運周轉(zhuǎn)量均有較大幅度增長，國際道路運輸?shù)难杆匍_展，穩(wěn)固了公路交通在全區(qū)綜合運輸體系的主導(dǎo)地位。新疆公路交通的開展趨勢良好，物流效勞能力的增強，較好的支持了新疆經(jīng)濟(jì)社會開展。萬噸50000

49009.62

萬噸60004500040000

37485.20

40600.2038885.50

43096.40

5000400035000

32076.17

33589.0033090.50

34966.70

3000300002500020000

30484.0025406.0026676.0024298.0023083.00199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007年份〔1〕歷年貨運量

200010000

19941995199619971998199920002001200220032004200520062007年份〔2〕歷年貨運量增加量圖3-1：新疆歷年貨運量情況由圖3-1可以看到：從1993年至今，新疆的貨運總量可以2001年為界分為兩個階段：1993年到2000年為一個階段，貨運量平穩(wěn)增長；從2001年開始，我國開始實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，尤其是在2002年我國參加世界貿(mào)易組織〔WTO〕后，新疆貨運量迅速增長，2000年以來年平均增長15%。2007年比1993年增長205.50%，比2000年增長48.10%。2007年新疆交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵電業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)總值177.28億元，比上年增長6.1%。占效勞業(yè)生產(chǎn)總值的比重為14.12%，占新疆全部國民生產(chǎn)總值〔GDP〕的比重為5.0%。批發(fā)業(yè)和零售業(yè)生產(chǎn)總值187.10億元，比上年增長14.68%，占效勞業(yè)生產(chǎn)總值的比重為14.97%，占新疆全部GDP的比重為5.3%。雖然新疆物流業(yè)規(guī)模增長速度較快，但物流業(yè)在新疆經(jīng)濟(jì)占的比重在逐步下降〔圖3-2〕。1428790.0028790.00新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究1412108641992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007交通運輸倉儲和郵政業(yè)

批發(fā)和零售業(yè)圖3-2：新疆物流相關(guān)行業(yè)增加值占比(%)由上圖可知：交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵電業(yè)在2000年以前在國民生產(chǎn)總值中占比一直處于上升狀態(tài)，說明其開展速度快于整體經(jīng)濟(jì)開展速度，2000年以后至今，所占比重逐年下降〔除2002年由于統(tǒng)計口徑變化導(dǎo)致數(shù)據(jù)有差異外〕，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)占比也一直在下降，近年來下降趨勢有加快的跡象。這說明隨著西部大開發(fā)和中國參加WTO，新疆經(jīng)濟(jì)開始快速開展，但物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)沒有跟上，開展速度反而相對于整體經(jīng)濟(jì)開展降低了。由于物流業(yè)屬于根底效勞產(chǎn)業(yè)，是效勞于社會經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)，如果其不能滿足經(jīng)濟(jì)開展的需求時，將對新疆經(jīng)濟(jì)的持續(xù)開展產(chǎn)生阻礙作用。2.新疆經(jīng)濟(jì)的快速開展產(chǎn)生了巨大的物流需求2000年以來，新疆在西部大開發(fā)帶動下進(jìn)一步改革開放，社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速開展。GDP年均增長速度超過10%，近幾年更是超過11%的增長率。2007年GDP到達(dá)3523億元，比上一年增長12.2%；人均GDP到達(dá)16950元。在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平快速提高的同時，物品流通總量迅速擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)的快速開展對物流的需求也越來越大。新疆是我國農(nóng)業(yè)機械化化程度較高的地區(qū)之一，我國重要的棉花、糧食、畜牧、林果基地。隨著農(nóng)業(yè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的開展，形成了較大的農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品流通的規(guī)模。2007年棉花產(chǎn)量290萬噸，增長8.4%，棉花產(chǎn)量占全國的1/3以上，大局部外銷；油料產(chǎn)量40.30萬噸，增長22.8%；甜菜產(chǎn)量586.93萬噸，增長5.7%，水果產(chǎn)量750.65萬噸，增長29.3%。工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量有較大幅度增長〔表3-1〕。工業(yè)的迅速開展，工業(yè)產(chǎn)品的對內(nèi)對外流動，進(jìn)一步擴(kuò)大了工業(yè)物流市場。紡織業(yè)是新疆工業(yè)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在所有工業(yè)行業(yè)中出口占第二位，以棉紡產(chǎn)業(yè)為主，生產(chǎn)能力居全國第六位，西部地區(qū)第一位①。在規(guī)模以上工業(yè)中，石油和天然氣開采業(yè)增加值897.63億元，增長12.4%；石油加工及煉焦業(yè)增加值49.70億元，增長19.2%；紡織業(yè)增加值33.85億元，增長20.2%。規(guī)模以吾守爾．新疆紡織工業(yè)開展形勢分析與預(yù)測，新疆經(jīng)濟(jì)形勢分析與預(yù)測2005-2006年[M]．烏魯木齊：新疆人民出版社，2005，119-12015新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究上工業(yè)企業(yè)銷售產(chǎn)值3277.99億元，比上年增長23.7%，工業(yè)產(chǎn)品銷售率99.4%，出口交貨值61.59億元，增長74.1%。表3-1：2007年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量產(chǎn)品名稱

產(chǎn)

量〔萬噸〕

比上年增長(%)原原

煤油

5018.642604.31

11.15.2原油加工量天然氣〔億立方米〕

1705.45210.33

5.528.1粗鋼生水

鋼材鐵泥

447.24470.94394.971536.77

13.514.521.915.2紗成品糖

40.8964.94

14.420.7罐

頭

63.74

17.3數(shù)據(jù)來源：新疆維吾爾自治區(qū)統(tǒng)計公報2021年國內(nèi)商業(yè)和對外貿(mào)易的持續(xù)快速開展。2000年以來新疆社會消費品零售總額年均增長11.80%，2007年到達(dá)847.70億元，比上年增長16.5%，是1995年以來的新高。貨物進(jìn)出口總額年均增長更是到達(dá)了29.21%，2007年實現(xiàn)進(jìn)出口137.16億美元，比上年增長50.7%。伴隨著商品流通產(chǎn)生了巨大的物流需求，形成了廣闊的商貿(mào)物流市場空間。3.1.2物流業(yè)根底設(shè)施條件逐步完善交通根底設(shè)施日趨完善，綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成，為物流業(yè)開展提供了良好的設(shè)施條件。2007年底，新疆鐵路營業(yè)里程到達(dá)2925公里；新疆的鐵路線處在中國鐵路路網(wǎng)的最西端,是連接中亞、通向歐洲的新亞歐大陸橋的通道。公路145219公里，其中高等級公路到達(dá)55080公里，占全部公路的37.9%，民用汽車擁有量為817722輛，載貨汽車占28.3%，比上年增長14.0%；航線長度160354公里，管線長度6793公里。擁有民用機場12個與1個全天候備降機場,其中烏魯木齊國際機場是中國第四大國際航空港和中國六大門戶機場之一。目前，公路方面也形成了一個以烏魯木齊為中心,以國道干線為主骨架,東連甘肅、青海到達(dá)內(nèi)地,南部出疆連接西藏、出境連接巴基斯坦,西出中亞各國,疆內(nèi)地市相通、縣鄉(xiāng)相連的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。截止2007年底，已與哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克、蒙古、巴基斯坦5個周邊國家開展了直接的國際道路運輸，目前新疆對外運輸線路101條〔客運51條、貨運50條〕，全區(qū)共有國際道路貨物運輸企業(yè)64家①。共有國際貨運車輛2142輛。已初步形成了以雙邊與多邊協(xié)定為紐帶，以沿邊大中城市為節(jié)點，以邊境口岸為前天山網(wǎng)，新疆天順物流爭取3年內(nèi)完成上市籌備，，202116新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究沿，向周邊國家輻射的多層次、全方位的國際道路運輸網(wǎng)絡(luò)，是全國開通國際運輸線路最多、營運里程最長的省區(qū)①。同時，新疆已成為我國擁有航站最多、航線最長的地區(qū),成為連接亞洲、歐洲、非洲以及大洋洲最主要的空中通道。公路、鐵路、民航全面開展，立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成，為開展現(xiàn)代物流業(yè)提供了便利的交通根底設(shè)施條件。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。新疆的物流分散,組織化程度低,物流布局不合理，原因之一就是缺乏大型的物流中心來協(xié)調(diào)②。目前，烏魯木齊以新疆國際商貿(mào)城、華凌國際貿(mào)易城、廣匯美居物流園等專業(yè)市場和其他商貿(mào)園區(qū)為依托，正在逐步形成功能完善的物流園區(qū)。其他地區(qū)也類似，依托現(xiàn)有條件形成或新建物流園區(qū)支撐物流業(yè)的開展平臺。物流技術(shù)設(shè)備和物流信息化建設(shè)也有了突破性進(jìn)展。但物流技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度和物流信息化程度不高③。各種運輸方式之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，口岸工作效率不高，導(dǎo)致物流流通效率不高。如中亞地區(qū)鐵路的規(guī)格，海運和陸運設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不一。物流企業(yè)信息化水平比較低，鐵路、公路、口岸的信息設(shè)施條件也比較差，信息交換和信息共享的機制也不健全，還未形成能有效共享的物流信息平臺。3.1.3物流業(yè)開展環(huán)境逐步改善國務(wù)院?關(guān)于加快開展效勞業(yè)的假設(shè)干意見?指出：提升物流的專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化水平，大力開展第三方物流。國家“十一五〞規(guī)劃確立了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位。國務(wù)院?關(guān)于促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)開展的意見?的32號文件提出開展現(xiàn)代物流，建設(shè)烏魯木齊、伊犁、喀什等地物流中心。?新疆維吾爾自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會開展第十一五年方案綱要?中指出：加強根底設(shè)施建設(shè)，健全交通運輸網(wǎng)絡(luò)，大力開展現(xiàn)代流通業(yè)，培育和引進(jìn)一批現(xiàn)代物流企業(yè)，推進(jìn)連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)、多式聯(lián)運等現(xiàn)代流通方式。物流的產(chǎn)業(yè)地位越來越受到重視。2021年，新疆維吾爾自治區(qū)政府工作報告中提出要加快開展現(xiàn)代物流業(yè)，建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)開展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)開展的規(guī)劃和政策，各部門共同推進(jìn)新疆物流產(chǎn)業(yè)的開展。新疆一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和效勞外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和效勞延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；近年來，隨著改革開放的不斷深入和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，以及企業(yè)改制、主輔別離的實行，各種所有制形式的物流企業(yè)如雨后春筍，紛紛涌現(xiàn)。一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種效勞模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流企業(yè)不斷成長，多元化主體已經(jīng)形成。專業(yè)化物流企業(yè)的成長和成熟的物流市場是現(xiàn)代物流業(yè)開展的根底。新疆物流企業(yè)開展迅速，開展的潛力很大，但物流信息化程度滯后和物流業(yè)人才缺乏影響了物流業(yè)的開展④。新疆物流企業(yè)大局部以從事運輸、裝卸、包裝業(yè)務(wù)為主，從天山網(wǎng)，物流精英會聚烏魯木齊商討新疆物流業(yè)規(guī)劃開展，，2021蔣大勇．新疆現(xiàn)代物流業(yè)開展思考[J]．新疆農(nóng)墾經(jīng)濟(jì)，2007(1)：74-76原幗力．新疆借助新亞歐大陸橋興建中亞物流港的對策[J]．新疆大學(xué)學(xué)報〔哲學(xué)人文社會科學(xué)版〕，2007(4)：102-106張曉莉，劉文霞．新疆現(xiàn)代物流業(yè)開展調(diào)查報告[J]．中國集體經(jīng)濟(jì)，2021(6)：37-3817新疆物流業(yè)開展的統(tǒng)計研究事系統(tǒng)化、集成化物流效勞的企業(yè)逐漸增加。業(yè)務(wù)范圍在逐步擴(kuò)大，68.56%的物流企業(yè)業(yè)務(wù)已開展到新疆地區(qū)以外，其中23.89%的物流企業(yè)從事跨國業(yè)務(wù)；企業(yè)員工中物流工程專業(yè)人員僅占員工總數(shù)的3.34%，企業(yè)迫切需要具有物流市場開發(fā)能力的人才。3.2新疆物流業(yè)開展水平的比較分析雖然近幾年新疆物流業(yè)開展迅速，但是與其它地區(qū)相比，新疆物流業(yè)開展起步晚，根底薄弱，實力依然需要進(jìn)一步改善。廣東、天津、是我國較早開展物流業(yè)的地區(qū)，在我國物流業(yè)中發(fā)揮著引領(lǐng)作用；云南與新疆同處邊疆地區(qū)，