沿江高速智慧化建設(shè)方案

1沿江高速智慧化建設(shè)方案2323CCONTENTS3案 江陰海圖蘇滬界～董浜樞紐45量四三五太倉(cāng)西虛擬點(diǎn)至太倉(cāng)東虛四四四五四6 三五三三四四楊舍樞紐至江陰新橋四四四四四四四四寧常沿江分界點(diǎn)至常四四;新增5處互通式7太倉(cāng)北樞紐至常州南互通段董浜樞紐至太倉(cāng)北樞紐段蘇滬交界至太倉(cāng)北樞紐段78√事故及流量規(guī)律√工可初審意見(jiàn)√十車道的特殊要求√車路協(xié)同的發(fā)展趨勢(shì)律9律律多后2.4-2.5工可審查意見(jiàn)及十車道特殊要 沿江擴(kuò)建后的十車道，為左右硬路肩+5個(gè)十車道的特殊要求，需要更高等級(jí)的交通安全及效率保障，需要更高效率的運(yùn)營(yíng)管理，需要更人勢(shì)智慧高速建設(shè)技術(shù)指 《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn) 1515狀索狀題現(xiàn)有部分智慧高速設(shè)計(jì)方案并未根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境和建設(shè)需要，制定較為細(xì)致具體并且有針對(duì)性的建設(shè)方案，無(wú)法發(fā)揮智慧高速的優(yōu)勢(shì)，造成資雖然目前有較多針對(duì)智慧高速建設(shè)的設(shè)計(jì)方案，但是由于政策限制、技術(shù)瓶頸、資金緊缺等方面的原因，多數(shù)項(xiàng)目?jī)H停留在方案設(shè)計(jì)階段，供需之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，主要是指基礎(chǔ)設(shè)施供給在時(shí)間上和空間上與需求的不匹配，無(wú)法及時(shí)有效的針18路異常事件全域信息沿江高速全線8異常事件全域信息沿江高速全線8道路道路動(dòng)態(tài)1010車道示范標(biāo)路沿江高速“端-邊-云”沿江高速“端-邊-云”述沿江高速江蘇段全長(zhǎng)104公里，與滬蓉高速、京滬高速、靖張高速、通錫高速、沈海高速、常臺(tái)高速、太倉(cāng)港北疏港高速、滬宜高速相交接，通過(guò)感知設(shè)備和通訊設(shè)備能夠?qū)崟r(shí)獲取本高述備求數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)分析挖掘數(shù)據(jù)融合處理信息感知數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)分析挖掘數(shù)據(jù)融合處理信息感知全域感知為沿江智慧高速實(shí)現(xiàn)道路管控、事件檢測(cè)和車路協(xié)同三…沿江智慧高速功能沿江智慧高速功能求mm設(shè)5沙溪出口沙溪出口設(shè)..●RSU氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備.●RSU合知用基于全域感知功能執(zhí)行擁堵緩行預(yù)案——以江陰基于全域感知功能執(zhí)行擁堵緩行預(yù)案——以江陰以江陰大橋交通流運(yùn)行狀況為例，進(jìn)行全域感知后能夠及時(shí)檢測(cè)擁堵緩行狀態(tài)并根據(jù)緩行長(zhǎng)度、參與緩行的車輛數(shù)執(zhí)行不同級(jí)別的預(yù)案，及時(shí)采取交通管制措施疏散擁堵車流，避免因擁堵過(guò)重導(dǎo)致局部路段癱瘓。及時(shí)通過(guò)全域感知發(fā)現(xiàn)緩行車輛并執(zhí)行相應(yīng)預(yù)案，能有效緩解123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960在高速公路上，客車和貨車在不同時(shí)間段的交通量相差較大，客貨車道動(dòng)態(tài)管控能實(shí)現(xiàn)交通流在時(shí)間上的合理在高速公路上，客車和貨車在不同時(shí)間段的交通量相差較大，客貨車道動(dòng)態(tài)管控能實(shí)現(xiàn)交通流在時(shí)間上的合理 動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)管控提高運(yùn)輸提高運(yùn)輸條道路和區(qū)域路網(wǎng)的交通運(yùn)輸能力。3.3.2道路動(dòng)態(tài)管控——樞紐節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管控的概 智慧高速通過(guò)對(duì)主線車流的實(shí)時(shí)感知，并結(jié)合匯入高速及地面流量情況智能調(diào)控匝道智能控制信號(hào)燈，做到間歇性、拉鏈?zhǔn)浇惶嫱ㄐ?，有效減少無(wú)序交織帶來(lái)的擁堵和安全隱患，實(shí)現(xiàn)是是成 道路動(dòng)態(tài)管控模型最優(yōu)化求解否>流量感知模塊：實(shí)時(shí)檢測(cè)交通流信息>數(shù)據(jù)處理與決策模塊：對(duì)道路管控模型進(jìn)>顯示模塊：顯示道路管控信息>通信模塊：實(shí)現(xiàn)各模塊之間的信息交互3.3.2道路動(dòng)態(tài)管控——流量感知模 流量車型3.3.2道路動(dòng)態(tài)管控——數(shù)據(jù)處理與決策模流量車型 算法庫(kù)算法庫(kù)塊塊數(shù)據(jù)處理與決塊數(shù)據(jù)處理與決3.3.2道路動(dòng)態(tài)管控——信息發(fā)布模 貨車道合車信息檢測(cè) 顯示模塊3.3.2道路動(dòng)態(tài)管控——車道動(dòng)態(tài)管控功能應(yīng)用示貨車道合車信息檢測(cè) 顯示模塊 車混合車道客車數(shù)量多客道客道客智能路側(cè)系統(tǒng)檢測(cè)到前方主路智能路側(cè)系統(tǒng)檢測(cè)到前方主路例例信息采集堵制3.3.3異常事件的全天候預(yù)警——概 …113355信息采集事件分類事件上報(bào)統(tǒng)一管理事件發(fā)布動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：實(shí)況信息傳遞2故9 全天候采集界面 事件檢測(cè)性能事件檢測(cè)性能非重要事件非重要事件次重要事件重要事件嚴(yán)重事件40路口新增機(jī)路口新增機(jī) 關(guān)關(guān)站41 事件發(fā)布主要是指將事故預(yù)警信息通過(guò)各大媒介發(fā)布給道路使用者及管理者。用于信息發(fā)布的技術(shù)具體如3.3.3異常事件的全天候預(yù)警——拋灑物場(chǎng)景應(yīng)用>應(yīng)急處理指令 >位置信息>>應(yīng)急處理指令 >位置信息>路況信息駛述通過(guò)先進(jìn)的車、路感知設(shè)備以及I2X和V2X的信息交互對(duì)交通環(huán)涵蓋不同程度的車輛自動(dòng)化駕駛階段，考慮車輛與道路供需間不同通過(guò)系統(tǒng)（車、路）高效和協(xié)同執(zhí)行感知、預(yù)測(cè)、決策和控制功能，形成以車路協(xié)同自動(dòng)駕駛為核心的新一代智能交通系統(tǒng) >單車智能無(wú)人駕駛車>智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛車>前裝OBU的智能網(wǎng)聯(lián)車>后裝OBU的智能網(wǎng)聯(lián)車>下載APP的普通車>普通車高可靠性和低時(shí)延的實(shí)時(shí)通信與高可靠性和低時(shí)延的實(shí)時(shí)通信與象智慧高速示范道路可以同時(shí)面向自動(dòng)駕駛汽車、前裝或后裝車載OBU的智能網(wǎng)聯(lián)車輛以及普通車輛,根據(jù)不同的信息服務(wù)要求制定多維度和多樣化的務(wù)務(wù)系端算備專用道內(nèi)車輛間的車頭間距將會(huì)縮專用道服務(wù)于帶通信功能乘用車使用的自動(dòng)駕駛專用道設(shè)置在內(nèi)側(cè)車道，同時(shí)借用應(yīng)急車道作為自動(dòng)駕駛車輛