青島理工大學(xué)物流成本管理期末復(fù)習(xí)題及參考答案

物流成本管理期末考試復(fù)習(xí)題

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一、單選題

1、從原材料入庫(kù)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)出庫(kù)，產(chǎn)品制造，產(chǎn)品進(jìn)入成品庫(kù)，直到產(chǎn)品從成品庫(kù)出庫(kù)為止的物流

過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用是（）。

A.供應(yīng)物流成本B.企業(yè)內(nèi)物流成本C.銷售物流成本D.回收物流成本

2、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》發(fā)布實(shí)施的時(shí)間是（）。

A.2006年B.2007年C.2008年D.2009年

3、成本動(dòng)因是（

A.將作業(yè)成本庫(kù)的成本分配到成本對(duì)象中去的標(biāo)準(zhǔn)。

B.把資源庫(kù)資源分配到各作業(yè)成本庫(kù)的依據(jù)。

C.指資源被各項(xiàng)作業(yè)消耗的方式和原因。

D.為了生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)而發(fā)生的各類成本、費(fèi)用項(xiàng)目。

4、作業(yè)成本法適用于（）?

A.直接費(fèi)用在成本結(jié)構(gòu)中的比重大的企業(yè)。

B.直接費(fèi)用在成本結(jié)構(gòu)中的比重大的企業(yè)。

C.間接費(fèi)用在成本結(jié)構(gòu)中的比重大的企業(yè)。

D.間接費(fèi)用在成本結(jié)構(gòu)中的比重小的企業(yè)。

5、目的在于創(chuàng)造一種暢所欲言、自由思考的氛圍，誘發(fā)創(chuàng)造性思維的共振和連鎖反應(yīng)，產(chǎn)生更多的

創(chuàng)造性思維的集體決策方法是（）。

A.政策指導(dǎo)矩陣B.名義小組技術(shù)C.德?tīng)柗萍夹g(shù)D.頭腦風(fēng)暴法

6、運(yùn)用因素分析法進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)注意的問(wèn)題不包括（

A.因素分解的關(guān)聯(lián)性B.因素替代的順序性C.順序替代的連環(huán)性D.計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性

7、流動(dòng)比率是一項(xiàng)反映企業(yè)短期償債能力的指標(biāo)，其計(jì)算公式如下（）。

A.流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)+流動(dòng)負(fù)債

B.流動(dòng)比率=息稅前利潤(rùn)+流動(dòng)負(fù)債

C.流動(dòng)比率=（流動(dòng)資產(chǎn)一存貨）+流動(dòng)負(fù)債

D.流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)+負(fù)債總額

8、要想較多的達(dá)到某個(gè)方面的目的，必然會(huì)使另一方面的目的受到一定的損失，這是物流功能活動(dòng)

的（）。

A.物流效益B.物流價(jià)值C.效益背反D.物流管理

9、存貨的ABC分析控制法，其中A類存貨代表的是（）o

A,存貨數(shù)量較少，資金占用較多

B.一般存貨，數(shù)量較多，資金占用一般

C.存貨數(shù)量較多，資金較少

D.數(shù)量較多，資金較多

10、由盈虧平衡點(diǎn)示意圖可知，當(dāng)平衡點(diǎn)存在且不變時(shí)，運(yùn)輸產(chǎn)量越大，所實(shí)現(xiàn)的盈利就（）。

A.越小B.越大C.不變D.依情況而定

11、結(jié)合會(huì)計(jì)體系的物流成本核算的“物流成本”科目建立在（）的基礎(chǔ)上。

A.產(chǎn)品成本計(jì)劃B.產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)成本C.產(chǎn)品成本計(jì)算D.產(chǎn)品成本改變

12.（）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。

A.物流成本核算B.物流成本控制C.物流成本分析D.物流成本預(yù)測(cè)

參考答案：

1-5：BAACD6-10：DACAB11-12：CB

1、物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱為（）o

A.一律背反原理B.二律背反原理C.三律背反原理D.四律背反原理

2、我國(guó)的社會(huì)物流成本劃分為（）分別進(jìn)行核算。

A.運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用三大部分B.運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用二大部分

C.運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、配送費(fèi)用三大部分D.運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、配送費(fèi)用三大部分

3、物流作業(yè)成本法是（）的更準(zhǔn)確的分配方法

A.直接費(fèi)用B.間接費(fèi)用C.原材料費(fèi)D.燃料費(fèi)

4、某公司生產(chǎn)某產(chǎn)品的固定成本為100萬(wàn)元，單位產(chǎn)品可變成本為700元，單位產(chǎn)品售價(jià)為900元,

那么其保本的產(chǎn)量至少是（）。

A.5000B.6000C.4500D.3000

5、成本分析法之一的因素分析法又稱為（）。

A.比較分析法B.比率分析法C.連環(huán)替代法D.趨勢(shì)分析法

6、速動(dòng)比率是一項(xiàng)反映企業(yè)短期償債能力的指標(biāo)，其計(jì)算公式如下（）。

A.速動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)+流動(dòng)負(fù)債B.速動(dòng)比率=息稅前利潤(rùn)+流動(dòng)負(fù)債

C.速動(dòng)比率=（流動(dòng)資產(chǎn)一存貨）+流動(dòng)負(fù)債D.速動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)+負(fù)債總額

7、物流成本管理績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)屬于（）0

A.定量指標(biāo)B.定性指標(biāo)C.定量與定性相結(jié)合指標(biāo)D.相對(duì)數(shù)指標(biāo)

8、按物流成本的特性分類，可將成本分為（）。

A.變動(dòng)成本和固定成本B.實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本

C.可控成本和不可控成本D,差異成本和標(biāo)準(zhǔn)成本

9、第三個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中（）的潛力。

A.勞動(dòng)對(duì)象B.勞動(dòng)者C.勞動(dòng)工具D.勞動(dòng)產(chǎn)品

10、伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和貨幣表現(xiàn)為（）。

A.物流價(jià)格B.物流價(jià)值C.物流效益D.物流成本

11、獨(dú)立的物流成本核算體系屬于（）的核算方法。

A.統(tǒng)計(jì)方式B.評(píng)估分析方式C.綜合方式D.會(huì)計(jì)方式

12、成本ABC中，將資源分配到作業(yè)或作業(yè)中心的依據(jù)是（

A.資源動(dòng)因B.作業(yè)動(dòng)因C.成本動(dòng)因D.作業(yè)的資源總需求

13、企業(yè)以目標(biāo)物流成本為依據(jù)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行約束和指導(dǎo)，力求以最小的物流成本獲取最大的

盈利，這一原則是指（）。

A.重點(diǎn)控制原則B.經(jīng)濟(jì)原則C.目標(biāo)控制原則D.全面原則

14、在物流成本二級(jí)賬戶（或輔助賬戶）核算形式中，采購(gòu)人員的工資等應(yīng)歸入（）。

A.制造費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目B.材料采購(gòu)科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目

C.財(cái)務(wù)費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目D.管理費(fèi)用科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目

15、單位產(chǎn)品目標(biāo)成本=預(yù)計(jì)單價(jià)一單位產(chǎn)品目標(biāo)利潤(rùn)一預(yù)計(jì)單位產(chǎn)品稅金一預(yù)計(jì)單位產(chǎn)品期間費(fèi)

用，這是（）的基本公式。

A.功能成本分析法B.倒扣測(cè)算法C.比價(jià)測(cè)算法D.本量利分析法

參考答案:1-5：BABAC6-10：CCACD11-15：DACDB

二、判斷題（-超-越-高一度）

1、目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的力法。（）

2、流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對(duì)更加難。（）

3、流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供

服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。（）

4、可以說(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物成本降低的過(guò)程。（）

5、對(duì)于“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)，第三個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。（）

6、公共倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用與周轉(zhuǎn)量成線性關(guān)系。（）

7、物流服務(wù)水平與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性關(guān)系，在沒(méi)有很大技術(shù)進(jìn)步的情況下，企業(yè)很難做到

同時(shí)提高物流服務(wù)水平和降低物流成本。（）

8、在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一?（）

9、物流成本管理的最終目標(biāo)就是要在保證一定物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。（）

10、社會(huì)物流成本可以用物流成本占GNP的比重來(lái)衡量。（）

參考答案：1-5：JxJJx6-10：JJxJx

11、在庫(kù)存數(shù)量管理中的ABC管理法就是把占品種數(shù)量少，而占價(jià)值比較答的貨物分離出來(lái)，加以

重點(diǎn)管理。（）

12、配送從本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。（）

13、對(duì)于每個(gè)物流成本計(jì)算對(duì)象，都存在著物流活動(dòng)的起訖點(diǎn)的選取問(wèn)題，起訖點(diǎn)的選取不同，其成

本計(jì)算結(jié)果也就不同。（）

14、事故費(fèi)是營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行過(guò)程發(fā)生的費(fèi)用，屬于營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。（）

15、物流成本管理的最終目標(biāo)就是要在保證一定物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。（）

16、庫(kù)存水平越低，則庫(kù)存成本越低，因此總成本越小。（）

17、物流既是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑大陸”。（）

18、本量利分析法是指在利潤(rùn)目標(biāo)、固定成本目標(biāo)和銷量目標(biāo)既定的前提下，對(duì)單位變動(dòng)成本目標(biāo)進(jìn)

行計(jì)算的方法。（）

19、物流成本是指在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)的一定的活勞動(dòng)和物

化勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價(jià)值的重要組成部分。（）

20、對(duì)于遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸作業(yè)來(lái)講，因其生產(chǎn)周期較長(zhǎng)（以航次為生產(chǎn)周期），所以應(yīng)以航次周期作為

成本計(jì)算周期。（)

參考答案：11-15：VVVXV16-20：XVVXV

三、簡(jiǎn)答題（超-越-高一度）

1、什么是杜邦分析法？財(cái)務(wù)權(quán)益報(bào)酬率如何計(jì)算？

杜邦分析法（DuPontAnalysis）是利用幾種主要的財(cái)務(wù)比率之間的關(guān)系來(lái)綜合地分析企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。

具體來(lái)說(shuō)，它是一種用來(lái)評(píng)價(jià)公司盈利能力和股東權(quán)益回報(bào)水平，從財(cái)務(wù)角度評(píng)價(jià)企業(yè)績(jī)效的一種經(jīng)典方

法。其基本思想是將企業(yè)凈資產(chǎn)收益率逐級(jí)分解為多項(xiàng)財(cái)務(wù)比率乘積，這樣有助于深入分析比較企業(yè)經(jīng)營(yíng)

業(yè)績(jī)。由于這種分析方法最早由美國(guó)杜邦公司使用，故名杜邦分析法。杜邦分析法抓住了企業(yè)各主要財(cái)務(wù)

指標(biāo)之間的緊密聯(lián)系，來(lái)綜合分析企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果。（）

所有者權(quán)益報(bào)酬率=營(yíng)業(yè)凈利率X資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率X權(quán)益乘數(shù)

2、制定物流成本預(yù)算有什么意義？）

（1）明確物流成本目標(biāo)；（2）協(xié)調(diào)企業(yè)的物流活動(dòng)；（3）評(píng)價(jià)物流工作業(yè)績(jī)。

3、什么是物流成本決策?決策有哪些步驟？

物流成本決策是指在物流成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流成本分析與成本預(yù)測(cè)所得的有關(guān)數(shù)據(jù)、結(jié)論和

其他資料，運(yùn)用科學(xué)的方法，包括定性與定量的方法，從若干方案中選擇一個(gè)最佳成本方案的過(guò)程。（4分）

決策包括以下步驟：確定物流成本決策目標(biāo)：擬定可行方案；對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)；優(yōu)選方案的實(shí)施與反

饋。）

4、簡(jiǎn)述裝卸作業(yè)合理化的途徑。

（1）裝卸有效性；（2）裝卸連續(xù)性；（3）裝卸靈活性；（4）裝卸單元化；（5）物流整體性；（6）裝

卸省力化。

5、物流成本預(yù)測(cè)。

物流成本預(yù)測(cè)是在對(duì)物流成本數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用歷史統(tǒng)計(jì)資料，通過(guò)科學(xué)的手段和方

法，對(duì)物流成本的未來(lái)影響因素、條件和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行估計(jì)和判斷，為企業(yè)物流成本決策、編制物流成本

預(yù)算提供依據(jù)。

6、物流成本分析。

物流成本分析就是利用物流成本核算結(jié)果及其他有關(guān)資料，分析物流成本水平與構(gòu)成的變動(dòng)情況，研

究影響物流成本升降的各種因素及其變動(dòng)原因，尋找降低物流成本的途徑。

7、成本計(jì)算對(duì)象：成本計(jì)算過(guò)程中歸集、分配物流費(fèi)用的對(duì)象，即物流費(fèi)用的承擔(dān)者。

8、物流成本歸集：對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的各種物流費(fèi)用，按一定的對(duì)象所進(jìn)行的成本數(shù)據(jù)

的收集或匯總。

9、效益悖反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和發(fā)生利益

的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也是如此。

四、計(jì)算題

1、某運(yùn)輸企業(yè)2015年04月份運(yùn)輸成本如下表1所示。

（1）請(qǐng)計(jì)算并填表。（“一”處不需填寫(xiě)）（6分）

表1運(yùn)輸成本計(jì)算表

成本項(xiàng)目合計(jì)汽油車柴油車

一、車輛費(fèi)用851100035850004926000

二、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)1055000523200531800

三、運(yùn)輸總成本

四、周轉(zhuǎn)量（千噸公里）255001150014000

五、單位成本（元/千噸公里）

六、上年度實(shí)際單位成本（元/千噸公里）—354.1385

七、成本降低額

八、成本降低率（％）

（2）解釋汽油車成本降低額數(shù)值的含義。

2、企業(yè)某項(xiàng)流通加工設(shè)備原值為160000元，預(yù)計(jì)殘值為10000,預(yù)計(jì)使用年限5年，采用年數(shù)總和

法計(jì)提折舊?試計(jì)算該設(shè)備隔年折舊率與折舊額。根據(jù)計(jì)算出的各年年折舊率和固定資產(chǎn)應(yīng)計(jì)提折舊總額

計(jì)算各年折舊額，填入下表2中。（最多保留兩位小數(shù)）

表2各年折舊額（年數(shù)總和法）

應(yīng)計(jì)提折舊

年限年折舊率（％）年折舊額（元）累計(jì)折舊額（元）

總額（元）

1

2

3

4

5

3、某配送車間A產(chǎn)品本月實(shí)際產(chǎn)量為500件，材料消耗標(biāo)準(zhǔn)用量為2千克，每千克標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為100

元，實(shí)際材料耗用量為900千克，每千克實(shí)際單價(jià)為110元。計(jì)算分析直接材料的數(shù)量差異、價(jià)格差異及

成本差異。

4、某企業(yè)存貨中的A包裝材料收入與發(fā)出資料如下：

(1)1月份期初結(jié)存熟料500件，單價(jià)10元/件。

(2)1月5日，發(fā)出存貨400件。

(3)1月9日，購(gòu)進(jìn)存貨200件。單價(jià)11元/件。

(4)1月13日，發(fā)出存貨200件。

(5)1月20日，購(gòu)進(jìn)存貨500件，單價(jià)12元/件。

(6)1月28日，發(fā)出存貨400件。

要求：根據(jù)上述資料，分別用“先進(jìn)先出法”、“月末一次加權(quán)平均法”計(jì)算發(fā)出存貨和月末結(jié)存存貨的成

本。

參考答案：

1、解：(1)計(jì)算填表:

成本項(xiàng)目合計(jì)汽油車柴油車

一、車輛費(fèi)用851100035850004926000

二、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)1055000523200531800

三、運(yùn)輸總成本956600041082005457800

四、周轉(zhuǎn)量(千噸公里)255001150014000

五、單位成本(元/千噸公里)375.13357.23389.85

六、上年度實(shí)際單位成本(元/千噸公里)—354.1385

七、成本降低額-103850-36050-67800

八、成本降低率(%)-1.09%-0.88%-1.24%

(2)汽油車成本降低額為(-36050)元，意味著成本降低額為負(fù)值，即成本沒(méi)有降低反而增加。汽

油車成本增加36050元。

2、解：用年數(shù)總和法計(jì)算各年折舊率如下:

第一年折舊率：5/15X100%=33.33%

第二年折舊率：4/15X100%=26.67%

第三年折舊率：3/15X100%=20.00%

第四年折舊率：2/15X100%=13.33%

第五年折舊率：1/15X100%=6.67%

根據(jù)上述各年的年折舊率和固定資產(chǎn)應(yīng)計(jì)提折舊總額150000元（160000-10000）。計(jì)算各年折舊額,

填入表中。（評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：）

表2各年折舊額

應(yīng)計(jì)提折舊總年折舊率

年限年折舊額累計(jì)折舊額

額（元）

33.33%5000050000

1

226.67%4000090000

315000020.00%30000120000

4

13.33%20000140000

5

6.67%10000150000

（5分）（5分）（5分）

3、解：

直接材料數(shù)量差異=（900-500X2）XI00=-10000（元）

直接材料價(jià)格差異=（110-100）X900=9000（元）

直接材料成本差異=一10000+9000=-1000（元）

或者：

直接材料的實(shí)際成本=900XI10=99000（元）

直接材料的標(biāo)準(zhǔn)成本=500X2X100=100000（元）

直接材料成本差異=99000-100000=-1000（元）

4、解：（1）按先進(jìn)先出法計(jì)算：

發(fā)出存貨成本=400件X10元/件

+（100件X10元/件+100件XII元/件）

+（100件XII元/件+300件X12元/件）

=10800元

結(jié)存存貨成本=200件X12元/件

=2400元

(2)按月末一次加權(quán)平均法計(jì)算：

加權(quán)單價(jià)=(500件X10元/件+200件XII元/件

+500件X12元/件)

4-(500件+200件+500件)

=11元/件

發(fā)出存貨成本=(400+200+400)件XII元/件

-11000元

結(jié)存存貨成本=200件義11元/件

=2200元

五、案例分析題

順風(fēng)速運(yùn)成本控制策略及分析

(-)企業(yè)背景

順豐速運(yùn)于1993年成立，起初只承接廣東與香港之間的快遞業(yè)務(wù)，1996年進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，現(xiàn)今

有逾7800個(gè)基層營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，38家直屬分公司、5間分撥中心、近200個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)覆蓋了31個(gè)省市，300個(gè)

中大城市及超過(guò)1900個(gè)縣級(jí)市或者城鎮(zhèn)。順豐速運(yùn)專注快遞中高端市場(chǎng)，注重服務(wù)質(zhì)量經(jīng)營(yíng)方，使其很

快在全國(guó)快遞市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)。

(二)成本控制策略及分析

(1)采用作業(yè)成本管理法，降低儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸成本。作業(yè)成本管理法下順豐速運(yùn)的成本確定過(guò)

程包括：作業(yè)認(rèn)定、確認(rèn)資源及其資源動(dòng)因、確定成本動(dòng)因、作業(yè)成本分配、產(chǎn)品成本計(jì)算、核對(duì)產(chǎn)品盈

利狀況。順豐的主要作業(yè)環(huán)節(jié)包括收派、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和分揀集散環(huán)節(jié)，管理協(xié)調(diào)和輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)作為支持系

統(tǒng)。為了確保資源成本能準(zhǔn)確的追溯到產(chǎn)品標(biāo)的，再根據(jù)作業(yè)流程和層次劃分作業(yè)項(xiàng)目，根據(jù)資源動(dòng)因和

成本動(dòng)因確定每項(xiàng)作業(yè)的成本，計(jì)算產(chǎn)品成本與盈利狀況。

作業(yè)成本管理法拓寬了成本核算和管理的范圍，特別適用于快遞公司這樣多品種、小批量的生產(chǎn)方式，適

合對(duì)成本的歸集進(jìn)行全程管理。通過(guò)作業(yè)成本管理，可以給客戶提供更多的服務(wù)和價(jià)值，再?gòu)奶峁┑姆?wù)

和價(jià)值來(lái)獲取更多的利潤(rùn)。作業(yè)成本管理法是以成本動(dòng)因?yàn)榉峙浠A(chǔ)，通過(guò)不斷更新改進(jìn)系統(tǒng)可以使實(shí)際

使用和實(shí)際需要的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，協(xié)調(diào)整個(gè)資源流動(dòng)過(guò)程，實(shí)時(shí)明確各部門(mén)崗位責(zé)任，揭露流程中的

問(wèn)題，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理決策，從源頭降低企業(yè)成本。

(2)采用直營(yíng)模式，降低信息管理成本，夯實(shí)高服務(wù)質(zhì)量。自營(yíng)轉(zhuǎn)型，勢(shì)在必行。順豐速運(yùn)的直營(yíng)

模式成為我國(guó)快遞行業(yè)的首個(gè)成功案例。順豐速運(yùn)的直營(yíng)模式使企業(yè)從總部到分支機(jī)構(gòu)再到受理點(diǎn)均實(shí)行

標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程，這使得順豐速運(yùn)在服務(wù)的時(shí)效性和管理標(biāo)準(zhǔn)化方面獲得壓倒性的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)客戶的

深度式管理，既保障了客戶的忠誠(chéng)度，又有利于工作人員實(shí)時(shí)了解客戶動(dòng)態(tài)，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。直營(yíng)的管理

模式使得順豐速運(yùn)更易實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化流程與運(yùn)作。順風(fēng)速運(yùn)的成功案例也使得我國(guó)各快遞公司競(jìng)相模仿，但

卻不能取得與順豐同樣的成就，這就說(shuō)明快遞企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際尋找適應(yīng)自身發(fā)展的運(yùn)營(yíng)模式，并不斷

創(chuàng)新。

(3)創(chuàng)新發(fā)展多元化產(chǎn)品，強(qiáng)化增值服務(wù)。順豐速運(yùn)在科學(xué)的成本模式下，為滿足客戶的不同需求,

不斷創(chuàng)新推出多款服務(wù)產(chǎn)品，如日到、隔日達(dá)、次晨達(dá)、順豐優(yōu)選、電商特惠、順豐生鮮、順豐特惠、國(guó)

際件等。其標(biāo)準(zhǔn)快件采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)的操作流程，各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以最快的速度進(jìn)行發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分揀、

派送等操作，并且對(duì)客戶的快遞產(chǎn)品進(jìn)行相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的承諾。例如航空即日到服務(wù)，在當(dāng)日規(guī)定的截單時(shí)間

前確認(rèn)收件，由專人攜帶，通過(guò)航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)的門(mén)到門(mén)急件遞送。不斷的創(chuàng)新使得順豐在保障服

務(wù)質(zhì)量的同時(shí)有效降低運(yùn)營(yíng)成本。積極的研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)和設(shè)備，同時(shí)推進(jìn)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的

作業(yè)流程，提高運(yùn)用信息技術(shù)的科學(xué)含量，以信息技術(shù)為支撐使得創(chuàng)新的產(chǎn)品和增值服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，為順

豐速運(yùn)創(chuàng)造了更大盈利空間。

閱讀以上案例，結(jié)合所學(xué)知識(shí)回答以下問(wèn)題：

1、作業(yè)成本管理法的基本原理是什么？

2、簡(jiǎn)述作業(yè)成本管理法下順豐速運(yùn)的成本確定過(guò)程。()

3、順豐快遞采取了哪些措施降低成本？

4、快遞行業(yè)的成本由哪幾部分組成？

參考答案：

1、作業(yè)成本管理法的基本原理是什么？

作業(yè)成本法的基本原理可概括為產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。作業(yè)成本法把成本

核算深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為單位收集成本。

2、簡(jiǎn)述作業(yè)成本管理法下順豐速運(yùn)的成本確定過(guò)程。

作業(yè)成本管理法下順豐速運(yùn)的成本確定過(guò)程包括：作業(yè)認(rèn)定、確認(rèn)資源及其資源動(dòng)因、確定成本動(dòng)因、

作業(yè)成本分配、產(chǎn)品成本計(jì)算、核對(duì)產(chǎn)品盈利狀況。

順豐的主要作業(yè)環(huán)節(jié)包括收派、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和分揀集散環(huán)節(jié)，管理協(xié)調(diào)和輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)作為支持系統(tǒng)。

為了確保資源成本能準(zhǔn)確的追溯到產(chǎn)品標(biāo)的，再根據(jù)作業(yè)流程和層次劃分作業(yè)項(xiàng)目，根據(jù)資源動(dòng)因和成本

動(dòng)因確定每項(xiàng)作業(yè)的成本，計(jì)算產(chǎn)品成本與盈利狀況。

3、順豐快遞采取了哪些措施降低成本？

答案要點(diǎn)：

(1)采用作業(yè)成本管理法，降低儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸成本。

(2)采用直營(yíng)模式，降低信息管理成本，夯實(shí)高服務(wù)質(zhì)量。

(3)創(chuàng)新發(fā)展多元化產(chǎn)品，強(qiáng)化增值服務(wù)。

4、快遞行業(yè)的成本由哪幾部分組成？

答案要點(diǎn)：快遞公司的成本主要包括儲(chǔ)存成本、運(yùn)輸與裝卸成本、信息管理成本、增值服務(wù)成本。

六、論述題

1、論述物流成本控制的對(duì)策和措施。

答：(1)通過(guò)采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理

物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)；制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與

分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

(2)通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來(lái)降低成本

實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，提高對(duì)客戶的物流服務(wù)，

實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的高效率運(yùn)行?企業(yè)不僅要加強(qiáng)對(duì)物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的控制，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)部門(mén)

等各職能部門(mén)的成本控制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理可以確保企業(yè)利益。

(3)借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)建降低物流成本

要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與合作企業(yè)之間高效率的交易關(guān)系，必須借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)建，通過(guò)使用現(xiàn)代物流

信息技術(shù)，企業(yè)可以將訂購(gòu)產(chǎn)品的數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短

時(shí)間內(nèi)迅速完成。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地

計(jì)算出來(lái)，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門(mén)。

(4)從流通全過(guò)程的視角來(lái)加強(qiáng)物流成本的管理

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流

通過(guò)程的物流成本。物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否，要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。從眼前看這些投

資對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，盡管增加了物流成本，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流效率。

(5)通過(guò)高效率的配送降低成本

建立短時(shí)間、正確滿足用戶訂貨要求的送貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求。但是，隨著高頻率、小

單位配送要求的增多，更需要企業(yè)采取高效率的配送方式，就必須重視配送車輛計(jì)劃管理，提高裝載率以

及車輛運(yùn)行管理。

(6)通過(guò)削減退貨來(lái)降低物流成本

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分。退貨成本是因退貨商品受損或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)

費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)用和其他事務(wù)性費(fèi)用。一般是商品提供者承擔(dān)退貨所產(chǎn)生的各種費(fèi)

用，而退貨方不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失。由于這類商品一般數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增長(zhǎng)的趨勢(shì)。不僅

如此，這類商品非常分散，商品入庫(kù)、賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。因此，削減退貨成本是物流成本控制活

動(dòng)中需要特別關(guān)注的問(wèn)題。

(評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：答對(duì)一條得3分，滿分12分。合理酌情給分。)

2、當(dāng)今企業(yè)活動(dòng)中物流成本的特征以及相應(yīng)的問(wèn)題有哪些？

答：(1)物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難

對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。

(2)在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或

向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、

固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以

從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

(3)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企

業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。

(4)在一般的物流成本中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多。

(5)從銷售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在

一起的。

(6)物流成本中各項(xiàng)目間存在著彼長(zhǎng)此消的關(guān)系，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。

(7)物流成本削減具有乘數(shù)效果。

(8)由于物流成本是以物流活動(dòng)全體為對(duì)象，所以，它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。

(評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：答對(duì)一條得2分，滿分12分。合理酌情給分。)

3、論述物流成本管理的意義與作用。

答：微觀作用：

（1）降低成本，提高利潤(rùn)

由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大的比例，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了

企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。

（2）增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

物流成本的降低，首先意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格在

市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。其次，增加時(shí)間和質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)力。

宏觀意義：

（1）提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和總體競(jìng)爭(zhēng)力

物流業(yè)越發(fā)展，物流成本越低，物流總成本占GDP的比例就越低，物流業(yè)水平的高低是一個(gè)國(guó)家綜合

實(shí)力，競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)濟(jì)效率與宏觀調(diào)控力的重要標(biāo)志，物流成本的管理優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，

具有十分重要的意義。

（2）加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支撐新型工業(yè)化

加強(qiáng)物流成本管理，促進(jìn)先帝啊物流的發(fā)展，改變著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式。

加強(qiáng)以物流成本為手段的物流管理，可以促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

（3）加強(qiáng)物流成本管理還可以促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展。

（評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：答對(duì)一條得3分，滿分12分。合理酌情給分。）

物流成本管理（復(fù)習(xí)題）

一、選擇題（超越高度）（本題共30小題，每小題2分，共60分）

1.物流管理的首要任務(wù)是（）

A,提高物流效率B.降低物流成本

C.滿足顧客需求D.服務(wù)的可靠性

參考答案：B

2.“物流成本冰山說(shuō)”是（）提出的。

A.美國(guó)的彼得?德魯克B.日本的西澤修

C.美國(guó)的科特勒D.日本的阿保榮司

參考答案：B

3.第一個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（）

A.勞動(dòng)對(duì)象B.勞動(dòng)者C.勞動(dòng)工具D.勞動(dòng)產(chǎn)品

參考答案：A

4.第二個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（）超越高度所有

A.勞動(dòng)對(duì)象B.勞動(dòng)者C.勞動(dòng)工具D.勞動(dòng)產(chǎn)品

參考答案：B

5.第三個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中）的潛力。

A.勞動(dòng)對(duì)象B.勞動(dòng)者C.勞動(dòng)工具D.勞動(dòng)產(chǎn)品

參考答案：C

6.現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)推行（）,這是一種進(jìn)行物流成本歸集核算的有效方

法。

A.作業(yè)成本法B.經(jīng)驗(yàn)法C.數(shù)量法D.規(guī)劃論法

參考答案：A

7.（）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。

A.物流成本核算B.物流成本控制

C.物流成本分析D.物流成本預(yù)測(cè)

參考答案：B

8.作業(yè)成本法的產(chǎn)生最早可以追訴到20世紀(jì)杰出的會(huì)計(jì)大師美國(guó)人（）教

授。

A.埃里克.科勒B.庫(kù)伯C.P.科特勒D.卡普蘭

參考答案：A

9.（）是被認(rèn)為是確定和控制物流成本最有前途的方法。

A.作業(yè)成本法B.經(jīng)驗(yàn)法C.數(shù)量法D.規(guī)劃論法

參考答案：A

10.下面關(guān)于“物流總成本的構(gòu)成”不正確的說(shuō)法是：（）o

A.運(yùn)輸成本B.存貨持有成本

C.物流行政管理成本D.倉(cāng)儲(chǔ)和信息成本

參考答案：D

11.以下哪些不屬于物流成本的核算對(duì)象（）

A.某種物流功能B.某一物流部門(mén)

C.某一過(guò)程D.某一產(chǎn)品的損耗

參考答案：D

12.關(guān)于“物流成本管理系統(tǒng)的具體工作”不正確的說(shuō)法是：（）。

A.物流成本改善的技術(shù)措施B.物流成本預(yù)算

C.物流成本性態(tài)分析D.物流責(zé)任成本管理

參考答案：A

13.在物流成本二級(jí)賬戶（或輔助賬戶）核算形式中，采購(gòu)人員的工資等應(yīng)歸入

（）

A.制造費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目

B.材料采購(gòu)科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目

C.管理費(fèi)用科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目

D.財(cái)務(wù)費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目

參考答案：C

14.獨(dú)立的物流成本核算體系屬于（）的核算方法。

A.統(tǒng)計(jì)方式B.會(huì)計(jì)方式C.綜合方式D.評(píng)估分析方式

參考答案：B

15.結(jié)合會(huì)計(jì)體系的物流成本核算的“物流成本”科目建立在（）的基礎(chǔ)

±o

A.產(chǎn)品成本計(jì)劃B.產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)成本

C.產(chǎn)品成本計(jì)算D.產(chǎn)品成本改變

參考答案：C

16.成本ABC中，將資源分配到作業(yè)或作業(yè)中心的依據(jù)是（）

A.資源動(dòng)因B.作業(yè)動(dòng)因

C.成本動(dòng)因D.作業(yè)的資源總需求

參考答案：A

17.作業(yè)的成本要素是分配到作業(yè)的（）

A.成本B.資源C.作業(yè)動(dòng)因D.資源動(dòng)因

參考答案：B

18.作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到（）

A.產(chǎn)品B.作業(yè)C.作業(yè)池D.成本項(xiàng)目

參考答案：A

19.作業(yè)動(dòng)因反映了（）對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系。

A.成本B.資源C.資源動(dòng)因D.成本對(duì)象

參考答案：D

20.反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志是（）。

A.裝卸搬運(yùn)技術(shù)與裝備B.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝備

C.集裝單元化技術(shù)與裝備D.物流技術(shù)及其裝備

參考答案：D

21.構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素是（)O

A.人員工資B.物流技術(shù)及其裝備費(fèi)用

C.裝卸成本D.倉(cāng)儲(chǔ)成本

參考答案：B

22.按物流的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和（）等。

A.回收與廢棄物流B.行業(yè)物流C.地區(qū)物流D.社會(huì)物流

參考答案：A

23.自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是（）。

A.AS/SRB.AS/RSC.SA/RSD.SA/SR

參考答案：B

24.用（）觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。

A.靜態(tài)B.動(dòng)態(tài)C.系統(tǒng)D.全面

參考答案：C

25.以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（）。

A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸

參考答案：B

26.在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）。

A.運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉(cāng)儲(chǔ)

參考答案：D

27.被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是（）。

A.運(yùn)輸B.裝卸搬運(yùn)C.流通加工D.包裝

參考答案：D

28.反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（）o

A.物流信息B.物流集合C.物流匯編D.物流情報(bào)

參考答案：A

29.采用托盤(pán)化物流的前提條件：一是（）與托盤(pán)規(guī)格一致，二是集裝箱、

車輛、貨架等規(guī)格與托盤(pán)相吻合。

A,包裝規(guī)格B,包裝標(biāo)志C.包裝模數(shù)D,包裝術(shù)語(yǔ)

參考答案：A

30.車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（）。

A.重不壓輕，后送后裝；B.重不壓輕，后送先裝；

C.輕不壓重，后送后裝；D.輕不壓重，后送先裝

參考答案：B

二、判斷題（-超-越-高一度）（本題共30題，每題1分，共30分）

1.物流成本管理是企業(yè)物流管理的核心。（）

參考答案：對(duì)

2.“物流冰山”學(xué)說(shuō)是日本早稻田大學(xué)唐澤豐教授提出的。（）

參考答案：錯(cuò)

3.物流成本是指在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)

的一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價(jià)值的重

要組成部分。（）

參考答案：錯(cuò)

4.物流成本橫向管理就是對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和編制計(jì)劃。（）

參考答案：對(duì)

5.非生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的耗費(fèi)不能計(jì)入物流成本。只有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的成本才能計(jì)

入物流成本。（）

參考答案：對(duì)

6.資本性支出是指那些受益期不超過(guò)一年或一個(gè)營(yíng)業(yè)周期的支出。（）

參考答案：錯(cuò)

7.運(yùn)價(jià)與貨物的重量和運(yùn)送的距離有關(guān)。（）

參考答案：對(duì)

8.公共倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用與周轉(zhuǎn)量成線性關(guān)系。（）

參考答案：對(duì)

9.成本動(dòng)因與實(shí)耗資源成本的相關(guān)程度越高，產(chǎn)品成本被歪曲的可能性越大。

（）

參考答案：錯(cuò)

10.生產(chǎn)延遲和物流延遲加大了最終需求的不確定性。（）

參考答案：錯(cuò)

1L物流成本橫向管理就是對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。（）

參考答案：錯(cuò)

12.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的成本分成正常的成本和非正常的成本，只有正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

活動(dòng)成本才可以計(jì)入物流成本，非正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本不可計(jì)入物流成本而應(yīng)

計(jì)入營(yíng)業(yè)外支出。（）

參考答案：對(duì)

13.收益性支出是指那些收益期不超過(guò)一年或一個(gè)營(yíng)業(yè)周期的支出。（）

參考答案：對(duì)

14.運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式。（）

參考答案：對(duì)

15.自由倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本的增長(zhǎng)速度通常高于公共倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用的增長(zhǎng)速度。

（）

參考答案：錯(cuò)

16.對(duì)于一些產(chǎn)品和流程來(lái)說(shuō)，重新排序和模塊化是不可行的，這時(shí)可以實(shí)施平

行工藝和延遲戰(zhàn)略。（）

參考答案：錯(cuò)

17.區(qū)分不同作業(yè)的標(biāo)志是作業(yè)成本。（）

參考答案：錯(cuò)

18.隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流服務(wù)的需求由質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。

（）

參考答案：錯(cuò)

19.運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。（）

參考答案：對(duì)

20.招標(biāo)采購(gòu)主要從便捷靈活的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量的比較

選擇。（）

參考答案：錯(cuò)

21.與JIT配合的訂貨批量是小批量供貨。（）

參考答案：對(duì)

22.從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過(guò)程的可控制

性比較強(qiáng)。（）

參考答案：對(duì)

23.直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)作

業(yè)進(jìn)行的因素是包裝材料的選擇。（）

參考答案：對(duì)

24.物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。（）

參考答案：錯(cuò)

25.物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。（）

參考答案：錯(cuò)

26.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。（）

參考答案：對(duì)

27.準(zhǔn)時(shí)配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)來(lái)實(shí)施。（）

參考答案：對(duì)

28.貫徹“先進(jìn)先出”原則是倉(cāng)庫(kù)合理存放貨物的基本要求。（,

參考答案：對(duì)

29.生產(chǎn)企業(yè)中成品倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存屬于生產(chǎn)庫(kù)存。（）

參考答案：錯(cuò)

30.物流信息的有效管理是現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)和依據(jù)。（）

參考答案：對(duì)

三、名詞解釋（本題共10題，每題4分，共40分）

L物流成本管理

參考答案：物流成本管理是通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的

效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出

的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，最終達(dá)到在保證一

定物流服務(wù)水平的前提下降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的管理活

動(dòng)。

2.歸納法

參考答案：歸納法是通過(guò)個(gè)別到一般的邏輯方法，通過(guò)物流成本管理研究人員

對(duì)于物流管理實(shí)務(wù)和物流管理慣例有目的的觀察，收集實(shí)證數(shù)據(jù)或者實(shí)務(wù)證據(jù),

從中發(fā)現(xiàn)一般以及規(guī)律性的東西，在經(jīng)過(guò)整理和描述之后，形成某種理論。

3.廣義的物流成本

參考答案：廣義的物流成本包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。是指在生產(chǎn)、

流通、消費(fèi)全過(guò)程中物流對(duì)象實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。其中包括了

物流過(guò)程中的顯性成本，還包括了不為企業(yè)所注意的隱性成本。客戶服務(wù)成本

是一種隱性成本。

4.變動(dòng)成本

參考答案：變動(dòng)成本指總額隨著業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而近似成正比例變動(dòng)的成本。

客戶服務(wù)成本:是一種隱性成本，是當(dāng)物流客戶服務(wù)水平令客戶不滿時(shí)，產(chǎn)生的

銷售損失。

5.移倉(cāng)成本

參考答案：移倉(cāng)成本是為了避免庫(kù)存過(guò)期、廢棄而將庫(kù)存從一個(gè)倉(cāng)庫(kù)所在地轉(zhuǎn)

移到另一個(gè)倉(cāng)庫(kù)所在地時(shí)所產(chǎn)生的費(fèi)用。

6.物流成本分析

參考答案：物流成本分析指利用物流成本核算數(shù)據(jù)和其他相關(guān)資料，以本期實(shí)

際物流成本指標(biāo)與目標(biāo)物流成本指標(biāo)、上期實(shí)際物流成本指標(biāo)、國(guó)內(nèi)外同類企

業(yè)的物流成本指標(biāo)等進(jìn)行比較，以便了解物流成本相關(guān)指標(biāo)升降變動(dòng)情況，及

其變動(dòng)的因素與原因，并分清單位與個(gè)人的責(zé)任。

7.因素分析法

參考答案：因素分析法是將某一綜合指標(biāo)分解為若干個(gè)相互聯(lián)系的因素，并分

別計(jì)算、分析每個(gè)因素影響程度的一種方法。

8.物流成本決策

參考答案：物流成本決策是指根據(jù)物流成本分析與物流成本預(yù)測(cè)所得的相關(guān)數(shù)

據(jù)與結(jié)論，運(yùn)用定性與定量的方法，選擇最佳成本方案的過(guò)程。

9.現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)成本

參考答案：現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)成本根據(jù)其適用期應(yīng)該發(fā)生的價(jià)格、效率和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力

利用程度等制定的標(biāo)準(zhǔn)成本。

10.作業(yè)成本法

參考答案：作業(yè)成本法簡(jiǎn)稱ABC法，也稱為作業(yè)成本會(huì)計(jì)或作業(yè)成本核算制度。

是一種通過(guò)對(duì)所有作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行追蹤的動(dòng)態(tài)反映，計(jì)量作業(yè)和成本對(duì)象的成本,

評(píng)價(jià)作業(yè)業(yè)績(jī)和資源的利用情況的成本計(jì)算和管理方法。

四、簡(jiǎn)答題(超-越-高一度)(本題共10題，每題10分，共100分)

1.降低物流成本的手段有哪些？

參考答案：(1)從商品的流通過(guò)程降低物流成本。

(2)通過(guò)物流服務(wù)削減成本。

(3)借助信息降低物流成本。

(4)通過(guò)配送降低物流成本。

(5)削減退貨成本。

(6)利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本。

2.要確定最合適的物流客戶服務(wù)水平，需要哪三個(gè)步驟的工作？

參考答案：(1)明確與物流活動(dòng)相關(guān)的客戶服務(wù)要素。

(2)衡量目前的各物流客戶服務(wù)要素所達(dá)到的水平，包括企業(yè)現(xiàn)在提供的物

流客戶服務(wù)水平、客戶心目中理想的物流客戶服務(wù)水平等。

(3)在既定的服務(wù)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，為企業(yè)制定最適合的物流客戶服務(wù)水平，并

根據(jù)衡量所得的現(xiàn)有物流客戶服務(wù)水平，制定出最終的客戶服務(wù)水平調(diào)整方案。

3.降低運(yùn)輸成本的措施有哪些？

參考答案：(1)簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本。

(2)提高車輛的裝在效率，降低運(yùn)輸成本。

(3)選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本。

(4)選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。

(5)開(kāi)展集運(yùn)。

4.為了降低裝卸搬運(yùn)成本，應(yīng)遵循哪些原則？

參考答案：(1)經(jīng)濟(jì)合理地選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備。

(2)在高峰期間或試用期間可暫時(shí)租用補(bǔ)充裝卸搬運(yùn)設(shè)備，以減少設(shè)備投資。

(3)合理布局倉(cāng)庫(kù)，優(yōu)化搬運(yùn)路線，盡量減少裝卸、搬運(yùn)次數(shù)與搬運(yùn)距離。

(4)盡量提高一次裝卸搬運(yùn)作業(yè)的處理量，充分利用裝卸搬運(yùn)設(shè)備的處理能

力。

5.簡(jiǎn)述物流成本的特點(diǎn)。

參考答案：(1)物流成本的隱含性

(2)物流成本的乘法效應(yīng)

(3)物流成本的效益背反

(4)物流部門(mén)難以控制全部物流成本

6.簡(jiǎn)述物流成本控制的原則。

參考答案：(1)經(jīng)濟(jì)原則

(2)全面原則

(3)責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則

(4)目標(biāo)控制原則

(5)重點(diǎn)控制原則

7.簡(jiǎn)述作業(yè)成本法的特點(diǎn)。

參考答案：(1)以作業(yè)為間接費(fèi)用歸集對(duì)象，并將作業(yè)成本作為計(jì)算產(chǎn)品成

本的基礎(chǔ)

(2)注重間接費(fèi)用的歸集和分配

(3)關(guān)注成本發(fā)生的因果關(guān)系

8.簡(jiǎn)述成本分析的一般程序。

參考答案：(1)明確分析目的、選擇確定分析標(biāo)準(zhǔn)

(2)制定計(jì)劃

(3)收集資料

(4)具體分析

(5)總結(jié)改善

9.簡(jiǎn)述物流成本結(jié)構(gòu)分析思路。

參考答案：(1)計(jì)算結(jié)構(gòu)百分比

(2)與企業(yè)上期和行業(yè)其他企業(yè)做比較

(3)根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)價(jià)

10.簡(jiǎn)述物流成本控制的內(nèi)容。

(1)投資階段的物流成本控制

(2)產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制

(3)供應(yīng)階段的物流成本控制

(4)生產(chǎn)物流階段的成本控制

(5)銷售物流階段的成本控制

五、論述題(本題共4題，每題15分，共60分)

1.論述當(dāng)今企業(yè)活動(dòng)中物流成本的特征以及相應(yīng)的問(wèn)題。

參考答案：(1)物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本

都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的

計(jì)算與分析。

(2)在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)

輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反,

對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則

是與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難

以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。現(xiàn)代先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，除了

企業(yè)向外部支付物流成本外，實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過(guò)外部支付額的5

倍以上。

(3)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說(shuō)，各企

業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)

題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。

例如，不同的企業(yè)外部委托物流的程度是不一致的，由于缺乏相互比較的基礎(chǔ),

因而無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。

(4)在一般的物流成本中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多，例如，保管

費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用

都是納入其中的，所以，它增加了物流成本管理的難度。

(5)從銷售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)

所產(chǎn)生的成本是混同在一起的，例如，很多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本

中。

(6)物流成本中各項(xiàng)目間存在著彼長(zhǎng)此消的關(guān)系，亦即某些項(xiàng)目成本的削減,

又可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。

(7)物流成本削減具有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本

為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因

為物流成本占銷售額的10%,所以，間接增加了100億元的利益，這就是物流

成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。

(8)由于物流成本是以物流活動(dòng)全體為對(duì)象，所以，它是企業(yè)唯一的、基本

的、共同的管理數(shù)據(jù)。

2.如何進(jìn)行包裝費(fèi)用的管理?

參考答案：包裝環(huán)節(jié)管理的好壞，包裝費(fèi)用支出的節(jié)約與否，直接影響著物流

企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因而，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)包裝費(fèi)用的管理十分重要。

物流企業(yè)包裝費(fèi)用的管理通常包括下列幾個(gè)方面：

(1)合理選擇包裝材料，降低包裝費(fèi)用。選擇適合具體物資的包裝材料，

既能達(dá)到包裝效果，又能減少浪費(fèi)，降低材料費(fèi)用支出。

(2)實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高包裝過(guò)程的效率，減

少人工費(fèi)用和材料費(fèi)用支出，同時(shí)也方便物流過(guò)程中的裝卸和運(yùn)輸。

(3)實(shí)現(xiàn)包裝機(jī)械化。對(duì)于有條件的企業(yè)和物資，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化包裝可以大

幅度地提高效率，從而降低各項(xiàng)費(fèi)用支出。

(4)有條件的情況下組織散裝運(yùn)輸。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和

特點(diǎn)，對(duì)適合進(jìn)行散裝運(yùn)輸?shù)奈镔Y直接組織運(yùn)輸，這樣可大幅減少包裝費(fèi)用支

出。

除此之外，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)包裝過(guò)程中的日常管理與核算，注意做好包裝物回收

和舊包裝的利用等。

3.論述配送成本的構(gòu)成。

參考答案：根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分

揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等全過(guò)程。其成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成：

(一)配送運(yùn)輸費(fèi)用

配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面：

(1)車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。具體包

括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車

船使用稅等項(xiàng)目。

(2)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。這是指營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的不能直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)

象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。包括站、隊(duì)人員的