老舊小區(qū)改造中停車問題及對策研究-以X小區(qū)為例

摘要隨著當代城市現代化、機動化的急速發(fā)展，汽車市場潛力的持續(xù)釋放，“停車難”的問題日益突出，尤其是老舊小區(qū)的停車難問題更加凸顯。本論文主要立足于北京市迎春小區(qū)，以新公共管理理論與協(xié)同治理理論為基礎，運用實地走訪法以及問卷調查法對老舊小區(qū)停車問題進行原因分析，老舊小區(qū)由于歷史遺留問題、物業(yè)管理水平低下、文明家園戶主素質較低導致的內外環(huán)境混亂、鄰里關系緊張、建筑設施陳舊，結合其他成功案例，提出了多種途徑增加停車位供給、加強物業(yè)管理良好秩序、廣泛宣傳提高戶主素質的治理對策及建議。希望本論文最后的研究成果結論可以給予相關部門提供一些決策的參考意見，也可以為國內其他城市的老舊小區(qū)改造停車治理提供一些自己淺陋的建議。關鍵詞：迎春小區(qū)；停車資源；停車需求；治理停車難一、緒論（一）選題背景自《汽車產業(yè)發(fā)展政策》實施以來，汽車產業(yè)有了飛躍式的發(fā)展，私家車進入家庭的速度，給城市交通帶來了巨大的沖擊。小區(qū)中的有車一族也迅速龐大起來，原有的小區(qū)停車位的設置已經不能夠滿足戶主現在需求，特別是老舊小區(qū)這個問題尤其嚴重。我國老舊小區(qū)因建設之初歷史遺留問題、物業(yè)管理水平低、小區(qū)戶主素質不高的原因，存留的安全隱患，阻礙和諧小區(qū)和諧發(fā)展建設，對老舊小區(qū)居民的日常生活產生困擾。老舊小區(qū)的“停車難”問題不僅僅讓有車戶主煩惱不堪，發(fā)生的亂停車、堵塞消防通道、私裝地鎖等問題也同時影響了社區(qū)的安全與和諧。居住在老舊小區(qū)內的人民群眾普遍希望可以加快建設改造，這個愿望也愈發(fā)強烈。根據各地初步篩查，全國目前看來需改造的城鎮(zhèn)老舊小區(qū)中的居民涉及上億人，量大面廣。學會在城市更新的宏觀視角下，統(tǒng)籌考慮老舊小區(qū)的改造事宜。本論文通過對北京市城東街道的調研可以了解部分現在老舊小區(qū)停車難問題，從中吸取并推廣經驗、借鑒可行之處。目的是對北京市城東街道中老舊小區(qū)停車問題研究獲取相應的解決措施，從而幫助國內其他地區(qū)老舊小區(qū)管理停車提供啟示與參考。（二）選題意義解決老小區(qū)停車難的問題雖然有很多的嘗試或者舉措，但截止目前國內外關于這部分的問題還處于比較嚴重的狀況，最主要的原因是整體觀察下來，老舊小區(qū)無法具備一個諸多方面都可以做到統(tǒng)籌兼顧的管理模式。隨著現代汽車的普及程度的提升，停車問題日益嚴重，商場購物、餐廳就餐這樣外出時尋找停車位已成為一件難事，回到居住地尋找停車位更是難上加難，尤其是老舊小區(qū)的停車問題尤其突出。因此探索老舊小區(qū)停車的問題治理研究具有極強的社會現實意義，本論文致力于將理論知識融合到現實情況當中，能夠為老舊小區(qū)停車治理帶來路徑改善的合理建議和對策。二、北京市迎春小區(qū)停車現狀（一）現階段對老舊小區(qū)停車的處理方式1.改造綠化，增加停車位在城東街道迎春小區(qū)大多數居民的強烈要求下，區(qū)物管辦于2017年對小區(qū)的部分綠島因地制宜地進行生態(tài)改造，將原有樹木移栽到其他地方，新建草坪磚式停車位，與此同時增加了30多個停車位，也規(guī)劃了汽車停放區(qū)域，小區(qū)“停車難”的狀況得到了暫時的緩解，避免了亂停放現象的發(fā)生。2.控制小區(qū)車輛進出的流量在小區(qū)住戶的汽車安放紅外線的接收器，以及在小區(qū)大門進行設置，通過登記戶主車牌號并應用車牌識別系統(tǒng)，使得只有本小區(qū)住戶的車才能進入，從而控制小區(qū)內汽車的進入。小區(qū)的車流量得到了控制，維護了小區(qū)內停車位的使用，保護了小區(qū)內戶主應有的權力，增強了小區(qū)的安全度，還有效避免小區(qū)外部車輛的停放。3.開發(fā)共同地下停車場2021年，北京海陵區(qū)開展了“我為群眾辦實事”相關的實踐活動，聚焦老舊小區(qū)“停車難”問題，尋求問題解決方案，通過多個部門的協(xié)商，最終確定建設一個可容納200輛車的地下停車場并在同年8月份對居民開放，有效解決停車場附近小區(qū)的停車問題。（二）老舊小區(qū)“停車難”帶來的危害老舊小區(qū)“停車難”導致的危害有以下三個方面。其一停車管理不當導致小區(qū)內外環(huán)境混亂，大量機動車占用小區(qū)內外道路，造成了小區(qū)內外道路的擁擠、堵塞、污染、噪聲等，嚴重影響小區(qū)居民的出行、交通以及生活質量；其二會造成巨大安全隱患，停車難帶來了無序停車從而破壞綠化帶以及占據消防通道等一系列現象，當遇到緊急狀況救護車、警車、救火車等進不來小區(qū)時，后悔也來不及；其三極易引發(fā)鄰里矛盾，由于車輛停放難，導致車主學會見縫插針，機動車與私家車之間很高頻率上會發(fā)生剮蹭現象，尤其遇到是少數小區(qū)戶主素質較差，往往是自己車停好了就好了，不體諒一下他人的車是否好停放，不考慮別人的便利，心里只要自己好就好了，便極易產生小區(qū)內部鄰里矛盾糾紛。三、北京市迎春小區(qū)現狀中存在的問題小區(qū)建筑設施陳舊通常情況下老舊小區(qū)建造時間早、建成時間久，普遍存在設施老舊、不能滿足標準規(guī)范和實際使用需求等諸多狀況。因為各種歷史的緣故，導致老舊小區(qū)基本上存在以下問題，一為老舊小區(qū)住戶老齡化程度高及老舊小區(qū)房屋安全風險高；二是老舊小區(qū)物業(yè)管理費用標準低以及住戶繳納率低，從而導致小區(qū)戶主滿意度低；三是老舊小區(qū)存在出入口多和居住人口眾多。這些都是解決老舊小區(qū)“停車難”問題面前的“攔路虎”。此外，老舊小區(qū)還易存在違章建筑等問題，部分老舊小區(qū)的服務設施會被迫拆除，但又受到用地緊張的、新增設施面臨用地及規(guī)劃建設手續(xù)辦理難等問題的影響，停車位和停車庫這樣的服務設施難以實施。停車環(huán)境內外混亂如今大部分的住宅小區(qū)都缺少必要的停車位或者所建設停車位數量極少，但又因為小區(qū)內的可使用空地面積又少，所以導致了各個小區(qū)汽車亂停亂放的現象。在此次調查過程中，對迎春小區(qū)——迎春小區(qū)展開實地考察，據悉，迎春小區(qū)是一個老舊小區(qū)，距離建成已經20多年，小區(qū)剛建設時原設置的停車位遠遠不能滿足住戶現需求。2017年，社區(qū)通過爭取，向上級申報，對小區(qū)內部實施了“綠改停”，將小區(qū)內部的部分綠化改造成停車位，從而增加了一些車位，當時也因此“停車難”的問題得到了緩解，但沒過多久，停車難問題又顯現出來了。在“綠改停”操作的同時，也會引發(fā)系列問題，例如：小區(qū)中的綠化面積大幅度削減導致小區(qū)居民的生活質量急速下降的情況發(fā)生。在小區(qū)總面積不增加的情況下，小區(qū)內道路停放的車輛數量增多，就會變相占據了小區(qū)中的主干道、次干道，嚴重損害了小區(qū)的消防安全與交通安全。小區(qū)鄰里關系緊張鄰里互相搶占小區(qū)內的公共停車位、占據道路造成道路擁堵等停車問題，老舊小區(qū)戶主之間發(fā)生車輛刮蹭、糾紛爭吵等暴力沖突與治安事件數不勝數。小區(qū)內各種占位方式更是各顯神通，例如：“先到先得”、“老人搶位”、“裝地鎖”等占位情況的出現。從調查問卷中獲知，認為“停車難”對于鄰里關系有非常大的影響占比為43%，對于“停車難”對鄰里關系的影響不大的比例占總比例的41%，認為“停車難”對鄰里關系沒有影響的占總比例的16%（圖1）。圖1由此可知，停車難導致的搶車位，也引發(fā)了老舊小區(qū)老人占位之間的“內卷”，極易產生各大矛盾糾紛，破壞了鄰里關系以及小區(qū)和諧氛圍。四、北京市迎春小區(qū)“停車難”的原因分析歷史遺留問題隨著社會和經濟的發(fā)展，交通變得便利，道路變得通暢，各家庭汽車所擁有的數量也日漸增多，大規(guī)模的汽車涌入我們的生活中。無論是早、晚高峰，還是節(jié)假日出行，都是擁堵不堪，城市道路成了流動的停車場。2019年第二季度結束，北京常住居民每百戶擁有汽車53輛，比去年同期增加2輛，比2018年末增加1輛。其中，城鎮(zhèn)常住居民每百戶擁有汽車60輛，同比增加1輛，比2018年末增加1輛；農村常住居民每百戶擁有汽車42輛，同比增加2輛，比2018年末增加1輛。在調查問卷中反饋得到的數據中可知城東街道各家庭擁有車輛的比例高達94%（圖2），其中有4%的家庭擁有兩輛以上的車輛（圖3）。汽車為我們的生活帶來了許多的便利，有車一族的增加便符合現實需求，如今新建小區(qū)的車位設計數量比例是不平等，車位和住戶比很多都低于一比一，更何況老舊小區(qū)的車位設置。因多數老舊小區(qū)建設時間較早，缺乏完整的科學思考與統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展，建設初期沒有能夠充分考慮到需要劃分停車位和建設停車場，造成小區(qū)的空間無法很好地利用，導致了如今停車設施布局的不合理的現狀。相對比發(fā)展較快的小區(qū)而言，住戶對停車位的需求遠超過小區(qū)供給停車位，可以說如今是“一位難求”。調查中戶主吐槽“以前晚上回家，最發(fā)愁的就是找車位，常常在小區(qū)里繞了一圈又一圈還是找不到方停。路面上總被亂停的車輛塞滿，早晚出行高峰堵成‘一鍋粥’?！眻D2圖3物業(yè)管理水平較低現如今老舊小區(qū)普遍均缺乏物業(yè)公司的統(tǒng)一管理，小區(qū)內的公共服務設施面臨著無人運營、管理不善、維護不合理的形勢。即便是公共服務設施的硬件設施獲取了新的替換，但是后期公共服務設施的管理和維護卻得不到相對應的的提升，之前的更新和替換也是前功盡棄。在這個時代社區(qū)公共服務設施大多以公益性為主，利潤收入微小，在市場這個大環(huán)境下完全無法自行調節(jié)，小區(qū)內部物業(yè)管理部門運營效果不加，需要依賴政府公共資金的大量投入，從而解決公共服務設施建設的問題。例如：小區(qū)里多輛“僵尸車”占據了小區(qū)內的公共場地，“僵尸車”因長期隨意停放某一固定位置且無人使用的車輛，占用了小區(qū)公共停車資源。物業(yè)管理部門對于“僵尸車”這項整治工作因缺乏系統(tǒng)性和全面性的管理方法，一直處于手足無措的狀態(tài)。在實施調查問卷中，對于“您所住的小區(qū)如何安排小區(qū)停車位的”這個問題的回復，“小區(qū)內設置停車場”占總比例的18%；“住房自帶停車庫”占總比例的18%；“小區(qū)里劃線規(guī)定停車位”占總比例的43%；剩余21%的沒有安排。（圖4）圖4老舊小區(qū)大多是“開放式”，其安全問題既是困擾居民群眾的一塊“心病”，也是現代化城市社會治理的“頑疾”，外來車輛的“侵入”，影響內部停車。例如：老舊小區(qū)外存在餐飲店，在餐飲店就餐的人們擔心自己的車輛停在馬路上會被貼罰單或是小區(qū)外設置的停車位不滿足需求人們的要求。人們便選擇就近的小區(qū)停放會自己的車輛，與此同時就餐的高峰期往往便是小區(qū)住戶下班回小區(qū)的高峰期，由于老舊小區(qū)原本住戶的停車位就緊張，再加上外來車輛的“侵入”，就是雪上加霜，結果更加慘不忍睹。調查問卷中，住戶對于“您回到所居住的小區(qū)時是否遇到沒有停車位的情況？”地回答，其中“回到所居住的小區(qū)時遇到沒有停車位的情況”占全部比例的70%,“回到所居住的小區(qū)時遇到有停車位的情況”占全部比例的30%（圖5）。圖5老舊小區(qū)另外還存在一個問題，便是老舊小區(qū)中常住人為老年人。遇到逢年過節(jié)，孩子回來和親戚走訪，加劇了小區(qū)內停車壓力，小區(qū)內汽車數量遠遠超出停車位數，物業(yè)無法干預和阻止車主進出小區(qū)，會出現“先到先得”以及“后到硬進”無序停泊的場面發(fā)生，造成了小區(qū)綠化損壞、道路壓壞、通道阻塞。小區(qū)戶主素質不高如今的小區(qū)已經不是原來的那種大家庭的氛圍，相比較之前生活模式缺乏鄰里之間的溝通，又因為小區(qū)內“停車難”的問題，部分有車的戶主文明家園的意識不強，停車時只顧自己的一時方便，不配合保安引導或者不按照地面所規(guī)劃的停車線進行停車，漸漸地形成一種見“縫”停車的狀況，往往是自己車停好了就好了，不考慮別人的便利，心里只要自己好就好了。在實地調研過程中發(fā)現“一車占兩位”以及“停放在他人車庫門口”的場景隨處可見。隨意的亂停會損毀綠地、導致堵塞道路，也影響其他戶主出行，營造出不和諧的小區(qū)環(huán)境?！巴＼囯y”使得原本就本不熟悉的鄰居關系直接僵化到極點。據資料顯示，部分小區(qū)存在戶主在停車時相互影響，致使戶主憤怒砸碎車窗玻璃的事例數不勝數，還有小區(qū)的戶主因夜晚停車不當，導致第二天上班時間，小區(qū)內其他車輛進出困難，從而引發(fā)公憤，這樣的事件隨處可見，對和諧小區(qū)建設帶來了不良影響。在資料的查找中，有一小區(qū)內某處不幸發(fā)生了失火或者家里突發(fā)生病，消防車和救護車都開不進去，結果令人暗傷。五、北京市迎春小區(qū)停車治理的對策以及建議（一）多種途徑增加停車位供給以前的公共管理理論是以政府為中心，強調政府的工作績效，未將群眾納入管理主體中。而在新公共管理理論這個新的視角下，將人民群眾的需求放在首位，放下官僚主義橫行，不去過度關注政治利益，在新公共管理理論的指導下，政府開始轉變治理的重心，以群眾為基礎，與其他部門協(xié)商合作關系，且重視群眾的呼聲，傾聽老舊小區(qū)停車管理真正的問題。只有政府和其他組織學會融入的群眾當中，才能做到真正地為老舊小區(qū)的停車治理問題提供服務。深挖小區(qū)內部潛力近年來，從中央到地方政府出臺了各種各樣的政策性文件與條例，各地可以在不影響小區(qū)安全和不占用小區(qū)消防通道，以及小區(qū)大多數的戶主同意下，統(tǒng)籌利用小區(qū)的空余場地及空間，改建擴建停車設施。其一，實行“綠改停”的措施。在老舊小區(qū)原有停車位建設的基礎上進行改造，合理運用有限區(qū)域、重新劃線合理規(guī)劃停車位，在最大限度上增加停車位數量，盡可能將停車位劃分到每家每戶，這樣亂停亂放的場景便可以得到有效地控制。在實施改造的同時也發(fā)現了問題，停車位用地和綠化用地兩者矛盾異常突出。綠化用地改造成停車位雖然緩解了“停車難”的壓力，但也帶來了綠化的減少，受到小區(qū)住戶的不滿投訴。調查過程中，戶主發(fā)聲“我們繳納了物業(yè)費，現在還將綠化減少，這不是不關注我們的權益”，尤其是無車的戶主反應更加強烈。調查數據也顯示可以接受將小區(qū)綠化改造成停車位的人占比例的57%，43%比例的人不可以接受將小區(qū)綠化改造成停車位的人占比例。（圖6）這時候就需要在實施社區(qū)管理，加強了社區(qū)管理建設以及區(qū)委會的管理，通過他們來組織召開小區(qū)戶主大會，與戶主商討合理解決利用小區(qū)空閑地或平衡綠化用地與車位的關系等問題。圖6其二，建造新的地下停車場。在政府前期投資開發(fā)之下，研究各個迎春小區(qū)的地質，在小區(qū)地質允許的條件下，建立小區(qū)內部地下車庫，這后期物業(yè)管理部門進行秩序管理，對于新建的地下車庫停車位租賣，提出合理的收費以此維護正常運作。其三，改造老的停車場。針對已設有車庫的老舊小區(qū)，可以采取開發(fā)立體車庫。立體車庫相比較一般車庫停車量高、節(jié)省占地面積；造價低、運行省、效益高；安全性高、可靠性高等優(yōu)點。這些年，部分地方的行政主管部門制定了小區(qū)建設立體車庫的規(guī)范性文件，簡化申報手續(xù)，北京市的行政主管部門也可以設置相關文件。其四，更改停車位的原設置。將原有的豎列式的停車位更改為斜向式的停車位，從而用更大限度地增加了單位相同面積的停車供給數量，盡可能增加停車位供給。強化周邊資源共享在老舊小區(qū)較為集中街道或者區(qū)域，也就是小區(qū)城或者選取較為開闊、合適的地方開發(fā)大型停車場，讓相近的老舊小區(qū)中有車住戶，除了小區(qū)內部以外，還有其他地方可以停放車輛，同時也分散了小區(qū)內部停車壓力。在建設初期時尋找投資者，政府可以通過制定相關有利的政策，積極鼓勵人民群眾投資參與其中，或者是可以采取招標的方式在民間尋找到投資者。此外，由于小區(qū)內的停車需求與社會外的停車需求在時間上有一定的區(qū)別，所以還可以實施“錯峰停測”以及“路邊停車”等方法?！板e峰停測”是通過政府實現在老舊小區(qū)附近馬路晚間時段，將整個或部分路段劃為臨時停車地段，在規(guī)定的時間內允許車輛停放過夜；“路邊停車”一直以來受到廣大車主的青睞，但受到了路面資源的限制，在設置路邊停車時必須做到慎重。與此同時，需要務必兼顧路上行人和車輛的安全，盡可能減少“路邊停車”設置造成的不良影響。在相關路邊安排相應警務人員進行管理，保障停放車輛以及過往車輛車流的安全。此舉措需要注意的，首先要進行前期調查，回避夜晚會有高峰期的街道，不能因此影響交通流通；其次需要劃線規(guī)定停車區(qū)域，盡可能節(jié)約資源；最后安裝攝像頭，以防車輛停放被刮壞引起的不必要的麻煩。（二）加強物業(yè)管理建良好環(huán)境協(xié)同治理理論強調多元主體的協(xié)助完成，是指在多方主體構成相互信任的基礎上完成共同治理的目標，協(xié)同治理理論可以有效避免單一主體在治理過程中由于資源或權力帶來局限性所導致地系列問題。在本論文中，研究地老舊小區(qū)針對停車管理還處于較為粗獷模式，通過運用協(xié)同治理理論，將政府、物業(yè)、群眾協(xié)調一起，共同解決老舊小區(qū)停車治理問題，從而提出有意義的建設建議。提高停車位的使用率針對老舊小區(qū)存在著對于停車的管理較為粗放的現象，需要物業(yè)加強對應的管理，切實提高停車位利用率，提升小區(qū)物業(yè)管理的水平能力，改變現存的老舊小區(qū)內部停車管理的模式，采取較為靈活精細的制度管理小區(qū)內部的停車。在物業(yè)管理部門的管理日常中，學會總結，尤其是針對小區(qū)內部出現的“僵尸車”以及“一車兩位”現象，有針對性的開展管理，例如：加強小區(qū)安保巡邏對“僵尸車”進行追蹤管理，從而可以有效地避免小區(qū)內部的公共區(qū)域的浪費。控制小區(qū)車輛進出流量老舊小區(qū)行駛車輛的信息采集和登記，在小區(qū)進門口安裝門禁系統(tǒng)和在本小區(qū)戶主車輛上安裝相關系統(tǒng)，此舉動既可以維護小區(qū)的安全感，也控制小區(qū)外部車輛的進出。物業(yè)管理部門制定和完善車輛進出管理制度、停車登記制度、車位管理制度；小區(qū)安保人員合理規(guī)劃交通和停車標識，有序指引小區(qū)戶主車輛的停放；制訂外來車輛不得在本住宅小區(qū)內停放的規(guī)定等，便于物業(yè)管理部門對小區(qū)內部停放車輛的靈活管理。形成治理停車問題的合力老舊小區(qū)停車治理過程中，要轉變單一的治理局面，構造物業(yè)和戶主共同打造良好的停車環(huán)境的新治理局面，努力實現老舊小區(qū)停車治理效果最大化。老舊小區(qū)戶主不僅僅是停車治理的參與者，還是受益者，戶主參與性積極性越高，對老舊小區(qū)的停車管理更加有效。物業(yè)根據生活在老舊小區(qū)的戶主提出的需求和意見，制定出的對策管理會更加符合戶主的實際需求。戶主在平時生活中以志愿者形式參與到小區(qū)停車治理中，定期參與小區(qū)內停車管理的志愿活動，從而推進老舊小區(qū)停車管理的規(guī)范化。（三）廣泛宣傳提高戶主素質物業(yè)服務企業(yè)要作為小區(qū)服務管理主體明確職責，應當敢于擔當。通過小區(qū)內黑板報、樓道宣傳欄等形式在小區(qū)內部各個地方進行廣泛宣傳，從而提高戶主素質，除此以外，還可以對亂停車等情況進行強制性管理，例如：小區(qū)內部戶主成立管理小組，共同監(jiān)督管理，對小區(qū)內不良的停車行為進行罰款措施。無論管理措施如何，都是依靠公眾的積極參與以及高度的配合才能實現，這就需要向整個小區(qū)發(fā)出規(guī)范停車的號召，使得全小區(qū)戶主知道加強和規(guī)范小區(qū)停車管理工作的重要性及必要性。物業(yè)也呼吁整個小區(qū)有車的戶主，積極加入到改善老舊小區(qū)亂停亂放的工作當中，并獲取小區(qū)戶主的理解，實現戶主共同落實此項舉措，努力化解老舊小區(qū)中的內部停車矛盾，維護了老舊小區(qū)周邊的交通秩序，讓戶主自愿保持小區(qū)內部環(huán)境。六、結語社會國民經濟的增加以及社會人們生活水平的逐步提高，推動了汽車行業(yè)的發(fā)展和私家車的數量擴展，老舊小區(qū)停車位的需求也變得越來越大，在老舊小區(qū)中尤為明顯。但是受到老舊小區(qū)自身的規(guī)劃、基礎設施的限制等諸多原因，從而致使導致了停車位供給不足、居民生活受到影響等各項問題。本論文在對北京市迎春小區(qū)停車治理進行研究，進行實地走訪與問卷調查，探索了老舊小區(qū)“停車難”這一問題及背后原因分析，最后也提出了相關對策和建議。第一，對北京市迎春小區(qū)停車治理現狀進行探索，通過實地走訪，發(fā)現了北京市迎春小區(qū)停車治理主要存在前期規(guī)劃建設無法滿足現在需求；小區(qū)老舊缺乏管理導致無序停泊；文明家園戶主素質低下缺乏制約等問題，顯示出老舊小區(qū)內外環(huán)境混亂；小區(qū)鄰居關系緊張；老舊小區(qū)設施陳舊等現象。第二，本論文通過對國內上海市的分時間停車管理、烏魯木齊市的立體車庫、西安市的“海綿停車位”進行學習，得出以下啟示：控制私家車增加數量；推進社區(qū)小區(qū)共同治理；建立立體車庫等。從而得出結論，對北京市迎春小區(qū)停車管理，提出了多種途徑增加停車泊位供給，增加車位、錯時共享；充分挖掘老舊小區(qū)內部潛力，引入管理，改善秩序；加強物業(yè)管理建立良好秩序，控制車流、智能管理等建議。影響北京市迎春小區(qū)停車問題的因素是各種各樣的，僅從老舊小區(qū)這一方面去探尋解決措施無法解決長遠的問題。本論文由于自己的理論知識和實踐水平有限，在對北京市迎春小區(qū)停車治理研究上仍有不足，還需要進一步改進。本次調研范圍涵蓋了北京市城東街道的部分小區(qū)，調研的范圍及樣本量有待進一步加強。參考文獻[1]何