鐵路貨物運輸調(diào)查報告

鐵路貨物運輸調(diào)查報告“物流運輸組織與管理實務”課程調(diào)查報告———鐵路運輸小組成員：謝興明20XX年***-*****李小龍20XX年***-*****盧艾麗20XX年***-*****梁君君20XX年***-*****孫忠秀20XX年***-*****何曉敏20XX年***-*****目錄：一、鐵路貨物運輸?shù)幕局R（1）.概述（2）.優(yōu)缺點（3）.發(fā)展趨勢（4）.發(fā)展方向（5）.設施與設備（6）.業(yè)務流程（7）.運輸費用二、調(diào)查報告展示（1）.查詢資料（2）．照片三、全國鐵路情況四、武漢鐵路情況五、總結一、鐵路貨物運輸?shù)幕局R1）概述：鐵路運輸是指使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。鐵路運輸主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。據(jù)統(tǒng)計，1991--20XX年，我國鐵路營業(yè)里程從5.78上升到8.21萬公里，增加42%；鐵路貨車擁有量從37萬輛上升到63.4萬輛，增加了71.4%。2）從技術性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：（1）運行速度快。常規(guī)時速一般在80到120公里，提速后運行時速可高達200公里以上。（2）運輸能力大。一列貨車可裝20XX年到3500噸貨物，重載列車可裝20XX年0多噸。（3） 鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行。（4） 通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物。（5） 火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高。（6） 火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠。從經(jīng)濟指標上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：（1）鐵路運輸成本較低（2）能耗較低（3）建設周期長、投資高鐵路運輸?shù)娜秉c：（1） 投資太高，單線鐵路每公里造價為100?300萬元之間，復線造價在400?500萬元之間。（2） 建設周期長，一條干線要建設5?10年，而且占地太多，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路比較合理。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在200公里以上。發(fā)展趨勢：（一）國外發(fā)展趨勢1、集中化2、重載化3、集裝化4、直達化5、快速化高速鐵路：1964年日本的新干線，以時速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建設成本?，F(xiàn)在這種高速鐵路在很多發(fā)達國家中都相繼得到發(fā)展。像我國的京滬高速鐵路，和京津高速鐵路。磁懸浮列車：德國有這項專有技術。我國現(xiàn)在上海也有磁懸浮列車，上海磁懸浮列車西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，線路全長30公里，全程只需要8分鐘。運行依靠電磁力，列車與線路之間沒有機械接觸或大大避免機械接觸，無接觸，無摩擦，因而可以比輪軌鐵路更經(jīng)濟地達到較高的速度（400-550KM/H）我國鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向：1、提高貨運集約化水平—集散為整（業(yè)務、貨運站）2、實現(xiàn)貨運設施、裝備的現(xiàn)代化和信息化第六次鐵路大提速范圍覆蓋17個省市,在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線展開。全國鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，每一公里就要花費400萬元。鐵路歷次大提速回顧：第一次（時間：1997年4月1日）鐵路實施第一次大面積提速，京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。第二次（時間：1998年10月1日）鐵路第二次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時速達到140公里至160公里，廣深線采用擺式列車最高時速達到200公里。全路旅客列車平均速度達到55.16公里/小時。第三次（時間：20XX年10月21日）鐵路第三次大面積提速重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。列車等級和車次重新分類和調(diào)整；全國鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售票，400多個較大車站可辦理相互異地售票業(yè)務。第四次（時間：20XX年10月21日）提速范圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)，對武昌至成都、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線進行提速。第五次（時間：20XX年4月18日）京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路最高時速200公里，全路旅客列車平均旅行速度65.7公里／小時。名詞解釋：CRH列車CRH（ChinaRailwayHigh-speed）意為“中國高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上，中國高速鐵路的時速也定義在200公里以上。目前中國高鐵機車主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上，而CRH3的設計時速在300公里以上。5） .設施與設備鐵路線路：鐵路線路（LineHaul）是機車車輛和列車運行的基礎。它直接承受機車車輛輪對傳來的壓力。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。軌距：鐵路軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國的標準軌距為1435mm,誤差允許范圍為-2~6mm。寬軌軌距：1524或1520mm標準軌距（俄羅斯、芬蘭）窄軌軌距：762或1000mm軌距一米的昆河鐵路（昆明至河口）,到河口,經(jīng)中越鐵路大橋和越南段鐵路銜接起來。中越鐵路大橋全長76米,位于河口城南側,橫跨南溪河。大橋中間為中越國界,北段中方管轄,南段越方管轄。中俄之間的國境車站①濱州線哈爾濱－滿洲里－后貝加爾與西伯利亞鐵路相連滿洲里是國家一類口岸,距邊境有9.8千米。俄羅斯軌距為1520mm。②濱綏線哈爾濱－綏芬河－格羅迭科與俄羅斯的遠東地區(qū)鐵路相連鐵路限界：為了確保機車車輛在鐵路線路上安全運行,防止機車車輛撞擊鄰近鐵路的建筑和設備,而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸,稱為限界。機車車輛限界建筑接近限界鐵路機車（Locomotive）具備動力牽引力、可在軌道上運行的鐵路車輛。一般可以分為三種：蒸汽、內(nèi)燃、電力機車。6）業(yè)務流程：收貨人：到站查詢、繳費、領貨、接受貨物運單；承運人：卸車前檢查、卸車、卸車后檢查、貨物催領通知、接受到貨的查詢、收費、交貨、交單。領貨憑證的傳遞過程托運人T發(fā)站T托運人T收貨人T到站鐵路貨物運輸費用：7）運輸費用1、 普通運價：是鐵路在全路正式營業(yè)線上都適用的統(tǒng)一運價，是貨物運價的基本形式。包括：（1）按貨物運輸種類和貨物品類差別的運價（2）按運輸距離差別的運價（3）按運輸條件差別的運價例：快運費、冷藏車運價、特種貨物使用費、超限運行貨物的加成等。2、 特定運價：是鐵路對普通運價的補充它是在一定到發(fā)站、一定方向或一定的條件下規(guī)定的特殊運價。是國家在一定時期內(nèi)對某些貨物運輸所采取的優(yōu)惠價格和限制措施。特定運價可以高于普通運價，也可以低于普通運價。（1） 優(yōu)惠運價：低于普通運價。如托運人自備的貨車裝備物品、加固材料和運輸長大貨物的貨物轉向架、支架、滑臺等。（2） 提高運價：高于普通運價。如1984年1月1日起實行的廣深鐵路運價，1987年5月1日起實行的海南鐵路運價，均在統(tǒng)一運價的基礎上加5%。3、 國際聯(lián)運運價：是鐵路對國際聯(lián)運貨物規(guī)定的運價。二、鐵路貨物運價規(guī)則1、《價規(guī)》的商品分類及運價號《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》（簡稱《分類表》）和《鐵路貨物運輸品名檢查表》（簡稱《檢查表》）——用來判定貨物的類別代碼和確定運價號的工具。包括代碼、貨物品類、運價號（整車、零擔）、說明等項。根據(jù)貨物所屬的類項，便可以確定貨物的運價號。2、《鐵路貨物運價率表》貨物運價率表是一種記載各種運價號在各個里程區(qū)段中單位貨物的運價金額的表格。分為：整車運價率表和零擔運價率表。它可用來查找不同運價號貨物的發(fā)到基價和運行基價。發(fā)到基價=每噸發(fā)到基價X計費重量運行基價=每噸?公里X運行里程X計費重量3、確定計費重量（1） 整車貨物計費重量以噸為單位，噸以下四舍五入。一般情況下：整車貨物按貨車標記重量計算運費，貨物超過標重時，按貨物重量計費。特殊情況下：eg使用家畜車或容積在72立方米以下的40噸棚車，均按30噸計費。但貨物重量超過30噸時，按貨物重量計費。（2） 零擔貨物按貨物重量計算運費（以10公斤為單位，不足10公斤計為10公斤）。4、計算運費整車運費=（發(fā)到基價+運行基價X運價里程）X計費重量零擔運費=（發(fā)到基價+運行基價X運價里程）X計費重量/10集裝箱=（發(fā)到基價+運行基價X運價里程）X箱數(shù)二、調(diào)查報告展示⑴、照片①、②、鐵路貨物運價規(guī)則《價規(guī)》的商品分類及運價號《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》（簡稱《分類表》）《鐵路貨物運輸品名檢查表》（簡稱《檢查表》）——用來判定貨物的類別代碼和確定運價號的工具。包括代碼、貨物品類、運價號（整車、零擔）、說明等項便可以確定貨物的運價號。代碼貨物品類代碼貨物品類代碼代碼貨物品類貨物品類01媒08礦物性建筑材料1522化工品飲食品及煙草制品02石油09水泥1623金屬制品紡織品和皮毛制品03焦炭10木材1724工業(yè)器械紙及文教用品04金屬礦石11糧食1825電子、電氣機械醫(yī)藥品05鋼鐵及有12棉花1999農(nóng)業(yè)機具其他貨物色金屬13化肥及農(nóng)藥20鮮活貨物06非金屬礦石07磷礦石14鹽21農(nóng)副產(chǎn)品三、全國鐵路情況目前中國大量的長距離物資運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路承擔，每年完成的旅客周轉量約占全社會旅客周轉量1/3多，完成貨物周轉量約占全社會貨物周轉量的55%。全國鐵路營業(yè)里程：*****公里國家鐵路運輸收入：1483.4億元，客運：476.7億元，貨運：784.3億元全國鐵路旅客發(fā)送量：9.73億人全國鐵路貨運總發(fā)送量：22.12億噸全國鐵路換算周轉量：*****.26億噸公里，全國鐵路旅客周轉量：4788.61億人公里全國鐵路貨運總周轉量：*****.65億噸公里全國鐵路機車擁有量：*****臺，內(nèi)燃：*****臺，電力：4622全國鐵路客車擁有量：*****輛全國鐵路貨車擁有量：*****輛國家鐵路職工人數(shù)：228.41萬人，運輸業(yè)：152.68萬人全國鐵路基本建設投資：533.47億元運輸設備更新改造投資：128.71億元機車車輛購置投資：167.55億元運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率：145.2萬換算噸公里/人（按價值量計算）20XX年1月，中國政府發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了中國鐵路網(wǎng)中長期建設目標。到20XX年，中國鐵路營業(yè)里程達到10萬km,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電氣化率達到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。一是建設客運專線。為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道規(guī)劃“四縱四橫”客運專線以及環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)。建設客運專線1.2萬km以上，客車速度目標值達到每小時200km及以上。二是布局和西部開發(fā)性新線。以擴大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結構，提高對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的適應能力。規(guī)劃建設新線約1.6萬km。三是既有線。加強既有路網(wǎng)技術改造和樞紐建設，提高路網(wǎng)既有通道能力。規(guī)劃既有線增建二線1.3萬km，既有線電氣化1.6萬km。到20XX年，中國鐵路營業(yè)里程達到7.5萬km，其中復線鐵路2.5萬km，電氣化鐵路2萬km以上。到20XX年，中國鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達到8.5萬km左右，其中客運專線約5，000km，復線3.5萬km,電氣化3.5萬km。四、武漢鐵路情況武漢鐵路局歷史沿革1928年京漢鐵路全線通車后，漢口曾設立過京（平）漢鐵路管理局；1946年抗戰(zhàn)勝利后，改名為平漢區(qū)鐵路管理局；1949年5月武漢解放，8月成立漢口鐵路分局和武昌辦事處;1950年7月撤消武昌辦事處，成立武昌鐵路分局；1953年武昌、漢口鐵路分局合并，稱鄭州鐵路局漢口鐵路運輸分局，并于1955年11月更名為漢口鐵路分局；1958年1月漢口鐵路分局撤消，成立漢口辦事處，同年10月成立武漢鐵路局，接管漢口辦事處業(yè)務；1963年4月，武漢鐵路局撤消，成立武漢鐵路分局，歸鄭州鐵路局管轄；1971年再次成立武漢鐵路局；1983年3月武漢鐵路局再次撤消，成立鄭州鐵路局武漢分局;20XX年3月18日成立武漢鐵路局。武漢鐵路建設背景資料湖北第一鐵路———大冶鐵路1893年，湖廣總督張之洞為解決漢陽鐵廠礦料運輸之需要，在大冶鐵礦開始修筑一條18公里長的鐵路（鐵山鋪至石灰窯），揭開湖北省修建鐵路的歷史序幕。武漢第一條鐵路———蘆漢鐵路1896年，清政府下旨修筑蘆（溝橋）漢（口）鐵路。1898年，該鐵路漢口玉帶門至灄口段竣工，1903年正式通車。武漢首條鐵路大動脈———京廣鐵路京漢（北京－漢口）鐵路：又稱平漢鐵路，為京廣鐵路的前身，始建于1897年4月，1906年4月建成。粵漢鐵路（廣州－武昌）：1900年7月動工，1936年4月建成。1957年武漢長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路，全長2324千米，是中國最重要的一條南北鐵路干線，連接了六座省會，以及數(shù)十座大中城市，并與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運連通，在中國的國民經(jīng)濟中起到了非同尋常的作用。武漢鐵路局管轄范圍武漢鐵路局接管原武鐵分局和襄鐵分局的“地盤”，南至湖北赤壁、北至河南漯河的孟廟、東至湖北陽新的東龍、西達湖北鄖西的胡家營，轄區(qū)內(nèi)有京廣、漢丹、襄渝、寧西、武九、武麻、衛(wèi)安、孟寶、焦柳、長荊（地方鐵路）等10條鐵路，鐵路里程總長為2056.43公里。此前，武鐵分局管轄范圍向西只到漢口舵落口。武漢20XX年春運鐵路、公路、航空預計送客1725萬人次清明小長假期間，武漢北鐵路編組站共調(diào)度列車*****輛，創(chuàng)造同期吞吐量新紀錄。武漢鐵路樞紐依托武漢市沿江黃陂、江岸、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山等區(qū)域內(nèi)的巨大的物流和客流而建，并輻射湖北省境乃至華中地區(qū)。武漢素有“九省通衢”之稱，武漢鐵路樞紐依靠完善的場站、發(fā)達的線路以及繁忙的物流車流，形成了功能強大的鐵路樞紐體系，并與武漢境內(nèi)公路、水路運輸一起成為華中地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展暢通的“血管”和強勁的“傳送帶”。武漢鐵路樞紐也是新成立的武漢鐵路局的核心地帶，與局管內(nèi)襄樊樞紐、信陽樞紐以及新形成的宜昌樞紐并駕齊驅形成中部地區(qū)鐵路運輸?shù)囊淮蠊?jié)點。該樞紐東起武九線何劉車站，與鄂-黃工業(yè)港區(qū)緊密聯(lián)系；北至京廣線橫店、武漢北編組站，可直通京廣北段、京九線兩大干線；西接漢丹線、長荊線長江埠車站，是已形成雛形即將開通的滬漢蓉鐵路大通道南、北線的重要接口未來漢宜鐵路通車后在滬漢蓉鐵路中將扮演中點的角色；該樞紐還向南引出京廣南線和武廣客運專線，其與京廣北線和在建的石武客運專線在我國中東部鐵路網(wǎng)中起著不可替代的承南啟北的作用。武漢鐵路樞紐內(nèi)車站眾多。比較重要的車站有武昌、漢口、武漢、武漢北、武昌東、武昌南、漢陽、漢西、灄口等車站。武昌、武漢北分別為本樞紐內(nèi)特等客、貨運站。武昌站負責京廣、漢丹、武九線始發(fā)終到客車、過路客車的接發(fā)任務；武漢北站負責京廣、漢丹、武九、橫麻線上下行貨車的解編工作，日辦理列車數(shù)可達20XX年0輛以上；漢口站則主要負責漢丹、長荊